Istoria mașinii

Istoria primei mașini a început în 1768 odată cu crearea unor mașini alimentate cu abur capabile să transporte o persoană .

În 1806, au apărut primele mașini, acționate de motoare cu ardere internă în limba engleză.  gaz combustibil , ceea ce a dus la introducerea în 1885 a motorului cu combustie internă pe benzină sau pe benzină utilizat în mod curent astăzi . Mașinile alimentate cu energie electrică au apărut pentru scurt timp la începutul secolului al XX-lea , dar au dispărut aproape complet din vedere până la începutul secolului al XXI-lea , când a apărut din nou interesul pentru toxicitatea scăzută .și transport ecologic. În esență, istoria timpurie a automobilului poate fi împărțită în etape care diferă în modul predominant de propulsie autopropulsată. Etapele ulterioare au fost determinate de tendințele în ceea ce privește dimensiunea și stilul de aspect, precum și preferințele pentru utilizarea prevăzută.

Cronologia invențiilor și evenimentelor

Pioneer Inventors

Primul prototip de mașină a fost construit ca o jucărie pentru împăratul chinez de către un membru al comunității iezuite din China . Ferdinand Verbiest în 1672. Căruciorul cu abur s-ar putea deplasa pe o benzinărie de cărbune mai mult de o oră. În descrierea jucăriei sale, Verbiest a menționat mai întâi termenul „motor” în sensul său actual.

În anii 1780, designerul, inventatorul și inginerul rus Ivan Kulibin a început să lucreze la o trăsură cu pedale. În 1791, a creat un vagon autopropulsat cu trei roți, cu o viteză de până la 16,2 km/h. Cu acest „scooter” a mers pe străzile din Sankt Petersburg. Mecanismul său cu trei roți conținea aproape toate componentele principale ale viitoarei mașini: cutie de viteze , volantă , rulmenți . Cu puțin timp înainte de moartea sa, inventatorul a început să lucreze la combinarea unui motor cu abur cu „scooterul” său, dar nu a terminat lucrarea. În ce stadiu a fost procesul, a rămas necunoscut.

Deși mașinile cu abur (mașini cu abur) - mașini care utilizează un motor cu abur (motor termic cu ardere externă ) în loc de motorul cu ardere internă standard ( ICE ) din vremea noastră, au existat o perioadă relativ lungă de timp, nu au primit o distribuție largă și, în ciuda îmbunătățirea motorului la sfârșitul secolului al XIX-lea - începutul secolului XX, au fost înlocuite cu mașini cu motoare cu ardere internă. Inginerul german Karl Benz , inventatorul a numeroase tehnologii auto, este creditat și cu inventarea automobilului modern. Un motor cu combustie internă pe benzină ( benzină ) în patru timpi , care reprezintă cea mai comună formă de mișcare autopropulsată modernă, a fost dezvoltat de inventatorul german Nikolaus Otto . Un motor diesel similar în patru timpi a fost inventat și de germanul Rudolf Diesel . Celula de combustibil cu hidrogen , una dintre tehnologiile prevestite ca înlocuitor pentru benzină ca sursă de energie pentru mașini, a fost descoperită în principiu de un alt german, Christian Friedrich Schönbein , în 1838. O mașină cu baterie electrică își datorează aspectul unuia dintre inventatorii motorului electric , ungurul Anjos Yedlik și lui Gaston Plante , care a inventat bateria plumb-acid în 1858 .

Mașini timpurii

Mașini cu abur

Ferdinand Verbiest , membru al comunității iezuite din China, a construit prima mașină alimentată cu abur în jurul anului 1672 ca jucărie pentru împăratul chinez. Mașina era de dimensiuni mici și nu putea transporta un șofer sau un pasager, dar este posibil să fi fost primul transport cu abur („mașină”) funcțional.

Se crede că mașinile autopropulsate cu abur au fost dezvoltate la sfârșitul secolului al XVIII-lea . În 1770 și 1771, Nicolas-Joseph Cugnot și-a demonstrat tractorul experimental de artilerie cu abur, fardier à vapeur (cărucior cu abur). Designul lui Cugnot sa dovedit nepractic și nu a fost dezvoltat în Franța sa natală, centrul inovației mutându-se în Marea Britanie . Până în 1784, la Redruth , William Murdoch a construit un model funcțional al unui vagon cu abur, iar în 1801, Richard Trevithick conducea o mașină de dimensiuni mari pe drumurile din Camborne .. Astfel de mașini au fost în vogă o vreme și în deceniile următoare au fost dezvoltate inovații precum frâne de mână, transmisii cu mai multe viteze și direcție îmbunătățită . Unii au avut succes comercial în asigurarea transportului public, până când rezistența publică împotriva acestor mașini prea rapide a dus la adoptarea „ Legei locomotive ” în 1865 , care impunea unui bărbat să meargă în fața vehiculelor autopropulsate pe drumurile publice britanice , fluturând un roșu. steag și suflarea unui claxon de semnalizare ... Aceasta a suprimat în mod decisiv dezvoltarea transportului rutier pentru aproape tot restul secolului al XIX-lea . Drept urmare, eforturile inginerilor și inventatorilor au fost aruncate în locomotivele feroviare . Legea nu a fost abrogată până în 1896, deși necesitatea unui steag roșu a fost eliminată în 1878.

