| An-24 | |
|---|---|
| Tip de | avion de pasageri |
| Dezvoltator | ASTC numit după O. K. Antonov |
| Producător |
Uzina de aviație din Kiev, Uzina de aviație Irkutsk , Uzina de aviație Ulan-Ude |
| Designer sef | Antonov, Oleg Konstantinovici [1] |
| Primul zbor | 20 octombrie 1959 |
| Începerea funcționării | 1962 |
| stare | operate |
| Operatori | Aviația de transport militar a URSS |
| Ani de producție |
1962-prezent timp (pauza 1979-2000) 1962 - 1979 (URSS) 2000 - prezent. timp (China) |
| Unități produse | 1367 |
| Opțiuni |
An-26 An-30 An-32 An-34 Xian Y-7 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
An-24 (conform codificării NATO : Coke - " Koks " sau " Cola " ) - aeronave de pasageri turbopropulsoare de clasa a 3- a pentru linii de lungime scurtă și medie. Echipat cu două motoare turbopropulsoare AI-24 din seria a 2-a , AI-24T (Ivchenko) cu elice cu pas variabil AV-72, AV-72T.
Aeronava a fost produsă din 1959 până în 1979, au fost produse 1367 de unități [2] .
Dezvoltarea unui nou avion de pasageri bimotor An-24, destinat operațiunii pe companiile aeriene locale , a început la GSOKB-473 numit după O.K. Antonov în 1958, în conformitate cu Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr. 1417-656. din 18 decembrie 1957. Conform misiunii, aeronava trebuia să transporte pasageri cu o sarcină echivalentă de 4000 kg pe o distanță de până la 2600 km cu o viteză de croazieră de 450 km/h. S- a avut în vedere utilizarea motoarelor AI-24 .
Primul zbor al lui An-24 a fost efectuat pe 20 octombrie 1959, la cârmă se afla echipajul pilotului de încercare G. I. Lysenko. În 1961, au fost efectuate teste în fabrică și de stat. Producția în serie a aeronavei a început la începutul anului 1962 la fabrica numărul 473 din Kiev . În septembrie 1962 a avut loc primul zbor tehnic cu pasageri. La 31 octombrie 1962, operarea aeronavei a început pe ruta Kiev- Kherson .
Resursa tehnică estimată medie pentru o mașină în stadiul punerii în funcțiune a aeronavei a fost estimată de O.K. Antonov la 30 de mii de ore de zbor, în consecință, durata de viață a aeronavei în condiții de pace a fost estimată de el la 10-15 ani de funcționare [ 3] .
În perioada sovietică, An-24 era una dintre cele mai populare avioane și asigura o treime din traficul de pasageri din țară. Motivul pentru cererea mare pentru linie a fost capacitatea sa de a ateriza pe aerodromuri și sol mici nepregătite [4] .
Producția de avioane a continuat până în 1979. Din 1962 până în 1979, au fost produse peste 1200 de avioane, dintre care 1028 au fost produse de Uzina de aviație din Kiev „Aviant” . De asemenea, An-24 a fost produs în China sub numele Xian Y-7 .
Design aerodinamic: turbopropulsor bimotor cu aripă înaltă, configurație aerodinamică normală, cu o aripă dreaptă (unghi de baleiaj 6° 50' de-a lungul liniei de 25% din coardele) și cu o singură aripă .
Descriere tehnicaO descriere detaliată a designului este dată în articolul despre aeronava An-26 , în general, cu excepția designului secțiunii de coadă cu o rampă și a interiorului compartimentului de marfă, similar ca design cu An-24. .
Fuzelajul este presurizat, de tip semi- monococă . Structura portantă este formată dintr-un set de grinzi și grinzi . Îmbinările sudate cu lipici sunt folosite în loc de nituire . Secțiunea fuzelajului este formată din două arce de diametre diferite. Carlinga este situată în partea din față a fuzelajului . În spatele acestuia se află portbagajul din față, habitaclu, bufet, toaletă, dulap și portbagaj din spate.
Aripă - în plan trapezoidal, tip casetă, alungire mare. Aripa este alcătuită din două bare . Pe secțiunea centrală există două clapete cu o singură fante , iar pe console - două clape retractabile cu două fante. De asemenea, pe console sunt două eleronoane divizate . Unitatea de coadă este tradițională, completată de o chilă ventrală .
Șasiu - tricicletă: două suporturi principale și unul față. Roți duble pe fiecare rack. Presiunea din interiorul anvelopelor este reglată la sol.
Centrala este formată din două motoare turbopropulsoare AI-24 cu elice cu patru pale AV-72, AV-72T și o unitate de lansare autonomă TG-16 (pe aeronava An-24RV, un motor turboreactor suplimentar RU-19A300 cu o tracțiune de 800 kgf este instalat în nacela motorului din dreapta).
Puterea fiecărui motor în modul decolare este de 2550 CP. Cu.
Diametrul șuruburilor este de 3,9 m.
