| BA-64 | |
|---|---|
| Memorialul BA-64B din Kremlinul Nizhny Novgorod | |
| BA-64 model 1942 | |
| Clasificare | mașină blindată ușoară |
| Greutate de luptă, t | 2.36 |
| diagrama de dispunere | clasic |
| Echipaj , pers. | 2 |
| Poveste | |
| Producător | GAZ |
| Ani de producție | 1942 - 1946 |
| Ani de funcționare | 1942 - 1950 |
| Număr emise, buc. | 9070 |
| Operatori principali | |
| Dimensiuni | |
| Lungimea carcasei , mm | 3660 |
| Latime, mm | 1530 |
| Înălțime, mm | 1900 |
| Baza, mm | 2100 |
| Sine, mm | 1240 |
| Spațiu liber , mm | 210 |
| Rezervare | |
| tip de armură | oțel laminat |
| Fruntea carenei (sus), mm/grad. | 12 / 40° |
| Fruntea carenei (mijloc), mm/grad. | 6 / 84° |
| Fruntea carenei (inferioară), mm/grad. | 9 / 30—52° |
| Latura carenă (sus), mm/grad. | 6-9 / 30° |
| Latura carenei (inferioară), mm/grad. | 6-7 / 30° |
| Alimentare carenă (sus), mm/grad. | 9 / 30° |
| Alimentare carenă (inferioară), mm/grad. | 6 / 35° |
| De jos, mm | patru |
| Acoperiș carenă, mm | 6 |
| Frunte turn, mm/grad. | 9 / 30° |
| Placă turelă, mm/grad. | 9 / 30° |
| Alimentare turn, mm/grad. | 9 / 30° |
| Acoperiș turn, mm/grad. | deschis |
| Armament | |
| Unghiuri VN, deg. | −36…+54° |
| obiective turistice | dioptrica |
| mitraliere | 1 × 7,62 mm DT-29 în turelă |
| Mobilitate | |
| Tip motor | carburator în linie cu 4 cilindri , răcit cu lichid |
| Model de motor | GAZ-MM |
| Puterea motorului, l. Cu. | cincizeci |
| Viteza pe autostrada, km/h | 80 |
| Raza de croazieră pe autostradă , km | 560 |
| Putere specifică, l. Sf | 21.2 |
| Formula roții | 4×4 |
| tip suspensie | pe arcuri cu lame și amortizoare hidraulice |
| Urcare, grad. | 36 |
| Zid trecabil, m | 0,25 |
| Şanţ traversabil, m | 0,35 |
| vad traversabil , m | 0,9 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
BA-64 este o mașină blindată ușoară sovietică în timpul celui de-al Doilea Război Mondial . A fost creat în iulie - decembrie 1941 pe șasiul unei mașini de pasageri GAZ-64 cu tracțiune integrală , folosind evoluțiile sovietice de dinainte de război într-o nouă generație de vehicule blindate cu tracțiune integrală, precum și experiența dobândită în urma studierii capturii Germaniei . vehicule blindate. BA-64 a devenit prima mașină blindată sovietică cu tracțiune integrală produsă în serie, a rămas singurul vehicul din această clasă care a fost pus în funcțiune în URSS în anii de război și, de asemenea, a devenit ultima mașină blindată sovietică de tip clasic . SN 1] . În total, în timpul producției în serie a BA-64, din aprilie 1942 până la începutul anului 1946, au fost produse 9070 de vehicule blindate, inclusiv vehicule bazate pe acesta.
BA-64 au fost folosite activ de trupele sovietice din vara anului 1942 până la sfârșitul războiului, în principal în rolul de vehicule de recunoaștere , dar și în sprijinul direct al infanteriei . În anii postbelici, BA-64 au fost folosite în principal ca vehicule de antrenament de luptă și au fost retrase din serviciul armatei sovietice în prima jumătate a anilor 1950 . BA-64 au fost, de asemenea, furnizate unui număr de țări aliate sovietice și au fost folosite la scară mică de armata RPDC în războiul din Coreea .
Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, singura mașină blindată ușoară din producție în URSS a fost BA-20M . Creat la mijlocul anilor 1930 pe baza mașinii de pasageri GAZ-M-1 , BA-20 devenise învechit până în 1941 : șasiul său cu tracțiune spate nu oferea suficientă capacitate de traversare pe teren accidentat, iar armura. , care a protejat doar de gloanțe neperforante, nu a îndeplinit cerințele sporite privind securitatea [1] . Din 1941, din cauza reducerii producției de GAZ-M-1 și a trecerii la producția unui nou vehicul cu tracțiune integrală GAZ-64 , sa decis transferul mașinii blindate ușoare la baza acestuia din urmă [ 2] . Lucrările la vehiculele blindate ale unei noi generații, folosind un șasiu cu tracțiune integrală și o carenă cu unghiuri de înclinare a blindajului rațional, au fost efectuate în URSS în anii dinainte de război, dar nu au depășit crearea de prototipuri [3] .