Primul brevet de automobile din Statele Unite a fost acordat lui Oliver Evans în 1789. Evans a demonstrat primul său vehicul autopropulsat de succes, care nu a fost doar primul automobil din Statele Unite, ci și primul vehicul amfibiu , deoarece a putut să călătorească pe roți pe uscat și cu vâsle pe apă.

Printre alte lucrări se numără și un motor cu abur alimentat cu combustibil lichid, asamblat în 1815 de profesorul Politehnicii din Praga Josef Bozek.și un șezlong cu abur cu patru locuri , realizat în 1813 de Walter Hancock, dezvoltator și operator de autobuze cu abur din Londra .

Mașini electrice

În 1828, ungurul Jedlik Anjos , care a inventat un tip timpuriu de motor electric , a creat un model în miniatură al unei mașini propulsate de noul său motor. În 1834, inventatorul primului motor electric cu curent continuu , fierarul din Vermont , Thomas Davenport , și-a instalat motorul într-un model de mașină mic pe care a operat-o pe o cale inelară electrificată. În 1835, Sibrandus Stratin , un profesor olandez din orașul Groningen , și asistentul său Christopher Becker au creat o mică mașină electrică condusă de celule galvanice primare . În 1838, scoțianul Robert Davidson a dezvoltat o locomotivă electrică care atingea viteze de 6 km/h (4 mph). Un brevet a fost acordat în Anglia în 1840 pentru utilizarea căilor ferate ca conductor de curent electric, iar brevete americane similare au fost emise în 1847 de către Lilley și Colten. Aproximativ între 1832 și 1839 (anul exact nu este cunoscut) un cetățean al Scoției ing. Robert Anderson (inventatorul) celule primare nereîncărcabile  

Motoare cu ardere internă

Primele încercări de fabricare și utilizare a motoarelor cu ardere internă au fost împiedicate de lipsa combustibililor adecvați , în special a celor lichizi , iar motoarele timpurii foloseau un amestec de gaze .

Primele experimente cu gaze au fost efectuate de inginerul elvețian François Isaac de Rivaz (1806), care a construit un motor cu ardere internă care funcționează pe un amestec hidrogen - oxigen , și englezul Samuel Brown .(1826), experimentând cu propriul său vehicul alimentat cu hidrogen ca vehicul către Shooters Hill, sud-estul Londrei . Hipomobilul belgian Etienne Lenore , cu un motor cu combustie internă cu un singur cilindru , care funcționează cu combustibil hidrogen , a efectuat un test de rulare de la Paris la Joinville-le-Pontîn 1860 acoperind aproximativ nouă kilometri în aproximativ trei ore . O versiune ulterioară a funcționat pe gaz de cărbune . francez Delamare-Deboutvilleși-a brevetat și testat mașina în 1884.

În jurul anului 1870, la Viena , inventatorul Siegfried Markus a plasat un motor cu combustie internă cu propulsie lichidă pe un cărucior simplu, făcându-l prima persoană care a folosit un vehicul alimentat pe benzină . Astăzi, această mașină este cunoscută drept „prima mașină a lui Marcus”. În 1883, Markus a primit un brevet german pentru un sistem de aprindere de joasă tensiune de tip magneto . A fost doar primul său brevet de automobile . Această tehnologie a fost folosită în toate motoarele ulterioare, inclusiv în „a doua mașină Marcus” cu patru locuri în 1888/89. Aprinderea combinată cu „alternatorul cu perie rotativă” a făcut ca designul celui de-al doilea automobil să fie foarte inovator.

Este cunoscut faptul că prima mașină pe benzină în uz efectiv a fost proiectată simultan de mai mulți inventatori germani independenți : Karl Benz și-a construit prima mașină ( Benz Patent-Motorwagen ) în 1885 la Mannheim . Benz a primit un brevet pentru mașina sa pe 29 ianuarie 1886 și a început prima producție de automobile în 1888, după ce soția sa, Bertha Benz , a arătat cu prima călătorie interurbană de la Mannheim la Pforsheim și înapoi în august 1888 că trăsurile fără cai erau destul de potrivite. pentru uz zilnic. Din 2008, acest eveniment a fost comemorat de Bertha Benz Memorial Track . Benz a brevetat acceleratorul , sistemul de aprindere cu baterie și bujia , carburatorul , ambreiajul , cutia de viteze și răcitorul de apă .

Curând, în 1889, la Stuttgart , Gottlieb Daimler și Wilhelm Maybach au proiectat Daimler Stahlradwagen . De asemenea, li se atribuie de obicei invenția în 1886 a primei motociclete ( Daimler Reitwagen ), cu toate acestea, în 1882, Enrico Bernardide la Universitatea din Padova a brevetat un motor pe benzină cu un singur cilindru cu un volum de 122 cm³ (7,4 inchi cubi) cu o capacitate de 0,024 litri. Cu. (17,9 W) și l-a instalat pe tricicleta fiului său, ceea ce îi permite să fie considerat cel puțin un candidat pentru inventarea primei mașini și motociclete. În 1882, Bernardi a mărit tricicleta astfel încât să poată transporta doi adulți.

În SUA, John William Lambertdin Ohio a construit un vehicul cu trei roți în 1891, care a ars în același an. Și Henry Nadingdin Allentown , Pennsylvania a proiectat un vehicul cu patru roți. Este foarte probabil să fi existat mai mulți astfel de inventatori.

