TGM4

TGM4


TGM4-3157 din partea laterală a capotei mici (sus);
TGM4A-1993 din partea laterală a capotei mari
Productie
Țara de construcție  URSS
Fabrică Lyudinovsky
Ani de construcție 1971 - 1989
Total construit peste 6500
Detalii tehnice
Tipul serviciului De manevrare
Formula axială 2 0 -2 0
Greutate de serviciu completă 80 t / 68 t
Greutatea cuplajului 80 t / 68 t
Sarcina de la osiile motoare pe șine 20 t / 17 t
Diametrul roții 1050 mm
Latimea benzii 1520 mm
Tip motor motorină
Puterea motorului 750 CP
Tip transmisie hidraulic
Forță de tracțiune pentru serviciu lung 23 t (mod manevră)
9 t (mod tren)
Viteza de proiectare 55 km/h
 Fișiere media la Wikimedia Commons

TGM4 este o locomotivă diesel  sovietică cu patru osii cu transmisie hidraulică , proiectată la uzina de locomotive diesel Lyudinovsky pe baza locomotivelor diesel TGM3 și TGM6A . TGM4, de fapt, este o continuare a lui TGM3, dar cu un nou motor diesel în locul lui M753, care nu este complet de succes. Locomotiva este echipată cu un motor diesel cu șase cilindri în patru timpi 211D-1, 211D-2 sau 211D-3 (tip 6CHN 21/21 conform GOST) cu supraalimentare și injecție directă de combustibil. La 1400 rpm, dieselul dezvoltă 750 CP. Cu. Locomotiva TGM4 are un balast cu o greutate de 15 tone.

Primul prototip al locomotivei diesel TGM4 a fost fabricat în 1971 . Au fost construite în total 2659 tronsoane.

Modificări

TGM4A

Diferă de TGM4 prin faptul că pe el sunt așezate doar 3 tone de balast, în timp ce greutatea de aderență a fost de 68 de tone, în loc de 80 de tone pentru versiunea principală a locomotivei.

Pe lângă modificările TGM4 și TGM4A au cutii de viteze axiale diferite.

Primul prototip de locomotivă diesel TGM4 A a fost fabricat în 1971 . Au fost construite în total 2918 mașini. În 1989, a început să fie fabricat sub seria TGM4 L , unde „L” înseamnă lumină.

TGM4A și TGM4 sunt echipate cu transmisii hidraulice marca UGP750/202PR2, care pun locomotiva în mișcare, în timp ce viteza maximă poate fi asigurată:

în moduri de manevră - 27 km/h;

pe trenuri - 55 km/h.

TGM4B

Locomotivă diesel profund modernizată, creată pe baza TGM4 și unificată cu TGM6D. A fost instalat un alt motor diesel: 211D3M (814 CP), în timp ce viteza de proiectare a crescut de la 55 km/h la 65 km/h. Unele locomotive au fost furnizate cu o cabină similară cu TGM6D, iar unele aveau cabine similare cu TGM4A (până la aproximativ 300 de numere, cu excepția numerelor 0001 și 0002). Cel puțin 1.085 de tronsoane construite (în iunie 2017). Începând cu numărul 984, a fost produs pe cărucioare fără fălci. Din 2 august 2017, producția de locomotive diesel din seria TGM4B a fost întreruptă din cauza faptului că caracteristicile de proiectare ale acestor locomotive diesel nu permit implementarea cerințelor TR TS 001/2011 [1] .

TGM4B L

Locomotivă diesel TGM4B cu greutate de tracțiune redusă la 68 de tone. A fost produs în cantități mici (și, conform ultimelor date, este produs în prezent în exemplare unice) pentru export. La începutul anilor 1990, opt locomotive diesel TGM4B L au fost fabricate într-o versiune tropicală pentru export în Cuba, dar nu au fost niciodată trimise clientului. Mai târziu, au fost convertite pentru a fi utilizate în condiții climatice de latitudini medii și vândute unor întreprinderi industriale din CSI, dar din anumite motive au rămas cu seria cubaneză 37.

TGM4B-UMMC

Locomotiva diesel TGM4B-UMMC este rezultatul unei modernizări profunde a locomotivelor diesel produse anterior din seria TGM4 de diferiți indici. Modernizarea este realizată de uzina de autoagregate Shadrinsk în cadrul proiectului Woodward-MEGA. În timpul modernizării, toate componentele și ansamblurile situate pe cadrul principal, inclusiv elementele cabinei și caroseriei, sunt demontate și înlocuite cu altele noi. Nu se fac modificări în designul trenului de rulare. Designul boghiurilor nu se modifică, se efectuează doar repararea acestora, inclusiv restaurarea seturilor de roți, cuple automate etc.

Note

  1. ↑ Procesul de retragere de pe piață a locomotivelor uzate nu ar trebui să fie stresant. „Transportul Federației Ruse”. 7 iunie 2017 // Advis.ru . www.advis.ru Preluat la 15 august 2018. Arhivat din original la 15 august 2018.

Link -uri