Ideea dezvoltării unei noi mașini blindate a fost prezentată din proprie inițiativă de către designerii GAZ după începutul războiului. După aprobarea conducerii, la 17 iulie 1941, biroul de proiectare sub conducerea lui V. A. Grachev a început lucrările la viitorul BA-64 [1] . Studiul preliminar al aspectului mașinii blindate a fost efectuat de F. A. Lependin. La început, s-a planificat să se limiteze la transferul corpului blindat și al echipamentului BA-20 pe noul șasiu, dar în curând a devenit evident că nivelul de protecție a blindajului său era insuficient și forma și aspectul irațional al carenei. nu a permis consolidarea acestuia fără o ponderare semnificativă a structurii. În acest sens, s-a decis să se dezvolte un design complet nou, concentrându-se totodată pe prototipuri de dinainte de război, precum LB-62 [1] . La creare, a fost luată în considerare experiența utilizării în luptă a vehiculelor blindate sovietice în perioada inițială a războiului, [ 4] designerii au fost, de asemenea, influențați de studiul unei mașini blindate germane capturate , probabil Sd.Kfz . și pe 7 septembrie transferat la GAZ pentru studiu detaliat [1] .
Pe 16 septembrie a avut loc o ședință la care s-a discutat despre conceptul viitorului blindat, numit „64-B” . Pe lângă echipa de proiectare, proiectantul șef al uzinei , A. A. Lipgart , și adjunctul său pentru construcția tancurilor , N. A. Astrov , care a dezvoltat tancuri mici și ușoare , au luat parte la ea . Ca urmare a întâlnirii, s-a decis crearea unei mașini blindate cu un volum rezervat extrem de redus și o carenă scurtă care iese doar puțin pe lungimea cadrului. O inovație a fost și introducerea unei diferențieri ascuțite a armurii corporale. Dispunerea interioară a mașinii blindate a ieșit, de asemenea, cât mai îngustă posibil, pentru a plasa rezervorul de combustibil în pupa, cel mai puțin afectat în luptă, parte a vehiculului, a fost chiar necesară împingerea scaunului șoferului în compartimentul motor, aşezându-l pe cutia de viteze [5] . Viitoarea mașină blindată, pe lângă funcțiile de recunoaștere de comandă, comunicații și întreținere a grupurilor de recunoaștere alocate BA-20 , datorită capacității mai bune de cross-country, a fost, de asemenea, planificată să fie utilizată pentru a urmări inamicul în retragere, serviciile de control al luptei , combate atacurile aeriene ale inamicului sau, datorită greutății sale reduse, pentru utilizare în propriile operațiuni aeriene. De asemenea, mașina ar fi trebuit să fie folosită pentru a oferi apărare aeriană pentru unitățile de tancuri și cavalerie , așa că arma sa ar fi trebuit să fie capabilă să tragă și în ținte aeriene [6] .
Dezvoltarea carenei blindate, desemnată ca GAZ-125 , a fost efectuată de specialiștii în caroserie ai fabricii - B. T. Komarevsky, V. F. Samoilov, Yu. N. Sorochkin și G. A. Nosov, precum și proiectantul biroului de proiectare a tancurilor A. S. Maklakov , care a fost implicat în proiectarea turelei unui blindat, și N. A. Astrov, care a consultat lucrările [5] . Pe 13 și 15 octombrie, au fost finalizate prima și a doua variantă a aspectului vehiculului, după care echipa a început să lucreze sub îndrumarea proiectantului principal pentru vehicul, G. M. Wasserman, care a fost angajat în procesarea șasiului GAZ-64. în rolul unei mașini blindate. Piesele dezvoltate pentru mașina blindată au fost mai întâi indexate „64-E” , iar mai târziu, după modernizare - „64-Zh” [7] . În ciuda lipsei de experiență a majorității designerilor, designul a progresat rapid. În perioada 24 - 27 noiembrie, a fost adunat un corp blindat, demonstrat mareșalului K. E. Voroshilov , care a preluat apoi controlul lucrărilor la mașina blindată. Asamblarea prototipului mașinii blindate a început pe 5 decembrie , iar pe 9 ianuarie 1942, prototipul complet finalizat sub controlul lui Grachev a făcut prima călătorie, care a avut în general succes, cu excepția slăbiciunii relevate a suspensiei . Totodată, turnul, deși nu este complet echipat, contrar unor surse, era deja prezent pe vagonul blindat, fiind instalat pentru prima dată pe acesta pe 12 decembrie . Mașina blindată a primit indicele din fabrică „64-125” și a fost reasamblată a doua zi și demonstrată lui Voroshilov [8] .
