TGK2

TGK2 este o locomotivă  industrială sovietică de mari dimensiuni cu două osii cu transmisie hidraulică Kaluga tip 2 , construită la uzina de mașini Kaluga .

Istorie

În paralel cu producția de locomotive diesel cu două osii TGK , uzina de construcție de mașini Kaluga a proiectat și în 1960 a început producția unei locomotive diesel cu două osii mai puternice și mai puternice, denumită TGK2 ( o locomotivă diesel cu transmisie hidraulică a lui Kaluga ). uzină, tip 2 ), concepută pentru a lucra pe șinele întreprinderilor industriale și ca locomotivă de manevră în stații de cale ferată cu o greutate maximă a remorcii pe șantier de până la 700 de tone.

Producția acestor locomotive diesel de către uzina Kaluga a continuat până în 1992 inclusiv. Din 1992, intermitent până în 2009, a fost produsă o versiune modernizată a locomotivei diesel - TGK2M , cu o putere crescută a motorului diesel și o masă ușor crescută a locomotivei diesel. Din 1960, au fost produse peste 9100 de locomotive din seria TGK2.

Versiunea de export a locomotivei diesel, denumită TGK2-E , a fost livrată în RDG către Căile Ferate Germane (183 de locomotive), în Cehoslovacia către Căile Ferate Cehoslovace (55) și în Polonia către Căile Ferate de Stat Poloneze [1] .

Constructii

În comparație cu seria anterioară (TGK), caroseria noii locomotive a fost reconstruită, lățimea locomotivei a fost redusă și arcuri elicoidale au fost introduse în sistemul de suspensie cu arc. Corpul capotei este montat pe un cadru de tablă. Cutii de osie de tip falcă cu rulmenți cu role.

Motorul diesel este un U1D6-250TK cu șase cilindri în patru timpi și un compresor cu turbină cu gaz fabricat de Uzina de turbomotoare Sverdlovsk. Transmiterea puterii de la motor la osiile mobile ale locomotivei diesel se realizează printr-un convertor de cuplu GTK-II de tip complex, o cutie de viteze reversibilă în două trepte, arbori cardanici și reductoare de osie. Cabina șoferului și capota sălii mașinilor sunt din construcție sudată. Pereții cabinei și capotei sunt realizati cu izolație termică și fonică. Locomotiva este controlată de la un post cu două sensuri. Frână de locomotivă diesel - frână de saboți cu două fețe cu antrenări pneumatice și manuale. Pentru a controla frânele trenului cu remorcă, pe locomotivă este prevăzută o macara de șofer.

Locomotiva este dotată cu alarme luminoase și sonore, un încălzitor pentru încălzirea sistemelor motoarelor diesel înainte de pornirea în sezonul rece, cutii cu nisip acționate pneumatic, încălzire și ventilație în cabina șoferului.

Specificații

• Puterea motorului diesel - 220-250 CP pentru TGK2 și 275 CP pentru TGK2-M
• Viteza maximă a modului de tren este de 67 km/h
• Viteza maximă a modului de manevră este de 34 km/h
• Greutate de serviciu - 28,5 t pentru TGK2 și 32 t pentru TGK2-M

Vezi și

• THC este predecesorul lui THC2
• TGMK2 este o nouă locomotivă diesel a uzinei Kaluga, care a înlocuit TGK2
• TGM1 / TGM23 - locomotive diesel de manevră sovietice cu trei osii de o clasă similară

Literatură

• Rakov V. A. Locomotive diesel din seria TGK2 // Locomotive ale căilor ferate interne 1956 - 1975. - M . : Transport, 1999. - P. 374 - 376. - ISBN 5-277-02012-8 .
• Rakov V. A. Locomotive diesel TGK2 // Locomotive și material rulant cu unități multiple ale căilor ferate ale Uniunii Sovietice 1976-1985. - M . : Transport, 1990. - S. 186 - 187. - ISBN 5-277-00933-7 .
• Locomotiva diesel TGK2 // Manual de descriere și întreținere. — Kaluga.

Note

1. ↑ 12mm - Locomotiva diesel TGK2 . Data accesului: 16 ianuarie 2008. Arhivat din original la 26 februarie 2007. (nedefinit)

Link -uri

• Locomotiva diesel TGK2-M . Kalugaputmash . (nedefinit)