Tren diesel - material rulant feroviar cu tracțiune autonomă cu o centrală electrică diesel, format din cel puțin două vagoane, dintre care cel puțin un vagon este un autovehicul, și conceput pentru a transporta pasageri în traficul suburban și interregional. [unu]
Un tren diesel este format din motor (care îndeplinește funcția de tracțiune) și vagoane - remorcă , în timp ce este posibil să nu existe vagoane-remorcă în compoziție. Similar cu locomotivele diesel , diferite tipuri de angrenaje sunt folosite pentru a transfera cuplul de la arborele diesel la seturile de roți ale unui autoturism - mecanic, hidraulic, electric . Pentru trenurile diesel cu transmisie mecanică și hidraulică, autovehiculul este un vagon pe care este instalat un motor diesel cu tracțiune, în timp ce pentru trenurile diesel cu transmisie electrică, vagoanele cu motoare de tracțiune sunt motorizate, iar un motor diesel cu generator poate fi amplasat atât pe un vagon motorizat, cât și pe o remorcă. Mașinile cu cabine de control se numesc mașini de cap , restul sunt intermediare. Compoziția unui tren diesel, de regulă, are două vagoane principale la capete, totuși, în unele cazuri, mai multe trenuri diesel sunt cuplate într-un singur tren, controlat de un sistem de mai multe unități din cabina vagonului principal. Atât vagoanele de cap, cât și cele intermediare, ca parte a unui tren diesel, pot fi atât motor, cât și remorcă [2] .
Majoritatea trenurilor diesel sunt destinate uzului de pasageri, dar există și trenuri diesel de serviciu și marfă. Pasagerii sau mărfurile sunt cazați în toate vagoanele unui tren diesel. În unele trenuri diesel de pasageri, în special în trenurile expres interregionale, există compartimente pentru bagaje, poștă și baruri-restaurante. Compartimentul pentru motorină este separat prin compartimentări izolate fonic de cabina șoferului și de habitaclu și este amplasat fie într-o cameră specială a mașinilor din caroserie, fie în spațiul subcar. La majoritatea trenurilor diesel, sala mașinilor este de obicei situată în vagonul principal, direct în spatele cabinei șoferului, dar poate fi amplasată și într-o mașină sau secțiune intermediară. În unele trenuri diesel, echipamentele diesel și auxiliare sunt amplasate în vagoane intermediare scurte speciale sau secțiuni cu un coridor pentru trecere.
Există, de asemenea, trenuri diesel remorcate cu locomotive ("push-pull"), în care unul sau ambele vagoane de conducere nu sunt proiectate pentru a transporta pasageri sau marfă și sunt de facto o locomotivă diesel care este capabilă să fie operată singură. În unele cazuri, pentru trenurile diesel remorcate cu locomotive se creează locomotive diesel specializate care sunt legate structural de vagoane intermediare și sunt destinate exclusiv funcționării ca parte a unui tren diesel, motiv pentru care sunt clasificate și ca vagoane de cap. O astfel de locomotivă-mașină de cap este numită în mod obișnuit cap de „tracțiune”. De exemplu, trenurile diesel de mare viteză Intercity 125 sau Talgo XXI sunt construite conform acestei scheme . În alte cazuri, trenurile diesel remorcate de locomotive utilizează o locomotivă diesel în serie cu drepturi depline (singura sau secțiune), utilizată în funcționare normală cu trenuri de pasageri sau marfă cuplate, care este echipată cu circuite suplimentare de control și alimentare cu energie pentru vagoane de pasageri. Ca parte a unui astfel de tren diesel, pot fi utilizate atât secțiunea de cap a unei locomotive diesel cu mai multe secțiuni cu o cabină de comandă, cât și o singură locomotivă diesel cu două cabine de comandă. Exemple de astfel de trenuri în țările post-sovietice sunt trenurile diesel din seriile DRB1 , DDB1 , DPM1 , DPL1 / DPL2 și altele, create pe baza principalelor locomotive de marfă 2M62 și 2TE116 .
Înainte de Marele Război Patriotic , în URSS erau operate vagoane diesel , iar în perioada postbelică au început să sosească trenuri diesel în detrimentul reparațiilor din Germania și Ungaria pentru a deservi diferite rute în Belarus, statele baltice și regiunile sudice. a Uniunii Sovietice. În anii 1950, fabrica maghiară MAVAG a construit mai multe trenuri diesel cu șase vagoane din seria DP care circulau de-a lungul rutei Moscova - Leningrad . Mai târziu, până la mijlocul anilor 1980, această fabrică a construit câteva sute de trenuri diesel din seria D și (din anii 1960 ) D 1 , care au funcționat pe multe căi ferate din URSS și încă funcționează în Ucraina, Moldova și etc. Uniunea Sovietică, producția de trenuri diesel din seria DR1 a fost stăpânită la Riga Carriage Works în 1963 .