Testele din fabrică de „64-125” au continuat încă o lună, în timp ce slăbiciunea suspensiei, care eșuase în mod repetat, a reapărut. Pe 17 februarie, mașina blindată a fost deja demonstrată comisarului popular al industriei tancurilor V. A. Malyshev la Moscova . În același timp, a fost aprobată desemnarea finală, militară, pentru noua mașină - BA-64 . În perioada 21 - 23 februarie, mașina blindată a fost testată în testele de arme la poligonul de artilerie Sofrinsky și la poligonul numărul 8 al fabricii, iar pe 3 martie , împreună cu noul tanc ușor T-70 , BA-64 a fost demonstrat la Kremlin . membrilor guvernului, inclusiv I. V. Stalin . După efectuarea tuturor îmbunătățirilor necesare, BA-64 a fost dat în exploatare printr-un decret GKO din 14 martie [9] . Printr -un decret al Consiliului Comisarilor Poporului din URSS din 10 aprilie 1942, Grachev a primit Premiul Stalin de gradul trei, simultan pentru dezvoltarea GAZ-64 și BA-64 pe baza acestuia [10] .
Producția BA-64 a fost lansată la GAZ în aprilie 1942 , când au fost asamblate 50 de vehicule blindate, dar au fost acceptate condiționat de acceptarea militară din cauza lipsei anvelopelor antiglonț de tip GK. Cu toate acestea, primele 35 de BA-64 au fost în cele din urmă predate armatei deja la începutul lunii mai. Corpurile blindate pentru vehiculele din lotul experimental și din seria zero au fost fabricate la fabrica nr. 177 din Vyksa , dar ulterior producția lor a fost organizată pe corpul GAZ [10] . La început, producția BA-64 a fost îngreunată de întârzierile în furnizarea de componente, în primul rând motoare , osii și anvelope, dar din iulie 1942 fabrica a reușit să realizeze planul [11] . Odată cu acumularea experienței de operare și utilizarea în luptă a mașinii blindate, au început să se facă modificări în designul acesteia. Deja în iunie, plasele antigrenade pliabile de deasupra turnului au fost eliminate , nejustificându-se. În iulie, a fost introdusă o gaură de ventilație în acoperișul compartimentului de control, deoarece funcționarea de vară a BA-64 a arătat că temperatura în compartimentele locuibile ale mașinii blindate ar putea ajunge până la 55-60 ° C, iar în septembrie , o trapă de ventilație reglabilă în acoperișul compartimentului motor, deoarece și ventilația acestuia era inadecvată [12] .
Operațiunea a scos la iveală și fiabilitatea insuficientă a BA-64: cu o rază de acțiune garantată de 10.000 km, conform rapoartelor trupelor, multe vehicule blindate au eșuat deja la 1000-4000 km [12] . Principalul motiv al eșecului vehiculelor blindate a fost defectarea unei osii din spate supraîncărcate , care a avut loc în majoritatea cazurilor ca urmare a unei funcționări necorespunzătoare, atunci când treptele joase au fost conduse fără a porni puntea față, iar cuplul crescut a fost transmis complet către puntea spate. Pentru a elimina acest lucru, din 3 noiembrie 1942, a fost introdusă ca măsură temporară o punte față necomutabilă; pe vehiculele blindate deja produse, alterarea a fost efectuată de forțele atelierelor militare [13] . Mai târziu, pentru a rezolva această problemă, în noiembrie 1942 - februarie 1943, au fost aduse o serie de modificări în proiectarea BA-64, care vizează consolidarea arborilor și podurilor de osie. Suspensia roții din față s-a dovedit a fi și ea suprasolicitată , pentru a elimina avariile cărora în februarie 1943 a fost introdusă o pereche suplimentară de amortizoare hidraulice și arcuri au fost întărite . De asemenea, pentru o mai bună vedere a zonei, șoferul a introdus trape de inspecție din martie 1943, care erau închise cu clapete blindate [14] [15] .
În perioada 5-14 iunie , GAZ a fost supusă unei serii de raiduri aeriene masive germane , în urma cărora o serie de ateliere au fost complet distruse sau grav avariate, inclusiv noul complex de caroserie care producea carcase blindate și clădirea motorului nr. 1 care a furnizat motoare GAZ-MM.În plus, a fost dezactivată complet alimentarea producției energie electricăși parțialcu aer comprimat , ceea ce a paralizat temporar activitatea uzinei [16] [17] . A ars și atelierul de asamblare mecanică MSC-5 , care a asamblat BA-64, drept urmare producția de vehicule blindate a fost oprită complet din 7 iunie și nu a fost reluată până la trecerea la modificarea BA-64B. [16] În total, din aprilie 1942 până în iunie 1943, au fost produse 3901 vehicule blindate BA-64.
