Peugeot

Peugeot ( MFA  (fr.) : [pø.ʒo] ; pronunția numelui este apropiată de „ peugeot ”, cu toate acestea, transcripția „ peugeot ” a devenit fixă ​​în rusă ) este unul dintre principalii producători de mașini francezi , parte din PSA Peugeot Citroën . Din 2007, compania-mamă PSA Peugeot Citroën este al doilea mare producător de automobile din Europa [3] .

Conducerea companiei

La 18 iulie 2009, Jean-Marc Gal a preluat funcția de CEO al Peugeot. A lucrat pentru Volkswagen , General Motors și BMW timp de mulți ani . Pentru o nouă poziție la Peugeot, el demisionează din funcția de Global Sales Director al mărcii Mercedes-Benz . Gal a confirmat continuarea reformei structurii organizatorice a grupului de companii, al cărei scop este:

• să continue globalizarea activă a concernului;
• deveniți lideri în ofertele de produse și satisfacția clienților;
• imbunatatirea eficientei.

Pentru a atinge aceste ambiții, zonele de afaceri au fost reorganizate pentru a răspunde oportunităților de dezvoltare, în special pe piețele din afara Europei: America Latină , China , Rusia și Asia de Sud-Est .

Departamentele de specialitate nou create sunt acum responsabile cu obținerea de rezultate comerciale în sectorul vânzărilor corporative în domeniul afacerilor mijlocii și mici, precum și al vânzărilor de mașini second hand.

În Rusia, Peugeot este condus de François Poirier [4] .

Istorie

secolul al XIX-lea

Familia Peugeot din Valantinier(comuna Montbéliard , Franche-Comté , Franța ), a început producția în anii 1700. În 1840, Peugeot a lansat producția de râșnițe manuale de cafea și mori de sare și piper [5] . Mecanismul patentat din oțel a garantat funcționarea fără probleme, motiv pentru care producătorul a oferit (și oferă în continuare) o garanție pe viață pentru elementele metalice ale morilor de piper, sare sau cafea. La 20 noiembrie 1858, imaginea unui leu a fost brevetată ca marcă înregistrată de către Émile Peugeot . Compania a intrat pe piața articolelor de îmbrăcăminte din crinolină , a căror construcție folosea bare de oțel [6] . Au urmat rame de umbrelă , lame de ferăstrău, roți cu spițe și , în cele din urmă , biciclete . În 1882, Armand Peugeot și-a prezentat penny farthing „ Le Grand Bi ” și o serie de alte biciclete. Asamblarea lor a continuat până la sfârșitul secolului al XX-lea, deși companiile de automobile și biciclete s-au despărțit în 1926. În Rusia, la începutul secolelor 19-20, compania era cunoscută ca producător de unelte de tâmplărie: dalte , avioane, burghie și rotatoare . Aceste unelte erau destul de scumpe: de exemplu, un simplu rindeau Peugeot costa 1 rublă 97 copeici în 1901, ceea ce era comparabil cu costul unei vaci [8] .

Armand Peugeot a avut un interes timpuriu pentru automobil și, după ce l-a întâlnit pe Gottlieb Daimler și alții, s-a convins de viabilitatea acestuia. Prima mașină Peugeot (o mașină cu abur cu trei roți proiectată de Leon Serpollet) a fost gata în 1889; a adunat doar patru piese [5] . Motorul cu abur era greu și voluminos și necesita încălzire pe termen lung. În 1890, după ce Daimler și Emile Levassor s-au întâlnit într-o mașină cu patru roți, motorul cu abur a fost înlocuit cu un motor cu combustie internă pe benzină , care a fost construit de Panhard sub licență de la Daimler. Mașina era mai complexă decât mulți dintre contemporanii săi, cu suspensie triciclută și angrenaje alunecoase [9] .

Douăzeci și nouă de mașini au fost asamblate în 1892, patruzeci în 1894, șaptezeci și două în 1895, 156 în 1898 și exact trei sute în 1899 [5] . Aceste modele timpurii au primit numele „Tip” și un număr în ordine, cum ar fi Tip 12 din 1895. Peugeot a fost, de asemenea, pionier în cursele cu motor participând la Raliul Paris-Rouen din 1894 cu cinci mașini [5] (terminând pe locul al doilea, al treilea {Pierre Giffard, care a conceput testul} și al cincilea {Koechlin}) [9 ] și în 1895 în Paris-Bordeaux cursă pentru trei, unde au fost bătuți de o mașină Panhard [10] . Panhardii au fost descalificați pentru un vehicul cu două locuri [5] în ciuda unei viteze medii de 20,8 km/h [11] și luând un premiu de 31.500 de franci [11] . Aici a fost debutul pneurilor Michelin în curse [10] . Mașina Peugeot era „încălțată” în astfel de anvelope; nu erau suficient de puternici [5] . Cu toate acestea, mașina încă semăna foarte mult cu vagoanele fără cai și era controlată de un timone .

În 1896, lumea a văzut primele motoare Peugeot; nu mai erau dependenti de Daimler. Proiectat de Rigulo, primul motor avea 8 CP. Cu. și era situat în spatele tipului 15 [10] . De asemenea, a servit ca bază pentru o copie aproape exactă produsă de Rochet-Schneider [10] . Au urmat și alte îmbunătățiri: motorul s-a deplasat înainte (pe Type 48) și s-a trezit curând sub capotă (giulgiu) în partea din față a mașinii; pe Type 36 a apărut o cârmă ; mașinile au început să arate mai mult ca o mașină modernă.

