| "Soryu" | |
|---|---|
| 蒼龍 | |
|
„Soryu” în ziua intrării în serviciu, 29 decembrie 1937 |
|
| Serviciu | |
| Japonia | |
| Clasa și tipul navei | Portavion |
| Organizare | Marina imperială japoneză |
| Producător | Fleet Arsenal, Kure |
| Construcția a început | 20 noiembrie 1934 |
| Lansat în apă | 23 decembrie 1935 |
| Comandat | 29 decembrie 1937 |
| Retras din Marina | 10 august 1942 |
| stare | Grav avariat de aeronavele de transport american în dimineața zilei de 4 iunie 1942, terminat de torpile de la distrugătorul Isokaze în seara aceleiași zile |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare |
15.900 t (standard) 18.448 t (testare) 19.800 t (plin) |
| Lungime |
222,46 m (la linia de plutire); 227,5 m (cea mai mare) |
| Lăţime | 21,34 m (cea mai mare) |
| Proiect | 7.475 m (medie) |
| Rezervare |
Beciuri - 140–35 mm; punți - 25 și 40 mm |
| Motoare |
4 TZA „Kampon”, 8 cazane „Kampon Ro Go” |
| Putere | 152.000 litri Cu. (111,8 MW ) |
| mutator | 4 elice |
| viteza de calatorie | 34,0 noduri (design) |
| raza de croazieră | 7680 mile marine la 18 noduri (design) |
| Echipajul | 1103 persoane (125 ofițeri și 978 marinari) |
| Armament | |
| Flak |
6 × 2 127 mm/40 tip 89 , 14 × 2 - 25 mm/60 tip 96 |
| Grupul de aviație |
69 (51 + 18 de rezervă) aeronave de transport (proiect) 63 (54 + 9 de rezervă) - până în decembrie 1941 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Soryu (蒼龍 so : ryu: , Blue Dragon) este un portavion japonez.
A fost proiectat în 1932-1934, pe baza restricțiilor Primului Tratat de la Londra și ținând cont de experiența navei anterioare de acest tip - Ryujo . Construcția orașului Soryu a fost finanțată în cadrul celui de-al 2-lea Program de reaprovizionare a flotei și a fost realizată de Arsenalul Flotei din Kure în 1934-1937 .
Soryu era din punct de vedere structural un portavion cu punte netedă, cu un hangar pe două niveluri și o suprastructură insulă situată pe partea tribord. Contururile carenei repetau crucișătoarele din clasa Mogami cu o creștere proporțională în dimensiune; o instalație puternică de turbină cu abur a oferit performanțe de conducere remarcabile. Soryu avea 9 descărcătoare electrice transversale . A devenit primul portavion japonez care a instalat inițial sisteme precum o barieră de urgență și un sistem de iluminare de ghidare a aterizării. Conform proiectului inițial, grupul aerian era format din 69 de aeronave, dar datorită dezvoltării rapide a aviației, numărul acestora a scăzut treptat și a ajuns la 63 până în 1941. Armamentul antiaerian al navei era puternic la momentul construcției, incluzând 6 tunuri duble de 127 mm și 14 mitraliere duble de 25 mm .
Ca parte a diviziei a 2-a a portavionului Soryu, a participat la al doilea război chino-japonez , la capturarea Indochinei și luptele din teatrul Pacificului din cel de-al doilea război mondial - atacuri asupra Pearl Harbor , Wake și Darwin , un raid în Oceanul Indian . În timpul bătăliei de la Midway Atoll , în dimineața zilei de 4 iunie 1942, nava a fost lovită de trei bombe de 1000 de lire de la bombardiere americane în plonjare și a fost abandonată de echipaj după un incendiu; în seara aceleiași zile, distrugătorul Isokaze a distrus -o cu trei torpile .
Tratatul naval semnat la 22 aprilie 1930 la Londra a introdus noi restricții privind construcția de portavioane (pe lângă cele stabilite în 1922 prin Tratatul de la Washington ), articolul al treilea și al patrulea din tratat au clarificat definiția acestui tip, inclusiv navele cu o deplasare mai mică de 10.000 de tone, dezactivându-le în același timp marcajul. Deoarece Japonia mai are doar 20.100 de tone înainte de limită [aprox. 1] , Statul Major Naval (MGSH) a propus să construiască două portavioane de 10.050 de tone fiecare, ca parte a viitorului program de reaprovizionare a flotei a doua. Portavionul de 9850 de tone care era în proiectul primului program a fost abandonat pentru că nu a respectat restricțiile. Deoarece tratatul a introdus și restricții privind construcția de crucișătoare, s-a propus dotarea acestor nave cu arme de croazieră și protecție pentru a reduce decalajul în urma Statelor Unite [1] .
Primul proiect a fost G-6, dezvoltat în 1932. Cu o deplasare de 12.000 de tone, portavionul trebuia să transporte 70 de avioane, 6 (3 × 2) 203-mm și 14 tunuri de 127-mm, să aibă armuri precum crucișătoarele grele din clasa Takao , o viteză maximă de 36 de noduri și o interval de croazieră de 10.000 de mile marine la 18 noduri. Proiectul nu numai că nu a îndeplinit limitele contractuale, dar avea și caracteristici clar nerealiste, care necesitau cel puțin dublul deplasării standard. MGSH a cerut să fie reproiectat, oferind o creștere a grupului aerian la 100 de vehicule, posibilitatea pregătirii simultane pentru un zbor de cel puțin jumătate din acesta, întărirea armelor antiaeriene la 20 de tunuri de 127 mm și cel puțin 40 de tunuri mici. -tuoaie de artilerie de calibru cu îndepărtarea unei turele de 203 mm și reducerea deplasării la 10 050 de tone. Totuși, în același timp, Ryujo a ieșit la testare, arătând toate dezavantajele supraîncărcării cauzate de un ambalaj atât de dens: probleme cu stabilitatea , navigabilitatea și rezistența carenei [2] .
Rezultatul cerințelor revizuite a fost proiectul G-8 creat în 1933. Cu o deplasare de 14.000, ar fi trebuit să transporte 72 de avioane, 5 tunuri de 155 mm și 16 tunuri de 127 mm, nivelul de blindaj trebuia să fie similar cu cel al Ryujo. Pentru el urmau să fie stabilite două portavioane din cel de-al doilea program (aprobat de parlamentul japonez la 20 martie 1934) la un cost de 42 de milioane de yeni , cu termene limită de livrare până la sfârșitul anului 1936, respectiv 1937. [3] .
La începutul anului 1934, Arsenalul Flotei de la Kure a început să taie metal pentru prima navă, dar au fost făcute noi ajustări în urma incidentului cu Tomozuru răsturnat în martie [aprox. 2] . Pentru a îmbunătăți stabilitatea, dezvoltatorii au abandonat instalațiile de 155 mm și coșurile verticale de fum, au redus numărul de tunuri antiaeriene, dimensiunea suprastructurii, rezervele de combustibil, întărind în același timp armura pivnițelor (concepute acum pentru lovind obuze de 203 mm), centrală electrică și rezervoare de benzină. Rezultatul a fost proiectul G-9, conform căruia, la 20 noiembrie 1934, nava a fost așezată în docul Arsenalului Flotei din Kure [4] .
Nava a fost numită „Soryu” - „ Dragonul Albastru ”. În astronomia antică chineză, combinația de hieroglife 蒼龍 (Cang Lun în chineză, Soryu în japoneză) desemna atât sfertul estic al cerului în sens astronomic, cât și gardianul-protector mistic al acestei părți a cerului. Numele sever a fost scris în hiragana pre-reformă (さうりゆう, sa-u-ri-yu-u în loc de そうりゅう, so-u-ryu-u, citește la fel - deci: ryu :), marca de identificare aplicată pe puntea de zbor era litera katakanaサ(ca) [1] .
În septembrie 1935, a avut loc un incident cu Flota a patra , care a arătat probleme cu rezistența carenelor și a cauzat întărirea masivă a îmbinărilor sudate cu nituire pe navele existente și în construcție. Pe Soryu, aceste lucrări au afectat, în special, pielea exterioară, dublu fund și puntea superioară a hangarului. Odată cu modificările proiectului, au încetinit construcția, întârziind intrarea în exploatare a navei cu un an. Ceremonia oficială de lansare a portavionului (mai precis, ieșirea la suprafață în doc) a avut loc la 23 decembrie 1935 (la 13 luni de la punere la suprafață), deși, de fapt, acesta se afla pe linia de plutire cu cel puțin o zi mai devreme. Aceasta a fost urmată de o lungă perioadă de finalizare pe linia de plutire, care a durat aproape 2 ani, atât pe Ryujo, cât și pe portavioanele grele de mai târziu de tip Shokaku . Soryu a intrat în probe pe mare în noiembrie 1937 și a intrat în serviciu pe 29 decembrie a aceluiași an [5] .
Cel de-al doilea portavion planificat în cadrul programului a fost construit la Arsenalul Flotei din Yokosuka în 1936-1939, după un design îmbunătățit (index G-10) și a primit numele de „ Hiryu ” [6] .
Corpul Soryu avea contururi similare cu cele de pe crucișătoarele proiect C-37 ( tip Mogami ), cu o creștere proporțională a dimensiunii. Raportul lungime-lățime de 10,425, combinat cu o instalație puternică de turbină cu abur, i-a oferit o performanță de condus remarcabilă. Cu aceeași capacitate a centralei și cu o deplasare cu 40% mai mare, aceasta a arătat practic aceleași rezultate în probele pe mare ca reprezentanții tipului Mogami. Dispunerea în partea centrală a carenei a găzduit sălile motoarelor și cazanelor, iar în prova și pupa acestora - tancuri de benzină de aviație (capacitate maximă - 360 de tone [7] ) și pivnițe de muniție pentru avioane și tunuri [8] .
Principalul material structural al carenei a fost oțelul de tip D (DS) [aprox. 3] . Grosimea pielii din foile sale era destul de mare. În partea subacvatică, a variat de la 50 mm (la chilă) la 18 mm (la centura inferioară a blindajului), în zona hangarelor, unde a jucat un rol, inclusiv protecție anti-fragmentare, - 36-40 mm. Puntea cea mai superioară, care era flanșa superioară a grinzii carenei, era, de asemenea, realizată din foi de grosime dublă, de la 18 mm în planul central până la 39–56 mm în lateral. Din motive de reducere a greutății, distanța dintre cadre (spațierea) a fost relativ mare și se ridica la 1,2 m în partea centrală a carenei și 0,9 m la extremități [9] .
Din partea tribord, Soryu transporta o suprastructură insulă cu patru niveluri. Necesitatea acestuia pe portavioane cu o deplasare de peste 10.000 de tone a fost recunoscută din experiența operațiunii Akagi și Kaga. Suprastructura insulei a fost prevăzută inițial pentru proiectele G-6 și G-8, dar la proiectul final G-9 a devenit cât mai compactă posibil și similară cu suprastructura portavionului modernizat Kaga. În cele patru niveluri ale suprastructurii Soryu existau următoarele premise și posturi:
O tablă mare neagră a fost fixată pe partea suprastructurii îndreptată spre cabina de pilotaj. Cu cretă pe ea, au înregistrat cele mai recente informații pentru echipajele aeronavei care își luaseră deja locurile în carlinge, imediat înainte de decolare. În fața suprastructurii insulei se afla o altă coloană manipulatoare a unui reflector de luptă cu un binoclu antiaerien, în spatele acesteia era un catarg de semnalizare trepied ușor [11] .
În total, portavionul a transportat la bord 11 ambarcațiuni. Dintre acestea, două bărci de salvare cu vâsle de 9 metri au fost amplasate pe plăcuțe prăbușite la nivelul punții de tunuri antiaeriene și mitraliere. Toate celelalte, și anume trei ambarcațiuni cu motor a 12-a, două ambarcațiuni de marfă de tip special a 13-a (barci de aterizare), una a 8-a și două lansare cu motor a 12-a și o a șasea barcă de lucru, se aflau pe blocuri de chilă în partea din spate a punților superioare, sub surplontă a punții de pilotaj. Barca de lucru a fost ridicată și coborâtă printr-o plăcuță separată. Pentru alții, s- au folosit două telferi transversale - așezate sub surplomba punții de zbor dintr-o parte în alta a șinelor, de-a lungul cărora se deplasau cărucioare cu trolii electrice de marfă. Acest sistem era simplu și eficient, economisind spațiu și greutate datorită întreținerii majorității ambarcațiunilor, a permis indirect creșterea lățimii hangarelor (de obicei bărcile erau amplasate pe laterale) și avea mai puțină sensibilitate la rularea navei. [12] .
Înălțimea metacentrică a portavionului în timpul testelor a fost de 1,524 m, intervalul de stabilitate pozitivă a fost de 105,2 °, înălțimea centrului de greutate deasupra liniei de plutire a fost de 0,981 m. stabilizatorul giroscopic (ca la Hose și Ryujo) a fost abandonat chiar înainte de a începe proiectarea datorită deplasării crescute [11] .