Una dintre primele mașini cu patru roți pe benzină din Marea Britanie a fost construită la Birmingham în 1895 de Frederick William Lanchester , el a brevetat și frâna cu disc , iar primul demaror electric a fost instalat pe Arnold ., o adaptare a lui Benz-Velo, produsă între 1885 și 1898.

Age of Veterans

Prima producție de automobile a fost fondată în 1888 în Germania de Karl Benz și, sub licență de la Benz, în Franța de Emile Roger. Au fost numeroși alții, inclusiv producătorii de triciclete Rudolf Egg , ing.  Edward Butler (inventator) și engleză.  Leon Bollee . Tricicleta Bolle, cu un motor de design propriu (deplasare 650 cm³), sub controlul unui șofer, Jamin a reușit să atingă o viteză medie de 45 km/h la raliul Paris-Tourville din 1897. Până în 1900, masa producția de mașini a început în Franța și SUA . Prima companie creată exclusiv pentru producția de mașini a fost franceză „Panhard and Levassor” ( Panhard et Levassor ), care a fost și prima care a folosit un motor cu patru cilindri . Panhard, creat în 1889, a fost urmat de Peugeot doi ani mai târziu. Până la începutul secolului al XX-lea . în vestul Europei , industria auto a început să crească , mai ales în Franța, unde în 1903 au fost asamblate 30.204 de mașini, ceea ce reprezenta 48,8% din producția totală de mașini din lume.

În 1893, în Statele Unite , frații englezi  Charles Duryea și engleză.  J. Frank Duryea a fondat Duryea Motor Wagon Company de automobile Cu toate acestea, această fază a producției de automobile a fost dominată de Ransome Eli Olds cu Olds Motor Vehicle Company (cunoscută mai târziu sub numele de Oldsmobile ). Linia sa de asamblare la scară largă a fost lansată în 1902. În același an, Cadillac (format din compania engleză  Henry Ford ), Vinton și Ford au produs mașini cu mii.

În câțiva ani, sute de producători din întreaga lume occidentală au început să producă mașini într-un număr incredibil de tehnologii diferite . Mașinile cu abur , electrice și pe benzină au concurat zeci de ani până când motoarele pe benzină cu ardere internă au devenit dominante în anii 1910 . Au fost dezvoltate mașini cu două și chiar patru motoare, iar volumul de lucru al motoarelor a ajuns la o duzină de litri . În această perioadă, multe dezvoltări moderne au fost încercate și aruncate, inclusiv hibrizi pe gaz și electrici , motoare cu mai multe supape , arbori cu came în cap , tracțiune integrală . În 1898, Louis Renault a montat un De Dion-Bouton cu un arbore de transmisie și un diferențial cu roți conice, creând „probabil primul hot rod din istorie ”. Acest lucru a permis lui Louis și fraților săi să-și ia locul în industria auto. În absența unor standarde clare privind arhitectura mașinii, tipul caroseriei , materialele și manevrarea, invențiile au apărut foarte repede și dezorganizate. Multe mașini din această epocă , de exemplu, nu erau controlate de un volan, ci de un mâner, iar cele mai multe se mișcau cu o viteză fixă . Transmisia cu lanț era mai comună decât arborele de transmisie, iar corpurile închise erau extrem de rare. În 1902, Renault a început să instaleze frâne cu tambur . În anul următor, designerul olandez Jacobus Spijker a construit prima mașină de curse cu tracțiune integrală . Această mașină nu a concurat niciodată și până la Jensen FF nu au existat mașini sport cu tracțiune integrală în producție de serie.

Inovația nu s-a limitat la vehicule. Creșterea numărului de automobile a accelerat creșterea industriei petroliere , precum și dezvoltarea tehnologiei benzinei (în loc de kerosen și combustibili lichizi din cărbune ) și dezvoltarea lubrifianților minerali rezistenti la căldură (în loc de uleiuri vegetale și animale ). ).

Au urmat efectele sociale. S-a făcut muzică despre automobile precum „In My Merry Oldsmobile” (tradiția continuă), iar în 1896 William Jennings Bryan a devenit primul candidat la președinție care a făcut campanie în Decatur , Illinois , dintr-o mașină (donată de Mueller). Trei ani mai târziu, Jacob Herman a început tradiția taximetriștilor din New York , coborând cu viteză pe Lexington Avenue până la o viteză nebună de 12 mile pe oră (19 km/h). Tot în 1899, Akron , Ohio a primit primul vagon autopropulsat pentru a transporta prizonieri.

Până în 1900 era deja posibil să se vorbească despre o industrie auto națională în multe țări, inclusiv în Belgia (produce Vincke, o copie a Benz; Germain - pseudo Panhard; Linon și Nagant, ambele bazate pe Gobron-Brillié), Elveția (producătorii de frunte Fritz Henriod, Rudolf Egg, Saurer , Johann Weber și Lorenz Popp), suedeză Vagnfabrik AB , Hammel (fondată de A.F. Hammel și H.U. Johansen circa 1886 la Copenhaga, Danemarca ), Irgens (din Bergen, Norvegia , 1883). în Italia (unde FIAT a apărut în 1899 ), și chiar în Australia (unde Pioneer a deschis un atelier în 1898, producând deja învechit vagon articulat alimentat cu parafină) în 1899. Între timp, Koch a început să livreze mașini și camioane de la Paris către Tunisia , Egipt . , Iran și Indiile de Est Olandeze Comerțul exterior devenea global.