În 1896, Armand Peugeot s-a rupt de Les Fils de Peugeot Frères pentru a-și fonda propria companie, Société Anonyme des Automobiles Peugeot, pentru a construi o nouă fabrică la Audincourt și a se concentra în întregime pe automobile [10] . În 1899, vânzările au ajuns la 300; vânzările totale de mașini în toată Franța în acel an s-au ridicat la 1200 de unități [10] . În același an, Lemaitre a câștigat Raliul Nice-Castellane-Nice cu o mașină specială cu un motor de 5850 cm³ și 20 CP. Cu. [zece]

La Salonul de la Paris din 1901, Peugeot a prezentat un mic motor monocilindric cu un volum de 652 cm³ și o putere de 5 CP. Cu. numit " Bébé " ("Bebe"), proiectat de un tânăr aspirant designer Ettore Bugatti , și și-a pierdut imaginea conservatoare, devenind liderul stilului [12] . Ocupând locul al nouăsprezecelea în 1902 la cursa Paris-Viena într-o mașină cu un motor de 50 CP. Cu. și un volum de 11322 cm³ și executat fără succes cu două mașini similare, Peugeot a părăsit cursa [12] .

În 1903, Peugeot a adăugat o motocicletă la gama sa de produse , iar de atunci acestea au fost produse sub marca Peugeot. Până în 1903, Peugeot producea jumătate din mașinile Franței. Compania a oferit spre vânzare „Bébé” cu un motor de 5 CP. cu., o mașină cu patru locuri cu motoare de 6,5, 8 și 12 litri. cu., amintind de modelele moderne ale „Mercedes” [12] .

La Salon din 1907 a fost prezentat primul motor cu șase cilindri și Tony Huber a fost remarcat ca inginer [12] . Până în 1910, linia de producție Peugeot includea un motor cu doi cilindri cu un volum de 1149 cm³ și șase motoare cu patru cilindri cu un volum de 2 până la 6 litri. Și în 1912, a fost deschisă o nouă fabrică la Sochaux , care a devenit compania companiei. fabrica principală în 1928. Încă funcționează (în 2008, fabrica producea 290.000 de mașini) [13] .

În 1912, Ettore Bugatti a proiectat un nou motor cu patru cilindri de 850 cm³ pentru Bébé [12] . În același an, Peugeot a revenit la curse cu o echipă de trei șoferi-ingineri (o generație tipică epocii pionierilor, exemplificată de Enzo Ferrari , printre alții ): Jules Gu (absolvent în Arte și Metiers, Paris), Paolo Zuccareli (din Hispano- Suiza ) și Georges Boillot(toți erau numiți Les Charlatans  - șarlatani), împreună cu inginerul elvețian Ernest Henry, în vârstă de 26 de ani, pentru a le pune în aplicare ideile. Compania a decis că cursele într-o voiturette (mașină subcompactă de pasageri) nu sunt suficiente și a vrut să încerce grandes épreuves (marele tur). Au făcut acest lucru odată cu dezvoltarea tur de forță: DOHC 7,6 litri cu patru cilindri (110×200 mm) cu patru supape pe cilindru [14] . S-a dovedit a fi mai rapid decât alte mașini ale vremii sale, iar Boillot a câștigat Marele Premiu al Franței din 1912 cu o viteză medie de 68,45 km/h, în ciuda faptului că a pierdut treapta a treia și a făcut o oprire la boxe de douăzeci de minute [14] . În mai 1913 Gu a luat același premiu la Indianapolis și a câștigat cu o viteză medie de 75,92 km/h, cu o viteză maximă de 93,5 km/h. [14] În 1914, L5 de 3 litri Georges Boillot a stabilit un nou record în tur în Indy de 99,5 km/h, Deray fiind pe locul al doilea (în spatele fostului as al Peugeot René Thomas într-un Delage cu 6235 cc) [15] . Un altul (sub controlul fratelui Georges Boillot - Andre) a participat în 1915; modele similare câștigate în 1916 (Dario Resta) și 1919 (Howdy Wilcox). Pentru Marele Premiu al Franței din 1913 , a fost produs un L5 îmbunătățit (cu un motor de 5655 cmc) cu un arbore cotit cu rulmenți cu bile, arbori cu came acționați de angrenaje și lubrifiere cu carter uscat; toate acestea au devenit curând standardul pentru mașinile de curse. Zuccherelli a murit în timpul testului pe drumurile publice [14] , dar Georges Boillot a câștigat cu ușurință cursa, făcându-l (și Peugeot) primul câștigător dublu [15] . În GP-ul Franței din 1914, Peugeot s-a confruntat cu Mercedes și, în ciuda inovației frânelor pe patru roți (Benz are doar frâne pe spate), Boillot nu le-a putut face față și mașina s-a stricat [15] . Modelul din 1914 a atins aproape 103 km/h pe tur la Indy în 1949, dar totuși nu a reușit să se califice [16] . Peugeot a avut mai mult noroc în 1915 la GP-ul Franței și la Cupa Vanderbilt [15] 90.

În timpul Primului Război Mondial, Peugeot s-a angajat în principal în producția de armament și a devenit principalul producător de arme și vehicule militare, de la biciclete la tancuri și obuze.

Între două războaie

După Primul Război Mondial, producția de automobile a reluat serios. Cursele au continuat și ele, Georges Boillot a intrat în Targa Florio 1919 într-o mașină special concepută de 2,5 litri; mașina avea 200.000 km de rulare, dar totuși Boillot cu un motor impresionant (cel mai bun din cariera sa) a câștigat [16] . Peugeot-ul din mâinile sale a ajuns pe locul al treilea în Targa din 1925, primul în Coppa Florio din 1922 și 1925, primul în Marele Premiu pentru mașini de turism din 1923 și 1925 și primul în 24 de ore de la Spa din 1926 [16] . Peugeot a introdus cele cinci supape pe cilindru, motorul Grand Prix cu triplu came deasupra capului conceput de Marcel Gremillon (care a criticat DOHC timpuriu); dar motorul s-a defectat [16] .

În același an, Peugeot a debutat cu 10 și 14 CP. s., cel mai mare era bazat pe Type 153, și o supapă tubulară de 6 litri cu 25 CP. s., și o mașină mică nouă cu motor de motocicletă, La Quadrilette [16] .