Una dintre principalele probleme ale BA-64 a fost și lipsa stabilității laterale, din cauza ecartamentului îngust al bazei GAZ-64 pentru un vehicul din această clasă, combinată cu centrul de greutate relativ înalt al mașinii blindate. Necesitatea extinderii ecartamentului BA-64 a devenit evidentă pentru proiectanți în timpul testării prototipului său în primăvara anului 1942 , dar pentru a începe producția mașinii blindate cât mai curând posibil, s-a decis amânarea introducerii. de un ecartament mai larg, deoarece aceasta a necesitat restructurarea producției stabilite de unități de șasiu, în timp ce GAZ a fost și atât de ocupat cu dezvoltarea producției de noi modele de vehicule blindate, cum ar fi tancul T-70 [14] . Cu toate acestea, la 31 august 1942, la inițiativa biroului de proiectare , au început lucrările la crearea unei modificări a BA-64 cu un ecartament extins, iar pe 26 septembrie, planul pentru o modernizare radicală a mașinii blindate și testarea acestuia. programul au fost înaintate GABTU pentru aprobare. Primul prototip al BA-64 modernizat, care a primit denumirea de fabrică 64-125-B , a fost fabricat în octombrie 1942 [18] și a intrat în testare la sfârșitul aceleiași luni [19] .
Începutul producției de serie a modelului îmbunătățit BA-64B a fost programat pentru septembrie 1943, cu toate acestea, în ciuda pagubelor grave de la bombardamentul din iunie asupra fabricii, primele 100 de vehicule au fost produse în august. Ca bază pentru acesta, a fost folosit un vehicul pentru toate terenurile armatei ușoare GAZ-67B cu o cale mai largă. Aceasta a îmbunătățit stabilitatea laterală în comparație cu BA-64 original. Turela mitralierei DT a fost înlocuită cu o turelă. Producția în serie a BA-64B a continuat până în 1946 (ultimele 62 de vehicule au fost construite atunci). Au fost asamblate un total de 5160 de mașini.
BA-64B au fost folosite de formațiunile cehoslovace și poloneze formate pe teritoriul URSS . După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, o parte din BA-64B a fost transferată în RDG , unde au servit cu succes ca vehicule blindate de poliție. BA-64B au fost livrate și în Coreea de Nord, China și Iugoslavia.
| Producția de BA-64 și BA-64B | ||||||
| Modificare / An | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | 1946 | Total |
| BA-64 | 2486*/716 | 1415/636 | — | — | — | 3901/1352 |
| BA-64B | 406/214 | 2950/1404 | 1742** | 62 | 5160 | |
| BA-64D | unu | unu | ||||
| BA-64E | 5 | 3 | opt | |||
| Total | 2486 | 1827 | 2953 | 1742 | 62 | 9070 |
Total/inclusiv radiu
* Excluzând prototipul.
** din care 950 până în mai.
„Uzina de automobile din anii de război avea în producție și producea:
...
Pentru perioada din aprilie 1942 până în mai 1945, vehiculele blindate BA-64 - 8217 unități.
BA-64B cu mitraliera SG-43 este denumirea prototipului BA-64B , echipat cu mitraliera SG-43 , adoptată în literatură . Prototipul unei astfel de mașini blindate a fost fabricat pe baza BA-64B la biroul de proiectare GAZ în martie 1944 și s-a diferit de vehiculul de producție prin instalarea unei noi mitraliere SG-43 adoptată pentru service în 1943, care a depășit DT-ul. -29 în ritmul de luptă crescut din cauza puterii centurii Testele au scos la iveală o serie de probleme cu plasarea mitralierei în turelă și comportamentul acesteia la tragere, ceea ce a dus la încetarea lucrărilor ulterioare în această direcție [20] .
