Distrugători din clasa Spruence

Distrugătoarele de clasă Spruence (și Spruence ) sunt un tip de distrugător construit pentru Marina SUA din 1972 până în 1983 [1] . Proiectul distrugătoarelor de clasă Spruance a fost dezvoltat pentru a înlocui distrugătoarele de clasă Allen M. Sumner și Gearing construite în timpul celui de-al Doilea Război Mondial . Conform clasificării din 1975, au aparținut clasei de distrugătoare (DD), douăsprezece nave echipate cu sistemul de rachete antiaeriene standard în timpul modernizărilor, de fapt, conform clasificării din 1975, au aparținut clasei de distrugătoare. cu arme de rachete ghidate (DDG), dar traducerea oficială a acestor nave într-o altă clasă nu a urmat și și-au încheiat serviciul în clasa DD.

Distrugătoarele de tip Spruance au servit drept bază pentru crearea unei întregi familii de nave - crucișătoare de tip Ticonderoga și distrugătoare ( de tip Kidd ), inclusiv generația următoare ( de tip Arleigh Burke ) [2] . Potrivit unor experți, programul distrugătoarelor din clasa Spruence nu a fost mai puțin important pentru construcțiile navale americane decât programul Trident SSBN [3] . Până în 2005, toate distrugătoarele din clasa Spruence au fost retrase din flotă. Din aprilie 2011, una dintre nave este folosită ca navă de studii, una se află în rezervă în așteptarea eliminării, restul au fost scufundate ca nave țintă sau vândute pentru fier vechi.

Numire

Inițial, distrugătoarelor din clasa Spruence au fost atribuite sarcini de combatere a submarinelor unui potențial inamic, escortarea formațiunilor de nave de suprafață , grupuri de aterizare și convoai , sprijin de artilerie pentru operațiunile de aterizare, urmărirea navelor unui potențial inamic, asigurarea unei blocade navale a anumitor zone, precum și sarcini de participare la operațiunile de căutare și salvare. Dar mai târziu, după modernizare, majoritatea navelor din serie au primit rachete anti-navă Harpoon și rachete de croazieră Tomahawk , ceea ce a făcut posibilă rezolvarea sarcinilor suplimentare de atacare a navelor de suprafață și a țintelor de coastă [2] .

Istoricul dezvoltării

Dezvoltarea navelor de acest tip a fost dictată de necesitatea înlocuirii distrugătoarelor de dezafectat, lansate în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. În cei zece ani care au precedat până în 1969, Marina SUA nu a achiziționat un singur distrugător, iar dintre cele 194 de distrugătoare aflate în serviciu la 15 iulie 1969, 152 de nave (78%) aveau peste douăzeci de ani. Trebuiau să fie înlocuite cu distrugătoare de escortă oceanică (DE) și distrugătoare de tip Spruence (DD-963). Sarcina tactică și tehnică a inclus proiectarea unei nave de război anti-submarin , escorta grupurilor de lovitură de portavioane și acțiuni de intimidare din categoria diplomației cu canoniere (bombardarea artileriei instalațiilor de coastă din țări terțe). Contractele de pregătire a proiectelor preliminare pentru nave de tip Spruance au fost distribuite în iulie 1968 între trei firme de construcții navale: General Dynamics Corp. Litton Industries Inc. și Fabrica de fier pentru baie . În aprilie 1969, proiectele preliminare gata făcute au fost depuse spre examinare de către comandamentul Marinei. În noiembrie 1969, a fost anunțată victoria proiectului propus de biroul de proiectare Litton Ship Systems din Culver City (California) . A fost semnat un contract cu Litton Industries pentru construcția unei serii de 5 nave în valoare totală de 342,7 milioane USD Lansarea primelor nave din serie a fost programată pentru 1974-1975 [4] .

Datorită faptului că Marina SUA a căutat să obțină cât mai curând numărul necesar de nave de escortă extrem de eficiente, decizia de a construi o serie de 30 de unități a fost luată în 1970, adică înainte de testele distrugătorului principal. Datorită urgenței lucrării, designerii au plasat pe distrugătorul clasei Spruence doar sisteme de arme dovedite, prevăzând posibilitatea instalării de noi arme care sunt în curs de dezvoltare. Pentru a asigura posibilitatea amplasării unor sisteme de armament suplimentare, s-a alocat o rezervă de deplasare, s-au rezervat volume de carenă și capacități energetice și s-au luat rezerve suplimentare pentru stabilitate, rezistență a carenei, cazare și aprovizionare cu alimente (aproximativ 20%) [2] .

