PS-9
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de
versiunea revizuită pe 16 martie 2021; verificările necesită
20 de modificări .
| PS-9 (ANT-9) |
|---|
| |
| Tip de |
avion |
| Producător |
TsAGI |
| Primul zbor |
iulie 1929 |
| Începerea funcționării |
1931 |
| Sfârșitul operațiunii |
1945 |
| Operatori |
Aeroflot |
| Unități produse |
~100 |
| Opțiuni |
ANT-14 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons |
ANT-9 , PS-9 sau „Aripile sovieticilor” este o aeronavă cu trei motoare pe distanțe scurte , una dintre primele avioane sovietice de pasageri cu mai multe locuri [1] , dezvoltată în URSS la sfârșitul anilor 1920 .
Istorie
Lucrările la aeronava principală de pasageri cu nouă locuri PS-9 (ANT-9) au început în 1927 , când societatea Dobrolet , împreună cu Administrația Forțelor Aeriene, a emis cerințe tehnice pentru o aeronavă din această clasă: viteză nu mai mică de 190- 195 km/h, plafon 4500 -5000 m, sarcină utilă de până la 750 kg și un echipaj de trei. Aeronava ar trebui să fie în principal pentru pasageri, dar, dacă este necesar, să fie folosită în scopuri militare ca vehicul. S-a luat în considerare și opțiunea instalării echipamentelor bombardiere pe aeronavă [2] .
ANT-9 a fost proiectat ca o aeronavă cu aripă înaltă în consolă, cu un tren de aterizare neretractabil și o structură a aeronavei din metal, care avea multe în comun cu designul primei aeronave militare din familia ANT cu piele ondulată. În special, pe aeronava experimentală ANT-9, s-au folosit părți de aripi detașabile gata făcute și penaj de la aeronava militară multifuncțională R-6. Centrala electrică a aeronavei experimentale ANT-9 era formată din trei motoare franceze răcite cu aer Gnome-Ron „Titan”, cu o capacitate de 230 CP fiecare. Cu.; două motoare au fost instalate, ca de obicei, pe secțiunea centrală a aripii și unul în fuzelajul din față. În același timp, siguranța zborului a crescut semnificativ, dar, în același timp, după cum a arătat experiența operațiunii ulterioare, întreținerea a devenit mai complicată, timpul de pregătire pentru zbor a crescut și, în cele din urmă, costul unei ore de zbor a crescut. , care este important pentru operarea comercială a aeronavelor de pasageri.
Dispunerea fuselajului ANT-9 avea multe în comun cu aeronava K-5: imediat în spatele motorului din fuzelaj se afla un cockpit dublu închis cu comenzi duble, o cabină pentru pasageri, o toaletă, un dulap și un portbagaj. Pe o aeronavă experimentală din cabina pasagerilor au fost instalate nouă locuri din trestie de răchită, care au fost înlocuite ulterior cu scaune cu un cadru electric din aluminiu-lanț. Echilibrarea longitudinală a aeronavei ANT-9 la diferite sarcini utile a fost asigurată de un stabilizator controlat în zbor cu un interval al unghiului său de instalare de la -6° la -0,5°).
Până la 1 mai 1929, aeronava era gata. A fost expus în Piața Roșie în timpul sărbătorilor de Ziua Mai.
În mai - iunie 1929, ANT-9 a trecut cu succes testele de stat, în timpul cărora - cu o greutate de zbor de 5044 kg și o sarcină utilă de 1700 kg, a arătat o viteză maximă de 209 km / h. A câștigat o altitudine de 1000 m în 6,5 minute, plafonul său practic era de 3810 m, iar raza tehnică de zbor cu pasagerii era de −1000 km. Cursa de decolare a aeronavei în timpul decolării a fost de 275–290 m, iar cursa după aterizare a fost de 150–160 m.
La 12 iunie 1929, un echipaj de testeri condus de M. M. Gromov a efectuat un zbor Moscova - Odesa - Sevastopol - Kiev - Moscova pe ANT-9 cu o lungime de 4000 km [3] .
Avioanele ca transport militar au luat parte la Marele Război Patriotic [2] .
Proiectare aeronave [4]
- Aripa - luată de la aeronava de recunoaștere R-6 (ANT-7), constă dintr-o secțiune centrală și părți detașabile. Set de putere longitudinală de patru bare dintr-o structură de ferme realizată din lanț-aluminiu. Set de putere transversal - nervuri ale unei structuri de ferme cu bretele tubulare interconectate prin bretele. Secțiunea centrală a fost realizată separat de fuzelaj și atașată la spatele superioare cu patru șuruburi.
