Marele Premiu al Monaco 1950

Marele Premiu de la Monaco din 1950  a fost a doua rundă a primului Campionat Mondial de Formula 1 desfășurat între 18 și 21 mai 1950 la Monte Carlo . Evenimentul principal al cursei a fost o prăbușire masivă la sfârșitul primului tur în jurul virajului Bureau de Tabac . Mai mult de jumătate dintre piloții participanți au devenit victime ale acesteia, inclusiv doi dintre cei trei piloți Alfa Romeo . Cel de-al treilea, Fangio  , nu numai că a evitat blocajul, dar l-a și depășit mai repede decât ceilalți concurenți din turul doi și, ca urmare, l-a depășit pe Alberto Ascari , care a ajuns pe locul al doilea , cu un tur întreg, și pe cel de-al treilea câștigător al premiului. Louis Chiron  cu două ture întregi. În total, doar șapte piloți au reușit să termine.

Înainte de Grand Prix

Pentru această cursă, Alpha a anunțat echipa standard pentru sezonul curent din Trei Fas (Fangio, Farina, Fagioli). Fabrica „Talbot” a decis la început să se limiteze la singura mașină pentru Giraud-Cabanto , apoi nu a venit deloc. Fabrica Maserati și privatul Ecurie Rosier și-au extins rândurile de la una la două mașini fiecare. Au apărut și echipele din fabrică Gordini (două mașini) și Ferrari (trei mașini). Acesta din urmă a oferit și o mașină proprietarului privat Peter Whitehead . Au sosit și doi argentinieni - Gonzalez și Pian - sub steagul echipei Scuderia Achille Varzi, numită după celebrul pilot italian. Multe echipe private mici și piloți individuali au participat, de asemenea, la tot felul de vehicule. Separat, trebuie menționat că, pentru prima dată la acest Grand Prix, a participat o mașină cu motor din spate condusă de Harry Schell , echipată cu un motor de o configurație neobișnuită pentru Formula 1 V2 .

Calificare

Alfa a dominat din nou calificarea. Fangio a luat pole-ul cu un mare avantaj, Farina a luat locul doi, iar Gonzalez a reușit să pătrundă pe locul trei în primul rând în prima sa cursă. Al treilea pilot al Alpha, Fagioli, a ratat, de asemenea, Etancelin pe privatul Talbot-Lago. Mai departe, de pe locurile șase până pe locurile al nouălea, s-au așezat piloții Ferrari, între care s-a înțepat autohtonul local Louis Chiron. Piloții fabricii Gordini și șoferii privați ERA s-au calificat în mijlocul pelotonului. Sâmbătă, Alfredo Pian a alunecat pe ulei vărsat, a suferit un accident și a suferit răni la picioare care l-au împiedicat să pornească. Timpul său de calificare era al șaselea la acea vreme. Whitehead, într-un Ferrari privat, a întâmpinat multe probleme la motor și, de asemenea, nu a putut lua startul. Trei piloți pe Talbot-Lago ( Pozzi , Géro-Cabantu , Levegh ) și unul pe Maserati - Clement Biondetti modificatnu a venit deloc la cursă.

Cursa

În ziua cursei, vremea a fost vântoasă, din cauza căreia suprafața pistei a fost umedă de pulverizarea mării în virgul Bureau de Tabac . La sfârșitul primului tur, Farina, care era pe locul doi, a derapat și s-a ciocnit cu Gonzalez. Piloții care au urmat mai departe într-un flux dens nu au reușit să reacționeze suficient de repede și a existat un blocaj pentru mai mult de jumătate dintre participanți. Gonzalez a reușit să iasă din dărâmături, dar deja la începutul turului următor mașina lui a luat foc din cauza rănilor suferite, iar pilotul a coborât, după ce a primit arsuri pentru a culmina.

La finalul turului doi, Fangio, neștiind ce s-a întâmplat, s-a deplasat până la locul blocajului cu viteză mare (atunci nu s-au folosit steaguri galbene). Într-unul dintre interviuri, el și-a amintit ulterior că publicul nu se uita la el, liderul, ci undeva înainte de-a lungul pistei. Hotărând că acolo s-a întâmplat ceva, a încetinit și a putut să-i evite cu grijă pe cei care s-au ciocnit. Urmându-l însă, Villoresi, ocolind blocajul, a ales fără succes poteca și drept urmare a pierdut mult timp, așteptând ca muncitorii de cale să dea deoparte mingile rănite. Până la urmă, a blocat și el, iar când a reușit în sfârșit să reia cursa, a fost unul dintre ultimii. În timpul cursei, el a luptat înapoi și aproape a ajuns pe locul doi, dar s-a retras din cauza unei punții spate sparte. De asemenea, alți piloți au pierdut mult timp, pentru că până au ajuns la locul accidentului, lucrătorii de cale au început să ia mașinile stricate și au blocat aproape toată pista. Drept urmare, Fangio a câștigat o victorie ușoară, depășind pe locul doi, Ascari , cu o tură, iar câștigătorul locului trei, Louis Chiron  , cu chiar două. Un total de șapte piloți au terminat. Turul rapid i-a mers și lui Fangio, așa că, cu conducerea de la început până la sfârșit, Fangio a câștigat primul Grand Slam din istoria F1.

Cercuri de conducere

Evenimente

• Înainte de Marele Premiu din Bahrain din 2019, singurul podium pentru piloții din Monaco.
• Până la Marele Premiu al Azerbaidjanului din 2018, singurele puncte pentru piloții din Monaco.
• Primii ochelari pentru piloți din Thailanda.
• Niciun pilot nu a reușit să marcheze puncte în primele două curse ale sezonului 1950 (sau F1 în general). Doar Bob Gerard a reușit să termine în ambele curse și de ambele ori a terminat pe locul șase, adică la un pas de zona finală.
• Pole position : Fangio - 1:50.2
• Tur rapid: Fangio - 1:51.0

Poziția în campionat după Grand Prix

În campionat , Juan Manuel Fangio l-a prins din urmă pe Nino Farina  - ambii au avut o victorie, un tur rapid (pentru care s-a acordat și un punct) și o retragere - adică 9 puncte fiecare.

• Notă: sunt listate doar primele cinci poziții. Doar cele mai bune 4 rezultate ale fiecărui pilot au fost luate în considerare pentru campionat.

Link -uri

• 1950 Monaco Grand Prix  (Rusia) la wildsoft.motorsport.com
• Marele Premiu al Monaco 1950   la grandprix.com