Ford Escort (Europa)

Ford Escort  este o familie de mașini compacte produse de Ford în Europa (din 1968 până în 2000 ) și America de Nord (din 1981 până în 2003 ). Ford Escort este una dintre mașinile de pasageri de succes ale Ford și a fost în mod constant clasată printre primele zece mașini cele mai vândute din Europa .

Escort I

În noiembrie 1967, Ford Anglia a fost înlocuit cu noul Ford Escort. [1] În ianuarie 1968, Ford Escort a debutat la Salonul Auto de la Bruxelles.

Escort a fost prima mașină dezvoltată în întregime de divizia britanică a Ford din Europa ( dubița Transit a fost prima din această colaborare). Escort avea un design foarte modern (pe vremea anilor 1960), a cărui trăsătură distinctivă era grila, numită „os de câine” datorită formei sale.

A fost produs pentru prima dată la uzina Hailwood (Marea Britanie) în ultimele luni ale anului 1967 pentru țările cu trafic pe dreapta, iar pentru piețele din stânga în septembrie 1968 la uzina Ford din Genk (Belgia).

Inițial, Escort, construită în Europa, era diferită de omologii săi britanici. De exemplu, suspensia față și direcția au fost configurate diferit, iar frânele au fost echipate cu două circuite hidraulice.

La sfârșitul lunii martie 1968, un break cu trei uși a fost adăugat la gama Escort. Camionul a folosit arcuri din spate mai rigide și tamburi de frână. Deja în aprilie 1968, pe baza break-ului a apărut o furgonetă, iar în 1969 un sedan cu patru uși.

Ford Escort dispunea pentru acea vreme de toate sistemele necesare pentru a asigura o conducere în siguranță, precum o oglindă retrovizoare cu funcție de reglare a luminii, centurile de siguranță statice, scaunele față cu tetiere, o coloană de direcție de siguranță și un tablou de bord cu colțuri și margini rotunjite. Caroseria a fost proiectată astfel încât cabina să fie o celulă solidă și să protejeze în mod fiabil pasagerii în caz de coliziune. Pentru o conducere confortabilă, pe mașină au fost instalate un ștergător de parbriz cu două moduri de funcționare, încălzire a lunetei și faruri cu halogen.

Unitățile de putere erau motoare pe benzină din familia Kent cu un volum de 1,1 litri (39 și 45 CP) și 1,3 litri (de la 52 la 72 CP). Motor diesel cu un volum de 0,9 litri. a fost instalat pe Escort, destinat exportului în Italia și Franța. Acest motor mic a fost popular în Italia, unde a fost instalat ulterior pe Escort Mark II, dar pentru Franța nu a mai fost instalat în 1972 [2] .

De obicei, motoarele erau asociate cu o cutie de viteze mecanică cu 4 trepte, dar existau versiuni cu transmisie automată cu 3 trepte. Suspensia față este de tip MacPherson , iar cea din spate depinde de arcul cu lamelă .

Escort a fost primul Ford compact care a folosit o cremalieră de direcție (anterior o legătură de direcție) în sistemul său de direcție.

Au fost oferite mai multe niveluri de echipare: versiunile Standard, De Luxe și Super cu Break (2/4 uși, 4 locuri) și Saloon (2/4 uși, 4 locuri).

Cel mai prestigios a fost considerat „Super”, care includea faruri dreptunghiulare, mochetă moale, brichetă, grup de instrumente modern, ornamente din lemn, roți cu capace, radio etc. .

În iunie 1974, cel de-al două milioane de Ford Escort a lansat în Marea Britanie, stabilind un record pentru Ford în afara SUA. În special, 60% din cele două milioane de vehicule se aflau pe piața britanică, unde Escort a devenit o mașină foarte populară [3] . Cu toate acestea, în Europa continentală (în special Germania), mașina a fost mai puțin populară din cauza interiorului înghesuit și inconfortabil, precum și a disponibilității unor mașini mai tehnologice și mai spațioase precum Opel Kadett B , Fiat 128 și Renault 12 [4] .

La începutul anului 1975, mașina a fost modernizată. [5]

Au existat multe modificări sportive (GT, Sport, Twin Cam, Mexic, 1300E, RS1600, RS2000), care au fost echipate cu motoare mai puternice de până la 2,0 litri.