În anii 1920 Peugeot s-a extins prin închiderea afacerii de biciclete în 1926 pentru a forma Cycles Peugeot, o divizie de biciclete constant profitabilă, în încercarea de a se elibera de afacerile supradimensionate cu biciclete și auto și să preia controlul dispărutelor companii Bellanger și De Dion în 1927 [16] . În 1928, s-a născut Type 183.

Nou în 1929 a fost Peugeot 201, cea mai ieftină mașină de pe piața franceză [16] , purtând marca comercială Peugeot (înregistrată ulterior) - trei cifre cu un zero în centru. În 1931, 201 a primit suspensie față independentă [17] . Ulterior, se instalează Depresiunea ; Vânzările Peugeot au scăzut, dar compania a supraviețuit.

În 1933, în încercarea de a revigora bogăția, compania a introdus o nouă gamă de mașini cu stil aerodinamic . În 1934, Peugeot a produs 402 BL Éclipse Décapotable, primul decapotabil cu sedan retractabil [18]  - idee urmată mai târziu de Ford Skyliner în anii 1950, iar în 1995 restaurată de Mitsubishi 3000GT Spyder. Mai târziu, mulți producători au oferit sedanuri retractabile, inclusiv Peugeot însuși cu un motor de 206 cm³.

Cele mai interesante trei modele ale anilor treizeci sunt Peugeot 202, Peugeot 302 și Peugeot 402. Aceste mașini aveau caroserii curbate, faruri în spatele unei grile teșite, inspirate evident de Chrysler Airflow [19] . 402 de 2,1 litri a intrat în producție în 1935 și a fost produs până la sfârșitul anului 1941, în ciuda ocupației Franței de către naziști [19] . Pentru 1936 a existat un nou 302 inspirat de Airflow (care a funcționat până în 1938) și un model mare bazat pe 402, proiectat de Andrean, care avea un stabilizator vertical și bara de protecție , cu primul far spate montat în sus [19] . Simplul 202 a fost produs succesiv între 1938-1942, iar aproximativ 20 de exemplare au fost asamblate din semifabricate existente pentru livrări în februarie 1945. 202 a crescut vânzările Peugeot în 1939 la 52.796, doar Citroën avea mai multe [20] . Producția obișnuită a început din nou la mijlocul anului 1946 și a continuat până în 1949.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Peugeot a creat mașina electrică Peugeot VLV. . Lansarea a fost anunțată la 1 mai 1941, iar în 1942 au intrat în vânzare mașini cu motoare electrice și 4 baterii. Cererea pentru o astfel de noutate a fost cauzată de lipsa de benzină din cauza politicii de ocupație germană. Un total de 377 de mașini au fost construite înainte ca guvernul să interzică Peugeot VLV .

După al Doilea Război Mondial

În 1946, compania a reluat producția de mașini cu 202 [20] , furnizând 14.000 de exemplare [19] . În 1947, Peugeot a introdus Peugeot 203 cu arcuri elicoidale, control cu ​​cremalieră și pinioane și frâne hidraulice [20] . Peugeot 203 a stabilit un nou record de vânzări Peugeot, rămânând în producție până în 1960 [19] .

În 1950, Peugeot a preluat Chenard-Walcker și a cumpărat o parte din Hotchkiss [20] , apoi a introdus un model popular în 1955: Peugeot 403. Cu un motor de 1,5 litri, a fost un succes, vânzându-se în un milion de exemplare până la sfârșitul anului. producția sa de serie.în 1962.

În 1958, compania a început să vândă mașini în Statele Unite, iar în 1960 a apărut Peugeot 404, care folosea o versiune de 1618 cmc a motorului 403 înclinat la 45°. 404 s-a dovedit suficient de agil pentru a câștiga Raliul Safari din Africa de Est de patru ori în cei șase ani dintre 1963 și 1968.

Apoi au apărut și alte modele, designul multora dintre ele a fost creat de studioul italian Pininfarina , de exemplu 504 Coupe , care a devenit unul dintre cele mai neobișnuite modele Peugeot. Ca și în cazul majorității producătorilor europeni, cooperarea cu alte firme a crescut; din 1966 Peugeot a lucrat cu Renault iar din 1972 cu Volvo . Împreună cu ei, a fost creat un motor V6 puternic de 2,7 litri, care a fost instalat pe modelele de top ale tuturor celor trei mărci, în special pe Peugeot 604 .

Capturarea lui Citroën și formarea PSA

În 1974, Peugeot a cumpărat un pachet de 30% din Citroën , iar în 1975 a preluat proprietatea deplină după ce guvernul francez a dat sume mari de bani noii companii. Citroën a avut probleme financiare pentru că a dezvoltat prea multe modele radicale noi. Unele dintre ele, în special Citroën SM și compania de mașini rotative Comotor, s-au dovedit neprofitabile. Altele, Citroën CX și Citroën GS, de exemplu, au câștigat popularitate pe piață.

Compania-mamă comună era grupul PSA (Peugeot Société Anonyme), care urmărea să mențină identități separate atât pentru Peugeot, cât și pentru Citroën , împărțind resursele tehnice și tehnice. Peugeot a controlat astfel valoroasa marca de curse Maserati , dar l-a vândut lui De Tomaso în mai 1975 [21] .

Atât fanii Citroen , cât și jurnaliștii auto au subliniat că inovația și talentul companiei au ajutat la depășirea recesiunii marcate. Marca Citroën rămâne populară în rândul clienților, producția ajungând acum la peste un milion de unități anual.

Chrysler Europe

În 1978, grupul a devenit proprietarul diviziei europene a lui Chrysler (fosta Rootes și Simca ). Au fost necesare investiții suplimentare, deoarece PSA a decis să construiască o nouă marcă bazată pe mașina sport Talbot , văzută ultima dată în anii 1950. De atunci, un număr de modele Chrysler/Simca au fost vândute sub insigna Talbot până când producția mașinilor de marcă a fost retrasă în 1986.