- Fuzelaj - avea o secțiune transversală apropiată de dreptunghiulară. Înveliș din cotă de cotă ondulată. Fuzelajul era format dintr-un cockpit, un habitaclu cu nouă locuri, un dulap, o toaletă și două compartimente pentru bagaje. Cadrele din partea pasagerului sunt cadru, în partea de coadă există bretele din țevi. Fotoliile erau amplasate pe două rânduri cu un pasaj în mijlocul cabinei. În cabina de pilotaj erau doi piloți și un inginer de zbor.
- Unitatea de coadă - a fost realizată pe baza acesteia de la aeronava R-6, cu modificări minore. Structural similar cu aripa. Stabilizator reglabil în zbor - ± 5 grade.
- Șasiu - piramidal cu absorbție lamelară din cauciuc. Fiecare piramidă a constat dintr-o semiaxă, o bretele și un stâlp vertical. Șasiul a fost realizat în întregime din oțel crom-nichel importat. Roți cu spițe, dimensiune 1110x250 mm.
- Centrală electrică - Pe prototipul ANT-9 au fost instalate trei motoare Titan cu o putere de 230 CP. (Gnomul Rhone). Pe seria ANT-9 - trei motoare M-26 cu o capacitate de 300 CP fiecare. Pe seria PS-9 - două motoare M-17B de 500 CP fiecare. Motoarele au fost atașate la suporturi de motor sudate din țevi; amortizoare de cauciuc au fost folosite pentru a amortiza vibrațiile. Rezervoarele de benzină au fost amplasate în aripi. Elice din lemn cu două pale cu pas fix.
Performanța zborului.
Sursa datelor: [2]
Specificații
Caracteristicile zborului
Accidente și dezastre aviatice
- Pe 12 iulie 1931, avionul s-a ciocnit de copaci în apropierea gării Alabino , în condiții de ceață. Toți cei 8 oameni au murit [5] .
- 10 mai 1932 ANT-9 numărul de coadă L128 a efectuat teste de planare cu elicea D-265. În zbor, uleiul a început să curgă din motorul din dreapta și a fost oprit. S-a ciocnit de copaci lângă câmpul din octombrie și s-a prăbușit. La bord se aflau 2 membri ai echipajului și 9 pasageri. 4 persoane au fost ucise: 1 membru al echipajului și 3 pasageri [6] .
- La 18 august 1933, un ANT-9 cu numărul de coadă L150 s-a ciocnit în aer cu un U-2 cu numărul de coadă C227 peste Aeroportul Kazan . ANT-9 s-a ciocnit de coada U-2 și a efectuat o aterizare de urgență. U-2, care și-a pierdut coada, s-a ciocnit vertical cu solul. La bordul ANT-9 erau 2 membri ai echipajului și 9 pasageri, la bordul U-2 au murit 2 persoane: un membru al echipajului și un pasager [7] .
- La 27 iulie 1934, o aeronavă cu numărul de coadă L130 a intrat în coliziune cu solul lângă aeroportul Bertys în timpul aterizării . În timpul apropierii, echipajul a comis încălcări grave de vânt transversal. Din cauza faptului că, în timpul unei viraj, a pierdut viteza și s-a ciocnit cu solul. La bord erau 2 membri ai echipajului și 8 pasageri, toți cei 10 oameni au fost uciși [8] .
- Pe 27 iulie 1936, avionul cu numărul de coadă L192 s-a prăbușit în timp ce ateriza pe aeroportul Kulyab . În timpul aterizării, aeronava s-a înălțat brusc brusc și, după ce a pierdut viteza la o altitudine de aproximativ 30 m, a intrat în coliziune cu solul și a luat foc. La bord erau 2 membri ai echipajului și 4 pasageri, toți cei 6 oameni au fost uciși [9] .
- La 6 noiembrie 1936, un avion cu numărul de coadă URSS-D311 al companiei aeriene Deruluft s- a prăbușit în apropierea satului Nemirovo ( districtul Ruzsky ). S-a ciocnit cu copacii în zbor, s-a răsturnat și a luat foc. La bord erau 2 membri ai echipajului și 7 pasageri, toți cei 9 oameni au fost uciși [10] .
- La 10 februarie 1937, un avion cu numărul de coadă L167 s-a prăbușit în apropierea satului Nizhny Naur ( districtul Nadterechny ). În zbor, după ce au părăsit ceața, instrumentele au început să cedeze. Echipajul a urmărit instrumentele, ceea ce a făcut ca avionul să se ciocnească de vârf. La bord erau 2 membri ai echipajului, 1 persoană a murit [11] .