Versiunea sport a 1300GT cu un motor de 1,3 L Crossflow ( OHV ) cu un carburator italian „ Weber ” și suspensie întărită. Această versiune include instrumente suplimentare cu turometru, ampermetru și manometru de ulei.

Acest motor de 1,3 L a fost montat și pe versiunea Escort Sport, care folosea aripi față bombate, dar se deosebea ca echipament față de modelele de bază.

Mai târziu a apărut versiunea 1300E. A fost echipat cu aceleași roți de 13 inchi și aripi mari de la Sport, dar interiorul său prezenta inserții din lemn de atunci prestigioase pe tabloul de bord și pe plăcile ușilor [6] .

Din 1968 până în 1971, departamentul Ford Motorsport a produs o versiune specială de raliu a Ford Escort Twin Cam în serie mică cu motoare de până la 170 CP, cutie de viteze cu 5 trepte și frâne cu disc pe toate roțile [7] . Ulterior, pe Twin-Cam a fost instalat un nou motor de 1,6 litri cu 16 supape. (200 CP) Cosworth BDA cu doi arbori cu came. Twin Cam a îndeplinit cerințele Grupei B și a concurat în multe raliuri internaționale, cum ar fi Londra-Mexico City (1970). Escort Twin Cam a înlocuit în curând RS1600 cu o nouă unitate BDA DOHC 16V (115 CP) construită pe un bloc Ford Kent pentru sport cu motor.

Escort II

În decembrie 1974, a început producția celei de-a doua generații Escort. Noua generație a fost produsul unei colaborări între inginerii din diviziile germane și britanice ale Ford. Primele mașini prototip au fost numite „Brenda”. Noua generație s-a bazat pe aceeași platformă predecesor (inclusiv suspensie spate cu arc cu lame), dar aspectul a suferit modificări majore [8] . Forma rotunjită a corpului este în sfârșit un lucru de trecut, noul corp a căpătat trăsături rectilinii. Doar break-ul a păstrat curba în formă de undă a geamului din spate, care a rămas aproape neschimbată.

Gama de motoare pentru Escort II a fost îmbunătățită. Alegerea cumpărătorului a fost prevăzută cu motoare de 1,1 și 1,3 litri (de la 45 la 70 CP), iar versiunile sport ale Escort II RS 1600 (Rallye Sport) au fost echipate cu motoare de 1,6 litri (84 CP). ) și 2,0 litri. (101 și 110 CP) [9] .

În paralel cu RS sport, a existat o versiune din fabrică a RS2000, care se distingea printr-un capăt frontal înclinat, cu o capotă și aripi față diferite) și dezvolta 110 CP. pe un motor Pinto de doi litri, care a făcut posibilă atingerea 100 km/h în 8,5 secunde și atingerea unei viteze maxime de 175 km/h [10] .Apropo, a doua generație Escort, ca și predecesorul său, a fost foarte de succes ca mașină de raliu.

Unele modificări au fost echipate cu transmisii automate cu trei trepte.

Deși menținând aproape aceeași greutate, motoarele îmbunătățite au făcut posibilă obținerea unei economii mai bune de combustibil cu o creștere simultană a puterii [9] .

Pentru piața europeană, au existat multe niveluri de echipare L, GL, Ghia, Sport, Mexic, RS1800 și RS2000. În plus, au existat o serie de ediții limitate rare din fabrică, cum ar fi Harrier, Linnet, Goldcrest, Capital etc.

• Escort sedan cu două uși (1974-1977)

• Vedere din spate

• statii de tren

• Escortă după facelift (1977–1980)

• Ford Escort RS2000

• Ford Escort Ghia (1979)

În ciuda abundenței echipamentelor oferite, proprietarii Escort II au indicat adesea un interior prea mic și înghesuit, un volum mic al portbagajului și absența unei torpedou în configurația de bază [11] . Datorită simplității și primitivității designului, Escort II s-a trezit curând în partea de jos a pieței clasei de golf [12] .