Soryu a fost vopsit în conformitate cu regulile generale de vopsire adoptate pentru navele YaIF . Bordul liber, suprastructurile, punțile metalice, instalațiile de 127 mm au fost acoperite cu vopsea de culoare închisă („gunkan iro”). Linia de plutire și vârfurile catargelor au fost vopsite în negru, partea subacvatică a carenei a fost vopsită în roșu închis. Mitralierele de 25 mm, trusele de caroserie din lemn și pânză și carcasele nu au fost vopsite și și-au păstrat culorile naturale. Un sigiliu imperial a fost instalat pe tija navei - o crizantemă aurie cu șaisprezece petale . Numele de pupa era scris pe ambele părți ale stâlpului de pupa în vopsea albă hiragana [13] .
Protecția blindajului portavionului Soryu a fost calculată pe baza necesității de a proteja centrala electrică și tancurile de benzină de aviație de incendiul distrugătoarelor și magazii de muniție de loviturile de obuze de 203 mm de la crucișătoarele grele inamice [10] .
Curea principală subțire de blindaj realizată din plăci CNC de 40 mm [aprox. 4] acoperă zona cazanelor și a sălilor mașinilor. Pivnițele, pe de altă parte, erau puternic protejate și în același mod ca la crucișătoarele din clasa Mogami - o centură internă (cu marginea superioară înclinată spre exterior) de plăci NVNC [aprox. 5] cu o grosime maximă de 140 mm, înclinându-se spre marginea inferioară la 35 mm. Partea sa inferioară a servit și ca perete anti-torpilă [14] .
De sus, centrala era acoperită de o punte inferioară blindată din tablă de oțel de 25 mm de tip D. În cea mai mare parte a suprafeței sale, era plată, dar deasupra camerelor cazanelor de la tribord era înclinată în sus, ajungând în cele din urmă la conectarea cu puntea din mijloc. - datorita necesitatii trecerii cosurilor de fum pe sub acesta de la cazanele babord la conducte. Pivnițele erau protejate de o tablă inferioară blindată din plăci CNC de 40 mm grosime [15] .
Tancurile de benzină de aviație erau protejate de aceeași centură de blindaj interioară și punte inferioară blindată ca și pivnițele de muniție, dar cu o grosime a plăcii mai subțiri. Compartimentele timonei și compartimentele mecanismului de direcție aveau protecție blindată, dar grosimea exactă a plăcilor care o compuneau nu este cunoscută. Coșurile cazanelor aveau în interior grătare subțiri blindate pe unde treceau prin puntea blindată. În cele din urmă, sub magaziile de muniție și tancurile de benzină de aviație se afla un dublu fund blindat , care închidea cutiile blindate care le protejează de blindajul centurii și punții [15] .
Protecția subacvatică structurală relativ ușoară (KPZ) a camerelor motoarelor și cazanelor a fost reprezentată de o latură dublă și un perete longitudinal convențional. Spațiul dintre ele a fost împărțit de platforme în compartimente folosite ca rezervoare de combustibil. Pe puntea calei, coridoarele traseelor de cabluri erau separate printr-un perete suplimentar. În general, un astfel de design nu a fost în mod clar calculat pe rezistența la o explozie de torpilă; pentru a proteja această parte a carenei, designerii s-au bazat pe o împărțire avansată în compartimente. În zona pivnițelor de muniție și a tancurilor de benzină de aviație, rolul taurinului a fost îndeplinit de partea inferioară a centurii blindate și dublu fund blindat [15] .
Portavionul era echipat cu o instalație de turbine cu abur cu patru arbori, cu o capacitate de 152.000 CP. Cu. (111,8 MW ). Unitățile turbo-angrenaje și cazanele care făceau parte din el erau identice cu cele de pe crucișătoarele grele din clasa Mogami (a doua pereche erau Suzuya și Kumano) și Tone (Tone și Chikuma). Viteza maximă de proiectare este de 34 de noduri [16] .
Soryu avea 4 angrenaje turbo cu o capacitate de 38.000 CP fiecare. Cu. (27,95 MW), adăpostite în patru săli de mașini, separate prin pereți longitudinali și transversali. Fiecare dintre unități includea turbine active de înaltă (12.410 CP la 2613 rpm), medie (12.340 CP la 2613 rpm) și joasă presiune (13.250 CP la 2291 rpm) /min) [17] [18] . TVD și TSD au fost single-stream, TND - dublu flux. Printr-o cutie de viteze de 39,5 tone cu un angrenaj elicoid (o treaptă centrală și trei trepte de antrenare de la turbine, rapoarte de transmisie de la 6,74 la 7,68), aceștia au rotit arborele elicei. Perechea din față a TZA a lucrat pe arborii interni, perechea din spate - pe cele externe. Materialul rotoarelor turbinei este oțel călit, paletele sunt din oțel inoxidabil B [19] .
În cazul turbinelor de joasă presiune (LPT) au existat turbine inversate cu o capacitate totală de 40.000 de litri. Cu. (10.000 CP fiecare), rotind elicele în direcția opusă rotației elicelor în cursa înainte [17] . Pentru un curs economic, au existat două turbine de croazieră (cu o capacitate de 2770 CP la 4796 rpm) - câte una ca parte a TZA din față. Printr-o cutie de viteze separată (o treaptă de transmisie, raportul de transmisie 4.457), fiecare dintre ele a fost conectat la turbina de medie presiune a unității. Aburul de evacuare de la turbina de croazieră (TKH) a intrat în a doua etapă a HPT și apoi în TSD și LPT, împreună au produs 3750 CP pe arbore. Cu. (7500 în total) la 140 rpm nominal și 5740 CP. Cu. (11.480 în total) la 165 rpm cu boost. În toate modurile, cu excepția croazierei, aburul a fost furnizat direct la prima etapă a HPT; pentru tranziția între ele a fost prevăzut un mecanism rotativ cu o acționare electrică de 7,5 cai putere [20] . Aburul evacuat a fost colectat în patru condensatoare Uniflux cu un singur flux (unul lângă fiecare LPT), cu o suprafață totală răcită de 5103,6 m² [17] .
Reductorele turbo au alimentat cu abur la opt cazane cu tuburi de apă de tip Campon Ro Go cu încălzire cu ulei, cu supraîncălzitoare și preîncălzire a aerului. Presiunea de funcționare a aburului supraîncălzit este de 22,0 kgf /cm² la o temperatură de 300 °C [21] . Cazanele au fost instalate în opt camere de cazane, produsele de ardere din acestea erau evacuate prin coșuri în două coșuri curbate spre exterior-înapoi și în jos, situate pe partea tribord în spatele suprastructurii. Coșurile de fum au fost echipate cu un sistem de răcire cu fum de tip duș cu apă de mare, așa cum a fost cazul altor portavioane japoneze cu aranjamentele lor montate lateral, începând cu Akagi . Capacele de țevi detașabile au fost, de asemenea, furnizate în cazul unei liste puternice la tribord în caz de luptă sau daune de urgență, care au apărut pentru prima dată pe Ryujo. În poziția normală, acestea au fost coborâte, în timp ce într-o rolă ar fi trebuit ridicate pentru a elibera produsele de ardere. Furnizarea totală de păcură a fost de 3400 de tone, intervalul de proiectare cu acesta a fost de 7680 de mile marine cu un curs de 18 noduri [16] .
Portavionul avea patru elice cu trei pale cu un diametru de 3,9 m și un pas de 4,04 m. În spatele lor se aflau două cârme de echilibrare paralele , ale căror stocuri aveau o înclinare de 18,5 °. O astfel de schemă, din motive de reducere a unghiului de rulare pe circulație, a fost aleasă pentru navele din primul program și a fost folosită pentru prima dată pe ultimele două distrugătoare de clasă Hatsuharu (Ariake și Yugure). Cu toate acestea, la teste, efectul s-a dovedit a fi mult mai slab decât la modele și s-a decis să se abandoneze utilizarea ulterioară a unor astfel de cârme. S-au întors la ei din nou în anii de război pe portavioane de tip Unryu , deoarece singurul volan semi-echilibrat folosit pe Hiryu avea prea multă sensibilitate la unghiul de schimbare [22] .
La probe pe mare la 11 noiembrie 1937 în strâmtoarea Bungo cu o putere a mașinii de 152.483 litri. Cu. și o deplasare de 18.871 de tone, Soryu a atins o viteză de 34.898 de noduri. Aceste rezultate au fost la nivelul crucișătoarelor din clasa Mogami, care aveau aceeași instalație de turbină cu abur cu dimensiuni semnificativ mai mici - Mogami și Kumano în ianuarie 1938 au arătat 34,73 și 35,36 noduri cu o deplasare de 13.600 și, respectiv, 13.513 tone. La teste repetate în Golful Tateyama, pe 22 ianuarie 1938, Soryu a dezvoltat 34,9 noduri la o putere de 152.500 CP. Cu. și o deplasare de 19.000 de tone [23] .
Soryu avea o punte de zbor continuă de 216,9 m lungime și 12,88 m înălțime de la linia de plutire. Lățimea sa a fost de 16,0 m de-a lungul prova, 17,0 m - la pupa și 26,0 m - în partea de mijloc. Puntea avea un design segmentar tipic pentru acea vreme pentru portavioanele japoneze. În total, a fost alcătuit din nouă segmente conectate prin rosturi de dilatație (dimensiunea golului 32 mm). Fiecare segment era format din bretele longitudinale și transversale (carlings și grinzi), formând o structură de zăbrele, deasupra căreia erau fixate foi de oțel. Șase dintre cele nouă segmente (cu excepția celor două prora și pupa) cu o lungime totală de aproximativ 118 m au fost, de asemenea, acoperite cu tablă de lemn de 45 mm de-a lungul punții. Marginile lor laterale aveau o pardoseală din metal ondulat. Scopul principal al utilizării unei punți segmentate a fost de a economisi greutate - datorită posibilității deplasării elementelor sale constitutive unul față de celălalt, nu a experimentat astfel de sarcini de tensiune și compresie atunci când nava a fost ridicată pe creasta valului, deoarece unul solid și nu a participat la asigurarea rezistenței longitudinale a carenei (acest rol a fost jucat de puntea superioară). În consecință, proiectarea sa ar putea fi ușurată într-o măsură numai datorită efectuării operațiunilor de decolare și aterizare [24] .
Pe punte se afla și echipamentul necesar pentru efectuarea operațiunilor de decolare și aterizare. Nouă opritoare de tip arsenal Kure, model 4, cu cabluri transversale de 16 mm au fost amplasate în două grupe inegale: două (Nr. 1 și 2) în prova, între deflectorul de vânt și liftul aeronavei de la prova, restul (Nr. .3-9) în jumătatea pupa, de la marginea anterioară a ascensorului mijlociu al aeronavei până la marginea de fugă a pupei. Principiul de funcționare al acestui dispozitiv a fost transformarea energiei cinetice a unei aeronave de aterizare în energie electrică - capetele cablului transversal erau înfășurate pe tamburi, care, atunci când erau trase, au început să se rotească și să rotească rotoarele generatoarelor electrice. Inducția electromagnetică rezultată a încetinit atât tamburele cu cablul înfășurat în jurul lor, cât și aeronava care îl prinse. Cablul transversal se întindea pur și simplu pe punte, ridicându-se la aproximativ 35 cm deasupra acestuia în timpul aterizării cu doi montanți electrici. Fiecare opritor avea propriul său post de control, situat într-unul dintre locurile personalului tehnic de-a lungul marginilor punții de pilotaj. În partea centrală a punții erau trei bariere de urgență (Soryu a fost primul portavion japonez care le-a primit inițial), fiecare dintre ele constand din două rafturi cu trei cabluri de oțel întinse (înălțime medie - 2,5 m), care se ridicau cu ajutorul a unui antrenament hidraulic. Chiar în nas se afla a patra barieră de urgență cu un design simplificat, care avea un singur cablu. În spatele lui se afla un parbriz din șase segmente, conceput pentru a proteja aeronavele de presiunea vântului și în poziția de nefuncționare, pliându-se într-un canal special al punții [25] .
În partea din față a punții de zbor era un model sub forma unei perii albe. O țeavă de abur a fost adusă în vârf, iar aburul care se târăște peste razele pictate a jucat rolul unui indicator al direcției vântului aparent pentru echipajele care decolau aeronavele. Un dispozitiv similar a fost plasat în partea centrală a cabina de pilotaj pentru aterizarea mașinilor. Marcajele punții includeau trei linii albe paralele (centrale și două laterale), formând o cale pe care piloții trebuiau să o urmeze în timpul decolării și aterizării și o linie dublă albă de „oprire” vizavi de primul coș de fum. Conversana pupa avea o colorație de avertizare de dungi roșii și albe. Pentru a identifica portavionul din aer, litera katakana サ (sa) a fost marcată pe partea stângă a punții de zbor. În timpul războiului, i s-a adăugat un semn de identificare „prieten sau dușman” - hinomaru . Pe Soryu, un dreptunghi alb cu un cerc roșu ocupa toată lățimea punții de zbor în prova [26] .
