Un transponder radar de avion (CO) este un dispozitiv transceiver de bord al unei aeronave , conceput pentru a emite automat pachete de informații pe un semnal de solicitare radar .
Transponderele aeronavelor servesc pentru identificarea statului și controlul traficului aerian , există și transpondere combinate (de al treilea tip). Fiind reflectori activi ai semnalelor radar, transponderele cresc, de asemenea, precizia localizării aeronavelor de către radarele de la sol, în comparație cu utilizarea unui răspuns pasiv.
Primul transponder radio serial din URSS - „SCh-1” - a fost produs din 1943 .
Transponderele pentru controlul traficului aerian (ATC) sunt concepute pentru a transmite automat către controlorul de trafic aerian informațiile necesare controlului mișcării unei aeronave (LA). Transponderele transmit semnale de răspuns la semnalele de interogare emise de radarele secundare (sau canalele secundare încorporate ale radarelor de supraveghere) și, împreună cu acestea din urmă, constituie un sistem radar secundar.
Ei răspund la o solicitare secundară de localizare a dispecerului cu un cod din patru cifre. Acest cod ( cod squawk ) este emis în prealabil de către dispecer și setat de către pilotul navei pe panoul de control al transponderului (dacă dispecerul nu a emis codul pilotului, atunci în acest caz este setat codul standard: 7000 - cod de zbor pentru Europa și 1200 - cod de zbor pentru America). Controlerul de pe monitorul de localizare vede poziția aeronavei împreună cu codul.
Există mai multe coduri speciale ( cod squawk ).
| 7700 | Accident sau altă situație anormală la bord |
| 7600 | Pierderea comunicării |
| 7500 | Deturnarea aeronavelor |
După primirea unuia dintre codurile speciale de la aeronavă, serviciul de expediere pornește automat sistemul de avertizare, informațiile despre aeronavă sunt afișate pe radar într-un mod special pentru a atrage atenția dispecerului.
Există trei tipuri de respondenți:
Unele transpondere oferă și un mod de operare cu radare de aterizare secundare.
Un mod Un transponder este un transponder capabil să emită doar un cod din patru cifre. Un dezavantaj semnificativ al unor astfel de transpondere este lipsa de informații despre altitudinea aeronavei.
Transponderul Mod C a fost conceput pentru a aborda dezavantajul transponderului Mod A și transmite următoarele date:
Modul A+C transponder , denumit uneori RBS , este obligatoriu în SUA atunci când zboară peste 10.000 de picioare (3 km) și pe o rază de 30 de mile în jurul aeroporturilor importante.
Transponderul Mode S rezolvă problema zgomotului aerian prin transmiterea datelor numai dacă aerul este liber. Problema este relevantă în prezența unui număr mare de aeronave, de exemplu, în zona aeroportului. Acești inculpați mai difuzează:
Transponderele Mode S, în funcție de setul de parametri transmis, sunt împărțite în:
În Europa, ELS este obligatoriu pentru toate aeronavele, în timp ce EHS este obligatoriu pentru zborurile în spațiul aerian superior și pentru aeronavele grele.
Următoarea generație de dezvoltare a transponderului este suportul pentru modul ADS-B out (-in) (Aircraft Dependent Position System-Broadcast out (-in)), care asigură o extindere funcțională a secvenței de parametri transmise prin transponder. În acest caz, sunt transmise coordonatele aeronavei și altitudinea de zbor calculate de sistemul GPS de la bord , precum și marcatorii de precizie a calculării acestor coordonate, în funcție de numărul de sateliți GPS aflați în zona de acoperire.
Conform ultimei specificații a acestui sistem (DO-260B), dimensiunile geometrice ale aeronavei sunt adăugate și la pachetul transmis pentru a preveni coliziunea aeronavei atunci când aeronava se deplasează la terminalul de pasageri folosind sistemul TCAS. Suportul pentru specificația DO-260B a fost o cerință obligatorie EUCONTROL și FAA de la începutul anului 2020.
Prezența suportului ADS-B (-in) vă permite să obțineți o imagine mai completă a situației aerului din cockpit. Această opțiune nu este o cerință a agențiilor de reglementare a aviației.