În august 1975, au avut loc primele mici îmbunătățiri tehnice, cum ar fi un sistem de evacuare îmbunătățit, suporturi mai puternice pentru alternator și o supapă solenoid la carburator, care era responsabilă pentru funcționarea stabilă și reglarea mai fină a ralantiului .

În august 1977, versiunea germană a lui Escort a primit primul său lifting major, cu o nouă grilă, faruri, capac portbagaj și un logo Ford oval pe butucul volanului. Dotarea tehnică s-a modificat ușor, la fel și paleta de culori și materialele de tapițerie.

A doua generație a rezistat pe linia de asamblare șase ani, timp în care au fost produse aproximativ 2 milioane de mașini. [5]

Escort III

A treia generație de escorte a fost lansată în septembrie 1980. Escort III a fost o dezvoltare inginerească complet nouă, neavând nimic în comun cu predecesorii săi nici în proiectare, nici în construcție. Era o mașină nouă, cu motor transversal, tracțiune față și suspensie spate independentă, cu brațe transversale și tije. A fost al doilea Ford european cu tracțiune față (primul a fost Fiesta în 1976). Escort are suspensie clasică de tip MacPherson în față .

Scopul conducerii Ford în dezvoltarea noului Escort a fost de a crea un concurent pentru Volkswagen Golf .

A fost produs în formatul unui hatchback cu trei sau cinci uși, cu un design unghiular care era la modă în acei ani și o proeminență originală a ușii din spate. Pe lângă hatchback-uri, gama a inclus inițial un break cu trei uși, iar din 1983 un break cu cinci uși și un decapotabil cu două uși. Tot în 1983, a apărut un sedan pe baza Escort, care a fost poziționat ca un model separat și mai prestigios, vândut sub numele Ford Orion .

Încă din 1981, Escort III a ocupat primul loc în competiția Europeană Mașina Anului [13] . În același an, pe baza mașinii Escort, a început producția de camionete, a căror caracteristică distinctivă era două uși cu balamale în spate și o suspensie cu arc spate.

Opțiuni

Escort avea modele Ford traditionale: Base, L, GL, Ghia. Configurațiile de bază aveau echipamente foarte „sărace” chiar și pentru vremea lor; carduri de ușă fără cotiere, scaune acoperite cu vinil (scaunele din țesătură erau o opțiune) și fără raft spate al portbagajului sau buton de eliberare a hayonului.

În versiunile scumpe ale lui Ghia, de regulă, au fost instalate faruri de ceață, trapă, închidere centralizată, ștergător spate, geamuri electrice și oglinzi electrice, un ceas digital. Pe Escort, dealerii europeni Ford au oferit multe casetofone diferite pentru instalare, inclusiv cele cu o acustică mai bună și un egalizator cu mai multe benzi încorporat .

Breakul cu cinci uși Escort Station Wagon a fost oferit la niveluri de echipare de la bază până la GL, versiunea scumpă fiind echipată standard cu ștergător și spălătorie pe luneta din spate. Gama Escort a inclus și dube comerciale Escort Van.

Motoare și transmisii

Cele mai economice și mai ieftine din gama Escort au fost vechile motoare pe benzină de 1,1 litri (50-58 CP). Au existat și noi motoare din seria Ford CVH cu un arbore cu came în cap, care avea volume de 1,3 (68 CP) și 1,6 litri (78 CP). Singurul motor diesel Ford LTA a fost creat cu implicarea inginerilor germani - dezvolta doar 54 CP, dar avea un design complet modern pentru vremea lui și era considerat foarte economic, consumul său în ciclu combinat era de 5,2 litri de motorină.

Inițial, Escort a fost produs doar cu o cutie de viteze cu patru trepte, dar de la mijlocul anului 1982 a apărut o transmisie manuală cu cinci trepte. Cu patru viteze a devenit standard la motorul 1.6 și a fost instalat cu majoritatea motoarelor 1.3. În 1983 a apărut o transmisie automată Ford ATX cu trei trepte, dezvoltată în principal pentru piața americană, cu motor de 1,6 litri.

În iulie 1983, Escort a intrat în producție în Brazilia cu trei sau cinci uși. Datorită climatului cald, Escort brazilian cu trei uși a fost produs cu geamurile spate care se deschid. Brazilian Escorts au fost echipate cu motoare Ford CHT de la Renault cu volume de 1,3 și 1,4 litri.