Pentru a găzdui grupul aerian Soryu, acesta avea trei hangare complet închise cu două niveluri (nr. 1-3, numerotate de la prova până la pupa), separate unul de celălalt prin puțuri de lift pentru avioane. Nivelurile inferioare ale hangarelor erau amplasate pe puntea mijlocie și aveau o lungime totală de 142,4 m cu o înălțime de 4,3 m (două spații între punți) și o lățime maximă de 18,0 m. Structural, acestea au fost încorporate în carena navei. Dimpotrivă, nivelurile superioare, situate mai sus pe puntea superioară, erau o suprastructură de construcție ușoară din blocuri separate cu rosturi de dilatație. Cu o lungime de 171,3 m, o înălțime de 4,6 m și o lățime maximă de 18,0 m, acestea erau mai mari decât cele mai mici ca volum. În peretele de la pupa al hangarului nr. 3, ușile au fost prevăzute inițial pentru mutarea aeronavelor în el, la fel ca pe portavioanele anterioare. Ca urmare, acolo a fost realizată doar o trapă impermeabilă cu o suprafață de aproximativ 2 m² pentru reîncărcarea pieselor de aeronave [24] .
Pentru ridicarea aeronavelor din hangare s-au folosit trei ascensoare de aeronave cu o capacitate de transport de 5000 kg cu dimensiunile platformei de 11,5 pe 16 m (prora), 11,5 pe 12 m (mijloc) și 11,8 pe 10 m (spapa). Toate platformele erau dreptunghiulare cu marginile rotunjite. Lățimea mare a platformei nasului s-a datorat dorinței de a accelera operațiunile de decolare și aterizare - câteva avioane se puteau ridica și coborî pe ea deodată. Puțurile de ridicare au fost deplasate de la linia centrală pe partea tribord și aveau stâlpi de ghidare în interior. Platformele se mișcau de-a lungul lor cu ajutorul a patru perechi de cabluri înfășurate pe două tamburi și antrenate de un motor electric în partea inferioară a fiecărui arbore. Contragreutățile treceau între stâlpii de ghidare, iar opritoarele erau folosite pentru fixarea platformelor în poziția superioară. În hangare, puțurile liftului erau separate prin perdele ignifuge. Pentru încărcarea și descărcarea aeronavelor s-a folosit o macara cu o capacitate de ridicare de 4000 kg, situată în partea din spate a punții de pilotaj pe partea tribord și încadrată într-un decupaj special în poziția de arimat [27] .
Portavionul avea un sistem de iluminat pentru ghidarea aeronavelor spre aterizare. Acesta a constat din două perechi de focuri cu lumini de semnalizare de 1 kW pe părțile laterale ale liftului pupa. Prima pereche de lovituri avea câte două lumini roșii, a doua, situată la 1 m mai jos și la 10-15 m înainte de prova, avea patru lumini verzi. Luminile de semnalizare aveau reflectoare și lentile de oglindă, dând un flux de lumină îngust direcționat și, datorită poziției lor reciproce, unghiul de vizualizare era de 6-6,5 ° față de orizont. Când aterizează cu calea optimă de alunecare , pilotul ar fi trebuit să vadă lumini verzi și roșii la aproximativ același nivel și simetric opus unul altuia. Dacă a văzut lumini roșii deasupra celor verzi sau invers, aceasta indica poziția aeronavei sub sau deasupra traiectoriei cerute, un număr diferit de lumini vizibile în grupele din dreapta și din stânga indica o deplasare laterală a aeronavei. Vizibilitatea luminilor individuale a făcut posibilă, de asemenea, estimarea distanței până la portavion în timpul apropierii. Puterea fluxului luminos de la lumini a fost suficient de mare încât să nu fie interferată de ceață și ceață ușoară, asigurând aterizarea chiar și în condiții meteorologice dificile. Acest sistem a fost inventat de locotenentul comandant Shoichi Suzuki la Baza Aeriană Kasumigaura, inițial era vorba de două scuturi de culoare verde și roșu, orientate astfel încât să ofere un unghi de vedere de 4,5-5,5 ° orizontului. Inițial, a fost destinat antrenării cadeților, dar s-a dovedit a fi atât de reușit încât deja în 1933 versiunea sa îmbunătățită cu lumini a fost instalată pe Hosho și apoi a devenit echipamentul standard al portavioanelor japoneze. În comparație cu practica marinelor britanice și americane de a ghida o aeronavă pe o cale de alunecare folosind semnale de la un ofițer de control a aterizăriia permis pilotului însuși să evalueze continuu și simultan unghiul de coborâre al aeronavei, deplasarea laterală a acesteia față de cabina de pilotaj și distanța față de navă [28] .
Air GroupConform planurilor inițiale (proiectul de la mijlocul anului 1935), trebuia să se bazeze pe Soryu 18 avioane de vânătoare (plus 6 piese de schimb) de tip 90 (Nakajima A2N ) și 33 de bombardiere de tip portavioane (plus 12 piese de schimb [nota 6] ) tip. 94 (Aichi D1A1 ) - în total 69 de aeronave: 51 operaționale și 18 de rezervă. Avioanele de atac (bombardiere torpiloare) nu au făcut parte din grupul aerian pentru acest proiect. În ciuda absenței planurilor de includere a bombardierelor torpiloare în grupul aerian, portavionul a asigurat disponibilitatea echipamentelor pentru depozitarea și încărcarea torpilelor de avioane, concepute pentru a baza o escadrilă de 18 avioane de acest tip. Deoarece la acel moment a fost propusă o cerință pentru prezența unei catapulte pentru decolarea bombardierelor torpiloare, chiar și o jgheab specială a fost prevăzută pentru Soryu în prova din partea tribord. În viitor, în ciuda testelor reușite ale catapultei de punte pe portavionul Kaga, niciun alt portavion al flotei japoneze nu a primit-o, avioanele s-au ridicat din ele doar datorită rulării libere [29] .
Deoarece construcția Soryu a căzut într-o perioadă de dezvoltare rapidă atât a aviației, cât și a opiniilor conducerii flotei japoneze cu privire la utilizarea sa în luptă, aceste state au fost revizuite în mod repetat. Conform „Normelor pentru aprovizionarea navelor și navelor cu aeronave” din 1937, portavionul trebuia să transporte 9 avioane de vânătoare (plus 3 piese de schimb), 33 de bombardiere pe portavion (plus 11 piese de schimb) și 8 avioane de atac (plus 3). piese de schimb, trebuiau să joace rolul de cercetași) - un total de 67 de vehicule: 50 operaționale și 17 de rezervă [30] .
În etapa finală a construcției, componența grupului aerian al portavionului a fost din nou revizuită datorită adoptării de noi tipuri de aeronave. Din decembrie 1937, ar fi trebuit să bazeze 9 avioane de vânătoare (plus 3 piese de schimb) tip 96 (Mitsubishi A5M ), 18 bombardiere cu portavion (plus 6 piese de schimb) tip 96 (Aichi D1A2), 18 avioane de atac (plus 6 piese de schimb) tip 97 (Nakajima B5N ) și 8 avioane de recunoaștere (plus 3 piese de schimb) tip 97 (Nakajima C3N-1) - un total de 71 de vehicule: 53 operaționale și 18 de rezervă. Cu toate acestea, această opțiune nu a fost implementată din cauza refuzului de a adopta aeronava de recunoaștere de tip 97 și a penuriei cronice de aeronave noi. De fapt, în vara anului 1938, Soryu avea la bază 18 avioane de vânătoare de tip 95 (Nakajima A4N ) și tip 96 model 2-1 (Mitsubishi A5M2a), 27 de bombardiere tip 96 și 12 avioane de atac tip 96 (Yokosuka B4Y1 ). . Grupul aerian a primit primele 9 avioane de atac de tip 97 abia până în toamnă și toate cele 12 până la sfârșitul anului [7] .
„Normele pentru aprovizionarea cu aeronave a navelor și navelor” din 1939 au stabilit un nou personal pentru grupul aerian. Potrivit acestora, 12 avioane de vânătoare (plus 3 piese de schimb), 27 de bombardiere pe portavion (plus 9 piese de schimb) și 18 avioane de atac (plus 6 piese de rezervă) urmau să fie bazate pe portavion, dintre care 9 urmau să fie folosite ca avioane de recunoaștere. - un total de 75 de aeronave: 57 operaționale și 18 de rezervă. Următoarele „Norme” au schimbat din nou statele - numărul de avioane de rezervă a fost redus la 3, iar numărul de luptători de rezervă a fost crescut la 4. Numărul total de aeronave a fost redus la 73, iar cele de rezervă - la 16 [7] .
„Normele” din 1941 au stabilit o nouă structură de personal, acum adaptată pentru noile tipuri de aeronave. Potrivit acestora, 12 avioane de vânătoare (plus 3 piese de schimb) de tip 0 (Mitsubishi A6M ), 27 de bombardiere pe bază de portavion (plus 3 de rezervă) de tip 99 (Aichi D3A ) și 18 avioane de atac (plus 1 de rezervă) de tip 97 urmau să se bazeze pe Soryu - în total 64 de vehicule: 57 operaționale și 7 de rezervă. Înainte de începerea războiului din Pacific, componența grupului aerian a fost din nou revizuită, iar aceste state au devenit ultimele oficiale. Potrivit acestora, 18 avioane de vânătoare de tip 0, 18 bombardiere tip 99 și 18 avioane de atac erau bazate pe portavion, plus 3 avioane de rezervă de fiecare tip - un total de 63 de avioane, dintre care 54 operaționale și 9 de rezervă. Lipsa de facto de avioane în timpul războiului a dus la abandonarea treptată a aeronavelor de rezervă. În plus, Soryu a plecat în ultima sa călătorie cu două modele de recunoaștere pre-producție tip 2 model 11 (Yokosuka D4Y1-C ) la bord pentru testele lor militare [7] .
Aeronava bazată pe un portavion avea un număr de identificare standard pe coada verticală, constând dintr-o literă (în latină sau katakana, codul unui anumit grup aerian, AG) și un număr din trei cifre (începând cu 1 pentru un cod de vânătoare). , pentru 2 pentru un bombardier sau pentru 3 pentru un avion de atac). AG "Soryu" avea inițial un cod sub forma unei litere katakana イ (" și "), dar chiar înainte de prima călătorie pe coasta Chinei, a fost schimbat în latină W. Din noiembrie 1940, codul a devenit alfanumeric , litera din ea denota o divizie de portavion (DAV), iar cifra romană este numărul navei din divizie. În consecință, aeronava Soryu, ca navă amiral a celui de-al doilea DAV, a început să fie marcată ca QI. În aprilie 1941, pentru toate DAV-urile, literele de cod au fost aduse în conformitate cu numărul lor de serie, pentru a desemna AG al unei anumite nave din divizia din jurul hinomaru-ului, pe aeronave au fost desenate și unul sau două inele colorate (pentru al 2-lea DAV). erau albastru deschis). Soryu a primit codul BI, după ce steagul lui Yamaguchi a fost transferat către Hiryu, acesta a fost schimbat în BII [31] .
