Industria auto din China are ceva mai mult de o jumătate de secol de istorie. De la începutul anilor 1990 , s-a dezvoltat într-un ritm foarte mare. China este acum capabilă să producă o linie completă de produse auto. Până la sfârșitul lunii noiembrie 2006, China avea un total de 6.322 de întreprinderi de automobile [1] . Principalele companii chineze sunt FAW, SAIC și Dongfeng.
Din 2009, RPC a fost cea mai mare piață auto din lume și cel mai mare producător auto din lume, producând mai multe vehicule în fiecare an decât următorii doi producători de automobile ( SUA și Japonia ) la un loc, sau mai mult decât toate țările UE la un loc. În 2013 și 2014, pentru prima dată în istoria mondială a producției auto pentru orice țară, China a produs peste 20 de milioane de vehicule - respectiv 22,1 milioane și 23,7 milioane de unități.
În plus, China este cel mai mare producător și piață din lume pentru vehicule cu energie nouă, precum și cel mai mare producător mondial de baterii și motoare pentru vehicule electrice [2] .
China a depășit Japonia pentru a deveni a doua cea mai mare piață auto din lume în 2006. În 2009, China a depășit Statele Unite ca cea mai mare piață de automobile din lume [3] [4] și de atunci a deținut liderul [5] . Această creștere alimentează cererea de piese auto , servicii și îngrijire post-garanție .
Pentru 2021, vânzările s-au ridicat la 26 de milioane de vehicule. Vânzările de mașini de pasageri s-au ridicat la 21,4 milioane, cele mai populare stiluri de caroserie fiind SUV ușoare ( SUV , 47%) și sedan (46%). Dintre mașinile vândute, 44,4% au fost mărci chinezești ( BYD , Lifan , Chang'an , Geely , Chery , Hafei , Jianghuai , Great Wall , Roewe , FAW etc.), 20,6% au fost mărci germane și japoneze, 10,2% - american, 2,4% - sud-coreean, 0,6% - francez [6] .
În 1990, China avea 6 milioane de mașini, în 2004 - 30 de milioane, iar în 2015 China a depășit Statele Unite în ceea ce privește numărul de mașini, până la sfârșitul anului 2021 numărul acestora a ajuns la 300 de milioane.Cu toate acestea, China este încă semnificativ inferioară în în ceea ce privește numărul de mașini pe cap de locuitor (0,23 în China și 0,89 în SUA) [7] . Peste 1 milion de mașini sunt înmatriculate în 76 de orașe din China și mai mult de 3 milioane în 18 orașe, inclusiv Beijing (6 milioane), Chengdu și Chongqing (5 milioane fiecare) [8] .
La sfârșitul anului 2021, exporturile de mașini din China se ridicau la peste 2 milioane de unități, dublandu-se față de 2020. Creșterea exporturilor de vehicule alimentate cu noi surse de energie a fost de 304,6%. Cei mai mari exportatori au fost SAIC Motor (697 mii mașini) și Chery Automobile (269 mii). Primii zece importatori de vehicule chineze cu energie nouă au inclus Belgia, Bangladesh, Regatul Unit, India, Thailanda, Germania, Franța, Slovenia, Australia și Filipine. Acestea au reprezentat 77,8% din exporturile de mașini cu energie nouă ale Chinei [9] .
Dezvoltarea industriei auto în China a fost recunoscută ca fiind promițătoare ca parte a politicii de reformă economică lansată în 1978 de Deng Xiaoping cu permisiunea țăranilor să treacă la munca de familie în loc de „comunele populare” egalizatoare. În întreaga țară, strategia „economiei de piață socialiste” a fost aleasă ca prioritate, în plus, China a trecut la politica de reformă și deschidere . La mijlocul anilor 1980, a apărut știrea despre primul țăran chinez proprietar al unei mașini, replicată de mass-media mondială, deși în China proprietatea oficială a unei mașini private a fost permisă abia în 2000, iar înainte de aceasta, mașini și alte mașini puteau fi achiziționate doar prin „dunwei” (artele de lucru). De atunci, deținerea de obiecte personale scumpe, până la o mașină, a încetat să mai fie considerată infracțiune în RPC. Creșterea rapidă a veniturilor personale urbane și rurale în anii 1990 a creat o cerere potențială pentru autoturisme și vehicule comerciale ușoare.
