| La-7 | |
|---|---|
| La-7 Erou de trei ori al URSS I. N. Kozhedub . Muzeul Forțelor Aeriene din Monino | |
| Tip de | luptător |
| Producător |
Uzina nr. 21 ( Gorki ) Uzina nr. 381 (Moscova) Uzina nr. 99 ( Ulan-Ude ) |
| Designer sef | S. A. Lavochkin |
| Primul zbor |
30 ianuarie 1944 al anului |
| Începerea funcționării | primăvara anului 1944 |
| Sfârșitul operațiunii |
sfârşitul anului 1947 1950 (Cehoslovacia) |
| stare | dezafectat |
| Operatori |
Forțele aeriene sovietice Forțele aeriene cehoslovace |
| Ani de producție | primăvara 1944 - 1947 |
| Unități produse | 6337 |
| model de bază | La-5 |
| Opțiuni | La-9 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Lavochkin La-7 este un avion de luptă monoplan sovietic cu un singur loc . La-7 este o dezvoltare ulterioară a aeronavei La-5FN . Proiectat de OKB-21 (Gorky) sub conducerea lui S. A. Lavochkin .
În decembrie 1943, a fost construit primul prototip al La-7 (La-5FN îmbunătățit). În aer, a putut să se ridice abia la sfârșitul lunii ianuarie a anului următor, pe 16 februarie a intrat la probele de stat, iar pe 15 martie a fost deja dat în exploatare. În primăvara anului 1944, un nou luptător sub numele La-7 a apărut pe front (inițial în regimentele de gardă, de exemplu, în 176th ) și până în noiembrie a înlocuit complet La-5FN de pe linia de asamblare .
La-7 este unul dintre cei mai buni luptători în serie din prima linie de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial , cu performanțe ridicate de zbor: manevrabilitate ridicată și armament puternic. Se crede că a avut superioritate în calitățile sale de luptă față de ultimii luptători cu piston din Germania , Anglia și Statele Unite la altitudini joase și medii. Supraviețuire crescută a mașinii. Simplitate și accesibilitate în management. În total, 5753 de avioane La-7 au fost produse înainte de sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Eliberarea totală a fost de 6337 de avioane.
| Producător | 1944 | 1945 | 1946 | 1947 | Total | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| La-7 | Nr. 21 (Amar) | 1558 | 2586 | 53 | 4197 | |
| Nr. 99 (Ulan-Ude) | 40 | 210 | 250 | |||
| nr. 381 (Moscova) | 638 | 660 | 1298 | |||
| La-7UTI | Nr. 21 (Amar) | 213 | 377 | 2 | 592 | |
| Total | 2236 | 3669 | 430 | 2 | 6337 | |
| Sfert | eu | II | III | IV | Total |
|---|---|---|---|---|---|
| La-7 | 1581 | 1387 | 573 | 128 | 3669 |
Principala diferență externă dintre La-7 și La-5FN a fost transferul răcitorului de ulei de sub capota motorului în partea inferioară a fuzelajului de sub carlingă, iar prizele de aer din carburator la rădăcina aripii. O parte din aerul care intra prin aceste prize a fost preluat pentru ventilarea cabinei [1] . În ceea ce privește dimensiunea și contururile, a diferit destul de ușor de La-5 , dar în La-7 a existat o diferență semnificativă de design - labelele aripii erau realizate din metal, ca în ultima serie La-5FN. Coastele și placarea au rămas neschimbate. Dimensiunile secțiunii transversale ale lăturilor au fost reduse semnificativ, eliberând volume suplimentare pentru rezervoare. Greutatea lăturilor a scăzut cu aproximativ 100 kg. Aerodinamica aeronavei a fost, de asemenea, îmbunătățită semnificativ prin transferul și îmbunătățirea formelor aerodinamice ale radiatorului (această caracteristică poate fi folosită pentru a distinge vizual La-7 de La-5FN). Presurizarea internă a aeronavei a fost îmbunătățită și prin eliminarea completă a golurilor din capotă și a golurilor dintre țevi și deschideri pentru acestea în peretele de incendiu. Toate aceste îmbunătățiri au oferit aeronavei La-7 avantaje față de La-5 în ceea ce privește viteza, rata de urcare și plafonul practic .
Ca arme, La-7 putea fi echipat cu 2 tunuri ShVAK de 20 mm sau 3 tunuri B-20 de 20 mm cu un sincronizator hidromecanic care asigura tragerea prin elicea rotativă a aeronavei (majoritatea La-7 era înarmată cu două tunuri ShVAK). cu 180 de cartuşe de muniţie pe tijă). Muniția includea proiectile incendiare perforatoare cu o greutate de 96,6 g (capabile să pătrundă armuri de până la 20 mm grosime de la 100 m de-a lungul normalului) și proiectile incendiare de fragmentare cu o greutate de 96 g.
Bombele care cântăresc până la 100 kg (pe fiecare) pot fi suspendate pe două noduri sub aripi. Cele mai frecvent utilizate bombe aeriene puternic explozive au fost FAB-50 și FAB-100 , precum și incendiarele ZAB-50 și ZAB-100 ; 50 kg și respectiv 100 kg. În spatele scaunului pilotului se află un spătar blindat cu o grosime de 8,5-10 mm (în funcție de anul de fabricație).