| Tabel cu caracteristici de performanță bazat pe aeronava pe bază de transportoare „Soryu”. | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Echipajul | Puterea motorului | Armament | Dimensiuni (anvergura aripilor, lungime, inaltime) |
Greutate (gol/decolare) |
Viteza (max/ croaziera) |
rata de urcare | tavan practic | Intervalul de zbor/durata | |
| Luptători pe nave | |||||||||
| Tip 95 (A4N1) [32] | unu | 600 | 2 mitraliere de 7,7 mm 2 bombe de 30 kg |
10,0 × 6,64 × 3,07 m | 1276 kg 1760 kg |
352 km/h la 3000 m | 3 min 30 sec până la 3000 m | 7740 m | 850 km 3,5 ore |
| Tip 96 model 2-1 (A5M2a) [32] [33] | unu | 640 | 2 mitraliere de 7,7 mm 2 bombe de 30 kg |
11,0 × 7,545 × 3,20 m | 1170 kg 1680 kg |
426 km/h la 3090 m | 6 min 50 sec până la 5000 m | ? | ? |
| Tip 96 model 24 (A5M4) [34] [33] | unu | 710 | 2 mitraliere de 7,7 mm 2 bombe de 30 kg |
11,0 × 7,56 × 3,27 m | 1216 kg 1671 kg |
435 km/h la 3000 m | 3 min 35 sec până la 3000 m | 9800 m | 1200 km |
| Tip 0 model 21 (A6M2) [34] [35] | unu | 940 | 2 tunuri de 20 mm, 2 mitraliere de 7,7 mm 2 bombe de 60 kg |
12,0 × 9,06 × 3,05 m | 1600 kg 2410 kg |
534 km/h la 4550 m 333 km/h |
7 min 27 sec până la 6000 m | 10.000 m | 1872/3104 km (normal/maxim) |
| Bombardiere cu nave | |||||||||
| Tip 96 (D1A2) [34] [36] | 2 | 730 | 3 × 7,7 mm mitraliere 1 × 250 și 2 × 30 kg bombe |
11,4 × 9,3 × 3,411 m | 1516 kg 2500 kg |
309 km/h 222 km/h |
7 min 51 sec până la 3000 m | 6980 m | 926 km |
| Tip 99 model 11 (D3A1) [34] [37] | 2 | 1000 | 3 × 7,7 mm mitraliere 1 × 250 și 2 × 30 kg bombe |
14.365 × 10.195 × 3.847 m | 2408 kg 3650 kg |
387 km/h 296 km/h |
6 min 27 sec până la 3000 m | 9800 m | 1473 km |
| Aeronavă de atac de la navă | |||||||||
| Tip 96 (B4Y1) [34] [38] | 3 | 840 | 1 mitralieră de 7,7 mm torpilă de 450 mm sau bombe de 500 kg |
15,0 × 10,15 × 4,36 m | 2000 kg 3600 kg |
278 km/h | 14 min la 3000 m | 6000 m | 1575 km |
| Tip 97 model 11 (B5N1) [34] [39] | 3 | 770 | 1 mitralieră de 7,7 mm torpilă de 450 mm sau bombe de 800 kg |
15,518 × 10,3 × 3,7 m | 2099 kg 3700 kg |
350 km/h 256 km/h |
7 min 50 sec la 3000 m 15 min 23 sec la 6000 m |
7400 m | 1225/2150 km (normal/maxim) |
| Tip 97 model 12 (B5N2) [34] [39] | 3 | 1000 | 1 mitralieră de 7,7 mm torpilă de 450 mm sau bombe de 800 kg |
15,518 × 10,3 × 3,7 m | 2279 kg 3800 kg |
378 km/h 259 km/h |
7 min 40 sec la 3000 m 13 min 46 sec la 6000 m |
7640 m | 1282/2281 km (normal/maxim) |
| Avioane de recunoaștere de bord | |||||||||
| Tip 2 model 11 (D4Y1-C) [34] [40] | 2 | 1200 | 3 × 7,7 mm mitraliere | 11,5 × 10,22 × 3,675 m | 2440 kg 3650 kg |
552 km/h la 4750 m 426 km/h la 3000 m |
5 min 14 sec la 3000 m | 9900 | 1575/3892 km (normal/maxim) |
Portavionul avea douăsprezece tunuri antiaeriene de tip 89 de 127 mm în șase monturi duble (dintre care cinci erau modele A 1 și un model A 1 din a doua modificare). Toate instalațiile au fost amplasate în sponsoane la nivelul punții de tunuri antiaeriene și mitraliere. Erau trei în prova, doi pe tribord și unul pe babord. Cele trei rămase au fost așezate în pupa și au fost amplasate și asimetric, dar în ordine inversă: două pe babord și unul pe dreapta. Aceasta din urmă a fost instalarea modelului A 1 a celei de -a doua modificări cu un scut de fum bombat. Deși produsele de ardere ale coșurilor de fum situate în fața acestuia au fost aruncate destul de eficient la suprafața apei, această măsură a jucat rolul unei plase de siguranță pentru a proteja calculele uneltelor și instrumentelor [15] .
Loviturile unitare de 127 mm din pivnițe (situate sub puntea cea mai inferioară blindată din prova și pupa) erau ridicate cu ascensoare la posturile de reîncărcare (care jucau și rolul de adăposturi pentru calcule), de acolo erau alimentate manual cu muniție la tunurile din apropiere. transportatorii. Pe puntea bărcii din pupa pentru antrenamentul încărcătoarelor era o mașină de încărcare. Controlul focului tunurilor de 127 mm a fost efectuat de la două posturi de comandă separate, fiecare dintre acestea fiind echipat cu un SUAZO tip 94 cu un telemetru de 4,5 metri. Postul de control pentru tunurile din partea stângă a fost amplasat în postul de comandă a apărării antiaeriene în nivelul superior al suprastructurii insulei (a existat și un telemetru de navigație separat de 1,5 metri), un post similar pe partea tribord a fost pe turela montată pe puntea de tunuri antiaeriene și mitraliere. De asemenea, pe portavion erau patru proiectoare de luptă de tip 92 de 110 cm (trei - pe mașini retractabile sub puntea de zbor, al patrulea - pe un sponson separat în dreapta suprastructurii insulei), două proiectoare de semnal de 60 cm și un Lumină superioară de 2 kW [41] .
Artileria antiaeriană de calibru mic era reprezentată de paisprezece pistoale-mitralieră gemene de tip 96 (28 de țevi în total), care erau și ele în sponson, ca și tunurile. Au fost grupate în cinci baterii:
Controlul focului tunurilor antiaeriene de 25 mm a fost efectuat de la cinci posturi de control echipate cu coloane de ochire tip 95. Postul nr. 1 era situat în nas, lângă prima baterie de mitraliere, nr. 2 - până la stânga ascensorului de prova, nr. 3 - la dreapta celui de-al cincilea cablu transversal de oprire, nr. 4 - la stânga ascensorului din mijloc, lângă a treia baterie, nr. 5 - în dreapta macaralei, lângă a cincea baterie. Doi stâlpi au fost plasați în turnulețe închise: nr. 1 pentru protecție împotriva stropilor, nr. 3 pentru protecție împotriva fumului [29] .
După ce Soryu a intrat în serviciu pe 29 decembrie 1937, a fost repartizat la Divizia a 2 -a de portavion (DAV), indicativul de apel JQEA . După finalizarea unui program complet de testare și antrenament de luptă, în aprilie 1938 nava a intrat în război cu China . Pe 25 aprilie, 9 avioane de luptă , 27 de bombardiere în plonjare și 9 avioane de lovitură ( bombardiere torpiloare ) au zburat de pe aerodromul orașului Nanjing . Ei au îndeplinit sarcinile de apărare aeriană și de sprijin pentru trupele japoneze (inclusiv luptători pe care erau atârnate bombe) până la jumătatea lunii mai, până la întoarcerea în Soryu. La începutul lunii iunie, portavionul a părăsit China, dar grupul său aerian (AG) a fost mutat pe aerodromul Anqing. Pe 25 iunie, în timpul interceptării bombardierelor SB-2 chineze , sublocotenentul Sakae Kato din componența ei a murit - avionul său a intrat într-o tarabă și s-a prăbușit (probabil din cauza pierderii cunoștinței de către pilot). Pe 10 iulie, cel de-al 15-lea grup aerian al aviației YaIF a sosit la Antsin de la aerodromul Omura și, deoarece nu avea personal complet, mai mult de jumătate dintre vehiculele și echipajele de la Soryu (inclusiv comandantul locotenentului comandant AG Motifumi Nango ) au fost trecute în componenţa sa . Pe 18 iulie, într-o luptă aeriană deasupra lacului Poyang , locotenentul comandant Nango, în fruntea a șase A5M, a angajat 11 luptători chinezi și a murit când s-a ciocnit cu Gladiatorul care cădea , pe care l-a doborât (în total, japonezii susțin că 7 au fost confirmați). doborât și 2 pretins) [42 ] [43] .
Pe 9 octombrie 1938, după ce a primit grupul său aerian Soryu, împreună cu Ryujo, a părăsit Mako și s-a îndreptat spre coasta Chinei de sud. Sarcina principală a aeronavei de pe aceasta (18 A4N1 și A5M, 27 D1A2 și 12 B4Y1) a fost să sprijine operațiunea Guangdong: pe 12 octombrie, Armata 21 a YaIA a aterizat în Golful Beas (Daya) și a luat deja Guangzhou pe 21 . După absolvire, Soryu a ajuns în Takao pe 14 noiembrie și s-a mutat în Japonia pe 1 decembrie. În 1939, portavionul a mai făcut două călătorii pe coasta Chinei (din 21 martie până în 2 aprilie și din 31 octombrie până în 14 noiembrie), dar grupul său aerian nu s-a întâlnit cu aviația chineză [44] [45] .
În martie - mai 1940, Soryu a plecat din nou în China, din iunie până în septembrie a participat la manevre mari, iar pe 11 octombrie - la revizuirea imperială a flotei de la Yokohama , dedicată aniversării a 2600 de ani de la întemeierea statului japonez de către legendarul împărat Jimmu . La sfârșitul anului, portavionul a fost andocat în Yokosuka. La 26 ianuarie 1941, Soryu a luat la bordul unui grup aerian în Iwakuni și la 1 februarie a plecat pe mare pentru a participa la exerciții. Cu toate acestea, pe 3 februarie, ea s-a ciocnit cu distrugătorul Yuzuki și a fost nevoită să se întoarcă la Sasebo pentru a repara pagubele. Pe 18 februarie, portavionul a părăsit portul și apoi a participat totuși la exerciții în zona Taiwan împreună cu Hiryu (l-a înlocuit pe Ryujo ca parte a celui de-al 2-lea DAV din 15 noiembrie 1939). Ambele nave ale celui de-al 2-lea DAV s-au întors la Yokosuka pe 26 martie. Pe 10 aprilie, toate cele trei DAV-uri cu cinci portavioane existente au fost realocate unei noi structuri - Prima Flotă Aeriană a Viceamiralului Nagumo [46] [47] .
Pe 10 iulie 1941, al 2-lea DAV de la Soryu și Hiryu a părăsit Yokosuka și a ajuns la Samakh pe insula Hainan pe 16 , oprindu-se la Mako pe drum. Ca parte a Operațiunii Fu , ea a sprijinit transferul forțelor japoneze în Indochina Franceză din 24 iulie , ancorand la Cap Saint-Jacques pe 30 . Apoi ambele portavion, făcând escală la Samakh, s-au mutat la Sasebo pe 7 august. Din 11 august, Soryu a participat la manevre în largul coastei Kyushu și s-a întors la Yokosuka abia pe 8 septembrie. Acolo, până pe 8 octombrie, s-a ridicat pentru reparații cu andocare. Pe 24 octombrie, al 2-lea DAV a părăsit Yokosuka și a ajuns la Kure pe 7 noiembrie (cu opriri intermediare la Kushikino și Ariake Bay). După ce și-a reaprovizionat proviziile pe 16 noiembrie, ea s-a mutat la Saeki, unde portavioanele au luat la bordul grupului aerian. Pe 18 noiembrie, Soryu și Hiryu au părăsit Saeki și pe 22 au ancorat în Golful Hitokappu de pe insula Etorofu , locul convenit pentru colectarea navelor pentru operațiunea din Hawaii [48] [47] .
Pe 26 noiembrie 1941, Soryu, ca parte a primei formațiuni mobile a vice-amiralului Nagumo (6 portavioane, 2 cuirasate, 2 crucișătoare grele și 1 uşoară, 9 distrugătoare), a părăsit Golful Hitokappu pentru operațiunea din Hawaii . Inițial, al 2-lea DAV nu ar fi trebuit să participe deloc la el din cauza razei de croazieră insuficiente a navelor care l-au alcătuit. Cu toate acestea, viceamiralul Yamaguchi , care a comandat-o, a insistat ca această divizie să fie inclusă în forța de atac a portavionului (AUS), iar planul final pentru atacarea bazei navale (bază navală) Pearl Harbor a inclus un atac asupra navelor americane de către forțe. al 1-lea ("Akagi" și "Kaga") și al 2-lea DAV (primul val de avioane trebuia să distrugă navele de luptă și portavioanele cu torpile și bombe perforatoare, al doilea - pentru a termina unitățile deteriorate anterior sau crucișătoarele de atac și submarine), grupurile aeriene mai puțin antrenate ale celui de-al 5-lea DAV (" Shokaku " și " Zuikaku ") trebuiau să bombardeze aerodromurile. Transferul s-a făcut în condiţii de tăcere radio completă . Pe 2 decembrie, la 940 de mile nord de atolul Midway , a fost primit semnalul cod pentru începerea operațiunii din Hawaii - „Niitakayama nobore 1208” ( Jap. 新高山登れ1208 „Urcă Muntele Niitaka 8 decembrie” ). După realimentarea din tancurile la nord de Oahu în perioada 5-6 decembrie, echipajelor li s-a citit un rescript imperial privind izbucnirea războiului cu Statele Unite și Marea Britanie, iar navele au început să se deplaseze la pozițiile inițiale de atac, crescându-și viteza la 24. noduri. Pe 7 decembrie, la ora locală 6:00, portavioanele japoneze au început să lanseze primul val de avioane. Până la ora 06:18, de pe Soryu au decolat 18 avioane de atac de tip 97 (B5N2), dintre care 8 erau cu torpile de tip 91 din a doua modificare și 10 cu bombe perforatoare de 800 kg tip 99 nr. 80 model 5, ca precum și 8 luptători de tip 0 „Reisen” (A6M2). Au ajuns la Pearl Harbor la 7:55 [49] [47] .