5 noiembrie 1895 în SUA  George B. Selden a primit un brevet pentru un motor de automobile în 2 timpi ( brevetul SUA 549.160 ). Acest brevet a împiedicat mai degrabă decât a ajutat dezvoltarea automobilelor în Statele Unite. Cele mai multe dintre marile companii americane au fost licențiate prin brevetul lui Sendlen și au fost obligate să plătească pentru fiecare mașină produsă. Frații Studbaker , care au devenit cel mai mare producător mondial de vehicule trase de cai, au trecut la mașini electrice în 1902 și la motoare pe benzină în 1904, dar au continuat să producă vehicule trase de cai până în 1919. În 1908, Peru a produs primul automobil ( English  Grieve ) de pe continentul Americii de Sud.

Cu toate acestea, în această perioadă - perioada veteranilor - mașinile au fost văzute mai mult ca o noutate în modă decât ca un dispozitiv cu adevărat util. Avariile erau frecvente, combustibilul era greu de găsit, drumurile potrivite pentru condus erau rare, iar dezvoltarea rapidă a industriei însemna că o mașină veche de un an nu valorează aproape nimic. Evenimentele decisive care au dovedit utilitatea mașinii au fost: sosirea lui Bertha Benz în 1888 pe distanță lungă; a călătorit peste 80 km (50 mile) de la Mannheim la Pforzheim pentru a demonstra potențialul vehiculelor construite de soțul ei Karl Benz și o cursă transcontinentală de succes .  Horatio Nelson Jackson , care a traversat SUA în 1903

Epoca bronzului sau Edwardian

Numele și-a derivat din utilizarea pe scară largă a bronzului în Statele Unite , ing.  Epoca mașinilor din Epoca Brass (sau Edwardian ) a durat din aproximativ 1905 până la izbucnirea Primului Război Mondial în 1914. 1905 a fost o piatră de hotar în dezvoltarea automobilului, marcând momentul în care mai multe mașini au fost vândute nu pasionaților, ci consumatorul obișnuit.

Pe parcursul celor aproximativ 10 ani care alcătuiesc această eră, vor fi evidențiate o varietate de dezvoltări experimentale și motoare alternative. Deși mașina de turism abia odată cu adoptarea pe scară largă a sistemului Panhard-Levassor au apărut mașini recunoscute și standardizate pentru acest sistem presupunea un vehicul cu tracțiune spate cu un motor cu ardere internă montat în față și transmisie cu trepte de viteză Vehiculele tradiționale asemănătoare vagoanelor au fost repede uitate, iar englezii.  Runabout (mașina) a lăsat locul englezei.  Tonneau in spate si alte caroserii mai ieftine.

Dezvoltarea tehnologiei auto în această eră a fost rapidă, în parte datorită existenței a sute de mici producători care concurau pentru atenția mondială. Principalele dezvoltări au fost sistemul de aprindere electric ( motor-generator pe Arnold în 1898, deși laurii sunt cules de Robert Bosch 1903), suspensia independentă (de fapt inventată de Bollée în 1873) și frânele pe toate cele patru roți (Compania Arrol-Johnston). a Scoţiei în 1909). Arcurile au fost utilizate pe scară largă pentru suspensie , deși multe alte sisteme erau încă utilizate, oțelul unghiular a înlocuit lemnul armat în structura șasiului. Transmisiile și gestionarea combustibilului au devenit larg răspândite, permițând viteze diferite, deși majoritatea mașinilor aveau un set discret de viteze, mai degrabă decât sistemul infinit variabil familiarizat de mașinile din perioadele ulterioare. A apărut pentru prima dată sticla de siguranță, patentată de John Wood în Anglia în 1905. (Nu va deveni echipament standard până când Rickenbacker va apărea în 1926.)

La apogeul popularității în Statele Unite între 1907 și 1912. existau cărucioare cu motor cu roți mari (semănătoare cu căruțele trase de cai înainte de 1900). Au fost produse de peste 75 de companii, inclusiv Holsman (Chicago), IHC (Chicago) și Sears (vândute pe catalog). Aceste vagoane au fost îngropate de Modelul T. În 1912, Hupp din SUA (furnizor de caroserie pentru Hale & Irwin) și BSA din Marea Britanie au fost pionieri în caroserii din metal. În 1914 li s-a alăturat Dodge (care a făcut caroserii pentru Modelul T). Cu toate acestea, au mai trecut 20 de ani înainte ca caroseria din metal să devină standard.

Exemple de mașini din această perioadă:

  • 1908-1927 Ford Model T  - cea mai comună mașină a acestei epoci. A folosit o transmisie planetară și un sistem de control cu ​​pedale. Mașina a câștigat competiția „ Mașina secolului ”.
  • 1910 Mercer Raceabout - Considerată una dintre primele mașini de curse, Raceabout a întruchipat entuziasmul șoferului, precum și frații săi, la fel de concepuți, American Underslung și Hispano-Suiza Alphonso.
  • 1910-1920 Bugatti Type 13 este o mașină de oraș și de curse notabilă care a încorporat inginerie și design de ultimă oră. Modele similare au fost Type 15, 17, 22 și 23.