Escort III Turnier avea un portbagaj încăpător de până la 1200 de litri. În 1981, pe baza break-ului, a fost creat camioneta Ford Escort Express III. Escort III a fost echipat cu motoare pe benzină din familiile OHV Kent CVH cu un volum de 1,1 până la 1,6 litri (de la 50 la 97 CP), precum și un motor diesel de 1,6 litri (54 CP).

versiuni sportive

În 1980, pentru a concura cu Golf GTI, a apărut un hatchback Ford Escort XR3 „încărcat” cu trei uși, care era echipat cu un motor de 1,6 litri cu un carburator cu două butoaie și o cutie de viteze cu patru trepte, precum și o cutie rigidă. suspensie sport și alte ornamente ale caroseriei. Cu toate acestea, din 1982, a fost produsă o versiune îmbunătățită a Escort XR3i III. Această mașină era deja echipată cu un motor cu injecție de 1,6 litri (105 CP) și spoilere suplimentare [14] . Pentru toate modificările, au fost oferite o varietate de configurații - de la simplu de bază la Ghia de lux.

În 1984, a fost lansată o modificare puternică a Escort III RS Turbo cu un motor turbo de 1,6 litri cu injecție (132 CP). Pe o modificare cu un motor de 1,6 litri cu o putere de 90 CP. Transmisia automată cu 3 benzi instalată. [5]

Escort IV

În martie 1986, Escort a suferit o reproiectare majoră, care a dus la a patra generație de Escort. Forma panourilor caroseriei s-a schimbat, au apărut noi optice și bare de protecție integrate în caroserie. Din punct de vedere stilistic, noua generație Escort era similară cu Scorpio , care avea un front similar. Salonul a primit noi carduri de ușă, o torpilă, un tablou de bord și scaune.

O atenție deosebită în dezvoltarea Escort IV a fost acordată siguranței. Cadrul de putere al caroseriei a fost întărit și mai mult, iar barele de protecție care absorb energie ale noului design au absorbit mai bine energia de impact în cazul unei coliziuni la viteze reduse și au îndeplinit cerințele de atunci pentru siguranța pietonilor. . La niveluri de echipare mai scumpe, pe Escort IV a fost instalat un sistem ABS .

Escort IV a păstrat o selecție bogată de niveluri de echipare față de predecesorul său, în special pentru hatchback-uri, unde, pe lângă echiparea C de bază bugetară, au existat și CL și Ghia cu interior din velur și un pachet complet de echipamente (inclusiv încălzirea parbrizului). În 1987, a apărut echipamentul LX intermediar între L și GL.

A fost produsă o ediție limitată Escort Eclipse, bazată pe configurația LX cu un motor de 1,3 litri. Această versiune a fost echipată cu accesorii de putere maximă, jante din aliaj ușor, un spoiler pe capacul portbagajului și este disponibilă doar în două culori - Albastru Amalfi (albastru) sau Roșu Flambeau (roșu). Eclipse a fost vândut până când modelul a fost întrerupt în septembrie 1990.

Modificarea cu caroserie sedan a fost numită anterior Orion. Pe lângă acesta, au fost produse hatchback-urile Escort IV cu trei și cinci uși, break-ul Escort IV Turnier, pickup-ul Escort IV Express și Escort IV Cabriolet decapotabil.

• Hatchback cu trei uși

• Hatchback cu patru uși

• Cabriolet

• statii de tren

• Ford Escort XR3i

• Van

Motoare pe benzină de 1,1 litri montate pe escortă; 1,3 l.; (serie ICE HCS) 1,4 l.; și 1,6 litri. (serie ICE CVH) avea fie un carburator „Weber”, fie un sistem de injecție de combustibil Bosch K-Jetronic. Motoare diesel de 1,6 si 1,8 litri. avea o putere de 54 si 60 CP.

Cel mai puternic motor CVH de 130 de cai putere a funcționat cu un injector KE-Jetronic și un turbocompresor Garrett răcit cu ulei și apă . Mai mult, această unitate a fost instalată exclusiv în modelul RS Turbo cu trei uși. Cutia de viteze avea o cursă mai lungă a vitezei , un sistem de frânare mai puternic de la Sierra XR4 și au fost introduse noi jante din aliaj în formă de turbină.