BA-64D cu o mitralieră DShK - o versiune experimentală a BA-64 cu o mitralieră DShK de calibru mare de 12,7 mm . Spre deosebire de DT-29 obișnuit, penetrarea blindajului DShK a oferit mașinii blindate capacitatea de a lupta cu vehiculele blindate ușoare și, în combinație cu greutatea semnificativ mai mare a unei a doua salve , și-a crescut dramatic eficiența în asigurarea apărării aeriene . Lucrările la BA-64D au început deja în septembrie 1942 , dar deja în etapa inițială s-a dovedit că dimensiunea și recul DShK (mult mai mare decât cea a mitralierei standard DT), precum și necesitatea instalării. vizorul colimatorului K-8T pentru incendiu antiaerien, necesită crearea unei noi structuri de turn mai rigide . [21] Lucrările de reproiectare au început pe 3 octombrie 1942, iar prototipul BA-64D a fost finalizat pe 20 martie 1943. Se distingea de mașina în serie, în primul rând, printr-o nouă turelă mărită, cu plăci de blindaj mărite la 12 mm grosime. Turnul a fost montat pe un rulment cu bile pe acoperișul compartimentului de luptă, care trebuia și el extins și consolidat și a fost îndreptat orizontal cu ajutorul unui mecanism cu șurub. Deoarece cutia standard de curea cartușului DShK nu a putut fi plasată în turela înghesuită, designerii au trebuit să o înlocuiască cu o magazie cu tambur de 30 de rotunde .
Pe 6 aprilie, a avut loc o demonstrație a unei mașini blindate, care a dezvăluit funcționarea nesigură a unei mitraliere cu un nou magazin și o scădere a preciziei de tragere din cauza balansării unui șasiu ușor și cu ecartament îngust de către recul puternic al mitralieră. În ciuda lucrărilor începute pentru eliminarea deficiențelor BA-64E , transferate pe un șasiu BA-64B mai potrivit , principalul - puterea nesigură a magaziei mitralierei, nu a putut fi eliminată și, ca urmare, munca în acest direcția a fost oprită [22] . S-a elaborat și posibilitatea instalării unui tun automat de 25 mm în turelă, dar această dezvoltare nu a ajuns nici măcar la construcția unui prototip [23] .
BA-64 cu o pușcă antitanc - au fost elaborate diferite opțiuni pentru instalarea unei puști antitanc de 14,5 mm PTRS-41 pe BA-64 . Pătrunderea blindajului PTRS a oferit mașinii blindate posibilitatea de a face față vehiculelor blindate ușoare și, într-o oarecare măsură, medii, prin reducerea eficienței armamentului vehiculului pentru îndeplinirea altor sarcini. Dezvoltarea monturii PTRS pe BA-64 a fost începută la 2 noiembrie 1942, dar ulterior a fost amânată din cauza priorității mai mari a BA-64D . Lucrările la instalarea unei puști antitanc, reluate în mod repetat și din nou amânate, au continuat în 1943, dar au fost în cele din urmă oprite. Autoinstalarea PTRS-41 în loc de mitralieră a fost efectuată în unele părți, dar nu a fost utilizat pe scară largă [24] .
BA-64V - o modificare experimentală a căii ferate a BA-64. A fost dezvoltat în vara anului 1942 la uzina Vyksa . Primul prototip BA-64V a fost fabricat la uzina Vyksa în iulie același an, iar în 1943 i s-au adăugat încă trei prototipuri asamblate la GAZ . Varianta de cale ferată diferă de seria BA-64 numai prin prezența roților de cale ferată interschimbabile luate din vagonul blindat BA-20zhd rămas în producție . Testele mașinii blindate au arătat uzura rapidă a unui număr de componente și ansambluri, precum și o viteză inversă insuficientă, motiv pentru care BA-64V nu a fost adoptat pentru service, deși producția unei modificări feroviare a fost încă începută în viitor. , deja pe baza BA-64B [25] .
BA-64G - a doua modificare experimentală de cale ferată a BA-64. A fost dezvoltat de biroul de proiectare GAZ în iulie-septembrie 1942. Primul prototip BA-64G a fost finalizat la începutul lunii noiembrie a aceluiași an, iar după testele efectuate în aceeași lună, în ianuarie 1943, a fost realizat un al doilea prototip modificat. Ambele prototipuri s-au bazat, la rândul lor, pe un prototip experimental cu ecartament larg BA-64-125B . Trenul de rulare al BA-64G s-a remarcat prin prezența a două boghiuri de ridicare, parțial arcuite, cu roți de cale ferată de diametru mic, iar deplasarea s-a realizat datorită contactului cu patul căii ferate, care reține cauciucurile roților. În plus, prototipurile s-au remarcat prin instalarea unei cutii de transfer cu o axă față nedeconectabilă și un mecanism de marșarier, care permitea mersul înapoi la viteză maximă, precum și prezența unui semnal feroviar. Lucrările la BA-64G au fost oprite în vara anului 1943, când, din cauza utilizării reduse în luptă a trenurilor blindate , organizarea producției sale a fost considerată inutilă [26] .