Epoca vintage

Era mașinilor de epocă a durat de la sfârșitul Primului Război Mondial (1919) până la prăbușirea de pe Wall Street din 1929. În această perioadă, au devenit predominante mașinile standardizate cu motor din față, cu caroserie închisă. În 1919, 90% dintre mașini erau produse cu caroserie deschisă; până în 1929 90% - închis. Dezvoltarea motorului cu ardere internă a continuat rapid cu motoarele cu supape cu arbore cu came în cap în vârful liniei motoarele V- 8 , doisprezece și chiar șaisprezece cilindri fiind inventate pentru cei superbogați . Malcolm Lowhead (cofondatorul Lockheed ) a inventat frâne hidraulice tot în 1919. Astfel de frâne au fost folosite de Duesenberg pe modelul lor A din 1921. Trei ani mai târziu, Hermann Reisler de la Vulkan Motor a inventat prima transmisie automată cu o cutie de viteze planetară cu două trepte. , un convertor de cuplu și un ambreiaj de blocare . Această transmisie nu a fost niciodată produsă. Asemănarea sa nu va deveni disponibilă ca o ofertă suplimentară până în 1940. La sfârșitul erei mașinilor de epocă în Franța, a fost inventată sticlă colorată (echipament standard de astăzi pentru geamurile laterale).

Mașini tipice ale epocii de epocă:

  • 1922-1939 Austin 7  - Austin 7 a fost cea mai copiată mașină din istoria automobilelor. Acest model a servit drept model pentru toate mașinile, de la BMW la Nissan.
  • 1924-1929 Bugatti Type 35  - Type 35 este unul dintre cele mai de succes modele de curse din istoria automobilelor, cu peste 1.000 de victorii în 5 ani.
  • 1922-1931 Lancia Lambda  - o mașină foarte avansată pentru acea vreme. Prima mașină cu caroserie monococă dintr-o singură piesă și suspensie față independentă.
  • 1925-1928 Hanomag 2 / 10 PS - un exemplu timpuriu al unui stil raționalizat, fără bare de protecție (aripi) și borduri separate.
  • 1927-1931 Ford Model A (1927-1931) - după ce Ford a produs prea mult timp Modelul T din Epoca Bronzului, compania s-a rupt de trecut, începând o nouă serie cu Modelul A din 1927. Au fost construite peste 4 milioane de mașini, ceea ce a făcut-o. cel mai vândut model al epocii.
  • Cadillac V-16 din 1930  - Proiectat la apogeul erei vintage, Cadillac-ul V-16, împreună cu Bugatti Royale, pot fi privite drept cele mai legendare mașini de lux ale epocii.

Producția de mașini a crescut rapid: în 1929, numai în SUA au fost produse 5,4 milioane de mașini. Numărul total de mașini aflate în funcțiune în Statele Unite în acel moment a ajuns la 26,5 milioane de unități, ceea ce pentru o țară cu o populație de 125 de milioane de oameni (cu o proporție mare de copii la acea vreme) însemna motorizarea aproape completă a familiilor. [unu]

Epoca antebellum (înainte de al Doilea Război Mondial)

Partea de dinainte de război a erei clasice a început cu Marea Depresiune din 1930 și s-a încheiat cu recuperarea de la efectele celui de -al Doilea Război Mondial , care de obicei se consideră că s-a încheiat în 1948. În această perioadă a fost integrată barele de protecție și complet închis. caroserii au dominat vânzările, iar noile stiluri de caroserie sedan în părțile din spate integrează chiar și un portbagaj. Vechile sensuri giratorii, faetonii și mașinile de oraș cu capul deschis au fost eliminate treptat până la sfârșitul erei, pe măsură ce aripile, panourile de rulare și farurile au fost integrate treptat în caroseria mașinii.

Până în anii 1930, cea mai mare parte a tehnologiei mecanice folosite în mașinile de astăzi fusese inventată, deși unele lucruri au fost „reinventate” și atribuite altcuiva. De exemplu, tracțiunea față a fost redescoperită de André Citroën și introdusă în Traction Avant în 1934, deși a apărut cu câțiva ani mai devreme în mașinile rutiere produse de Alvis și Kord și în mașinile de curse de la Miller (și posibil încă din 1897). De asemenea, suspensia independentă a fost inventată inițial de Amédée Bollée în 1873, dar nu a intrat în producția de masă până la introducerea Mercedes-Benz 380 de volum redus în 1933, ceea ce a făcut ca acesta să fie utilizat pe scară largă pe piața americană. Ca urmare a consolidării și maturizării industriei de automobile , datorată parțial influenței Marii Depresiuni, până în 1930 numărul producătorilor de automobile a scăzut drastic.

Mostre de mașini dinainte de război:

  • 1932-1939 Alvis Speed ​​​​20 și Speed ​​​​25 sunt primele mașini cu o cutie de viteze complet sincronizată.
  • 1932-1948 Ford V-8  - Utilizarea puternicului V8 cu cap plat într-un vehicul obișnuit a stabilit noi standarde pentru eficiență și putere.
  • 1934-1940 Bugatti Type 57  - mașină de înaltă calitate pentru cei bogați.
  • 1934-1956 Citroën Traction Avant  - prima mașină produsă în serie cu tracțiune față, construită pe o caroserie monococă.
  • 1936-1955 MG T-series - masina sport la un pret accesibil, conceputa pentru tineri.
  • 1938-2003 Volkswagen Beetle ("beetle")  - conceput ca o mașină eficientă și ieftină înapoi în Germania nazistă, a devenit cea mai lungă mașină din lume - a fost produsă timp de mai bine de 60 de ani cu modificări minime la designul de bază; cea mai masivă mașină din lume - câteva zeci de milioane de exemplare au fost produse în multe țări; mașina emblematică a ocupat locul patru în competiția „ Mașina secolului ”; mașina are o nouă versiune restilizată a unui design recunoscut în secolul 21.
  • 1936-1939 Rolls-Royce Phantom III  - apogeul ingineriei de dinainte de război cu un motor V12, a avut inovații tehnologice care au apărut în mașinile multor alți producători abia în anii 1960. Cea mai înaltă calitate și raport putere-greutate.