Conform planului, bombardierele torpiloare Soryu trebuiau să atace portavioanele americane în parcările de la vest de Insula Ford, în timp ce nu existau ținte de rezervă pentru ele (deși recunoașterea aeriană nu a detectat portavioane în Pearl Harbor înainte). Prin urmare, 6 avioane de atac de tip 97 au atacat nava de instrucție „ Utah ” (fostul cuirasat). Locotenentul comandant Tatsumi Nakajima, care a condus atacul asupra lui, a aruncat o torpilă la un unghi prea mare față de țintă și a lovit crucișătorul ușor din clasa Omaha Reilly . Două torpile au lovit Utah, în urma cărora nava antrenament a început să cadă rapid la bord și s-a răsturnat la 8:12. Numai pe cele două vehicule rămase, comandate de locotenent-comandantul Tsuyoshi Nagai și de aripiul său clasa I Jiro Mori, și-au dat seama că nu existau ținte potrivite pentru ei în parcările navei. Nagai a atacat „cuirasatul” pe care l-a observat la docul nr. 1010, care s-a dovedit a fi stratul de mine Oglala și crucișătorul ușor din clasa Brooklyn Helena . Torpila aruncată de el a trecut pe sub chila minzagului și a lovit partea tribord a Helenei, creând o gaură în zona celui de-al 80-lea cadru, prin care camera cazanului nr. 1 și camera mașinilor din față ( situat acolo TZA[ clarifica ] a fost de asemenea deteriorat). În plus, o explozie subacvatică a rupt partea laterală a Oglalei, în urma căreia, după 1,5 ore, s-a răsturnat și s-a scufundat. Mori, care a decis să atace cuirasatul în mod specific, a făcut o întoarcere bruscă a mașinii sale peste golf, mergând spre parcările de pe coasta de est a insulei Ford. Atașat de coloana de bombardiere torpiloare de pe portavionul Kaga, a lovit cuirasatul California cu o torpilă din a doua cursă [50] .
Cam în același timp, 10 B5N2 Soryu AG cu bombe perforatoare de 800 kg (comandantul detașamentului era comandantul locotenent Heijiro Abe [51] ) au atacat navele de luptă. Prima escadrilă a vizat Virginia de Vest și Tennessee, în timp ce a doua escadrilă a vizat Nevada . Probabil, una dintre bombele pe care le-au aruncat a lovit Nevada, explodând pe puntea a doua din fața turelei de tunuri din față, în urma căreia cabinele ofițerilor juniori au fost distruse și puntea castelului de probă a fost deformată. 8 luptători A6M2 din Soryu sub comanda locotenentului comandant Masaji Suganami au acoperit inițial bombardierele D3A1 din Zuikaku în timpul atacului lor asupra aerodromului Wheeler Field, trăgând simultan în avioanele americane aflate pe acesta. Apoi, de la 8:05 la 8:20, au fost angajați în atacarea aerodromului KMP[ clarificați ] Eva Field (luptătorii hiryu au trecut peste el înaintea lor), doborând și patru Dontless de la USS Enterprise AG care veneau pe uscat. Drept urmare, din 47 de aeronave de pe aerodrom, 32 au fost distruse și 15 avariate. După ce și-au îndeplinit sarcina, luptătorii și bombardierii japonezi s-au dus la punctul de adunare la nord-est de Cape Kaena (vârful de vest al Oahu) și apoi s-au dus la portavioanele lor. Nici un singur vehicul cu echipaje din grupul aerian Soryu nu a fost pierdut în primul val [52] .
În jurul orei 9:00, un al doilea val de avioane de atac s-a apropiat de Pearl Harbor. De la Soryu AG, a inclus 17 bombardiere tip 99 (D3A1) sub comanda căpitanului de rang 3 Takashige Egusa și 9 luptători de tip 0 sub comanda locotenentului comandant Fusata Iida. Deoarece nu existau portavioane în golf, majoritatea bombardierelor în picătură au atacat ținte alternative, și anume crucișătoarele New Orleans, Honolulu, St. Louis și Helena, care erau staționate la chei. Nu s-a obținut nicio lovitură directă, deși exploziile apropiate au cauzat unele daune navelor și mai multe persoane au fost ucise de schije de pe ele. În același timp, D3A1 al maistrului articolului 3, Kenji Maruyama, a fost doborât de foc antiaerien. Sclavii lui Egusa (care a atacat el însuși crucișătorul New Orleans) au bombardat docul nr. 1 cu cuirasatul Pennsylvania situat acolo. Prima bombă, totuși, a lovit între distrugătoarele andocate Downs și Cassin , deplasându-le pe cele din urmă din blocurile chilei și fulgerând schije prin carena ambelor. A doua bombă a lovit Downes, provocând un incendiu și o explozie de torpile în vehiculul de la tribord. Distrugătoarele au primit daune suplimentare din cauza arderii combustibilului care s-a vărsat peste suprafața apei care a umplut docul, iar apoi Kessinul s-a răsturnat din blocurile de chile deteriorate de pe Downs. Ca urmare, ambele nave au fost scoase din funcțiune [aprox. 7] . Satoru Kawasaki, care a obținut o a doua lovitură asupra distrugătoarelor D3A1, a rămas în urma legăturii Egusa și a decis să asalteze aerodromul Haleiwa din nordul Oahu la întoarcere. Cu toate acestea, mai mulți luptători americani decolaseră deja de pe el, un bombardier japonez în plonjare a fost doborât de un P-40B (pilot - John Danes) și s-a prăbușit în mare [53] .
Luptătorii celui de-al doilea val de la Soryu au ajuns în același timp la aerodromul Kaneohe, l-au asalt de trei ori și au terminat toate vehiculele care au supraviețuit raidurilor anterioare (un total de 35 de avioane au fost distruse acolo). În același timp, A6M2 al locotenentului comandant Iida a fost avariat de focul antiaerien. Dându-și seama că o scurgere de combustibil dintr-un rezervor străpuns nu-i va permite să se întoarcă la portavion și nu dorește să se predea, și-a trimis avionul la sol, după ce l-a informat anterior cu gesturi pe locotenentul său Iyozo Fujita. Iida a trecut peste arsenal (pe care probabil țintea) și s-a izbit de dealul din spate. Avioanele japoneze au fost apoi atacate de patru avioane de luptă P-36 din Escadrila 46 de Luptă a Forțelor Aeriene ale Armatei SUA. În bătălia aeriană care a urmat, o mașină a fost doborâtă (au fost pilotate de subofițerul clasa a 2-a Takashi Okamoto și locotenentul secund Gordon Sterling), două și, respectiv, una, au fost avariate (mașina subofițerului de clasa a 2-a Jiro Tanaka a luat foc, și chiar l-a trimis la ultima scufundare, dar curentul de aer a doborât flăcările, iar apoi a putut să se întoarcă la portavion). Mai târziu, în drum spre punctul de colectare, trio-ul de luptători Fujita și adepții defunctei Iida (maistrul articolului 1 Shun Atsumi și maistrul articolului 2 Saburo Ishii) a fost atacat de o pereche de P-36 (piloți). - sublocotenenții Harry Brown și Malcolm Moore). Mașinile ambilor aripi au fost lovite și apoi au căzut în ocean. Fujita, al cărui luptător a fost avariat în bătălia anterioară, a reușit să evite toate apropierile și a aterizat pe Soryu la 11:45. În ambele valuri, gruparea aeriană a portavionului a pierdut 3 A6M2 și 2 D3A1 cu echipaje, în total 7 persoane [54] . Pe lângă valurile pentru a ataca baza navală Pearl Harbor, Soryu în acest moment a ridicat și unități de luptă de cinci ori, care au efectuat patrule aeriene de luptă și s-au succedat [55] .
După finalizarea operațiunii din Hawaii, escadrila Nagumo s-a întins pe cursul de întoarcere. Cu toate acestea, la 16 decembrie 1941, al 2-lea DAV, 8-a DKR s-a separat de acesta.[ clar ] ("Tone" și "Chikuma") și al 17-lea DEM[ clarifica ] ("Tanikaze" și "Urakadze"). Sarcina acestei formațiuni, sub comanda contraamiralului Hiroaki Abe, a fost să suprime apărarea americană pe Insula Wake , prima încercare de capturare care s-a încheiat cu eșec. În dimineața zilei de 21 decembrie devreme, la o distanță de 250 de mile marine de insulă, Hiryu și Soryu au ridicat 29 de bombardiere D3A1 și 18 avioane de vânătoare A6M2. Acest val a ajuns la Wake pe la 8:50 și a atacat bateriile antiaeriene aflate pe el. Acest raid nu a provocat daune vizibile americanilor, în timp ce pierderile japoneze au fost, de asemenea, minime din cauza surprizei - doar două D3A1 de la Soryu au fost avariate de focul de la mitraliere antiaeriene de 12,7 mm [56] [47] .
Rezultatele primei lovituri ale lui Abe și Yamaguchi au fost considerate atât de reușite încât următorul val, care a apărut de la portavioane în jurul orei 9:00 pe 22 decembrie, a inclus 33 de avioane de atac de tip 97 sub acoperirea a doar șase avioane de luptă de tip 0. Ambii au supraviețuit F4F-3 Wildcats a decolat de la Wake. Escadrila 211 de luptă a USMC. Primul dintre ei, controlat de căpitanul Freuler, a doborât succesiv două B5N2 de pe Soryu (comandanți - subofițer clasa 1 Otani și subofițer clasa a 3-a Sato) și a fost avariat de explozia acestuia din urmă. Apoi a fost tras asupra lui de A6M2 al subofițerului clasa a 3-a Isao Tahara, după care Freuler a plecat pentru o aterizare de urgență. Al doilea luptător, pilotat de locotenentul Davidson, a încercat și el să atace bombardierii, dar a fost doborât de Reisens. Raidul B5N2 nu a provocat din nou daune grave americanilor, în timp ce focul tunurilor antiaeriene de 76,2 mm a deteriorat mașina locotenentului comandant Abe, care a aterizat pe apă [56] [47] .
În dimineața zilei de 23 decembrie a fost programată o nouă aterizare pe insulă, iar zborurile grupărilor aeriene 2 DAV au asigurat implementarea acesteia. La 7:16, poziția apărătorilor lui Wake a fost atacată de comandantul locotenent 6 D3A1 Masai Ikeda, care se ridicase din Soryu, sub acoperirea comandantului locotenent 6 A6M2 Suganami. Apoi au fost înlocuiți cu un grup de aceeași compoziție cu Hiryu. La 09:10, nouă B5N2 ale locotenentului comandant Nagai din Soryu au aruncat bombe pe Wake, în timp ce ultimele două ieşiri au fost efectuate de avioane de pe Hiryu. Ca urmare a acestor raiduri și acțiunilor pușcaților pușcași, deja în jurul orei 08:00, căpitanul 2nd Rank Cunningham, care comanda apărarea, a ordonat ridicarea drapelului alb, ultimii apărători ai insulei capitulând până la 13:30 [57 ] [47] .
Pe 29 decembrie 1941, al 2-lea DAV a sosit în Kure pentru reparații și reaprovizionare. Pe 12 ianuarie 1942, cu acoperire de crucișătorul greu May și 7 distrugătoare, a pornit din nou în campanie. Pe 17 ianuarie, unitatea a ajuns la Palau , unde a stat până pe 21. Pe 23 ianuarie, a ajuns în zona Insulei Ambon , unde portavioanele și-au ridicat grupurile aeriene pentru a ataca ținte terestre. Cu toate acestea, avioanele Soryu nu au putut să-și atingă țintele din cauza vremii nefavorabile și doar avioanele Hiryu au finalizat sarcina. Pe 24 ianuarie, raidul a fost deja desfășurat în forță (9 B5N2, D3A1 și A6M2 din fiecare portavion, în total 54 de vehicule), principalul său rezultat a fost neutralizarea bazei aeriene aliate de pe Ambon. Drept urmare, pușcașii marini au aterizat fără nicio interferență și au capturat Kendari pe insula Sulawesi . Pe 25 ianuarie, al 2-lea DAV a sosit în portul Davao , iar pe 27 s-a mutat la Palau [58] [47] .
O parte din grupurile aeriene ale celui de-al 2-lea DAV de la capturarea Kendari pe 25 ianuarie a operat de pe aerodromul situat acolo separat de portavioanele, sprijinind aterizarea pe Timor . În același timp, pe 28 ianuarie, în timpul unui raid asupra Kupang , șase luptători A6M2 ai locotenentului comandant Suganami au doborât o ambarcațiune zburătoare Imperiului Scurt și au distrus un bombardier australian Hudson pe aerodromul Pengfui. Pe 30 ianuarie, această escadrilă combinată s-a mutat la Balikpapan și de acolo a zburat la Palau, unde au fost staționați Soryu și Hiryu [58] .
15 februarie 1942 la 14:00 1-a și 2-a DAV, 8-a DKR și 1-a EEM[ clarifica ] (crucișătorul Abukuma cu 8 distrugătoare) a părăsit Palau pentru a ataca Darwin , un important port aliat. În dimineața zilei de 19 februarie, formația a ajuns în zona de destinație, iar la orele 8:22-8:28 a început să se ridice din Soryu primul avion de val - 18 B5N2 (comandant - locotenent comandant Abe) și 9 A6M2 (comandant - locotenent). Fujita). Apoi, la 08:57-09:00, portavionul și-a ridicat partea din valul doi de la 18 D3A1 (comandant - Căpitanul 3rd Rank Egusa). În total, ambele valuri de la navele primului și celui de-al doilea DAV au inclus 81 de avioane de lovitură de tip 97, 71 de bombardiere tip 99 și 36 de luptători de tip 0 [59] [47] .