BA-64E - un transportor blindat de personal (denumit ca „mașină blindată de aterizare”) bazat pe BA-64. Lucrările la BA-64E au început la GAZ în septembrie 1942 și au fost cauzate de lipsa de transportoare blindate de personal în armata sovietică. Deși a fost evident de la început că BA-64, cu carena sa îngustă și înghesuită, nu era potrivit pentru un astfel de rol, a fost singurul vehicul blindat cu roți produs în serie la acea vreme. Din cauza încărcării biroului de proiectare cu lucrări de finalizare a mașinii blindate, lucrările la transportul blindat de trupe au fost amânate curând și au fost reluate abia în primăvara anului 1943 . Primul prototip BA-64E, încă bazat pe BA-64 cu ecartament îngust , a fost asamblat pe 3 martie și avea un compartiment pentru trupe aeropurtate deschis deasupra în locul compartimentului de luptă, în care infanteriștii erau amplasați pe două bănci cu spatele în lateral. Debarcarea si debarcarea parasutistilor s-a efectuat printr-o usa din pupa, iar laturile compartimentului de trupe au fost extinse prin sudarea unor foi suplimentare care protejeaza luptatorii la tragerea peste ele. Armamentul vehiculului era în continuare aceeași mitralieră DT-29 , dar plasată pe o turelă deasupra compartimentului de control. Testele prototipului, așa cum era de așteptat, au arătat etanșeitatea acestuia și dificultatea intrării și ieșirii rapide din el, importantă pentru parașutiști [24] .
Lucrările la transportul blindat de trupe au continuat însă, iar pe 3 aprilie a fost asamblat al doilea prototip, de data aceasta pe șasiul cu ecartament larg BA-64B . În plus, s-a distins de prima versiune prin absența unei mitraliere, care a fost considerată inutilă, și prin construirea părților laterale, în loc de care au fost adăugate două porturi de arme închise cu capace în părțile laterale ale compartimentului pentru trupe. . Lucrările la mașină au avut o prioritate scăzută, iar în condițiile volumului de muncă al biroului de proiectare cu activități mai importante, acestea au progresat lent, dar, cu toate acestea, până la sfârșitul anului 1943, au fost construite trei prototipuri, destinate încercărilor militare. Testele care au durat din februarie până în martie 1944 au dat un rezultat negativ și nu a fost recomandată adoptarea în exploatare a BA-64E, deși au fost date și recomandări pentru dezvoltarea ulterioară a designului său. Perfecţionarea transportorului blindat de trupe a continuat până la sfârşitul anului, dar nu a fost niciodată adoptat pentru serviciu [27] . Au fost fabricate în total 8 BA-64E (unul în martie (baza BA-64), unul în aprilie (baza BA-64B), trei în noiembrie 1943 și încă trei în septembrie 1944, dintre care unul, la recomandarea Mareșalul Ya N. Fedorenko a fost făcut ca vehicul de comandă cu instalarea unei stații de radio puternice 12-RTM ... În unele documente, vehiculul a fost desemnat BASH-64 (mașină blindată de sediu). [28]
Pe lângă proiectele de fabrică nerealizate, BA-64 a fost și reproiectat în părți, în principal spre sfârșitul războiului. În același timp, foile superioare ale carenei au fost tăiate de vehiculele blindate avariate și a fost instalat orice parbriz adecvat, rezultând un vehicul de comandă semiblindat pentru 1-2 pasageri [29] .
BA-64 avea un aspect cu amplasarea compartimentului motorului în partea frontală a vehiculului, iar compartimentele de control și luptă în pupa. Echipajul mașinii blindate era alcătuit din două persoane: un șofer și un comandant, care îndeplineau și funcțiile de trăgător turn.