Epoca postbelică

După cel de -al Doilea Război Mondial , o caroserie revoluționară cu toate volumele de tip ponton (fără aripi proeminente și rudimentele, treptele și farurile lor) a domnit în designul auto, autoturismul sovietic GAZ-M-20 „Victory” a devenit primul din lume. reprezentant produs în masă .

Motorizarea și-a revenit în sfârșit din efectele orientării militare în 1949 , anul în care motorul V8 de înaltă compresie și caroserii noi de la General Motors , Oldsmobile și Cadillac au fost prezentate în Statele Unite . În Marea Britanie , piața auto a fost trezită de Morris Minor ( 1948 ) și Rover P4 ( 1949 ) , precum și de Ford Consul din 1959 cu o caroserie dintr-o singură piesă pe suspensie amortizor. În Italia, Enzo Ferrari și-a început seria 250, iar Lancia a lansat în același timp revoluționarul Aurelia cu un motor cu șase cilindri în formă de V.

De-a lungul anilor 1950, puterea motorului a crescut și vitezele de transport au crescut, design-urile au devenit mai complexe și mai complicate, iar automobilele au proliferat în întreaga lume. Mini-urile în miniatură ale lui Alec Issigonis și modelele Fiat 500 erau în toată Europa, în timp ce în Japonia, astfel de mașini de clasă ușoară au fost puse pe roți pentru prima dată. Legendarul Volkswagen Beetle a supraviețuit Germaniei lui Hitler pentru a trezi piața mașinilor în miniatură din America și din lume. De asemenea, noua clasă de mașini pseudo-sport Gran Turismo (GT), precum seria Ferrari America , a devenit populară în Europa și apoi în lume . Luxul extrem, întruchipat pentru prima dată în Cadillac-ul american Eldorado Brougham , a reapărut după o lungă pauză și, împreună cu dimensiunile mari, motoarele și designul cu volante, cu forme și elemente aerodinamice, a început să caracterizeze epoca de aur a americanilor (așa-numitele aripioare). ) design auto .

După anii 1960, piața s-a schimbat semnificativ, pe măsură ce fostul creator de tendințe auto Detroit s-a confruntat cu concurența străină. Producătorii europeni au introdus din ce în ce mai multe tehnologii noi, în plus, Japonia s-a declarat un producător auto serios. General Motors, Chrysler și Ford au încercat să facă mașini mici precum GM A, dar nu au reușit. Pe măsură ce piața s-a consolidat de grupuri mai mari, cum ar fi British Motor Corporation, SUA și Marea Britanie, importurile aferente și lansarea de mașini „noi” prin înlocuirea plăcuțelor de identificare au fost copleșite. Micul revoluționar Mini de la BMC, lansat pentru prima dată în 1959, a captat o parte semnificativă din vânzările la nivel mondial. Mini-urile au fost vândute sub mărcile Morris și Austin până când Mini a devenit o marcă de sine stătătoare în 1969. Odată cu preluarea producătorilor de nișă precum Maserati, Ferrari și Lancia de către producători mai mari, tendința de consolidare corporativă a ajuns și în Italia. Până la sfârșitul deceniului, numărul mărcilor de mașini a fost mult redus.

În America, principalul obiectiv al vânzărilor a fost sursa de alimentare, ceea ce a dus la apariția mașinilor mici (după standardele americane) cu două locuri (așa-numita clasă ponei) și a mașinilor pseudo-sport cu două uși, cu un motor disproporționat de puternic. și suspensie întărită (așa-numita mașină musculară ), aproape de GT. 1964 a văzut introducerea celebrului Ford Mustang . Ca răspuns, Chevrolet a lansat Camaro în 1967. Dar în anii 1970, totul s-a schimbat. Criza petrolului din 1973, impunerea de restricții de emisii la mașini, importurile din Japonia și Europa și o stagnare a inovației au paralizat industria americană, îndreptându-se în general către mașini mai reținute și mai modeste. Deși este oarecum ironic, redresarea vânzărilor după criza energetică s-a datorat sedanurilor full-size. La sfârșitul anilor 1970, Cadillac și Lincoln au avut cei mai buni ani de vânzări. Mașinile mici, de mare energie de la BMW, Toyota și Nissan au luat locul mașinilor cu motor mare din America și Italia.

Pe lângă distribuția mai largă a mașinilor mai mici și apariția clasei GT, noile tendințe de la sfârșitul secolului al XX-lea au fost marea popularitate a break-urilor în două volume , precum și a SUV-urilor , mai întâi în America și apoi în Europa. (inclusiv în URSS / Rusia - cu VAZ-2121 ) și în lume și apariția unei noi clase de mașini cu un singur volum , dintre care primele au fost francezul Renault Espace și americanul Pontiac Trans Sport .