Primul val a ajuns la Darwin la 09:55, iar escadrila B5N2 a lui Abe, care făcea parte din el, a aruncat bombe de 800 kg asupra cazărmii. O escadrilă de D3A1 Egusa a atacat navele și navele din port. Împreună cu avioanele de la Hiryu AG, ea a scufundat distrugătorul Piri (lovit succesiv de 5 bombe și s-a scufundat în jurul orei 13:00, 91 de oameni au murit pe el), transportul militar General Mags și navele britanice Motorist și Zeelandia, „Mauna Loa”. „ și „Neptun” (lovit de două bombe, ca urmare a exploziei a 200 de tone de încărcături de adâncime la bord, 45 de membri ai echipajului au fost uciși). Alte 9 nave (inclusiv transportul aerian William B. Preston) au fost avariate. Avioanele primului DAV au bombardat infrastructura orașului însuși, iar bombardierele Kanoya AG și 1st AG, care s-au apropiat la 12:10, au bombardat aerodromul Darwin și hangarele situate acolo [60] [47] .
După atacul asupra lui Darwin, Soryu AG a făcut o nouă ieșire împotriva a două transporturi americane cu muniție descoperită în apropiere de insula Bashurst, încercând să pătrundă în Filipine. La ora 13:06, 9 D3A1 sub comanda locotenentului comandant Kenji Yamashita au decolat de pe portavion, iar la 14:34 și-au localizat ținta. Au scufundat-o într-un raid între 14:56 și 15:12, aceasta a fost prima navă, Florence Dee. A doua navă, Don Isidro, a fost scufundată de bombardierele de pe Hiryu la ora 15:20. Pierderile Soryu AG în timpul operațiunii s-au ridicat la un maistru D3A1 al articolului 1 Takashi Yamada, care, din cauza pagubelor, nu a ajuns la portavion și a aterizat pe apă, echipajul său a fost salvat de nava AUS [61] [47] .
Pe 21 februarie, formația japoneză a ajuns la Staring Bay și, după ce a stat acolo timp de 4 zile, a pornit într-o nouă campanie - de data aceasta pe insula Java . Pe 1 martie, în zona strâmtorii Sunda , șase bombardiere D3A1 din Soryu au scufundat tancul american Pecos (s-a scufundat în urma a trei lovituri directe la 17:18). O altă ieșire în aceeași zi (26 D3A1 în total - 9 din Soryu sub comanda locotenentului comandant Moryuki Kobe, 9 din Hiryu, 8 din Kaga) a fost efectuată împotriva distrugătorului Edsall, cu distrugerea căruia la Hiei ”, „ Kirishima”, „Tone” și „Tikum” au avut probleme. În perioada de la 18:27 la 18:50, bombardierele în scufundare au avariat grav nava americană (au fost raportate un total de 9 lovituri, inclusiv 3 escadrile cu Soryu), în urma cărora aceasta a pierdut viteza și s-a scufundat la 19:01 [ 62] [47 ] .
5 martie „Soryu” a participat la atacul asupra portului Chilachap. Primul val, care a crescut la 08:45-09:05 și a inclus un total de 45 B5N2, 33 D3A1 și 18 A6M2, a inclus 16 D3A1 de la AG-ul său sub comanda căpitanului 3rd Rank Egus. Al doilea, care a crescut la 9:40-9:48 și a inclus doar aeronave ale celui de-al 2-lea DAV, a inclus 35 B5N2 și 18 A6M2 (inclusiv 18 și 9 de la Soryu [63] ). În urma raidului din Chilachapa, mai multe nave au fost scufundate (inclusiv transportul Barents) și până la 15 au fost avariate, instalațiile portuare au fost avariate în timpul exploziilor cu bombe și incendiilor ulterioare. Până la ora 14:05, toate aeronavele implicate în operațiune s-au întors la portavioane [64] [47] .
Pe 6 martie, la ora 11:03, al 2-lea DAV, împreună cu navele de luptă Kongo și Haruna și 4 distrugătoare, s-au separat de formație și s-au îndreptat spre Insula Crăciunului . Pe 7 martie, navele de luptă au tras asupra insulei însăși, iar nouă D3A1 de la Soryu au scufundat nava comercială olandeză Pulau Bras. Pe 10 martie, ambele jumătăți ale formației de portavion s-au întâlnit din nou și pe 11 au ajuns în Staring Bay, unde s-au angajat în reaprovizionarea proviziilor [47] .
La 26 martie 1942, formația de portavion a amiralului Nagumo formată din cinci portavioane ale 1, 2 și 5 DAV ("Kaga" a fost trimis anterior pentru reparații), patru nave de luptă ale celui de-al 3-lea DLK[ clarifica ] , două crucișătoare ale celui de-al 8-lea DKR și 1 crucișător și 11 distrugătoare ale primului EEM[ clarifica ] a plecat din Staring Bay pentru a conduce Operaţiunea C , un raid în Oceanul Indian . Ținta principală au fost porturile insulei Ceylon și navele Flotei Britanice de Est staționate acolo [64] .
Cu mai puțin de o zi înainte de prima lovitură, la ora 16:00, pe 4 aprilie, formațiunea japoneză a fost descoperită accidental de un hidroavion Catalina din Escadrila 413 a Forțelor Aeriene Canadiene (comandantul maior Leonard Birchall). 12 luptători de patrulare aeriană de tip 0 (6 din Hiryu, 3 din Soryu, 3 din Zuikaku) au doborât-o, dar după ce mesajul fusese difuzat. Ca urmare, de la ora 3:00 pe 5 aprilie, toate unitățile britanice din Ceylon au fost puse în alertă maximă, toate navele capabile să plece pe mare au părăsit porturile. Grupul de atac 53 B5N2, 38 D3A1 și 36 A6M2 a început să se ridice de la portavioanele japoneze în perioada 6:00-6:15, dar sosirea sa la Colombo la 7:30 s-a dovedit totuși a fi o surpriză completă pentru Britanici - din moment ce așteptau un raid noaptea, iar stația radar din port nu funcționa. De la Soryu AG, acest val a inclus 18 avioane de lovitură de tip 97 sub comanda locotenentului comandant Abe și 9 luptători de tip 0 sub comanda locotenentului Fujita. La 7:40-7:45 B5N2 de la Soryu, Akagi și Hiryu au început să arunce bombe asupra orașului, a instalațiilor portuare și a navelor, D3A1 5th DAV a bombardat mai întâi aerodromul, apoi a atacat și navele. Ca urmare, crucișătorul auxiliar Hector, distrugătorul Tenedos și tancul Soli, nava mamă submarină Lucia au fost scufundate în port, iar mai multe nave au fost avariate. Pe lângă port și aerodrom, în oraș au avut loc și distrugeri la depozitul de petrol și atelierele de cale ferată. Într-o luptă aeriană peste Colombo, 19 luptători britanici (15 Hurricane și 4 Fulmar ) au fost doborâți cu pierderi japoneze de 1 A6M2 (cu Soryu, pilot - maistru al articolului 1 Sachio Higashi) și 6 D3A1, tot 6 bombardiere torpiloare de la Escadrila 788 Aeriană a Marinei Regale au fost împușcate de Reisen din Hiryu chiar la începutul raidului [65] [47] .
La ora 11:00 pe 5 aprilie, un hidroavion de la Tone a zărit crucișătoarele grele britanice Cornwall și Dorsetshire îndreptându-se spre formațiunea Somerville. Prin urmare, în loc de o a doua lovitură asupra Colombo, s-a decis să le atace, rearmând aeronavele bazate pe portavioane. Până la ora 12:45, un val de 53 de D3A1 (17 de la Akagi, câte 18 de la Soryu și Hiryu) sub comanda căpitanului 3rd Rank Egus s-a ridicat din trei portavioane. Ambele escadrile de bombardiere în picadere din Soryu, cât și prima escadrilă de la Akagi au atacat la ora 13:40 al doilea Cornwall, care în scurt timp a primit cel puțin 15 lovituri directe și explozii de bombe apropiate, iar după 5 minute comandantul său a dat ordin să plece condamnat. navă. Dorsetshire, care a fost primul care a plecat, a fost atacat de aeronave de la Hiryu și a doua escadrilă de la Akagi și s-a răsturnat și s-a scufundat la 13:50 din cauza pagubelor primite. Pe ambele crucișătoare, în urma raidului, 428 de oameni au murit și mai târziu au murit din cauza rănilor, în timp ce japonezii nu au pierdut nici măcar un avion [66] [47] .
La 07:30 pe 9 aprilie, un grup de lovitură format din 91 B5N2 și 38 A6M2 de la cinci portavioane a început un bombardament al portului Trincomalee . De la Soryu AG, 18 B5N2 sub comanda locotenentului comandant Abe și 6 A6M2 sub comanda locotenentului comandant Suganami au participat la acest raid [67] . Drept urmare, nava de marfă uscată Sagaing și câteva nave mici au fost scufundate în port, monitorul Erebus a fost avariat. De asemenea, bombele au distrus parțial instalațiile portuare, aerodromul și depozitul de combustibil. În luptă aeriană, 9 luptători britanici au fost doborâți (8 uragane din Escadrila 261 și 1 Fulmar din Escadrila 273) cu pierderi de 1 B5N2 (de la Hiryu) și 3 A6M2 de la AG 5th DAV. Al doilea val de 85 D3A1 și 9 A6M2 (inclusiv 18 și, respectiv, 3 de la Soryu) sub comanda căpitanului de rangul 3 Egus a crescut la aproximativ 8:43 și a fost îndreptat împotriva formațiunii britanice de la portavionul Hermes , distrugătorul Vampire” și tancul Athelstein, descoperit de un hidroavion de pe cuirasatul Haruna. Escadrile de bombardiere în scufundare nu au zburat către țintă într-o singură formație, probabil într-un ventilator pentru detectarea garantată. Drept urmare, D3A1 cu „Soryu” a mers la ea când toate navele britanice erau deja grav avariate. Egusa a decis să nu le termine, ci să caute noi ținte. La ora 12:00, avioanele sale au fost găsite și, între orele 12:03 și 12:18, au scufundat tancul britanic Sergent și nava de marfă uscată Norviken. Cea de-a treia țintă distrusă, identificată de piloți drept „ambarcațiune de patrulare cu o deplasare de 300 de tone”, nu a fost încă identificată. La ora 12:15, bombardierele Soryu au fost atacate de 8 luptători britanici Fulmar din Escadrile 803 și 806 [aprox. 8] . În luptă de câini au fost doborâte 4 D3A1, 1 grav avariat și 5 ușor avariate, britanicii au pierdut la rândul lor doi luptători. În același timp, trei A6M2 de la Soryu, ca parte a patrulei aeriene apropiate AUS de la ora 10:50, au participat la respingerea unui raid a 9 Blenheim britanici din escadrila 11, încă 6 mașini au fost ridicate în acest scop. Un total de 28 de avioane A6M2 au doborât 4 bombardiere, pierzând un luptător Hiryu. Niciuna dintre bombele aruncate de britanici nu a lovit ținta. Pe drumul de întoarcere, bombardierele care ieșeau au fost atacate de escorta undei de șoc care se întorcea, ducând la doborârea a încă 1 Blenheim și 1 A6M2 de pe Hiryu [68] [47] .
Pe 18 aprilie, AUS Nagumo a sosit în Mako. Pe 19, Soryu, Hiryu și Akagi au participat la urmărirea Forței operaționale americane 16, care a condus raidul Doolittle . Pe 22 aprilie, al 2-lea DAV a sosit în Kure. La sfârșitul lunii aprilie, Soryu AG a participat la exerciții în zona Kasanohara. Pe 15 mai, portavionul a stat la Sasebo pentru reparații curente. Steagul comandantului celui de-al 2-lea DAV, viceamiralul Yamaguchi, a fost transferat de la Soryu la Hiryu [69] [47] .
Poate că, în a doua decadă a lunii mai, Soryu a participat la transferul aeronavelor celui de-al 23-lea grup aerian către Truk. Inițial, ar fi trebuit să fie transportate de portavionul Mizuho , dar pe 2 mai a fost scufundat de un submarin american. Acest lucru este susținut de un mesaj din 22 mai, interceptat de americani, precum și de unele ciudățeni asociate cu transferul sediului lui Yamaguchi la Hiryu, schimbarea codurilor de aeronave ale grupului aerian Soryu și întârzierile în lansarea întregului Prima conexiune mobilă. Cu toate acestea, mesajul ar putea fi o simplă dezinformare și nu au fost găsite dovezi mai semnificative ale acestui eveniment [47] .