BA-64 avea protecție diferențiată de blindaj antiglonț. Corpul blindat BA-64 a fost asamblat prin sudură din foi laminate de oțel blindat cu o grosime de 4, 6, 9 și 12 mm pe mașinile de producție timpurie și 4, 6, 7, 9 și 15 mm pe toate cele ulterioare. În secțiune transversală, carcasa avea o formă hexagonală, toate suprafețele sale fiind plasate la unghiuri de cel puțin 30 ° față de verticală. Partea frontală a carenei avea o formă în trepte, iar pe BA-64 era formată din: foaia frontală superioară a compartimentului de control cu o grosime de 12, la mașinile de lansări ulterioare - 15 mm, situată la un unghi de 40 ° la verticală; foaia din mijloc, care a servit drept acoperiș al compartimentului motor, de 6 mm grosime și situată la un unghi de 84 °, două foi frontale inferioare de 9 mm grosime, situate la unghiuri de 30 și 52 °. Pe mașinile de producție ulterioare, cele două foi inferioare au fost înlocuite cu una la un unghi de 32°. Partea inferioară a părții frontale a carenei a servit pentru a transporta aer la motor și a constat din obloane blindate de 6 mm suprapuse reciproc . Partea inferioară a părții laterale a carenei a fost realizată din plăci de blindaj de 9 mm grosime, situate la o înclinare de 30 °, pe mașinile cu lansări ulterioare - 7 mm. Plăcile laterale superioare au fost, de asemenea, amplasate la o înclinare de 30 ° și au avut o grosime de 6 mm în zona compartimentului motor și 9 mm în zona compartimentului de control și a compartimentului de luptă. . Pupa carenei era formată dintr-o foaie superioară de 9 mm, situată la o înclinare de 30 °, și una inferioară de 6 mm, care avea un unghi de înclinare de 35 °. Fundul și acoperișul carenei aveau o grosime de 4, respectiv 6 mm. [treizeci]
Acest nivel de blindaj a asigurat mașinii protecție împotriva gloanțelor obișnuite de pușcă de 7,62 mm - de la toate distanța, perforarea blindajului - numai pentru compartimentul de control și compartimentul de luptă. De la gloanțe convenționale de 12,7 mm, foaia frontală superioară protejată la toate distanțele, în timp ce foile frontale rămase - numai la distanțe mai mari de 500 m. De la gloanțe perforatoare de 12,7 mm, doar foaia frontală superioară protejată și numai la distanțe de peste 800 m. [30] BA-64B în ansamblu avea aceeași formă a carcasei, dar grosimea plăcii frontale inferioare a fost mărită la 11 mm, până la 7 mm - grosimea obloanelor de admisie a aerului, în sus la 8 mm - capacul de admisie a aerului din acoperișul compartimentului motor, până la 11 mm - placa de blindare inferioară la pupa, în timp ce grosimea superioară a fost, dimpotrivă, redusă la 11 mm. În plus, coca BA-64B a fost realizată din oțel blindat de gradul 77 , care se distingea printr-o rezistență mai mare la gloanțe. Imbarcarea și debarcarea echipajului la toate modificările s-a efectuat prin două trape din foile inferioare ale compartimentului de comandă, în plus, comandantul putea să o efectueze prin vârful turnului [31] .
Turnul mașinii blindate avea o formă octaedrică sub formă de trunchi de piramidă, deschisă în vârf. Pereții turnului erau amplasați la o înclinare de 30 ° și aveau o grosime de 9 mm la mașinile de producție timpurie și 10 mm la mașinile ulterioare. Turela era amplasată pe o coloană pivotantă sprijinită pe podeaua compartimentului de luptă; la vehiculele de producție timpurie nu avea nicio legătură cu acoperișul carenei, dar la vehiculele de producție ulterioare au fost adăugate patru role sprijinite pe acoperiș pentru a crește stabilitatea în turelă. . Turnul era rotit manual, prin împingerea arcului care îl leagă cu coloana de susținere. Pentru a se fixa în poziția dorită, turnul a fost echipat cu o clemă de frână de mână . Partea superioară a turelei la vehiculele de producție timpurie ar putea fi acoperită cu plase metalice pliabile, îndepărtate ulterior, precum și cu o copertă de pânză pentru a proteja de intemperii. În plus, înălțimea turelei pe vehiculele de producție ulterioare a fost mărită de la 275 la 290 mm. [treizeci]
Armamentul principal al BA-64 a fost mitraliera DT-29 de 7,62 mm . Viteza inițială la tragerea unui glonț ușor a fost de 840 m/s, iar cadența de foc a fost de 600 de cartușe pe minut, cu o rată de luptă de până la 100 de cartușe pe minut. Greutatea mitralierei fără încărcător a fost de 8,35 kg. [32] Mitraliera a fost montată în partea frontală a turelei pe o turelă care îi permitea țintirea verticală în intervalul de la -36 la +54°. La ținte terestre, mitraliera trăgea printr-o ambazură verticală , în timp ce ghidarea orizontală, cu excepția sectorului îngust asigurat de ambazură, era efectuată prin întoarcerea turnului. Pentru tragerea în ținte aeriene, turela putea fi ridicată de marginea superioară a turelei cu ajutorul unui volant, care îi permitea rotația liberă. De asemenea, mitraliera putea fi scoasă pentru utilizare în afara vehiculului, pentru care era echipată cu un bipied detașabil [33] .