Pe plan tehnologic, cele mai mari evoluții au fost utilizarea pe scară largă a motorinelor , suspensiile independente, utilizarea sporită a injecției de combustibil și accentul tot mai mare pe siguranță în designul vehiculelor. Cele mai înalte tehnologii ale anilor 1960 au fost pistonul rotativ „ motor Wankel ”, turbina cu gaz și turbocompresorul NSU . Cu toate acestea, numai acesta din urmă, folosit pentru prima dată de General Motors și popularizat și de BMW și Saab , a primit o utilizare pe scară largă sub forma așa-numitului. turboalimentare . Mazda a avut ceva mai mult succes decât NSU cu motorul rotativ, care și-a câștigat totuși reputația de a fi un consumator de gaz murdar și nu a prins niciodată. Alte companii autorizate să utilizeze motorul Wankel, inclusiv Mercedes-Benz și General Motors, nu l-au folosit niciodată în producție după criza petrolului din 1973. Versiunea Mazda alimentată cu hidrogen a motorului rotativ Mazda a demonstrat ulterior potențialul „mașinii ecologice supreme”. Dezvoltarea și implementarea vehiculelor cu turbină cu gaz atât de către Rover , cât și de către Chrysler s-au încheiat fără succes.

Cuba este renumită pentru că a păstrat timp de multe decenii o flotă de vehicule americane mari anterioare 1959, cunoscute sub numele de „tancuri Yanke” sau „Marquinas”, rămase de la revoluția de pe insulă și de la încetarea aprovizionării noi din cauza embargoului comercial al SUA. .

Până la sfârșitul secolului, cei trei mari producători auto din Statele Unite ( General Motors , Ford , Chrysler ) au început să-și piardă și ei pozițiile de conducere, cedând în primul rând preocupărilor japoneze, care i-au luat titlul de lider mondial în industria auto din Statele Unite, dezvoltarea intensivă a producției auto a început în țări noi, înainte ca în întreaga regiune asiatică, crearea de automobile, precum și „platforme” transnaționale de mașini produse în diferite țări consorții deșipreocupări .

La sfârșitul secolului al XX-lea, competițiile „ mașinii anului ” pentru mașini și apoi camioane au devenit cunoscute pe scară largă , mai întâi pe piețele europene , apoi pe piețele japoneze și nord-americane , precum și pe piețele mondiale și internaționale camioane în care mașini de A existat și o competiție „ mașina secolului ” .

Exemple de mașini de după război:

  • 1946-1958 GAZ-M-20 „Victory”  - o mașină de pasageri sovietică, practic primul corp revoluționar produs în masă din lume de tip complet ponton.
  • 1948-1971 Morris Minor  - o mașină tipică de după război, a fost foarte populară și a fost vândută în toată lumea.
  • Chevrolet Bel Air 1953-1971 și Cadillac Eldorado Brougham 1953-2002  - în primele generații, cei mai străluciți reprezentanți ai epocii de aur a designului auto american (așa-numita aripioară)
  • 1955-1976 Citroën DS  - un reprezentativ luminos și puțin reprezentativ pentru șasiul neobișnuit (hidropneumatic) și design (unul dintre cele mai recunoscute), datorită căruia a devenit un erou frecvent al filmului; a ocupat locul trei la concursul Mașina secolului .
  • 1959-2000 Mini  - o mică mașină iconică, produsă timp de patru decenii și este una dintre cele mai populare și recunoscute mașini ale vremii; locul al doilea în competiția Mașina secolului ; are o nouă versiune restilizată în secolul 21.
  • 1961-1975 Jaguar E-type  - Type E a păstrat Jaguar-ul în afaceri și showroom-uri și a servit drept standard pentru design și inovație în anii 1960.
  • 1963-1989 Porsche 911  - mașină sport iconică și râvnită, nu ieftină, dar relativ masivă, care și-a făcut faimoasa marca; s-a clasat pe locul cinci în competiția Mașina secolului ; a modernizat versiuni ale unui design recunoscut în secolul 21.
  • 1964 - prezent în. Ford Mustang  este un model iconic care a devenit unul dintre cei mai bine vânduți și dezirabili colecționari de mașini ai epocii.
  • 1966 — sfârșitul secolului al XX-lea Fiat-124  - o mașină eficientă și ieftină a fost produsă în multe țări, inclusiv în URSS ( VAZ-2101 ), unde a oferit motorizare în masă; a avut, de asemenea, multe versiuni modernizate în diferite țări, care continuă să fie produse în secolul XXI.
  • 1967 NSU Ro 80  - prima încercare de a face o mașină produsă în masă cu un motor rotativ, care nu a fost niciodată utilizat pe scară largă; profilul de bază în formă de pană al acestei mașini a fost adesea copiat în următoarele decenii.
  • 1969 Datsun 240Z  - una dintre primele mașini sport fabricate în Japonia, a devenit un hit în America de Nord, a dat viitorul industriei auto japoneze. A fost accesibil, bine făcut și un succes atât în ​​showroom, cât și pe pistă.
  • din 1970 Range Rover  este unul dintre reprezentanții SUV-urilor populare scumpe
  • din 1984 Renault Espace  - prima mașină cu un singur volum
  • 1989-1999 Pontiac Trans Sport  este unul dintre primii și cei mai străluciți reprezentanți ai mașinilor cu un singur volum.

Epoca modernă

De obicei, epoca modernă este definită ca fiind cu 25 de ani înainte de momentul prezent. Cu toate acestea, există câteva aspecte tehnice și concepte de design care disting mașinile moderne de cele mai vechi. Fără a lua în considerare viitorul automobilului, epoca modernă a devenit o eră a standardizării în creștere, a platformelor comune și a designului asistat de computer.