27 mai 1942 la ora 6:00 Soryu, ca parte a formației de portavion a amiralului Nagumo (1 și 2 DAV, Haruna și Kirishima din al 3-lea DLC, 8-a DKr, 1-a EEM) a părăsit Hasirajima pentru a participa la Operațiunea MI . La bordul portavionului se afla un grup aerian format din 18 avioane de luptă de tip 0, 16 bombardiere tip 99 și 18 avioane de lovitură tip 97. De asemenea, a găzduit 3 avioane de luptă de tip 0 (în formă dezasamblată) din AG 6, destinate plasării pe La jumătatea distanței după capturarea sa și 2 [aprox. 9] recunoaștere experimentală tip 2 (D4Y1-C), care urmau să fie testate în condiții de luptă. Deoarece nu era suficient spațiu în hangare pentru aceste mașini suplimentare, două bombardiere tip 99 au fost mutate la bordul portavionului Kaga, echipajele lor au rămas pe Soryu [70] [71] . Formația de transport se îndrepta spre Midway cu un curs de 14 noduri, pe 28 mai la ora 14:30 s-a conectat cu grupul de aprovizionare. În prima și a cincea zi a campaniei (27 și 31 mai), luptătorii de la Soryu AG au efectuat o patrulare aeriană de luptă deasupra AUS. În noaptea de 3 spre 4 iunie, tancurile care au finalizat transferul de combustibil au revenit pe cursul lor, iar navele și-au mărit viteza la 24 de noduri [47] .
Pe 4 iunie, la ora locală 4:30 (1:30 5 iunie, Tokyo), un val a început să se ridice de la portavioanele japoneze pentru a ataca Midway de la 36 B5N2, 36 D3A1 și 36 A6M2, comandantul acestuia era locotenentul comandant Joichi Tomonaga din Hiryu. Din Soryu AG, a inclus 18 B5N2 sub comanda locotenentului comandant Abe și 9 A6M2 sub comanda locotenentului comandant Suganami. De asemenea, o patrulă aeriană de luptă de 11 luptători a fost ridicată în aer pentru a proteja complexul (inclusiv 3 de la Soryu, comandantul zborului a fost maistru al articolului 1 Kaname Harada) [72] . La apropiere, grupul de lovitură a fost observat de un zburător american și de un radar pe atolul însuși, iar deja la 06:21 a fost atacat de escadrila 221 a ILC din 20 de bivoli și 6 Wildkets. În luptă aeriană, ea a doborât 3 B5N2 (2 de la Hiryu și 1 de la Soryu, comandantul - maistru al articolului 1 Keisuke Tanaka [73] ) și 1 A6M2 cu propriile pierderi de 17 luptători doborâți și 7 avariați. La 06:34 avioane de atac au atacat atolul (avioanele B5N2 de pe Soryu au bombardat Insula Nisipului), apoi bombardierele în plonjare au aruncat bombe asupra lui și apoi luptătorii au luat-o cu asalt. Direct peste Midway, ca urmare a incendiilor antiaeriene, au fost doborâte doar 2 B5N2 (câte unul de la Kaga și Hiryu), dar nici americanii nu au suferit pierderi serioase - fortificații, poziții de apărare aeriană, posturi de comandă, piste, hangare. si rezervoare de combustibil. În acest sens, Tomonaga a raportat lui Nagumo în jurul orei 07:00 despre necesitatea repetării raidului. Luptătorii din grupul de lovitură s-au întors la portavion la ora 08:35, întărindu-și patrula aeriană de luptă, iar recepția întregului grup a fost practic finalizată abia la ora 09:10. Pe lângă B5N2 doborât peste Midway, două astfel de aeronave (comandanți - aspiranții Kanai și Yashiro [73] ) au aterizat pe apă, echipajele lor au fost salvate de distrugătoare de escortă, o alta (comandant - maistru al articolului 2 Sato [73] ] ) a aterizat pe " Hiryu " [74] [47] [75] .
În același timp, formația de transportator a respins raidurile aeronavelor americane. La ora 06:00, Soryu a ridicat a doua verigă a trei luptători sub comanda subofițerului clasa I Harunobu Oda, iar la 07:05 - a treia sub comanda locotenentului comandant Fujita [76] . La ora 07:10, prima formațiune mobilă a fost atacată de un grup de avioane americane din 4 bombardiere B-26 (din escadrilele 18 de recunoaștere și 69 de bombardiere ale aviației armatei SUA) și 6 bombardiere torpiloare TBF (din escadrila 8 torpilă din Marina SUA), legăturile Harada și Fujita erau ocupate cu interceptarea acestora din urmă. În total, luptătorii de patrulare aeriană au reușit să doboare 2 B-26 și 5 TBF cu prețul pierderii a doi Reisens. Între orele 07:30 și 07:39, unitățile Harada și Oda, care s-au ridicat la 06:00 și 07:05, au aterizat pe portavion pentru realimentare și completare cu muniție. În jurul orei 07:50, ordinul anterior de a rearma al doilea val de aeronave pentru un al doilea atac asupra Midway a fost anulat și apoi inversat din cauza mesajului de la hidroavionul nr. ] [47] [78] .
De la 7:55 a.m. până la aproximativ 8:30 a.m., Soryu a respins un al doilea raid, când 16 SBD-2 de la Escadrila 241 ILC și bombardierele cu rază lungă B-17 ale Armatei SUA de la Midway s- au apropiat aproape simultan de AUS . Portavionul a manevrat cu viteză maximă, a tras foc antiaerien, a pus o cortină de fum. 9 luptători (3 de la Akagi, 3 de la Hiryu, 3 de la Soryu - legătura Fujita) au doborât 6 Dontless, pierzând una dintre mașini, în timp ce interceptarea Fortărețelor nu a avut succes din cauza înălțimii zborului lor. La 8:27, al doilea grup al escadrilei 241 din 11 SB2U-3 a ieșit în formația japoneză , atacând cuirasatul Haruna fără piedici (cu rezultat zero), doar că în retragere două bombardiere au fost doborâte de Reisen. La 8:30, cercetașul D4Y1-C (comandantul - aspirantul Isamu Kondo) a decolat pentru recunoașterea suplimentară a navelor americane descoperite anterior. La ora 08:37 s-a dat ordinul de a ateriza grupul Tomonaga care se întoarce, iar aeronavele Soryu și Hiryu au fost primite în cea mai mare parte de la 08:50 la 09:10 (se pare că din cauza deciziei anterioare a lui Yamaguchi de a aduce bombardiere în scufundare pe punte). - pentru aterizare trebuiau mai întâi coborâte) [79] [47] [80] .
La ora 09:17, 15 TBD-1 din escadrila a 8-a de torpile (de la Hornet AG ) s-au apropiat de formația de transportator japonez. În timpul luptei cu luptătorii de patrulă aeriană (din partea Soryu AG, legătura Fujita a participat la ea), toate bombardierele torpiloare au fost doborâte până la 9:37, doar o mașină (locotenentul secund George Gay ) a putut zbura la Soryu și aruncă o torpilă, de la care portavionul s-a eschivat. Imediat după aceea, a 6-a escadrilă purtătoare de torpile (de la Enterprise AG ) de 14 TBD-1 a intrat în atac, dintre care 5 au spart până la nave și chiar au reușit să intre în portavionul Kaga din diferite părți, dar a fost capabil să se sustragă celor care merg la el are 5 torpile [81] [47] [82] . La 9:30 a.m., trei luptători Fujita au aterizat și la 9:45 a.m. au luat din nou aer, între 9:45 și 9:50 a.m. au aterizat 3 A6M2 și 1 B5N2 - ultimul val care se ridicase pentru a lovi Midway în dimineata. La 10:00 și 10:15 Soryu a mai ridicat două zboruri de luptători sub comanda lui Harada și, respectiv, a subofițerului de clasa 1 Takeo Sugiyama [76] .
În jurul orei 10:20 AUS a fost atacat de avioane de la cinci escadroane diferite simultan, inclusiv 3 pe Dontless. Soryu a fost aleasă ca țintă de escadrila a 3-a de bombardieri (comandant - căpitanul 3rd Rank Maxwell Franklin Leslie ) de la portavionul Yorktown , ea a atacat în trei grupuri separate. La ora 10:24, când portavionul, care se îndrepta spre nord-vest, a început să se întoarcă spre tribord pentru a lansa următorul zbor de luptători, observatorii de pe el l-au observat pe primul dintre ei ieșind din nori, iar focul de la mitraliere de 25 mm s-a produs. deschis imediat pe ea. Intrarea ei din tribord a distras atenția japonezilor și, prin urmare, alte două grupuri nu au fost observate la timp, atacând nava din babord și din pupa. La 10:25-10:26 au lovit Soryu cu două bombe aeriene de 1.000 de lire (454 kg). Primul dintre ele a explodat în hangarul superior din prova, scăpând din suprastructură un stâlp SUAZO tip 94 și provocând un incendiu în încărcătura de muniție pe bateria de tunuri antiaeriene din tribord. Mulți dintre membrii echipajului care se aflau în suprastructura insulei au fost uciși, răniți sau arși. Cea de-a doua bombă a lovit hangarul superior, plin cu avioane deja alimentate și echipate, între ascensoarele de la pupa și din mijloc. La 10:29 primul grup a lovit Soryu cu o altă bombă de 1.000 de lire sterline, care a explodat în partea centrală a hangarului inferior și a deteriorat coșurile de fum și liniile de abur de dedesubt. Majoritatea membrilor echipajului care se aflau în cazanele nr. 1, 2 și 4 au murit pe loc. Drept urmare, portavionul a pierdut complet viteza și la 10:40 a înghețat, cuprins de incendii de la prova până la pupa. Deoarece fiecare dintre cele trei hangare a fost lovit de bombe, prezența pereților ignifugă între ele nu a oprit răspândirea focului, iar lupta împotriva incendiilor a devenit complet fără speranță. Soryu era într-o situație și mai rea decât Kaga lovit de patru sau cinci bombe. Ofițerul superior căpitanul 2nd Rank Hisashi Ohara, în ciuda faptului că a fost ars, a mers să conducă lupta împotriva incendiului, dar a constatat că comunicația navei nu funcționa și liniile de foc erau dezactivate, ulterior a fost aruncat în apă de o explozie. Comandantul portavionului, căpitanul 1st Rank Ryusaku Yanagimoto, și-a dat seama în același timp de lipsa de speranță a situației și la 10:45 a ordonat evacuarea echipajului. Echipa a început să coboare bărcile sau să sară în apă, până la ora 18:02 acestea au fost ridicate de distrugătoarele „Isokaze” și „Hamakaze”, precum și de ambarcațiunea nr. 2 de la crucișătorul greu „Tikuma”. Însuși Yanagimoto a refuzat să părăsească nava, în ciuda convingerii subordonaților săi [47] [83] . În paralel cu aceasta, 11 luptători japonezi au fost pierduți într-o luptă aeriană pe prima conexiune mobilă, inclusiv 3 din Soryu: Wildcats și tunerii Dontless au doborât avioanele maiștrilor din articolul 3 Genzo Nagasawa și Teruo Kawamata, care au murit, locotenent comandant. Vehiculul lui Fujita a fost avariat din greșeală de focul antiaerian de la Hiryu, dar el a reușit să se parașută și mai târziu a fost salvat de distrugătorul Nowaki. Cele 6 A6M2 rămase în aer (inclusiv Nod, maistrul articolului 1, rănit în luptă) și 1 D4Y1-C s-au îmbarcat pe Hiryu la 13:30. Patru dintre cei șase luptători de tip 0 (maiștri ai articolului 1 Sugiyama, Harada, Takahashi și articolului 2 Kaname) au ieșit din nou în aer la 16:27, au participat la apărarea portavionului, iar după ce acesta a fost avariat și din cauza rămânând fără combustibil, s-au așezat pe apă în jurul orei 19:00, piloții lor au fost ridicați ulterior de navele formației [76] [73] .
La ora 17:32, comandantul diviziei a 4-a distrugătoare, căpitanul de rang 1 Arima, a trimis un ordin Isokaze să continue să fie aproape de Soryu și, de asemenea, să verifice dacă poate face o mișcare dacă incendiile asupra acestuia ar putea fi. adus sub control. La ora 18:02 s-a primit răspunsul că nu există nicio modalitate de a porni vehiculele portavionului și că toți membrii echipajului acesteia care se aflau în apă fuseseră deja luați la bord. La ora 18:30, în legătură cu informații despre apropierea navelor inamice (care ulterior s-au dovedit a fi false), Arima a ordonat tuturor distrugătorilor să se pregătească pentru o luptă de noapte și să protejeze navele avariate, dacă este necesar. La ora 19:00, comandantul interimar al lui Soryu, comandantul focosului de aviație (BC), căpitanul 2nd Rank Ikuto Kusamoto, a asamblat un lot de urgență pentru a fi trimis la portavion, deoarece incendiile de pe acesta au început să se stingă, dar a fost refuzat. Apoi, conform raportului lui Nagumo, în jurul orei 19:15 Soryu și Kaga s-au scufundat rapid din cauza exploziilor interne. Cu toate acestea, există toate motivele să credem că au fost scufundate la ordinele directe ale lui Nagumo, a căror existență este confirmată de înregistrările radio ale distrugătorilor celui de-al 4-lea DEM (inclusiv trei mesaje tăiate între orele 18:00 și 21:00, trimis probabil de Nagumo Arime), precum și mărturia comandantului focosului de artilerie Soryu, căpitanul 2nd Rank Kanao, care a încercat chiar să-l descurajeze pe comandantul Isokaze, căpitanul 2nd rang Toyoshima, de la îndeplinirea ordinului, insistând că nava ar trebui luată în remorche. Drept urmare, la ora 19:12, distrugătorul Isokaze a tras o salvă cu trei torpile asupra portavionului (două sau trei torpile lovite), iar după 1 minut s-a scufundat, vizuindu-se înapoi, într-un punct cu coordonatele 30° 38′ N. . SH. 179°13′ V e. . După alte 5 minute, la suprafață s-a auzit o puternică explozie subacvatică [84] [47] [85] .