Din ianuarie 1987, toate mașinile au început să fie echipate cu un convertor catalitic pentru gaze de eșapament . Noul Escort cu convertor catalitic și sistem de injecție a început în cele din urmă să înlocuiască modelele cu motoare cu carburator.

Din septembrie 1988, motorul de 1,3 litri. Kent a fost înlocuit cu unitatea de putere din seria HCS, care avea aceeași cilindree și putere, dar ordinea cilindrilor, rulmenții arborelui cotit și multe alte detalii tehnice au fost îmbunătățite. Motorul HCS cu injecție a fost montat ulterior și pe alte modele Ford, cum ar fi Fiesta și Ka . În același timp, a apărut și o grilă a radiatorului ușor modificată (banda decorativă a barei de protecție față trece acum constant peste plăcuța de înmatriculare), iar designul fontului de pe plăcuța Escort de pe capacul portbagajului s-a schimbat și el. Pachetul de echipamente suplimentare a suferit modificări și la toate modelele în configurația „L”: acum au fost instalate geamuri fumurii și o trapă.

În 1987, producția noii generații Escort IV a fost localizată în Brazilia, unde a fost produsă cu motoare de 1,8 litri. și 1,6 litri. de la Volkswagen , iar pe mașinile Volkswagen braziliene, dimpotrivă, au fost instalate motoare de 1,0 litri. și 1,6 litri. de la Ford [15] .

Escortă pentru Marea Britanie și alte țări cu volan pe stânga la fabrica din Halewood , lângă Liverpool , precum și cu volan pe stânga la uzina din Saarlouis din Germania de Vest . Vânzările de escorte au fost puternice în anii 1980, așa că la sfârșitul deceniului, producția Escort a început și la uzina Ford construită inițial pentru a produce Fiesta în Spania. Producția Escort IV în Europa a continuat până în toamna anului 1990 [5] , deși Escort a fost asamblată în Argentina până în 1994.

Motoarele de escortă au fost instalate în funcție de tipul de caroserie. De exemplu, break-ul cu cinci uși avea motoare începând cu versiunea de 1,3 litri. Cabriota era echipată cu motoare de 1,4 și 1,6 litri și nu era oferită cu motoare diesel. Dar hatchback-urile erau disponibile pentru aproape toată gama de motoare.

Escort V

În septembrie 1989, a fost prezentat pentru prima dată Escort V, care avea un design exterior și interior complet nou. Noua escortă a intrat în producție în septembrie 1990. Escort V avea o ergonomie foarte atentă, sistemul ABS a devenit standard în toate versiunile. În plus, Escort a păstrat o varietate de tipuri de caroserie față de predecesorii săi: hatchback cu 3 și 5 uși, camioneta cu 3 uși și break cu 5 uși, decapotabilă.

Pe lângă hatchback, au continuat să fie produse și break-ul Escort V Turnier, camioneta Escort Express V și sedanul Orion. Un decapotabil a fost produs și pe baza Escort V. Escort V a fost echipat cu motoare pe benzină de la 1,3 la 1,6 litri (de la 60 la 105 CP), precum și cu motoare diesel de 1,8 litri (60 și 90 CP turbo).

În septembrie 1991, a apărut o modificare sportivă Escort RS2000 cu un motor de 2,0 litri (150 CP), iar în 1992, un Escort XR3i mai modest, dar și sportiv, cu un motor de 1,8 litri și 16 valve (105 și 130 CP). [5]

• Ford Escort V cu 5 uși (1990-1992)

• Ford Escort V Turnier (1990-1992)

• Ford Escort V Cabriolet (1990-1992)

• Ford Orion III (1990-1992)

• Ford Escort XR3i

Publicul nu a luat prea mult noul model, au existat o serie de motive pentru aceasta. De exemplu, suspensia barei de torsiune din spate a înrăutățit dinamica mașinii, motoarele predecesorului au fost instalate pe mașinile din primii ani, iar stilul general al caroseriei nu a fost mult diferit de Escort IV. Prin urmare, la doi ani de la începerea producției, producătorul a trebuit să se remodeze.