- La 27 iunie 1937, o aeronavă cu numărul de coadă L176 a intrat în coliziune cu o aeronavă P-5L cu numărul de coadă I93 pe aeroportul Zaporozhye . P-5L, care trecea pe lângă linie, dintr-un motiv necunoscut, sa întors spre aeroport, în timp ce ANT-6 era pe cale să decoleze. Echipajele, ignorând interdicțiile, s-au ciocnit pe pistă și au luat foc. La bordul ANT-9 se aflau 2 membri ai echipajului și 9 pasageri, 9 persoane au fost ucise: ambii membri ai echipajului și 7 pasageri. La bordul P-5L erau 2 membri ai echipajului și 2 pasageri, 2 persoane au fost ucise: un membru al echipajului și un pasager [12] .
„Aripile sovieticilor”
La 10 iulie 1929, aeronava, care a primit numele „Aripile sovieticilor”, a plecat într-un turneu european. Zborul transeuropean ANT-9 a fost efectuat conform unui decret special al Guvernului URSS pentru a demonstra realizările industriei aeronautice sovietice. M. Gromov a fost încredințat să piloteze „Aripile sovieticilor”, inginerul de zbor Rusakov a monitorizat starea tehnică a aeronavei în zbor. Șeful expediției era V. A. Zarzar. La bord se aflau proiectantul principal de aeronave al Biroului de proiectare Tupolev , A. Arkhangelsky , în calitate de director tehnic al zborului, și un grup de jurnalişti, printre care Mihail Koltsov și Alexei Garry, caricaturistul Boris Yefimov . Traseul aeronavei a fost următorul: Moscova - Travemunde - Berlin - Paris - Roma - Marsilia - Londra - Paris - Berlin - Varșovia - Moscova. M. M. Gromov a zburat 9037 km în 53 de ore de zbor și cu o viteză medie de 170,5 km/h.
Vezi și
Note
- ↑ „Aripile sovieticilor” // Enciclopedia militară / P. S. Grachev . - Moscova: Editura Militară, 1999. - T. 4. - S. 314. - ISBN 5-203-01876-6 .
- ↑ 1 2 3 PS-9 (ANT-9) Copie de arhivă din 19 mai 2011 la Wayback Machine // Colț de cer.
- ↑ PS-9 (ANT-9) Copie de arhivă din 18 mai 2011 la Wayback Machine // IKAM.
- ↑ Shavrov V.B. Istoria proiectării aeronavelor în URSS până în 1938
- ↑ Prăbușire ANT-9 lângă Naro-Fominsk
- ↑ Prăbușirea departamentului de zbor ANT-9 al Institutului de Cercetare a Flotei Aeriene Civile din Moscova . Preluat la 4 august 2020. Arhivat din original la 23 iulie 2018. (nedefinit)
- ↑ Ciocnire între ANT-9 MUVL și U-2 Osoaviahima pe aeroportul din Kazan . Preluat la 4 august 2020. Arhivat din original la 3 aprilie 2018. (nedefinit)
- ↑ Dezastrul ANT-9 al Direcției Regionale Kazak a Flotei Aeriene Civile din Bertys . Preluat la 4 august 2020. Arhivat din original la 18 martie 2018. (nedefinit)
- ↑ Dezastrul ANT-9 al Flotei Aeriene Civile Uzbek-Tadjik din Kulyab . Preluat la 4 august 2020. Arhivat din original la 23 ianuarie 2018. (nedefinit)
- ↑ Prăbușirea ANT-9 a/k Derulyuft în regiunea Volokolamsk . Preluat la 4 august 2020. Arhivat din original la 15 august 2018. (nedefinit)
- ↑ Prăbușirea ANT-9 a Direcției Transcaucaziene a Flotei Aeriene Civile în regiunea Nadterechny din CHIASSR . Preluat la 4 august 2020. Arhivat din original la 22 decembrie 2017. (nedefinit)
- ↑ Ciocnirea PL-5 a uzinei nr. 29 a NKOP al URSS și ANT-9 a Direcției Flotei Aeriene Civile din Moscova pe aeroportul Zaporojie . Preluat la 4 august 2020. Arhivat din original la 27 decembrie 2017. (nedefinit)
Link -uri
| Biroul de proiectare a aeronavelor „Tupolev” |
|---|
| seria ANT |
|
|---|
| Militar |
|
|---|
| Pasager |
|
|---|
| Amfibieni |
|
|---|
| Fără echipaj |
|
|---|
| Proiecte |
|
|---|