Combustibilul este plasat în patru rezervoare moi în secțiunea centrală cu o capacitate totală de 1420 l (la finalizare - în opt rezervoare moi cu o capacitate totală de 2500 l) și în două rezervoare tip cheson în părţile mijlocii ale aripii cu o capacitate totală de 3680 l.
| Numele modelului | Scurte caracteristici, diferențe. |
|---|---|
| An-24 | Prima versiune de producție. Lansat în 1962 . |
| An-24 „Fir” | Aeronave pentru studiul resurselor naturale ale Pământului și oceanelor . Fabricat în 1978 . |
| An-24 "Troyanda" | Laborator zburător pentru testarea echipamentelor de căutare submarine . 1 Un -24T convertit în 1968 . |
| An-24A | Versiune pentru pasageri, proiectată pentru 44 de locuri. În 1962-1963 , au fost fabricate 200 de avioane. |
| An-24AT | Proiectul unui avion de transport militar bazat pe An-24A. S-a remarcat prin motoarele TV2-117 DS cu elice coaxiale cu diametrul de 4 m. |
| An-24AT-U | Proiectul unei aeronave scurte de decolare și aterizare bazată pe An-24AT (s-a propus instalarea de amplificatoare de pulbere PRD-63 și parașute de frânare). |
| An-24AT-RD | Proiect de aeronave bazat pe An-24AT cu două motoare de accelerare R27F-300 . |
| An-24B | Versiune pentru pasageri cu greutate la decolare crescută la 21 de tone, proiectată pentru 48-52 de locuri. Produs din 1964 . A fabricat 400 de avioane. |
| An-24V | Export versiunea An-24B. Produs din 1964 . |
| An-24ВСР | O variantă a aeronavei concepută pentru antrenamentul tunerii aeropurtați . |
| An-24D | Proiectul versiunii pentru pasageri, conceput pentru 60 de locuri și o autonomie de zbor de până la 2700 km. |
| An-24K | Proiectul unei aeronave administrative (de serviciu), proiectată pentru 16-18 locuri. |
| An-24LP | Incendiu de pădure. În 1971, 3 avioane au fost convertite. |
| An-24LR "Toros" | Avioane de recunoaștere a gheții. În 1967, au fost fabricate 5 avioane. |
| An-24PS | Căutare și salvare bazate pe An-24T. |
| An-24PRT | Versiunea An-24PS cu un set simplificat de echipamente. |
| An-24R | Aeronave de radio recunoaștere și monitorizare radio. |
| An-24RV | Varianta An-24B (V) cu unitatea de putere auxiliară RU-19A-300 instalată în nacela motorului din dreapta a teatrului . |
| An-24RR | Laborator de avioane pentru recunoașterea radiațiilor. În 1967-1968 au fost convertite 4 avioane. |
| An-24RT | Transport militar cu un motor suplimentar RU-19A-300 . În 1969-1971 , la Uzina de Aviaţie din Irkutsk au fost fabricate 62 de avioane . |
| An-24RT ( An-24RTR ) | Aeronavă cu repetitor radio. |
| An-24T ( An-34 ) | Aeronave de transport militar bazate pe An-24B (V). Avea o ușă mare de marfă pe partea tribord în fața fuzelajului și o ușă în partea stângă în secțiunea de coadă, o trapă de marfă în coadă. Dezvoltat în 1961-1965 . Primul zbor 16 noiembrie 1965. În 1967-1971, 164 de avioane au fost fabricate la Uzina de Aviație Irkutsk . |
| An-24USh | Versiunea de antrenament și navigație a An-24. Remarcabil pentru 5 locuri de muncă pentru navigatori . În 1970, 7 avioane au fost convertite. |
| An-24FK ( An-30 ) | Versiune fotocartografică (lucrare comună a OKB Beriev și OKB Antonov ). În 1975 - 1980, la Uzina de Aviație din Kiev au fost fabricate 115 avioane . |
| An-24SHT | Versiunea personală a lui An-24. În 1968, au fost convertite 36 de avioane. |
| An-26 | Aeronave de transport militar . Se distinge prin prezența unei rampe de marfă în spatele fuzelajului, a unei grinzi de macara și a altor echipamente de manipulare. În 1968-1986 , au fost fabricate 1398 de avioane. |
| An-44 | Proiect avioane de transport. Avea o ușă mare de marfă pe partea stângă și o coadă în T. |
| An-50 | Proiect cu 4 motoare turborreactor AI-25 . Proiectat în 1972. |
| Xian Y-7 | Versiunea chineză a An-24RV. Primul zbor 25 decembrie 1970 . În 1984 - 2000, au fost fabricate 70 de avioane. |
Sunt indicați doar operatorii variantelor An-24 și An-24RV, operatorii altor modificări sunt indicați în articolele corespunzătoare.