Conform numelor morților de la Midway, citate de Hisae Sawachi în lucrarea „Midowei Kaisen: Kiroku” publicată în 1986, un total de 711 de persoane au murit din echipajul Soryu și din personalul Grupului 6 Aer staționat pe acesta. [aproximativ. 10] . Majoritatea victimelor au căzut pe focoasele mecanice și tehnice din hangar (279 și, respectiv, 242, un total de 521) - fie au murit într-o explozie a unei bombe în hangarul inferior, fie nu au putut să-și părăsească posturile, tăiate de incendii. . Pe lângă aceștia, 113 morți erau în serviciul general de navă, 38 - în serviciul comisar, 27 - în serviciul de reparații și construcții, 10 - în echipajul de zbor (5 în luptă aerian, 5 la bordul navei), 1 - în serviciul medical, plus 1 mort era un civil care se afla pe navă în timpul luptei [86] .
La 14 iulie 1942, al 2-lea DAV a fost desființat în componența sa anterioară, iar Soryu a fost transferat oficial Flotei a treia (sau, eventual, subordonat direct Flotei Combinate). Din listele YaIF a fost exclus la 10 august a aceluiași an [87] [47] .
Însuși conceptul de portavioane medii a apărut din restricții contractuale artificiale și din dorința flotelor de a obține numărul maxim de nave din limita de deplasare alocată acestora. Pe lângă Soryu și Hiryu, Ranger a fost construit în Statele Unite din motive similare. În același timp, japonezii au reușit să creeze o navă echilibrată, cu dimensiuni limitate, care avea un grup aerian puternic, performanțe excelente de conducere și arme antiaeriene și protecție bună [89] . Sidorenko și Pinak îl numesc pe Soryu o navă de hotar care a absorbit toată experiența în proiectarea, construirea și operarea portavioanelor japoneze. Ei consideră că singurul său dezavantaj serios este un kit de caroserie prea ușor [90] . Proiectul Hiryu, care a fost creat într-o situație mai puțin de urgență, a fost deja lipsit de acest minus și s-a dovedit a fi atât de succes încât deja în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a servit ca prototip pentru construirea unei serii de cele mai masive lovituri japoneze. portavion - tipul Unryu [91] .
Evaluând portavioanele medii japoneze, Sidorenko și Pinak le-au comparat cu nave similare dintr-o construcție specială a altor flote cu o deplasare standard de 13.000 până la 18.000 de tone - Ranger și Viespă american, Unicorn și Colossus britanic și Geoffre francez neterminat . . Ei au luat în considerare, de asemenea, portavioanele mai mari, American Enterprise și British Ark Royal , pentru completitudinea comparației .
În ceea ce privește armamentul aeronavelor, portavioanele japoneze de dimensiuni medii erau inferioare celor americane, dar superioritatea acestora din urmă a fost atinsă în detrimentul altor caracteristici și, în primul rând, a protecției. La Soryu și Hiryu, până la începutul războiului, grupul aerian a fost standardizat și a însumat 54–57 aeronave operaționale și 6–9 aeronave de rezervă, fără utilizarea aripilor pliabile și fără a baza permanent unele dintre mașini pe cabina de pilotaj. [89] .
Artileria antiaeriană de calibru mediu de pe Soryu, Hiryu și Unryu a 12 tunuri de tip 89 de 127 mm a fost cantitativ mai puternică decât la omologii lor și chiar mai mari portavioane grele americane de tip Yorktown . Arma în sine avea o balistică bună, pilonii mecanici și instalatorii automati de siguranțe disponibile în instalațiile duble erau la acea vreme o realizare avansată. Artileria antiaeriană de calibru mic „Soryu” și „Hiryu” la începutul războiului a fost, de asemenea, cea mai bună dintre portavioanele medii. Chiar și Enterprise mai mare (înainte de modernizare în noiembrie 1942) și Yorktown erau inferioare la numărul de tunuri antiaeriene și nu aveau inițial dispozitivele lor de control al focului [89] .
În ceea ce privește viteza maximă, portavioanele medii japoneze au fost lideri în clasa lor datorită utilizării contururilor de croazieră ale carenei și centralei electrice, care, la rândul lor, au facilitat decolarea aeronavelor cu o rulare liberă. Raza maximă de croazieră a lui Soryu și Hiryu corespundea nevoii de acțiune în teatrul de operațiuni propus (în nord-vestul Oceanului Pacific), depășind nave britanice similare, dar inferioare celei americane [89] .
Protecția blindajului portavioanelor medii japoneze a fost destul de satisfăcătoare. Grosimea sa a variat dramatic în funcție de zonele acoperite, iar în ceea ce privește protejarea părților vitale ale navei, era cea mai bună din clasă. Dezavantajul care a redus stabilitatea de luptă a portavionului în urma raidurilor aeriene a fost lipsa unei punți de zbor blindate, dar aceasta a fost o consecință directă a deplasării limitate, a tuturor portavioanelor medii, doar Unicornul britanic o avea (totuși, grosimea sa, chiar și pe tipurile mai mari Illastries , nu a garantat protecție împotriva bombelor masive de 500 kg perforatoare de blindaj). Protecția anti-torpilă (PTZ) a lui Soryu și Hiryu a fost, de asemenea, relativ slabă și, datorită adâncimii sale mici, nu a permis nici măcar torpilelor aeriene slabe să reziste la lovituri. Cu toate acestea, practic niciun portavion proiectat în anii 1930 nu avea un tun antitanc adecvat. PTZ-ul portavioanelor mai mari din clasa Yorktown a fost pătruns și de torpilele de avioane japoneze, iar Ark Royal a fost ucis de o singură torpilă de la un submarin german [92] .
| Caracteristicile de performanță comparative ale portavioanelor medii japoneze și analogii acestora [93] .
| ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| "Soryu" |
"Hiryu" |
"Unryu" |
"Ranger" |
"Viespe" |
"Afacere" |
"Inorog" |
"Colos" |
„Ark Royal” |
"Joffre" | |
| Ani de pozare/dare în funcțiune | 1934/1937 | 1936/1939 | 1942/1944 | 1931/1934 | 1936/1940 | 1934/1938 | 1939/1943 | 1942/1944 | 1935/1938 | 1938/- |
| Deplasare, standard/complet, t | 15 900/19 800 | 17 300/21 887 | 17 150/21 779 | 14 576/17 858 | 14 700/19 116 | 24 128/32 573 | 14 750/20 300 | 13 190/18 328 | 22 870/28 938 | 18 288/- |
| Centrală electrică, l. Cu. | 152 000 | 152 000 | 152 000 | 53 500 | 70 000 | 120 000 | 40 725 | 40 000 | 102 000 | 120.000—125.000 |
| Viteza maxima, noduri | 34,0 | 34,0 | 34,0 | 29.25 | 29.5 | 32.5 | 23.9 | 25 | 31.7 | 32-33 |
| Interval de croazieră, mile în viteză, noduri | 7680 (18) | 7670 (18) | 8000 (18) | 11 490 (15) | 12.000 (15) | 12.000 (15) | 7550 (20) | 7350 (20) | 12 000 (14) 7600 (20) |
7800 (20) 3000 (33) |
| Rezervare, mm | Scândura - 40, pivnițe - 140-35 mm, punte - 25 și 40 mm | Scândura - 46, pivnițe - 140-50 mm, punte - 25 și 56 mm | Scândura - 46, pivnițe - 140-50 mm, punte - 25 și 56 mm | Compartiment de direcție - 25 și 51 mm | Placă - 16-19 mm, punte - 31 mm, compartiment de direcție - 31 și 89 mm, turn de comandă - 37 mm | Placă și grinzi - 102 mm, punte - 38 mm, compartiment de direcție - 47 și 102 mm, turn de comandă - 51 și 102 mm | Pivnițe - 102-114 mm, punte de zbor blindată - 51, platforme de ridicare - 25 mm, perete anti-torpilă - 35 mm | - | Scânduri și pivnițe - 114 mm, grinzi - 87 mm, punte - 63 și 87 mm, perete anti-torpilă - 37 mm | Placă - 105 mm, punte - 37 și 70 mm, perete anti-torpilă - 37-45 mm |
| Arme antiaeriene [aprox. unsprezece] | 6x2 - 127mm/40 14x2 - 25mm/60 |
6x2 - 127mm/40 7x3, 5x2 - 25mm/60 |
6x2 - 127mm/40 21x3, 25x1 - 25mm/60 6x28 PU 120mm NURS |
8x1 - 127 mm/25 40x1 - 12,7 mm/90 |
8x1 - 127mm/38 4x4 - 28mm/75 24x1 - 12.7mm/90 |
8x1 - 127mm/38 4x4 - 28mm/75 24x1 - 12.7mm/90 |
4x2 - 102mm/45 4x4 - 40mm/40 10x2, 6x1 - 20mm/70 |
6x4 - 40mm/40 11x2, 10x1 - 20mm/70 |
4x2 - 114 mm/45 4x8 - 40 mm/39 8x4 - 12,7 mm/62 |
4x2 - 130 mm 4x2 - 37 mm 7x4 - 13,2 mm |
| Grup aerian (aeronave operaționale și de rezervă) [aprox. 12] | 53+18 | 57+16 | 57+8 | 76+38 | 74 | 91 | 40 | 39 | 60 | 40 |
| Dimensiuni punte de zbor, m | 216,9×26,0 | 216,9×27,0 | 216,9×27,0 | 216,1×26,2 | 221,59×28,35 | 244,45×26,2 | 195,1×27,4 | 210,31x22,86 | 243,0×29,3 | 200,0×38,0 |
| Dimensiuni hangar/hangare, m | 171,3×18,0×4,6 142,4×18,0×4,3 |
171,3×23,0×4,6 142,4×16,0×4,3 |
179,0×23,0×4,6 143,0×16,0×4,2 |
155,5×17,1×5,76 | 159,11×19,2×5,23 | 166,42×19,2×5,25 | 98,75×19,81×5,0 109,73×19,81×5,0 |
104,24×15,85×5,33 | 172,0×18,3×4,88 138,0×18,3×4,88 |
195,0×20,7×5,0 79,2×15,2×4,5 |
| Dimensiunile ascensoarelor aeronavei, m | 16,0×11,5 12,0×11,5 10,0×11,5 |
16,0×13,0 12,0×13,0 13,0×11,8 |
14,0×14,0 13,6×14,0 |
12,5×15,77 12,5×15,77 10,6×12,2 |
13,41×14,63 13,41×14,53 |
13,4×14,6 13,4×14,6 13,4×14,6 |
14,0×10,0 14,0×7,3 |
13,72×10,36 13,72×10,36 |
7,6×14,0 6,7×13,7 6,7×13,7 |
? ? |
| Stoc de benzină de aviație, l | 496 550 | 496 550 | 496 550 | 514 210 | 613 235 | 673 897 | 165 841 | 302 900 | 454 600 | ? |
| Echipaj (ofițeri + marinari) | 82+1021 | 1101 | 82+1019 | 81+1288 120+659 (grup aerian) |
86+1302 120+659 (grup aerian) |
1889 | 1200 | 120+1216 | 1580 | 1250 |
| Portavioane ale Marinei Imperiale Japoneze | |
|---|---|
| Portavioane grele | |
| Portavioane medii | |
| Portavioane ușoare | |
| Hidroaviație cu bază plutitoare |
|
| * - reconstruit în portavion de pe nave de alte tipuri; portavioane neterminate scrise în cursive | |
| Nave de suprafață de luptă ale Marinei Imperiale Japoneze din 1922 până în 1945 | ||
|---|---|---|
| Cuirasate | ||
| crucișătoare de luptă | ||
| Portavioane grele | ||
| Portavioane ușoare | ||
| Escort portavioane | ||
| Hidropurtători |
| |
| Croaziere grele | ||
| crucișătoare ușoare | ||
| distrugătoare | ||
| distrugătoare | ||
| Kaibokani | ||
| Nave de debarcare | ||
| torpiloare |
| |
| Vânători de submarine |
| |
| Straturi de mine |
| |
| dragătorii de mine |
| |
| ¹ - construit ca usor, cu posibilitatea reconstruirii in grele, * - capturat | ||
| Atacul asupra Pearl Harbor | ||
|---|---|---|
| Atac | ||
| Portavioane japoneze | ||
| nave americane |
| |
| Efecte |
| |