TCAS ( sistem de evitare a coliziunilor în trafic , ACAS - sistem de evitare a coliziunilor aeropurtate) - un dispozitiv format dintr-un radar și un transponder. TCAS afișează pe ecranul radarului de bord al aeronavei informații despre părțile din jur echipate cu transpondere. Una dintre funcțiile dispozitivului este de a avertiza pilotul cu privire la o apropiere periculoasă de alte aeronave și de a emite o comandă pentru a schimba traiectoria de mișcare pentru a evita o coliziune. Pentru ca această caracteristică să funcționeze, cealaltă aeronavă trebuie să aibă instalat cel puțin un transponder Modul C (se solicită informații despre altitudine).
Codul ATC rus transmite următoarele date:
Pot fi transmise și mesaje despre accidente și alte situații de urgență.
Specificații:
Transponderul aeropurtat al identificării statului este conceput pentru a determina naționalitatea aeronavei echipate cu acesta prin interogatorii radar aerian, maritim și terestre ai sistemului de identificare. Principiul identificării este acela că, la solicitarea interogatorului, respondentul trebuie să emită unul dintre codurile disponibile pentru el într-un set fix, codurile curente se modifică din când în când, iar echipajul setează codul dorit la momentul potrivit. . Dacă este necesar, împreună cu semnalul de identificare, transponderul poate emite un semnal de primejdie. Structura semnalului și frecvența purtătoarelor depind de sistemul de identificare utilizat. Sistemul sovietic declasificat Silicon-2 a folosit coduri de frecvență. Semnalul de răspuns a fost impulsuri radio cu o frecvență purtătoare de 668 MHz, modulate de impulsuri video sub formă de pieptene, frecvența pieptene variază în funcție de numărul de cod și se ridica la câțiva megaherți. Sistemele moderne folosesc codare digitală, frecvențele purtătoare sunt în intervalul decimetrului, valorile lor exacte nu sunt date în surse deschise.
Echipamentul de identificare de stat este un produs secret, iar specialiştii care lucrează cu acesta au acces corespunzător la secretele de stat. Aducerea unui inculpat care lucrează la un inamic probabil sau potențial creează o mare problemă. Deci, de exemplu, deturnarea unei aeronave MiG-25 în Japonia pe 6 septembrie 1976 a servit drept imbold pentru înlocuirea de urgență a sistemului Silicon cu noul sistem Password. Înlocuirea sistemului de identificare este un proces de producție destul de intensiv în muncă și costisitor, iar în toată țara acest eveniment a durat un deceniu. În legătură cu prăbușirea URSS, aeronavele civile au fost doar parțial convertite.
La aeronave, distrugerea fizică automată sau forțată a unui bloc cu informații este asigurată de obicei prin metoda subminarii unui squib . Detonarea forțată este activată de pilot sau membru al echipajului. Detonarea automată este declanșată de un senzor inerțial atunci când aeronava cade (impact) sau de la un întrerupător de limită atunci când scaunul cu ejectare este declanșat .
| inculpații ruși | Acuzații străini | ||
| Model | Funcție executabilă | Model | Funcție executabilă |
|---|---|---|---|
| 4205D-1 | ATC (ICAO), identificare ("40D"), interfață cu ACAS | AN/APX-100(V) | identificare ("Mk XII") |
| 6201R | transponder al sistemului de identificare ("60R") | AN/APX-110 | recunoaştere |
| 6202R | transponder al sistemului de identificare ("60R") | APX-119 | ATC (ICAO), identificare ("Mk XII") |
| 623-3DR | interogator al sistemului de identificare ("40R") | LA 165 | ATC (ICAO) |
| OSA-S | ATC (CIS, ICAO), interfață ACAS | KT-70 | ATC (ICAO) |
| SO-72M-70 | ATC (CIS, ICAO), identificare | KT-73 | ATC (ICAO) |
| SO-94R | ATC (CIS), identificare | M424 | identificare ("Mk XA") |
| SO-96 | ATC (CIS, ICAO) | RT-1832/APX | identificare ("Mk XII") |
| SRO-2 | identificare („Siliciu”) | XS-950SI | recunoaştere |