Întrucât producția internă a fost extrem de limitată, importurile de mașini au crescut în ciuda unei taxe de import de 260 la sută la mașinile străine. Până în 1984, Uniunea Sovietică a fost un exportator aproape monopol de mașini în China . În 1984, importurile chineze de mașini japoneze au crescut de șapte ori (de la 10.800 la 85.000), iar până la jumătatea anului 1985, China devenise a doua cea mai mare piață a Japoniei, după Statele Unite. În 1985, RPC a cheltuit aproximativ 3 miliarde de dolari importând peste 350.000 de vehicule (inclusiv 106.000 de mașini și 111.000 de camioane). Cele mai mari trei companii private de taxi au achiziționat modele japoneze prestigioase precum Toyota Crown și Nissan Bluebird .
Deoarece costul importului de vehicule a dus la un deficit comercial serios, conducerea chineză a început să încetinească acest proces atât prin eforturi de propagandă, cât și prin limitarea tranzacțiilor valutare. Taxele vamale la mașinile importate au fost majorate în martie 1985, în plus, puțin mai târziu a fost adăugată o accize „de protecție”. În septembrie 1985, în general, a fost introdus un moratoriu de doi ani pentru aproape toate importurile de mașini.
Prin limitarea importurilor de mașini, China a încercat totuși să crească producția locală prin extinderea diferitelor acorduri de coproducție de producție auto existente, precum și prin încheierea unor noi. În 1983, American Motors Corporation (cunoscută sub numele de AMC și preluată ulterior de Chrysler Corporation ) a semnat un contract pe 20 de ani pentru a construi la Beijing (grupul BAIC) Jeep Cherokee XJ. În anul următor, concernul german Volkswagen AG a semnat un contract pe 25 de ani pentru producția la Shanghai (SAIC Group) a sedanului Volkswagen Santana (Typ B2), iar concernul francez PSA a început să implementeze un alt proiect pentru producția unui Peugeot . 504 mașină de pasageri în prosperul oraș din sudul Chinei Guangzhou . Aceste întreprinderi mixte timpurii i-au împiedicat pe chinezi să împrumute tehnologii străine critice, deoarece au fost asamblate din truse de vehicule importate și furnizarea de echipamente de producție a fost strict controlată.
Toate aceste transformări au stat la baza industriei auto din China și au făcut posibilă creșterea producției de mașini de la câteva mii (de exemplu, doar 5.200 de autoturisme au fost produse în 1985) la milioane. Cu toate acestea, unele modele învechite au fost produse până la începutul anilor 1990 (de exemplu, limuzina Hongqi CA770 și camionul DongFeng CA10), dar apoi au făcut loc unor modele mai moderne dezvoltate folosind know-how străin .
În 1992, producția anuală de mașini a Chinei a depășit pentru prima dată un milion.
Din 1994, au existat restricții privind investițiile străine în industria auto a țării, precum și pentru o serie de alte sectoare cheie ale economiei - energie nucleară , materiale cu pământuri rare , companii de telecomunicații și știri, precum și pentru sectorul educației ( companiile străine, de regulă, trebuie să înființeze societăți mixte cu firme locale care, la rândul lor, dețin un pachet de control ); de la 1 ianuarie 2022, astfel de restricții privind cota de participare a cetățenilor străini au fost anulate [10] .
Până în 2000, China producea peste două milioane de vehicule. După aderarea Chinei la OMC în 2001, dezvoltarea pieței auto sa accelerat și mai mult.
Între 2002 și 2007, creșterea pieței auto naționale din Republica Populară Chineză a fost în medie de 21% sau 1 milion de mașini pe an.
2003 a fost un punct de cotitură în dezvoltarea industriei auto chineze. Compania „BYD” (Build Your Dreams) a intrat pe piețele interne și externe , în traducere - „Îți construim visul”. ' Conceptul noii companii BT se bazează pe următoarele principii: „Dezvoltare in-house, in-house design
În 2004, producția de mașini a depășit 5 milioane, iar deja în 2009, China a produs 13,76 milioane de vehicule , depășind Japonia și devenind cel mai mare producător de automobile din lume [11] .
| An | Produse (milioane) |
|---|---|
| 1992 | 1.0 |
| 1999 | 1.2 |
| 2000 | 2.07 |
| 2001 | 2.33 |
| 2002 | 3.25 |
| 2003 | 4.44 |
| 2004 | 5.07 |
| 2005 | 5,71 |
| 2006 | 7.28 |
| 2007 | 8,88 |
| 2008 | 9.35 |
| 2009 | 13.79 |
| 2010 | 18.06 |
| 2011 | 18.42 |
| 2012 | 19.27 |
| 2013 | 22.12 |
| 2014 | 23.72 |
| 2015 | 24.5 |
| 2016 | 28.12 |
| 2017 | 29.02 |
În 2010 , atât vânzările, cât și producția au crescut cu o treime simultan și au depășit 18 milioane de unități. Pentru prima dată în istoria mondială a producției auto pentru orice țară, producția a depășit pragul de 15 milioane de mașini. Producția a ajuns la 18,26 milioane de vehicule, inclusiv 11,6 milioane de autoturisme, ceea ce a făcut posibilă menținerea și consolidarea primului loc în lume (inclusiv în vânzările de autoturisme), nu numai că fiind cu mult înaintea celor doi lideri (SUA și Japonia) care s-au înlocuit reciproc în ultimii 40 de ani, dar și înaintea tuturor țărilor UE la un loc [12] .
În 2011, industria auto din China a crescut cu câteva procente. Din numărul total de 19,27 milioane de unități de autoturisme au fost produse 14,89 milioane (+4,23% față de 2010), iar vehicule comerciale - 3,93 milioane (-9,93%). [13] Vânzările pe piața auto a Chinei în 2011 au fost de 18,51 milioane, cu doar 2,45% mai mari decât în 2010. Acest lucru se datorează încetării programelor de stat de stimulare a pieței auto (creșterea taxei pe vânzări la mașinile mici la 10%, restrângerea programului de schimb pentru țărani și introducerea unei limite cantitative stricte a creșterii parcului auto în cele mai multe cazuri ). zone metropolitane aglomerate din Shanghai și Beijing ).
Vânzările de mașini de pasageri în 2011 au crescut cu 5,19%, până la 14,47 milioane, iar vehiculele comerciale cu 6,31%, până la 4,03 milioane . Pozițiile companiilor auto chineze în anii 2010 s-au întărit atât de mult încât au început să cumpere mărci europene falimentare, de exemplu, Rover , Saab , Volvo Cars , LTI și LDV .
La mijlocul anilor 2010, creșterea industriei auto chineze a continuat cu succes, deși anumite segmente se confruntă cu anumite probleme. Astfel, cele mai mari orașe din China (11 megaorase, începând cu Beijing și Shanghai), suferind de ambuteiaje uriașe, au început să limiteze creșterea parcului auto prin introducerea sistemului de licitații „Singapore” pentru achiziționarea numerelor de înmatriculare auto. De exemplu, în Beijing, nu sunt extrase mai mult de 62.000 de numere pe an, ceea ce duce la o creștere uriașă a valorii lor pe piață. Treptat, alte orașe mari de importanță locală sunt conectate la acest sistem. În același timp, pentru a stimula cererea clintită pentru autoturisme, în 2016 au fost introduse din nou stimulente fiscale pentru modelele cu motoare de până la 1,6 L, care a fost prelungită până în 2017. În 2015, segmentul crossover a început să crească rapid, în plus, au fost mărcile locale, care au permis producătorilor independenți chinezi să-și consolideze semnificativ pozițiile pe piața națională.
În 2012, RPC a început implementarea unui program guvernamental de tranziție la producția de vehicule pe așa-numita. „alternative” sau „noi surse de energie” (NEV), adică vehicule electrice (BEV) și vehicule hibride (HEV și PHEV). După stagnarea din 2013, au fost luate măsuri suplimentare de stimulare sub formă de beneficii pentru achiziționarea de vehicule electrice, ceea ce a dus la creșterea rapidă a acestui segment special al pieței auto. În plus, de la mijlocul anilor 2010, segmentul autobuzelor electrice, în principal cele urbane, a crescut activ. Deci, deja în 2016, volumul producției de autobuze electrice de toate clasele a ajuns la 90,5 mii, sau 18,4% din totalul autobuzelor produse (491,7 mii). Piața vehiculelor electrice de pasageri și hibrizilor reîncărcabil a depășit în 2016 0,5 milioane, iar în 2017 a ajuns deja la 777 mii unități. (creștere cu 53,3% față de 2016). Piața NEV a reprezentat 2,7% din totalul pieței, ceea ce este cu 0,9% mai mare decât în 2016 [15] . În 2017, producția de mașini în China a depășit 29 de milioane, reprezentând 30% din cea globală (96,4 milioane). Ponderea mărcilor naționale pe piața autoturismelor din China a ajuns în 2017 la 43,9%, iar ponderea SUV-urilor a ajuns la 60,6% din piață [16] .