Avionul de vânătoare La-7 este o aeronavă cu un singur loc, cu un singur motor, cu aripă joasă, cu un tren de aterizare triciclu retractabil cu o roată de coadă.
| Nume | Anvergura aripilor, m | Lungime, m | Înălțime, m | Suprafata aripii, m2 | Greutate goală, kg | Putere specifica, kg/CP | Max. viteza la sol, km/h | Timpul de întoarcere, s | Tavan practic m | Armament |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| La-7 | 9.8 | 8,67 | 2.6 | 17.59 | 2605 | 1,77 | 597 | 20.5 | 11300 | 2x20mm tunuri ShVAK |
Aeronava La-7 (ASH-82FN) construită de uzina nr. 99, fără motor. Prețul de vânzare pentru un produs în al doilea trimestru al anului 1945 a fost în medie de 310 mii de ruble [3] .
La-7 a fost botezat pe 24 iunie 1944. [4] lângă Baranovichi. Într-o luptă de câini, piloții 176th Guards IAP au doborât două Fw-190 germane fără a suferi pierderi din partea lor. Deoarece comandamentul sovietic a completat cele mai bune regimente aeriene cu noi luptători, La-7 a trebuit să i se opună formațiuni germane selectate - de exemplu, cum ar fi Escadrila 54 de luptă Luftwaffe „Grunherz” .
19 februarie 1945 [4] (se află și data de 24 februarie 1945) I. N. Kozhedub a doborât cel mai recent avion de luptă german Me 262 cu reacție într-o luptă aeriană.
Faimosul pilot britanic Eric Brown a avut ocazia să testeze aeronava în mai 1945 . În recenzia sa, Brown observă ușurința de control și performanța ridicată de zbor a aeronavei. Cu toate acestea, armamentul și vederea, potrivit lui Brown, nu rezistă comparației cu analogii ( ing. sub par ). Brown observă, de asemenea, capacitatea scăzută de supraviețuire la luptă a structurii de lemn a aeronavei și instrumentele „respect de primitive” ( în engleză , îngrozitor de simplă ) [5]
Acest lucru se datorează în parte acestui fapt. că pe La-7, precum și pe alți luptători sovietici din acea perioadă, sistemul de control automat al grupului de elice diferea semnificativ în principii de control de cel al luptătorilor occidentali - a oferit o mai mare flexibilitate de control, dar a necesitat și mai multă atenție din partea pilot.
În același timp, performanța de zbor îmbunătățită a La-7 a permis piloților sovietici să-și schimbe tactica de război. Având în vedere rata crescută de urcare, grupul de reținere nu mai avea nevoie să aibă un exces grav de înălțime față de grupul de grevă. Noile La-7 au reușit rapid să câștige înălțimea necesară și să ia o poziție avantajoasă pentru atac. În ciuda acestui fapt, există cazuri în care FW-190-urile germane au scăpat de impactul La-7 la un zbor coborât după o coborâre bruscă și o frânare din cauza unei eliberări bruște de gaz și a eliberării flapurilor aripilor. În astfel de cazuri, La-7 a oprit atacul și a părăsit bătălia cu o urcare pentru a nu cădea sub focul inamicului. În etapa finală a războiului, piloții germani au fost extrem de reticenți în a lansa atacuri frontale împotriva La-7. Practic, erau piloții FW-190. Piloții de pe Me-109 din seria G i-au ocolit complet.
La-7 Ivan Kozhedub , pe care au fost doborâte 16 (din 62) avioane inamice, este expus la Muzeul Central al Forțelor Aeriene Ruse din sat. Monino .
La-7 cap. Nr. 45210860 este expus la Muzeul Aviaţiei din suburbia Kbely din Praga . Aeronava a fost primită de la URSS în mai 1945 și aparținea Diviziei 1 Cehoslovace Combined Air.
| Avioane și rachete OKB-301, OKB-21, OKB-31 | |
|---|---|
| Luptători / Interceptori | |
| Avioane cu experiență | |
| UAV | |
| Rachete aer-aer | G-300 |
| Rachete sol-aer |
|
| rachete de croazieră | Furtuna MKR |
| Aeronava S. M. Alekseev | |
|---|---|
| Bombardiere | |
| Luptători |
|
| Aeronava de pasageri | VEB 152 |
| Avioane experimentale | "346" |
| Modelele bazate pe proiectele Junkers sunt scrise cu caractere cursive | |
| Aviația militară a URSS în timpul celui de-al doilea război mondial | ||
|---|---|---|
| Luptători | ||
| Bombardiere | ||
| Stormtroopers | ||
| Educație și formare |
| |
| aeronave de recunoaștere | ||
| Hidroavioane |
| |
| Transport și planoare | ||
| Probele cu caractere italice sunt experimentale și nu au intrat în producție de serie.Lista aeronavelor din cel de-al doilea război mondial | ||