Nava emblematică a mărcii a fost Tagora, un concurent direct pentru modelele PSA Peugeot 604 și Citroën CX.

Anii 80-00

Investiția a cauzat probleme financiare serioase întregului grup PSA; din 1980 până în 1985 PSA pierdea profituri. Preluarea Chrysler Europe de către Peugeot a arătat că îmbătrânirea Chrysler Sunbeam, rândurile Horizon , Avenger și Alpine sunt rebadmintate ca Talbot. Au existat, de asemenea, Talbot-uri noi la începutul anilor 1980, Solara (o versiune berlină a hatchback-ului Alpine) și Samba (un hatchback mic pentru a înlocui Sunbeam).

În 1984, PSA își dezvoltă primele contacte cu China , ducând la compania de succes Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile din Yuhan.

În 1986, compania a încetat să mai folosească marca Talbot pentru autoturisme când a întrerupt modelele de la Simca Horizon/Alpine/Solara. Ceea ce ar fi trebuit să se numească Talbot Arizona a devenit Peugeot 309, iar fosta fabrică Rootes de la Ryton-on-Dunsmore și unitatea Simca de la Poissy au fost transformate pentru a construi Peugeot. Producția Peugeot la Ryton a fost semnificativă, așa cum sa raportat pentru prima dată când Peugeot-urile au fost construite în Marea Britanie. Numele Talbot a supraviețuit puțin mai mult pe vehiculele comerciale până în 1992.

Ca și în cazul altor producători de automobile europeni, vânzările Peugeot din SUA și Canada au fluctuat și au devenit în cele din urmă neeconomice. . Au fost luate în considerare mai multe idei pentru a schimba complet vânzările în Statele Unite, inclusiv mașini precum Peugeot 205, dar nu a depășit asta. La începutul anilor '90, proaspătul Peugeot 405 s-a dovedit necompetitiv cu modelele autohtone și cele din import din același segment de piață, cu mai puțin de 1.000 de unități vândute. Vânzările totale au scăzut la 4261 de unități în 1990 și la 2240 în iulie 1991. Acest lucru a forțat compania să înceteze operațiunile în SUA și Canada după 33 de ani de prezență. În prezent, nu se cunosc planuri de revenire pe piața din SUA.

Peugeot vinde în prezent vehicule în Mexic. De la sfârșitul anilor 1990, când Jean-Martin Foltz a devenit președinte al PSA , a fost găsit echilibrul optim între producția Peugeot și Citroën.

Post-2000

Pe 18 aprilie 2006, PSA Peugeot Citroën a anunțat închiderea uzinei Ryton din Coventry, Anglia. Anunțul a dus la pierderea a 2.300 de locuri de muncă, precum și a aproximativ 5.000 de locuri de muncă în lanțul de aprovizionare. Unitatea a asamblat ultimele Peugeot 206 pe 12 decembrie 2006 și s-a închis în ianuarie 2007.

În 2008, vânzările companiei au fost mai mici de 2 milioane de vehicule. La mijlocul anului 2009, scăderea vânzărilor și pierderile din exploatare au fost atribuite condițiilor nefavorabile de piață și industrie. În locul lui Christian Strife, Philippe Waren a preluat funcția de CEO al companiei. Jean-Pierre Plouet, care a fost transferat în această funcție de la Citroën, a fost numit director de proiectare. În 2009, Peugeot a revenit pe piața canadiană, dar doar cu scutere proprii.

Peugeot continuă să planifice dezvoltarea de noi modele pentru a concura în segmente la care nu participă în prezent[ ce? ] . collen[ cine? ] spune că producătorul francez de automobile a concurat în 72% din piață în 2007, dar intenționează să crească această cifră la 90% în viitor. În ciuda participării Peugeot la programele de curse de mașini, compania nu este pregătită să creeze o mașină sport completă care să depășească exemplarul coupe sport RC Z. Principala explicație pentru aceasta este faptul că compania încearcă să convingă guvernul să finanțeze un diesel. - grup motopropulsor hibrid .

Până în 2010, Peugeot plănuia să intre pe noi piețe, în special în China, Rusia și America de Sud. În 2011, 14 ani mai târziu, compania a luat decizia de a reintra pe piața indiană și de a începe construirea unei noi fabrici în Sananda, Gujarat [22] .

În martie 2012, General Motors achiziționează un pachet de 7% din acțiunile Peugeot pentru 320 de milioane de euro, ca parte a unei colaborări care vizează optimizarea costurilor prin achiziții comune și dezvoltarea de produse. În decembrie 2013, GM își vinde întregul pachet de acțiuni la Peugeot cu o pierdere de aproximativ 70 de milioane de euro [23] .

În octombrie 2013, Peugeot își închide uzina din Aunais-sous-Bois ca parte a unui plan de restructurare pentru a reduce capacitatea de producție în exces în fața scăderii cererii interne [24] .

Până în decembrie 2013, au apărut informații despre posibila atragere a investitorilor chinezi [25] .

În februarie 2014, familia Peugeot a fost de acord să cedeze controlul companiei, reducându-și participația de la 25% la 14%. Ca parte a acestui acord, Dongfeng Motors și guvernul francez au achiziționat fiecare 14% din acțiunile companiei, rezultând trei proprietari cu drepturi de vot egale [26] [27] [28] .

Consiliul de Administrație trebuia să aibă șase membri independenți - câte doi reprezentanți din Dongfeng, guvernul francez și familia Peugeot, precum și doi reprezentanți ai angajaților și ai acționarilor care sunt angajați [29] .

Guvernul francez a spus că nu este nevoie ca Bruxellesul să aprobe acordul, deoarece legea concurenței UE nu se aplică investițiilor publice în întreprinderi în condiții similare cu cele ale investițiilor private.

Achiziția unui pachet de acțiuni de către Dongfeng a servit la consolidarea unui parteneriat promițător cu Peugeot. La acel moment, partenerii administrau în comun trei fabrici de mașini în China, producând 750.000 de mașini pe an. În iulie 2014, societatea mixtă Dongfeng Peugeot-Citroën și-a anunțat planurile de a construi oa patra fabrică din RPC în Chengdu, provincia Sichuan, care urma să producă 300.000 de vehicule sport off-road și utilitare pe an începând de la sfârșitul anului 2016 [30] .

În ianuarie 2015, gigantul auto multinațional indian Mahindra & Mahindra a achiziționat un pachet de control (51%) din Peugeot Motocycles pentru 28 de milioane de euro [31] .

Planul de dezvoltare ulterioară al Peugeot presupune extinderea pe două fronturi . În primul rând, intenționează să dezvolte noi modele pentru a concura în acele segmente în care în prezent nu joacă un rol semnificativ. collin[ cine? ] consideră că producătorul auto francez concurează în prezent în 72% din segmentele pieței, dar ar trebui să ajungă la 90%. În ciuda programului de curse de mașini sport al lui Peugeot, compania nu este pregătită să asambleze o mașină sport pură, mai puternică decât viitorul coupe sport 308 RC Z. Urmează finanțare guvernamentală pentru a dezvolta un motor diesel-hibrid.

Peugeot intenționează, de asemenea, să cucerească noi piețe, și anume China, Rusia (unde este construită o fabrică de asamblare auto în Kaluga) și America de Sud. Cu toate acestea, în timp ce se are în vedere o revenire pe piața nord-americană, mai ales în lumina dolarului american slab, Collin susține că o astfel de mișcare va dura câțiva ani. .

Dealeri auto

Peugeot are propriile sale showroom-uri, nu pentru vânzarea de mașini, ci pentru prezentarea ultimelor realizări ale companiei în sport, design, prezentarea de noi produse companiei și vânzarea suvenirurilor și accesoriilor, situate pe Champs Elysees din Paris, precum și la Berlin. Showroom-ul din Berlin este mai mare decât cel din Paris, dar ambele găzduiesc mini-expoziții în schimbare în mod regulat, cu mașini concept și mașini de serie. Și există și mici buticuri Peugeot, iar acestea sunt locuri populare printre fani. Peugeot Avenue Berlin găzduiește și o cafenea numită Café de France.

A fost creată o rețea extinsă de dealeri pentru vânzarea de mașini Peugeot. Compania operează în 150 de țări din întreaga lume. Rețeaua de dealeri din Europa include peste 2800 de dealeri auto și 7249 de stații de service (inclusiv Rusia). În 2007, dealerii din întreaga lume au reușit să vândă 3.428.400 de mașini Peugeot.

Mașina europeană a anului

Peugeot a câștigat de cinci ori premiul European Car of the Year .

• 1969  Peugeot 504
• 1988  - Peugeot 405
• 2002  - Peugeot 307
• 2014  - Peugeot 308
• 2017  - Peugeot 3008 [32]

Alte modele Peugeot au ajuns fie pe locul al doilea, fie al treilea în competiție.

• 1980  - Peugeot 505
• 1984  - Peugeot 205
• 1996  - Peugeot 406
• 1999  - Peugeot 206

Mașini electrice

• Mașină electrică Peugeot 106 . Acest model a fost produs din 1995 până în 2003. În tot acest timp, Peugeot a produs cel mai mare număr de vehicule electrice.
• Peugeot a dezvăluit un nou concept sedan sport hibrid-electric la Salonul Auto de la Paris. Similar cu modelul de transmisie folosit la noul Chevy Volt , conceptul Peugeot RC din 2009 promite să poată funcționa exclusiv cu energie electrică pentru perioade lungi de timp, cu grupul motopropulsor hibrid-electric între timp atunci când este nevoie de încărcare suplimentară [33] . Peugeot RC HYmotion4 are un motor electric de 70 kW pe roțile din față [34] .
• Peugeot PROLOGUE HYmotion4 este exact opusul conceptului aceleiași companii RC HYmotion4. Prologueul are motor diesel și este situat în față, iar propulsia electrică este în spate [35] .
• Prezentarea conceptului electric Peugeot iOn a avut loc în septembrie 2009 la Salonul Auto de la Frankfurt . În noiembrie 2009, site-ul Peugeot a început să accepte precomenzi pentru acest model (pentru piețele din Marea Britanie, Italia, Spania, Germania, Franța). Producția Peugeot iOn este planificată pentru sfârșitul anului 2010, dar deja în noiembrie 2009, 9 companii internaționale și-au confirmat disponibilitatea de a achiziționa flota Peugeot iOn pentru sucursalele lor din toată Europa. Peugeot iOn, dezvoltat în comun cu inginerii de la Mitsubishi Motors Corp. , cu ajutorul bateriilor litiu-ion , cu o capacitate de 47 kW (64 CP) dezvoltă viteze de până la 130 km/h și, cel mai important, este capabil să conducă până la 130 km fără reîncărcare (în ciuda faptului că 80% dintre șoferii din Europa nu circulă mai mult de 60 km pe zi).

Motorsport

Devreme

Peugeot a fost implicat în sportul cu motor încă de la început și a înscris cinci mașini pentru probele Paris-Rouen în 1894, când una dintre ele, condusă de Lemaitre, a ocupat locul al doilea. Aceste teste sunt de obicei considerate ca prima competiție sportivă auto. Participarea la multe curse a continuat până la Primul Război Mondial , dar în 1912 Peugeot și-a adus cea mai faimoasă contribuție la istoria sporturilor cu motor, când una dintre mașinile conduse de Georges Boillot a câștigat Marele Premiu al Franței la Dieppe. Această mașină revoluționară era propulsată de un motor cu patru cilindri proiectat de Ernest Henry sub îndrumarea șoferilor cunoscători din punct de vedere tehnic Paul Zuccarelli și Georges Boillot. Designul a fost foarte diferit între motoarele de curse, deoarece prezenta pentru prima dată DOHC și patru supape pe cilindru pentru turații mari, o abatere radicală față de modelele anterioare care se bazau pe o cilindree uriașă pentru putere. În 1913, un Peugeot de design similar a câștigat Marele Premiu al Franței din 1912 la Amiens și Indianapolis 500 de mile într-o mașină Grand Prix din 1912 . Când un șofer Peugeot a rămas în Statele Unite în timpul războiului și piesele nu au putut fi achiziționate din Franța în sezonul 1914, proprietarul Bob Burma a găsit ajutor la magazinul lui Harry Miller sub forma unui tânăr mecanic pe nume Fred Offenhauser. Familiaritatea lor cu motorul Peugeot a stat la baza celebrului motor de curse Miller, care a fost dezvoltat ulterior de Offenhauser.

Raliu

Peugeot a făcut o amprentă notabilă în raliurile internaționale , în special în Campionatul Mondial cu versiunile turbo și cu tracțiune integrală ale lui Peugeot 205, iar mai târziu Peugeot 206 . În 1981, Jean Todt , fost copilotar pentru Hannu Mikkola, Timo Mäkinen și Guy Fréquelin printre alții, a înființat un departament de competiție pentru PSA Peugeot Citroën la cererea lui Jean Boileaud, șeful Automobiles Peugeot [36] . Ultimul Peugeot Talbot Sport și-a debutat Grupa B 205 Turbo 16 la Turul Corsei din 1984 în mai și a câștigat prima victorie mondială din același an în Raliul 1000 Lacurilor în august, condus de Ari Vatanen [37] .

Pe lângă cursele de anduranță, la care Peugeot nu a participat, Vatanen a ajuns pe primul loc la raliurile mondiale de cinci ori la rând.

Dominația lui Peugeot a continuat și în sezonul 1985. În ciuda unui accident grav la Raliul Argentinei la jumătatea sezonului, coechipierul și compatriotul lui Vatanen, Timo Salonen, a condus Peugeot la primele sale titluri de Campionat Mondial al Piloților și Constructorilor, lăsând Audi și Audi Sport Quattro cu mult în urmă . În sezonul 1986, tânărul înlocuitor al lui Vatanen, Juha Kankkunen , a învins Lancia Markku Aléna la Campionatul Piloților, iar Peugeot a luat al doilea titlu de Constructori înaintea Lancia. Când FIA a interzis mașinile din Grupa B în 1987, în mai după accidentul lui Henri Toivonen, Todt a fost insultat și chiar (fără succes) a intentat un proces împotriva federației [36] . Peugeot a trecut apoi la raiduri. Cu 205 și 405 , Peugeot a câștigat Raliul Dakar de patru ori la rând din 1987 până în 1990; de trei ori Vatanen și o dată Kankkunen.

În 1999, Peugeot a revenit la Campionatul Mondial cu 206 WRC . Mașina a fost imediat competitivă împotriva unor opoziții precum Subaru Impreza WRC , Ford Focus WRC și Mitsubishi Lancer Evolution . Markus Grönholm a acordat mașinii prima victorie în Raliul Suediei din 2000, iar Peugeot a câștigat titlul producătorilor. După ce și-a apărat cu succes titlul în 2001, Peugeot Sport a dominat sezonul 2002 cu opt victorii în mâinile lui Grönholm și Gilles Panizzi . Grönholm a câștigat și titlul de piloți. Pentru sezonul 2004, Peugeot a retras 206 WRC în favoarea noului 307 WRC. 307 WRC nu s-a egalat cu succesul predecesorului său, dar Grönholm a câștigat de trei ori cu această mașină, o dată în 2004 și de două ori în 2005. PSA Peugeot Citroën a retras Peugeot din WRC după sezonul 2005, în timp ce Citroën a început în 2005 și a revenit în sezonul următor.

Curse de turism

La mijlocul anilor 1990, sedanul Peugeot 406 a disputat Campionatul Turismului la nivel mondial, câștigând succese în Franța, Germania și Australia, dar eșuând să câștige curse individuale în Campionatul Britanic pentru Turing Car, în ciuda multor victorii ale echipei Campionului din 1992. Tim Harvey.

Mașinile britanice au fost pregătite în 1996 de către Prodrive, când purtau o culoare roșie, și de MSD în 1997-1998, când purtau un design distinctiv cu flacără verde și aurie. Problemele de suspendare au fost inițial de vină pentru lipsa de succes a lui 406. În 1998, modelul 406 aparent nu avea suficienti cai putere pentru a concura cu probabilii concurenți Nissan Primera și Honda Accord; acest lucru a fost menționat în timpul unei performanțe deosebit de puternice a lui Harvey’s 406 la întâlnirea BTCC din Oulton Park din 1998, când comentatorul auto Charlie Cox a declarat că „unii oameni spun că (406) are puțină putere – glumești”. În timpul primei întâlniri BTCC de la Silverstone în același an, Cox menționează că MSD a reproiectat mașina de turism 406 de jos în sus.

În 2001, Peugeot a intrat în trei coupe-uri 406 pentru campionatul auto britanic pentru a concura cu coupe-urile dominante Vauxhall Astra. Coupe-ul 406 se apropia de sfârșitul vieții sale productive și nu era competitiv, în ciuda unor promisiuni către sfârșitul anului, mai ales când Steve Soper era în frunte și motorul s-a defectat în ultimele tururi. Coupe-urile 406 au fost retrase la sfârșitul anului următor și au fost înlocuite cu Peugeot 307 în 2003.

Curse de mașini sport

Peugeot Type 5 a fost construit special pentru curse. În prima dintre ele, cursa de-a lungul traseului Paris - Bordeaux - Paris, Tip 5 a câștigat. Această cursă din 1894 este considerată prima competiție din Franța la care au participat mașini (sau trotinete, așa cum se numeau la acea vreme).

În anii 1990, compania a intrat în campionatul mondial, precum și în 24 de ore de la Le Mans cu Peugeot 905. După probleme inițiale de fiabilitate și aerodinamică, 905 a cunoscut succes în campionatul mondial, câștigând opt din cele 14 curse din 1991. și sezoanele 1992 și a câștigat titluri de grupă și piloți în 1992. Peugeot a câștigat și 24 de ore de la Le Mans în 1992 și 1993.

Peugeot a revenit la cursele de mașini sport și la Le Mans în 2007 cu Peugeot 908 HDi FAp diesel. La 24 de ore de la Le Mans 2007 , Stephane Sarrazan a apărat pole position , dar 908 a pierdut victoria în fața Audi . În 2008, Sarrazan a câștigat din nou pole position, dar Audi s-a impus din nou. În 24 de ore de la Le Mans din 2009, Peugeot 908 HDi FAP s-a clasat pe primul și pe al doilea în general, cu Marc Genet , David Brabham și Alexander Wurz la cârmă .

Formula 1

De asemenea, compania a furnizat motoare pentru echipele de Formula 1 , deși fără prea mult succes, pentru McLaren în 1994 , pentru Jordan în sezoanele 1995 , 1996 și 1997 . iar pentru Prost în sezoanele 1998 , 1999 şi 2000 . Asiatech a cumpărat activele Peugeot de F1 la sfârșitul sezonului 2000 și pentru încă doi ani a furnizat motoare proiectate de Peugeot Arrows în 2001 și Minardi în 2002 sub propriul nume.

Alte produse

• Peugeot a asamblat și biciclete începând cu 1882 în Beaulieu, Franța (zece victorii în Turul Franței între 1903 și 1983), care au continuat cu motociclete și mașini în 1889. La sfârșitul anilor 1980, Peugeot a vândut drepturile nord-americane asupra numelui de biciclete Peugeot către ProCycle. în Canada (cunoscut și ca CCM și mai bine cunoscut pentru echipamentul său de hochei ) și licența europeană este Cycleurope SA
• Peugeot rămâne principalul producător de scutere , motociclete , mopede și biciclete din Europa [38] [39] . De la începutul creșterii popularității transportului electric ușor, compania produce diverse tipuri de biciclete electrice, pentru 2020 există 5 serii (de la oraș la drum) [40] .

Peugeot Scoot'Elec este un scuter electric.

Modele de vehicule

Modele

• Peugeot Type 2 , Peugeot Type 3 , Peugeot Type 5 , Peugeot Type 6 , Peugeot Type 7 , Peugeot Type 8 , Peugeot Type 9 , Peugeot Type 10 , Peugeot Type 11 , Peugeot Type 12 , Peugeot Type 1 , Peugeot Type 18 , Peugeot Type 3 14 , Peugeot Tip 15 , Peugeot Tip 17 , Peugeot Tip 19 , Peugeot Tip 20
• 104 , 106 , 107 , 108
• 201 , 202 , 203 , 204 , 205 , 206 , 207 , 208
• 301 ( 301 (2012) ), 302 , 304 , 305 , 306 , 307 , 308 , 309
• 401 , 402 , 403 , 404 , 405 , 406 , 407 , 408
• 504 , 505 , 508
• 601 , 604 , 605 , 607
• 806 , 807
• 905 , 907 , 908
• 1007 , 2008 , 3008 , 4007 , 4008 , 5008
• Partener
• Bipper
• Expert
• boxer
• D3/D3A
• D4/D4A
• Hoggar
• J5 / J7 / J9
• P4
• alin
• RCZ
• pe

Concept cars

• Tip 1 (Serpollet-Peugeot)
• 20 Cupa
• 307 CC Hybrid HDi
• 607 felină
• 907 RC
• 908 RC
• 4002
• Proxima
• Quarc
• RC
• flux
• 308 RCZ
• Compresor HYbrid3
• BB1
• Evoluția HYbrid3
• SR1
• EX1

Altele

• D3A
• D4A
• J7
• J9 (microbuz)
• J5
• P4
• Pars (cunoscut și ca Persia)
• Tip 15
• VLV

Volume de producție

În 2007, volumul producției a fost de 1.957.100 de vehicule.

Galerie

• Peugeot 206

• Peugeot 404

• Peugeot Jet Force

• Peugeot 907

• Peugeot SR1

Note

1. ↑ Lista celor mai mari companii publice din lume - Forbes . Consultat la 29 septembrie 2017. Arhivat din original la 29 octombrie 2017. (nedefinit)
2. ↑ Knowledge Graph - 2012.
3. ↑ CLASAMENTUL MONDIAL AL ​​PRODUCĂTORILOR  (Engleză) (PDF). oica.net . Data accesului: 23 decembrie 2008. Arhivat din original la 27 martie 2012.
4. ↑ Francois Poirier: „Fiecare dealer deschisă trebuie să răspundă nevoilor pieței” Copie de arhivă din 8 martie 2012 pe Wayback Machine // Newspaper Continent-Siberia, Nr. 50 (743), 27 decembrie 2011
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Georgano, 1985 , p. 22.
6. ↑ David E.M. Victimes of Fashion: Dangerous Clothing Past and Present . — New Literary Review, 2017-10-06. — 1011 p. — ISBN 9785444808566 . Arhivat pe 20 decembrie 2021 la Wayback Machine
7. ↑ Darke, 1974 , p. 1682.
8. ↑ Clumsy history Arhivat 24 septembrie 2015.
9. ↑ 1 2 Darke, 1974 , p. 1683.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Darke, 1974 , p. 1684.
11. ↑ 1 2 Georgano, 1985 , p. douăzeci.
12. ↑ 1 2 3 4 5 Darke, 1974 , p. 1685.
13. ↑ Darke, 1974 , p. 1686.
14. ↑ 1 2 3 4 Darke, 1974 , p. 1688.
15. ↑ 1 2 3 4 Darke, 1974 , p. 1689.
16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Darke, 1974 , p. 1690.
17. ↑ Darke, 1974 , p. 1692.
18. ↑ Rob Sass. Nou din nou: The Hideaway Hardtop  (engleză) . The New York Times (10 decembrie 2006). Consultat la 29 septembrie 2017. Arhivat din original la 29 octombrie 2015.
19. ↑ 1 2 3 4 5 Darke, 1974 , p. 1693.
20. ↑ 1 2 3 4 Darke, 1974 , p. 1694.
21. ↑ Mașini . — PediaPress. — 707 p.
22. ↑ Peugeot marchează reintrarea în India - Știri - Autocar India . web.archive.org (7 decembrie 2011). Preluat: 23 iunie 2019. (nedefinit)
23. ↑ Peugeot se prăbușește după ce GM vinde întreaga participație de 7% . Preluat la 23 iunie 2019. Arhivat din original la 19 februarie 2014. (nedefinit)
24. ↑ Jolly, David . End of a Line Reflects a Weakened Peugeot , The New York Times  (25 octombrie 2013). Arhivat din original pe 4 noiembrie 2017. Preluat la 23 iunie 2019.
25. ↑ Jolly, David . Investițiile din China ar putea fi aproape pentru Peugeot , The New York Times  (12 decembrie 2013). Arhivat din original pe 5 noiembrie 2017. Preluat la 23 iunie 2019.
26. ↑ Producătorul chinez de automobile Dongfeng va investi 1,1 miliarde de dolari în Peugeot | TIME.com . web.archive.org (19 februarie 2014). Preluat: 23 iunie 2019. (nedefinit)
27. ↑ Gough, Neil . Firma chineză și Franța vor cumpăra participații la Peugeot , The New York Times  (18 februarie 2014). Arhivat din original pe 23 iunie 2019. Preluat la 23 iunie 2019.
28. ↑ Jolly, David . După două secole, familia Peugeot cedează controlul , The New York Times  (19 februarie 2014). Arhivat din original pe 23 iunie 2019. Preluat la 23 iunie 2019.
29. ↑ „PSA Peugeot Citroën anunță proiecte majore de afaceri și financiare pentru dezvoltarea și creșterea Grupului” . (nedefinit)
30. ↑ China News - Partenerii Peugeot și Dongfeng vor construi a patra fabrică de mașini în Sichuan . web.archive.org (14 iulie 2014). Preluat: 23 iunie 2019. (nedefinit)
31. ↑ Mahindra finalizează achiziția de 51% din acțiunile Peugeot Motocycles , The Economic Times  (21 ianuarie 2015). Arhivat din original pe 7 septembrie 2020. Preluat la 23 iunie 2019.
32. ↑ Peugeot 3008 este cea mai bună mașină europeană din 2017 . euronews (7 martie 2017). Consultat la 22 iunie 2017. Arhivat din original pe 7 iunie 2017. (nedefinit)
33. ^ 2009 Peugeot RC Hybrid Electric Concept Preț, specificații și mai mult . RSportsCars.com. Consultat la 27 aprilie 2009. Arhivat din original pe 27 martie 2012. (nedefinit)
34. ↑ Sam Abuelsamid. Paris 2008: Peugeot RC HYmotion4  (engleză) . Autobloggreen.com (3 octombrie 2008). Consultat la 27 aprilie 2009. Arhivat din original pe 27 martie 2012.
35. ↑ Sam Abuelsamid. Paris 2008 : Peugeot Prologue HYmotion4 diesel hibrid  . Autobloggreen.com (4 octombrie 2008). Consultat la 27 aprilie 2009. Arhivat din original pe 27 martie 2012.
36. ↑ 1 2 Cine este... Jean Todt?  (engleză) . grandprix.com . Data accesului: 22 septembrie 2008. Arhivat din original la 27 martie 2012.
37. ↑ Peugeot 205 Turbo 16  (engleză)  (link indisponibil) . Arhiva Raliurilor Mondiale . Data accesului: 22 septembrie 2008. Arhivat din original la 27 martie 2012.
38. ↑ アーカイブされたコピー(link indisponibil) . Consultat la 17 iulie 2009. Arhivat din original la 20 februarie 2008. (nedefinit) 
39. ↑ Peugeot :: Scooters :: Accueil Arhivat 5 octombrie 2007.
40. ↑ Biciclete electrice de la producători auto . ElectroPowerBikes . Preluat la 10 august 2020. Arhivat din original la 4 august 2020. (nedefinit)

Literatură

• Paul Darke. Peugeot: Cel mai vechi dintre ei toți // Lumea automobilelor / Ian Ward, editor executiv. - Londra: Orbis, 1974. - Vol. 15. - 2640 str.
• GN Georgano. Mașini: timpurii și de epocă, 1886-1930. — Londra: Grange-Universal, 1985.

Link -uri

• Site-ul  internațional Peugeot Automobile .
• Site oficial Peugeot
• Site-ul oficial Peugeot  (italiană)
• Peugeot la Curlie Links (dmoz  ) .
•  Muzeul Peugeot din Sochaux .
• „WCE - Peugeot Evolution (1889 - 2019)”  (engleză) pe YouTube

În rețelele sociale	Stare de nervozitate Stare de nervozitate Facebook Instagram
Foto, video și audio	YouTube
Dicționare și enciclopedii	mare danez Un norvegian grozav
În cataloagele bibliografice	BNF : 11933088f J9U : 987007538716705171 LCCN : sh85100501 NKC : ph208012