În Germania, trenurile diesel au început să fie construite și operate în anii 1930 . În special, prima rută regulată de pasageri de mare viteză a fost deservită de trenul diesel Flying Hamburger.La 17 februarie 1936, trenul diesel Leipzig a stabilit un record mondial de viteză pentru trenurile din acea vreme - 205 km/h. Au fost construite și trenuri diesel pentru export , în special, în Turcia [3] . O parte din trenurile diesel germane au fost transferate în URSS ca reparații . După cel de-al Doilea Război Mondial, dezvoltarea trenurilor diesel atât în Germania, cât și în toată Europa a continuat, noi modele de astfel de trenuri fiind construite și dezvoltate până în prezent.
La sfârșitul anilor 1920 și 1930, producția de trenuri diesel era organizată de compania MAVAG din Ungaria [4] . După Marele Război Patriotic, zece trenuri diesel de fabricație maghiară, construite inițial pentru Argentina , au fost livrate URSS drept reparații [5] . În anii 1950 - 1980, aceeași întreprindere a construit multe sute de trenuri diesel din seriile D și D 1 pentru URSS.
În Rusia, trenurile diesel sunt produse în serie de uzina Metrovagonmash [6] (anterior, de asemenea, uzina de construcție de mașini Demikhov - la ordinul Belarusului , pe baza secțiunilor locomotivei diesel 2M62 [7] - și de la Torzhok Carriage Works ). (tren diesel-electric DT1 )); în Ucraina - OJSC " Luganskteplovoz " [8] . În Letonia, timp de câțiva ani după prăbușirea URSS, trenurile diesel au fost produse de Uzina de transport din Riga . De asemenea, au fost construite vagoane-remorcă pentru trenuri diesel de către Uzina Tver Carage [9] .
În SUA și Canada , trenurile diesel sunt destul de răspândite și sunt produse de filiala canadiană a companiei Bombardier și vagonul american Colorado .
În Australia, trenurile diesel sunt adesea folosite pe rutele interurbane de lungime medie. Materialul rulant este importat din alte țări.
În Germania , în 1933, primul tren diesel de mare viteză „ Flying Hamburger ” a început să funcționeze regulat, deservind ruta Berlin - Hamburg . În anii 1950 și 1960, în Europa a apărut rețeaua Trans Europ Express , care leagă orașele din Germania, Franța , Italia și Țările de Jos . În Germania, au fost produse și trenuri diesel de marfă „ Cargo-Sprinter ”, care au fost folosite ca alternativă la transportul rutier de marfă pe rute de lungime medie. De la mijlocul anilor 1950 până astăzi, trenurile diesel de pasageri au fost răspândite în Marea Britanie .
Trenurile diesel produse de Siemens , Bombardier și Alstom sunt operate în multe țări europene precum Austria , Grecia , Danemarca etc.
Începând cu anii 1980, trenurile diesel au fost construite și utilizate în mod activ în Coreea de Sud . Producătorul este compania Rotem (o divizie a corporației Hyundai Motor Group).
În plus, trenurile diesel sunt produse de compania indiană Integral Coach Factory , japoneza Niigata Transis și turca TUVASASH .
Malaezia importă trenuri diesel Siemens Desiro . Există planuri pentru a construi linii de tren diesel de mare viteză în Thailanda .
Israelul a importat în anii 1950 mai multe trenuri diesel produse de Esslingen, Germania. Din cauza lipsei de încredere, acestea au fost ulterior transformate în vagoane obișnuite. În 1992-1995, 50 de compuși IC3 au fost importați din Danemarca , care sunt utilizați în mod activ.
| Transport public | |
|---|---|
| șină | |
| Traseu fără piste |
|
| Apă | |
| Aer | |
| Mercenar | |
| Alte | |
| Termeni generali | |
| Imbarcarea si debarcarea pasagerilor |
|
| Plata tarifului |
|
| Infrastructură | |
| Control | |
| Trenuri diesel și vagoane ale URSS și spațiului post-sovietic [~ 1] | |
|---|---|
| tracțiunea vagonului |
|
| tracțiunea locomotivei | |
| Autoturisme de pasageri (autobuze feroviare) |
|
| Vagoane marfă-pasageri | |
| Ecartament japonez [~ 2] | |
| Sine 750 mm | |
| |