Cele mai importante tendințe din industria auto mondială la începutul secolului XXI includ o atenție deosebită acordată îmbunătățirii performanței ecologice și economice a motoarelor cu ardere internă (convertoare catalitice și motoare diesel de nouă generație, noi tipuri de combustibili, inclusiv biocombustibili), crearea de sisteme hibride (ICE + motor electric + baterie), creșterea nivelului de siguranță (vezi mai sus), îmbunătățirea performanței de conducere ( tracțiune integrală , sisteme electronice de asistență la conducere), „intelectualizarea” mașinii în ansamblu.

Unele evoluții deosebit de remarcabile în epoca modernă au fost utilizarea pe scară largă a tracțiunii față și integrale, introducerea motorului diesel și utilizarea pe scară largă a injecției de combustibil. Deși toate acestea au fost folosite pentru prima dată, ele sunt atât de dominante pe piața actuală, încât este destul de ușor să le ratezi semnificația. Aproape toate mașinile moderne de pasageri sunt monococă, cu tracțiune față și cu motor transversal, dar acest design a fost văzut ca fiind radical inovator încă din anii 1960.

În epoca modernă, corpurile s-au schimbat și ele. Trei stiluri de caroserie domină astăzi piața: hatchback , minivan și SUV , în ciuda faptului că sunt concepte relativ noi. Toate cele trei tipuri au fost create inițial ca caroserie practice, dar au evoluat în SUV-uri și vagoane sport moderne, puternice, crossover de lux. Creșterea popularității vehiculelor utilitare ( camionete ) în SUA și a SUV-urilor din întreaga lume a schimbat fața flotei. Astăzi, aceste „camioane” ocupă mai mult de jumătate din piața globală de automobile.

Eficiența combustibilului și puterea motorului au crescut, de asemenea, rapid în epoca modernă. De îndată ce problema emisiilor nocive apărută în anii 1970 a fost rezolvată cu ajutorul sistemelor computerizate de management al motoarelor, puterea acestora din urmă a început să crească rapid. În anii 80, o mașină sport puternică putea dezvolta 200 CP. Cu. (150 kW). Doar 20 de ani mai târziu, mașina medie are această putere, iar unele modele echipate cu putere sunt oferite cu motoare de trei ori mai puternice.

Exemple de mașini moderne

  • din 1966, Toyota Corolla este  un simplu sedan japonez mic, care a devenit cel mai bine vândut (inclusiv în secolul 21) model al companiei din toate timpurile.
  • din 1970 Range Rover  este prima încercare de a combina luxul și vehiculul utilitar cu tracțiune integrală, „SUV-ul” original. Popularitatea originalului Range Rover Classic a fost atât de mare încât abia în 1994 a fost lansată o nouă versiune a designului și construcției.
  • din 1973 Mercedes-Benz S-Class  - ABS electronic, airbag-uri suplimentare de reținere, dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță și controlul electronic al tracțiunii au fost aplicate pentru prima dată pe Clasa S. Aceste opțiuni aveau să devină ulterior standardul industriei.
  • Din 1975 , BMW Seria 3 3 a fost prezentat în  lista anuală a revistei Car and Driver Top Ten Cars of the Year de 17 ori, cel mai lung timp continuu de pe listă.
  • din 1977 Honda Accord sedan - Această berlină japoneză a devenit cea mai populară mașină din SUA în anii 1990 , detronând Ford Taurus și creând scena pentru sedanurile moderne asiatice de vârf.
  • 1981-1989 Dodge Aries și Plymouth Reliant  - mașini ale platformei „K”, care i-au permis lui Chrysler să supraviețuiască ca mare producător auto. Aceste modele au fost printre primele mașini americane compacte și economice cu tracțiune față de succes.
  • din 1983 , monovolumele Chrysler  sunt monovolume cu două cutii care aproape au alungat break-urile de pe piață și au prefigurat crossover-urile moderne.
  • din 1986 Ford Taurus  - Acest sedan cu tracțiune față de dimensiuni medii, cu design modern, a dominat piața americană la sfârșitul anilor 1980 și a revoluționat designul mașinilor în America de Nord.
  • Din 1997, Toyota Prius a fost produsă  - prima mașină hibridă produsă în serie .

Dezvoltare viitoare

Tehnologiile potențiale viitoare ale vehiculelor includ o varietate de surse de energie și materiale care sunt dezvoltate pentru a îmbunătăți eficiența energetică și a reduce emisiile nocive.

Odată cu creșterea prețurilor la gaze, viitorul automobilelor se îndreaptă către o eficiență sporită a combustibilului, economii de energie, vehicule hibride, vehicule electrice , precum și vehicule cu celule de combustibil.

Vezi și

Note

  1. ↑ Începutul Marii Depresiuni (link inaccesibil) . Consultat la 1 februarie 2014. Arhivat din original pe 3 februarie 2014. 
  2. ↑ Mașini antrenate: fabricate în URSS . Preluat la 12 decembrie 2019. Arhivat din original la 12 decembrie 2019.
  3. ↑ Automotive in Russia Copie de arhivă din 12 decembrie 2019 la Wayback Machine , R. Kononenko, editura Variant, TsSPGI, 2011. P.58 și alții.

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice