| An-178 | |
|---|---|
| An-178 UR-EXP | |
| Tip de | aeronave de transport |
| Dezvoltator | SE "Antonov" |
| Producător | SE "Antonov" |
| Primul zbor | 7 mai 2015 ora 14:00 |
| stare | producție |
| Unități produse | 1 (3 în construcție) |
| Costul programului de dezvoltare | ~ 150 de milioane de dolari |
| Cost unitar | 25 ~ 40 de milioane de dolari [1] |
| model de bază | An-158 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
An-178 - Aeronavă ucraineană de transport pe distanțe scurte bazată pe An-158 [2] (modificări ale lui An-148 ), cu o capacitate de transport de 18 tone [3] [4] ; face parte din „familia Anton”, care include și An-148 și An-158 . Aeronava este poziționată pe piață ca înlocuitor pentru aeronava de transport An-12 .
Potrivit proiectantului general al Întreprinderii de Stat „Antonov” D.S. Kiva , conform planului dezvoltatorilor, An-178 ar trebui să vină să înlocuiască aeronava de transport învechită An-12 , care este în funcțiune din anii 1950 în Ucraina și Rusia, precum și într-o serie de alte țări. Noua mașină va transporta până la 18 tone de marfă și va opera pe aceleași aerodromuri ca și An-12, inclusiv piste neasfaltate .
An-178 este superior lui An-12 în ceea ce privește principalele sale caracteristici și capacități de transport. În comparație cu predecesorul său, va avea un compartiment de marfă mai mare, inclusiv înălțime, complet presurizat, unde pot fi transportate containerele maritime ; două motoare cu reacție în loc de patru turbopropulsoare; viteza maximă de croazieră mai mare (cu 225 km/h) și raza de zbor mai mare (cu 1000 km) cu o sarcină de 18 tone. Tavanul practic al An-178 este cu 3000 m mai înalt. În general, va avea indicatori economici semnificativ mai buni. [5]
Prețul mediu al unei aeronave este de 40 de milioane de dolari.[ când? ]
La 23 februarie 2010, Antonov ASTC a anunțat începutul proiectării unui nou avion de marfă An-178 bazat pe aeronava de pasageri An-158 [6] . În iulie 2014, primul fuzelaj a fost finalizat [7] . În noiembrie 2014, au început testele la sol ale primului prototip al aeronavei. Începutul testării a fost finalizat în primul trimestru al anului 2015. Prezentarea An-178 a avut loc pe 16 aprilie 2015 la întreprinderea de stat Antonov din Kiev [8] . Primul zbor a avut loc pe 7 mai 2015 pe aerodromul Gostomel [9] .
Compania Antonov a organizat între 22 octombrie și 21 decembrie 2015 un concurs pentru un „nume popular” pentru noul avion An-178. Cel mai mare număr de voturi a fost adunat de opțiunile „Stepan Bandera”, „Amet-Khan Sultan” și „Cyborg” [10] . Cu toate acestea, conducerea grupului a declarat că niciuna dintre opțiunile propuse nu va fi folosită ca denumire a noii aeronave, deoarece aceste nume ar putea fi folosite în confruntarea politică. Antonoviții înșiși preferă denumirile „Delfin”, „Bogdan” sau „Speranță” [11] .
Pe 9 decembrie 2015 a fost realizată prima lansare a motorului cu turbină cu gaz D-436-148FM , proiectat pentru instalare pe An-178 [12] . Pe 29 decembrie a fost finalizat asamblarea celui de-al doilea fuzelaj la întreprinderea Antonov [13] .
În aprilie 2017, publicația ucraineană Zerkalo Nedeli a remarcat că programul de dezvoltare a aeronavei An-178 s-a oprit de fapt. În special, „toate testele de zbor și certificare” ale aeronavei au fost oprite, iar pregătirile pentru producția sa în serie nici nu au început [14] .
Demonstrat la Farnborough 2018 air show [15] . În iunie 2019, a fost prezentat la salonul aerian de la Le Bourget , doar ca model, nu a participat la programul de zbor [16] [17] .
În februarie 2021, aeronavele An-178 și An-132D au fost excluse din registrul de stat al aeronavelor civile; ordinul corespunzător este publicat pe portalul Serviciului de Aviație de Stat al Ucrainei . Potrivit documentului, o astfel de decizie a fost luată din cauza absenței unui certificat de navigabilitate pentru aeronavă timp de doi ani, iar Serviciul de Aviație de Stat în această perioadă nu a avut acces la acestea pentru a monitoriza navigabilitatea și funcționarea acestora [18] .
Pe 28 decembrie 2021, a avut loc ceremonia de lansare a primului An-178-100R de producție, destinat testelor de certificare de zbor, această aeronavă ar trebui să facă în curând primul zbor. [19] [20] [21] .
În 2019, Întreprinderea de Stat Antonov a lucrat la restabilirea producției de serie a aeronavelor An-148, An-158 și An-178. De la mijlocul lunii decembrie 2019, întreprinderea a continuat să construiască structură An-178 (număr de serie 006), destinată livrării în baza unui contract cu Peru. Concomitent cu începerea producției mașinii pentru Peru, fabrica a început să lucreze la lansarea producției a încă patru An-178 de serie [22] [23] .
La începutul anului 2022 se construiesc 3 avioane cu modificarea An-178-100R, destinate Forțelor Aeriene ale Ucrainei [19] .
Inițial, aproximativ o treime din componentele aeronavei An-178 au fost produse fabricate în Rusia, inclusiv tren de aterizare, unitate de putere auxiliară , aproape toată avionica , hidraulice, comenzi și multe altele, împrumutate de la familia de avioane An-148 / 158 . [24] .
De câțiva ani SE Antonov lucrează la un program de înlocuire a importurilor (trecerea de la componente rusești la analogi ucraineni și produse din Canada, China și SUA). Potrivit declarației lui Antonov, în 2015, compania a abandonat complet componentele rusești; pentru aceasta, producția de noi componente și piese este stăpânită la întreprinderile care fac parte din structura Ukroboronprom [ 25] . Pe 18 iulie 2018, Petro Poroșenko a anunțat că Rusia a fost „exclusă de pe lista țărilor care produc alte piese pentru An-178-ul nostru”. [26] .
Aeronava An-178-100R este planificată să utilizeze unitatea auxiliară de putere TA18-100 , dezvoltată de compania rusă Aerosila [27] .
Potrivit directorului Centrului de Analiză Economică și Politică, Alexander Kiva, exprimat în februarie 2010, piața aeronavei An-178 ar putea fi de aproximativ 800 de aeronave în 10-12 ani [28] .
În mai 2015, proiectantul general de atunci al companiei Antonov, Dmitri Kiva , a declarat că pachetul preliminar de comenzi pentru această aeronavă era de aproximativ 100 de unități; Arabia Saudită și țările din Golful Persic sunt interesate să cumpere [29] .
În august 2016, portofoliul Antonov de comenzi ferme pentru An-178 consta din 11 aeronave. [30] .
În aprilie 2017, publicația ucraineană „ Zerkalo Nedeli ” a descris cartea de comenzi a lui Antonov astfel: „Astăzi, cu un anumit grad de optimism, putem vorbi doar despre un contract de furnizare a aeronavei Silk Way Airlines (Azerbaijan) 10 An-178. . <...> Pentru dreptate, trebuie remarcat faptul că există un acord privind producția comună în masă a 12 exemplare ale An-178 pentru Beijing A-Star Science & Technology Co., Ltd (China), care nu a a fost implementat sub forma unui contract. Poți pune capăt acestui lucru... Asta-i tot. Subliniez că nici o aeronavă Antonov nu a fost comandată nici de Arabia Saudită, nici de Ministerul Apărării al Ucrainei, nici de oricine altcineva. Cel puțin din aprilie 2017.” [31]
Contract cu Ministerul Afacerilor Interne din PeruÎn august 2019, concernul Ukroboronprom ( compania Spetstechnoexport ) a câștigat o licitație pentru furnizarea unui avion de transport militar An-178 pentru Ministerul de Interne (în special poliția) din Peru [32] [33] [34] , în valoare de aproximativ 65 de milioane de dolari [35] [36] ; Contractul include: montaj aeronave, instruire pilot, instruire personal de întreținere. Valoarea contractului a fost de aproximativ 65 milioane USD.Timpul de livrare conform contractului a fost de 24 de luni de la data semnării contractului (adică, 23 octombrie 2021) și poate fi modificat prin acordul părților.
La jumătatea anului 2020, în Peru a izbucnit un scandal de corupție în legătură cu contractul de furnizare a An-178 [37] [38] [39] ; cu toate acestea, reprezentanții Peru au confirmat într-o conferință online că contractul continuă să funcționeze [40] .
La momentul indicat, contractul nu a fost executat (o inspecție efectuată de un reprezentant al aviației din Peru la capacitatea producătorului ucrainean a relevat că din punct de vedere structural aeronava are un progres global aproximativ de 65%, motoarele de aeronave pentru aceasta sunt în proces de producție); nu există nici un acord privind modificarea programului de livrare [41] , a fost declanșată procedura de aplicare a penalităților [42] .
Potrivit declarației SpetsTechnoExport: „De astăzi, contractul este valabil, dar din cauza lipsei de finanțare din partea clientului, Ministerul de Interne al Republicii Peru, acesta este implementat cu întârziere. Această problemă este legată de neacceptarea unei garanții bancare de către băncile de stat și private din Peru, inclusiv o garanție oferită de o bancă europeană de primă clasă, care este inclusă în lista băncilor de prima categorie aprobată de Rezerva Centrală. Banca Peru. și că de astăzi nu au primit o singură plată de la client și „partea ucraineană produce independent aeronava pe cheltuiala sa”. [43]
Contract cu Forțele Armate ale UcraineiLa 29 decembrie 2020, a fost semnat un Memorandum de Cooperare între Ministerul Apărării al Ucrainei și SE ANTONOV privind construcția de avioane pentru nevoile Forțelor Armate ale Ucrainei. Totodată, a fost semnat un contract pentru comanda a trei avioane de transport militar An-178. Livrarea primei dintre aeronavele comandate este programată pentru 2023 [44] .
Comenzi| Contracte de furnizare semnate | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Cumpărător | Tip de | Ordonat | Opțiune | Notă | Livrat |
| Beijing A-Star Aerospace Technology Co. | An-178 | 2 | 0 | Memorandum [45] . Se prevede achiziția a două An-178 din Ucraina și producția ulterioară în comun cu China [46] . | 0 [47] |
| Airspace Industry Corporation din China | An-178 | 25 | 0 | Memorandum [48] | 0 |
| Taqnia Aeronautics | An-178 | treizeci | 0 | Memorandum [49] | 0 [50] |
| Forțele armate irakiene | An-178 | unu | 0 | 1 avion comandat pentru armata irakiană [51] [52] [53] | 0 |
| Politia peruana | An-178 | unu | 0 | 1 avion comandat pentru poliția peruană. An-178 este construit pe cheltuiala părții ucrainene, Ucraina nu a primit o singură plată pentru aeronava din Peru. Potrivit contractului, livrarea aeronavei către client urma să aibă loc în toamna anului 2021. În legătură cu nerespectarea termenului de livrare în Peru, a fost demarat procesul de impunere a amenzilor pe partea ucraineană. [54] [55] | 0 |
| Serviciul de Stat pentru Situații de Urgență. Garda Nationala | An-178 | 13 | 0 | Memorandum [56] 13 aeronave comandate | 0 |
| Forțele Aeriene ale Ucrainei | An-178 | 3 | 0 | 3 avioane comandate. [44] | 0 |
| Comenzi anulate | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Cumpărător | Tip de | Ordonat | Opțiune | Notă | Livrat |
| Companiile aeriene Silk Way | An-178 | zece | 0 | Contract ferm [30] . Contractul prevedea inițial ca aeronava să fie echipată cu componente rusești, în timp ce prețul aeronavei urma să fie de aproximativ 25 de milioane de dolari pe unitate. În 2017, partea azeră a fost informată că aeronava va fi echipată cu alte echipamente, iar prețul aeronavei va fi de aproximativ 45 de milioane de dolari pe unitate. [57] În noiembrie 2020, președintele comitetului sindical al Sindicatului Constructorilor de Avioane din Ucraina de la Întreprinderea de Stat Antonov, Viktor Guska, a declarat că contractul cu Azerbaidjan pentru 10 An-178 a fost „pierdut”. [58] | 0 |
| Aeronava OKB O. K. Antonov | ||
|---|---|---|
| Multifunctional | ||
| Hidroavioane | ||
| Pasageri și marfă-pasager | ||
| motiv special | ||
| Transport si transport militar | ||
| experimental | ||
| Proiecte | ||
| planoare |
| |
| ALS | ||
| Dirijabile | Albatros | |
| Aviația militară a Ucrainei după 1991 | ||
|---|---|---|
Avioane militare de transport |
| |
| Aviația navală | ||
| Stormtroopers și luptători | ||
| Avioane de antrenament și antrenament de luptă | ||
| elicoptere de atac | ||
| Elicoptere polivalente |
| |
| Elicoptere de antrenament | ||
| UAV |
| |
| cu caractere italice sunt dezvoltate promițătoare, sub/rămânând în stadiul de prototipuri sau încă mai rămân proiecte de aeronave. * — producție/modernizare numai pentru export; ** — dezvoltări comune | ||