| companie aeriană | unități în
exploatare |
modificare |
|---|---|---|
| Komiaviatrans | 2 | An-24RV [16] |
| Angara | 5 | 1 An-24B, 4 An-24RV [17] |
| Alrosa | 3 | An-24RV [18] |
| IrAero | 7 | An-24RV [19] |
| KrasAvia | 3 | An-24RV [20] |
| Companiile aeriene Khabarovsk | 2 | An-24RV [21] |
| Companiile aeriene Polar | 5 | An-24RV [22] |
| UTair ( UTair Cargo ) | 16 | An-24RV [23] |
| Yakutia | patru | An-24RV [24] |
| SCAT (cerul sudic) | 7 | 3 An-24B, 4 An-24RV [25] |
| Air Koryo | patru | 2 An-24B, 2 An-24RV [26] |
| Motor Sich (companie aeriană) | 3 | 3 An-24RV |
| Total | 59
(45 dintre ele sunt operate în Rusia) | |
Durata de viață a aeronavelor An-24 a fost extinsă la 60 de ani - acestea pot fi operate în siguranță până în anii 2030 (dar costul întreținerii și reparațiilor lor este în continuă creștere, iar situația cu echipajul de zbor devine din ce în ce mai dificilă ). Se așteaptă ca Il-114-300 să-l înlocuiască [27] .
Potrivit site-ului Aviation Safety Network, la 31 octombrie 2020, un total de 174 de aeronave An-24 au fost pierdute în urma unor catastrofe și accidente grave. [28] An-24 a fost deturnat de 35 de ori, ucigând 6 persoane. În total, 2232 de persoane au murit în aceste incidente [29] .
| Tip de | Numărul consiliului | Locație | Imagine |
|---|---|---|---|
| An-24B | URSS-46296 | În Muzeul Aviației Kurgan [30] . | |
| An-24B | RA-46447 | Un avion memorial -24B a fost instalat în Ufa [31] | |
| An-24B | URSS-46758 | Un avion memorial -24B a fost instalat în Slobodskoye [32] . | |
| An-24 | URSS-46793 | În Koktebel , aeronava An-24 se află pe teritoriul pensiunii Blue Bay. | |
| An-24 | În Yakutsk , aeronava An-24B se află pe teritoriul aeroportului Tuymaada . | ||
| An-24 | RA-47773 | În Perm , în parcul numit după Mindovsky, aeronava An-24 a fost transformată într-o cafenea. | |
| An-24RV | RA-47198 | Pe 20 decembrie 2013, un avion memorial An-24RV a fost instalat la intrarea în aeroportul Yuzhno-Sahalinsk [33] . | |
| An-24B | RA-46331 | Pe 13 iulie 2014, un avion memorial An-24B a fost instalat lângă terminalul aeroportului din Saratov . | |
| An-24 | În Nijnevartovsk ( Okrug autonom Khanty -Mansiysk ), un avion An-24 (model) a fost instalat pe Aleea de Onoare pentru Aviație (Aviator St., ~ 200-300 de metri de clădirea terminalului). | ||
| An-24RV | An-24RV, Belarus instalat la Muzeul Aviației din Aeroportul Național Minsk . | ||
| An-24 | URSS-46791 | În Temryuk , aeronava An-24 se află în muzeul în aer liber „Dealul Militar”. | |
| An-24B | URSS-47826 | Pe Aeroportul Internațional Tomsk Bogashevo . | |
| An-24 | În Lytkarino la bifurcația din Myachkovo. | ||
| An-24B | RA-46568 | În satul Kushnarenkovo, un avion An-24B stă pe muntele unei fete deasupra râului Belaya. | |
| An-24B | În Samarkand ( Uzbekistan ) este situat pe teritoriul parcului de agrement „Sogdiana” | ||
| An-24B | RA-46243 | Pe autostrada M-4 Don , lângă satul Kon-Kolodez , a fost instalat un An-24B cu inscripția Aeroflot . Aeronava este parțial încorporată în cafenea, astfel încât coada și partea din spate a fuzelajului să fie, parcă , în clădire. | |
| An-24B | 33 | La Sankt Petersburg , pe teritoriul aerodromului militar Levashovo , a fost instalat ca monument un An-24B, fabricat în 1970. | |
| An-24B | RA-46388 | În Orenburg în Muzeul Aviației Civile An-24B. | |
| An-24B | EK-47835 | În Muzeul Tehnic Jesada din Thailanda, o aeronavă An-24B [34] . | |
| An-24 | În Salekhard, la intrarea în aeroport, a fost instalat un avion memorial An-24. | ||
| An-24B | În Kiev, lângă aeroportul Zhuliany . | ||
| An-24B | CCCP-47754 [35] | Krivoy Rog . Afișat la Muzeul Aviației |
| Sunetul_avion_AN-24 | |
| Sunetul zburatorului An-24 | |
| Ajutor la redare | |
Sursa datelor: [36]
(2×1876)
| Aeronava OKB O. K. Antonov | ||
|---|---|---|
| Multifunctional | ||
| Hidroavioane | ||
| Pasageri și marfă-pasager | ||
| motiv special | ||
| Transport si transport militar | ||
| experimental | ||
| Proiecte | ||
| planoare |
| |
| ALS | ||
| Dirijabile | Albatros | |
| avioane Aeroflot _ | ||
|---|---|---|
| 1920-1930 | ||
| anii 1940-1950 | ||
| anii 1960-1970 | ||
| anii 1980-1990 | ||
| anii 2000-2010 | ||
| anii 2020 | ||
| * - Aeronava retrasă astăzi din operațiunile de pasageri. | ||