Pentru a dezvolta în continuare piața NEV, guvernul RPC, începând din 2019, a introdus cote obligatorii pentru vânzarea de vehicule electrice de către toți producătorii auto interni și străini, care apoi trebuie să crească anual de la 8,5% în 2019 la 12,5% în 2021. În același timp, beneficiile pentru achiziționarea de BEV și PHEV se mențin până în 2020, dar numai pentru produsele fabricate în China. Acest lucru a determinat un număr de producători auto străini să înființeze rapid JV-uri pentru vehicule electrice cu producătorii locali.
Focarul unui nou coronavirus în 2020 a afectat activitatea fabricilor de mașini din China [17] .
În primele opt luni ale anului 2021, China a exportat un total de 1,318 milioane de vehicule, în creștere cu 117,5% față de aceeași perioadă din 2020. În ianuarie-august 2021, exporturile de mașini din China au atins 137,7 miliarde de yuani (21,34 miliarde de dolari), în creștere cu 111,1% față de an, depășind exporturile de mașini pentru tot anul 2020. Primii trei exportatori au fost SAIC Motor , Great Wall Motors și Geely Automobile [18] .
Începând cu 2021, cele mai mari companii după numărul de mașini vândute au fost [19] :
Începând cu 2020, cele mai mari companii după venituri au fost [20] [21] :
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Guvernul chinez solicită în mod activ dezvoltarea de vehicule ecologice și eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil , stabilind un obiectiv strategic pentru ca producătorii auto naționali să devină în fruntea industriei auto globale. Până în prezent, industria auto chineză a stăpânit deja producția de mașini care îndeplinesc standardul Euro-5 . Din 2017, producția de vehicule comerciale care funcționează cu gaz natural comprimat (metan) s-a extins semnificativ și se lucrează pentru extinderea utilizării gazului natural lichefiat .
În 2012, RPC a lansat un program guvernamental de tranziție către vehicule cu combustibil alternativ sau „surse noi de energie” (NEV), incluzând atât vehicule electrice (BEV), cât și vehicule hibride (HEV și PHEV). După stagnarea cu lansarea NEV în 2012-2013. Au fost luate măsuri suplimentare de stimulare sub formă de stimulente pentru achiziționarea de vehicule electrice, ceea ce a condus la creșterea rapidă a acestui segment special al pieței auto, începând cu 2014. În plus, de la mijlocul anilor 2010, segmentul autobuzelor electrice, în principal cele urbane, a crescut activ. Deci, deja în 2016, volumul producției de autobuze electrice de toate clasele a ajuns la 90,5 mii, sau 18,4% din totalul autobuzelor produse (491,7 mii). Piața vehiculelor electrice de pasageri și hibrizilor reîncărcabil a depășit în 2016 0,5 milioane, iar în 2017 a ajuns deja la 777 mii unități. (creștere cu 53,3% față de 2016). Piața NEV a reprezentat 2,7% din totalul pieței, ceea ce este cu 0,9% mai mare decât în 2016 [15] .
Pentru a dezvolta în continuare piața NEV, guvernul RPC, începând din 2019, a introdus cote obligatorii pentru vânzarea de vehicule electrice de către toți producătorii auto interni și străini, care apoi ar trebui să crească anual de la 8,5% în 2019 la 12,5% în 2021. În același timp, beneficiile pentru achiziționarea de BEV și PHEV se mențin până în 2020, dar numai pentru produsele fabricate în China. Acest lucru a forțat un număr de producători auto străini să creeze rapid asociații în comun cu producătorii locali pentru a produce numărul necesar de vehicule electrice. Până în 2020, flota de vehicule electrice din China ar trebui să fie de cel puțin 1 milion.
Cei mai mari producători de vehicule electrice din China sunt [22] [23] :
Cei mai mari producători chinezi de componente auto sunt [24] [25] [26] [27] [28] :
Rolul producătorilor chinezi de anvelope pe piața globală este mic în comparație cu alte industrii, o singură companie se află în primele zece în ceea ce privește veniturile pentru 2021 - Hangzhou Zhongce Rubber Company (ZC Rubber, locul 9), de asemenea, primele treizeci include Linglong Tire , Sailun Tires, Double Coin , Triangle Group , Guizhou Tire, Prinx Chengshan Tire, Aeolus Tires [29] . În același timp, aproape toți marii producători de anvelope au fabrici în China.
| China în subiecte | ||
|---|---|---|
| ||
| Industria auto | |
|---|---|
| După țară |
|
| Date |
|
| Producătorii |
|
| Diverse | |