Istoricul construcției

În total, în 1972-1983 , au fost construite 31 de distrugătoare din clasa Spruence (în cadrul programelor exercițiilor financiare 1970-1978). Tipul a fost dezvoltat de patru distrugătoare de tip „Kidd” , construite pentru Iran , dar în legătură cu evenimentele Revoluției Verde din Iran, care a devenit parte a Marinei SUA [2] .

Constructii

Dimensiunile principale ale distrugătoarelor au fost caracterizate de următoarele valori. Lungimea navei este de 171,7 m (maxim), 161,2 m - de-a lungul liniei de plutire proiectată, lățime - 16,82 m (maxim), 16,8 m de-a lungul liniei de plutire. Pescaj complet - 5,8 m (8,8 m de-a lungul radomului bulbos al antenei stației hidroacustice ). Deplasare standard  - 7410 tone lungi , total - 9250 tone.

Design cocă

Coca navei este realizată din oțel, complet sudată, cu un castel de prun prelungit , prova clipper și pupa. Datorită prezenței unui castel, toate punțile navei sunt realizate paralel cu linia de plutire structurală, ceea ce a simplificat tehnologic instalarea echipamentelor și a armelor. Coca este împărțită prin pereți etanși, ajungând (cu excepția unuia la pupa) până la puntea castelului, în 13 compartimente. Pe cea mai mare parte a lungimii (de la zona compartimentelor centralei electrice până la tăietura de la pupa a castelului), carena are un al doilea fund. Contururile carenei distrugătoarelor de tip Spruance ajută la reducerea laterală și a tanajului , reduc rezistența apei la mișcarea navei. Navele de acest tip sunt echipate și cu sisteme de stabilizare a ruliului în valuri (chile pomeților) cu o lungime de aproximativ 25% din lungimea carenei [3] .

Partea transparentă la sunet a radomului bulbos al antenei sonar SQS-53B/C este realizată din cauciuc armat [3] . Acest cauciuc este acoperit cu o a treia parte a corpului. O mare alungire a carenei navei îmbunătățește coeficientul de propulsie , dar contribuie la susceptibilitatea puternică a navei de a se rostogoli și de a inunda, ceea ce, la rândul său, îngustează domeniul de utilizare a armelor și înrăutățește locuibilitatea pe vreme furtunoasă [5] .

Distrugătoarele din clasa Spruance folosesc diverse dispozitive și acoperiri de absorbție a zgomotului, precum și echipamente de putere cu zgomot redus. Pentru a reduce nivelul de auto-interferență în funcționarea stației hidroacustice, s-a instalat un batard izolat fonic în carenajul becului , s-au folosit acoperiri acustice ale carenei, au fost instalate carcase izolate fonic pentru mecanisme și echipamente, iar acesta din urmă este pus la șoc. -fonduri de ten absorbante. Pentru a reduce câmpul acustic rezultat din funcționarea elicelor, sistemul PRARIE servește la furnizarea de aer prin deschiderile marginilor de intrare ale palelor și în jurul butucului. Câmpul acustic care decurge din frecarea părții subacvatice a carenei împotriva apei este conceput pentru a reduce sistemul Masker prin furnizarea de aer prin orificii plasate în planul ramelor [3] .

Proiectarea suprastructurii

Suprastructura și catargele distrugătoarelor de tip Spruence sunt realizate din aliaje de aluminiu - magneziu . În prova, cu trei niveluri, blocul de suprastructură există un pod de navigație , un centru de informații de luptă (situat sub timonerie ), care este direct adiacent postului sonarului, precum și compartimente pentru sistemele de ventilație și aer condiționat). Cealaltă parte a suprastructurii este ocupată de conducte de gaz și puțuri de ventilație, un hangar pentru două elicoptere SH -60 Seahawk (în partea din spate), compartimente pentru unități de înaltă frecvență și mecanisme auxiliare [3] .

Centrală electrică