Pentru a îndrepta mitraliera atunci când trăgea la ținte de la sol, a fost folosit un ochi de dioptrie standard , care permitea tragerea țintită la distanțe fixe de 400 m, 600 m, 800 și 1000 m. Raza maximă de țintire a fost de 1500 m . înălțimea a fost de 500 m. Sarcina de muniție a mitralierei a fost de 1260 de cartușe în 20 de cartușe cu discuri a câte 63 de cartușe fiecare, la mașinile echipate cu o stație de radio a fost redusă la 17 carcase sau 1071 de cartușe. Pe lângă mitraliera, pentru apărare apropiată, BA-64 era echipat cu 6 grenade de fragmentare F-1 [33] , precum și cu arme personale ale echipajului, precum pistoalele mitralieră [34] .
Mijloacele de observare a terenului pentru șoferul de pe BA-64 a fost limitată la o trapă de inspecție situată în placa de blindaj frontală superioară, în care, pentru observarea în condiții de luptă, un dispozitiv de vizualizare a oglinzii periscopice cu sticlă de protecție triplex și un blindat intern. a fost instalată o supapă, similară cu cea instalată pe rezervorul ușor T-60 și care oferă o vedere de ansamblu doar asupra sectorului frontal [33] . Pe BA-64B , la acesta au fost adăugate două trape de inspecție cu clapete blindate situate în foile laterale superioare ale compartimentului de control [31] . Comandantul vehiculului putea observa prin partea superioară deschisă a turnului sau prin ambrazura mitralierei ; în plus, în foile laterale ale turnului au fost amplasate două fante de vizualizare cu obloane blindate, viziere blindate și sticlă de protecție triplex [15] . Pe BA-64 de lansări târzii și BA-64B , acestea au fost înlocuite cu dispozitive de vizualizare periscopică în oglindă, similare dispozitivului șoferului [35] .
Majoritatea BA-64-urile produse nu aveau mijloace speciale de comunicare externă, doar stații radio de diferite modele au fost instalate pe o parte mai mică a mașinilor. Pe BA-64 au fost instalate posturi de radio cu modelul RB-64-142200 sau 12-RP [15] aproape de acesta din punct de vedere al caracteristicilor . Stația de radio 12-RP sau 12-RPB a fost instalată pe BA-64B , care diferă de primul prin prezența unei antene scurte de tip rezervor și a unei căști în locul unui receptor telefonic, ceea ce a sporit eficiența comunicării [31] . Ambele variante ale 12-RP asigurau o rază de comunicare de la un loc de 8-15 km, în funcție de condițiile zonei, la telefon și până la 30 la telegraf ; în mișcare, raza de comunicare a fost redusă la 4 km, iar funcționarea postului de radio în mișcare a fost posibilă în practică doar pentru 12-RPB [34] [36] .
Centrala electrică BA-64 a fost în general împrumutată de la baza GAZ-64 . Mașina blindată era echipată cu un motor cu carburator în patru cilindri în linie în patru timpi , răcit cu lichid , model GAZ-MM . Cu un volum de lucru de 3280 cm³, motorul a dezvoltat o putere de 50 CP. Cu. la 2800 rpm. BA-64 s-a diferențiat de mașina de bază prin modificări în designul sistemelor de motor, care i-au permis să lucreze cu benzine și uleiuri de calitate scăzută, dacă este necesar. Capacitatea rezervorului de combustibil BA-64 era de 90 de litri [15] . BA-64B s-a remarcat prin instalarea unui boost de până la 54 de litri. Cu. proiectarea motorului și a carburatorului modificat [31] .
Transmisia BA-64 a inclus [15] :
Transmisia tuturor BA-64-urilor seriale a fost identică, cu excepția introducerii în februarie 1943 a unui mecanism de blocare a cutiei de viteze care împiedica cuplarea simultană a treptei întâi și a marșarierului [15] .
BA-64 avea o formulă de roți 4 × 4. Suspensia roții din față a constat din două arcuri eliptice și un amortizor hidraulic pentru fiecare. Suspensia fiecăreia dintre roțile din spate era formată dintr-un arc semieliptic, două amortizoare hidraulice cu acțiune simplă și era echipată cu o bară stabilizatoare de torsiune . Din februarie 1943, la suspensie au fost adăugate două amortizoare suplimentare pe roțile din față, precum și arcuri întărite [15] . BA-64B avea o cale mai largă, care a crescut stabilitatea vehiculului și a făcut posibilă abandonarea stabilizatorului de stabilitate laterală. În plus, din octombrie-noiembrie 1944, trenul său de rulare a fost întărit suplimentar [31] .
Roțile de direcție BA-64 erau față, mecanismul de direcție a constat dintr-un antrenare melcat globoidală și o rolă dublă cu tije longitudinale și transversale. Frâne BA-64 - sabot pe toate roțile, cu acționare mecanică [15] . Roțile mașinii blindate au fost echipate în condiții de luptă cu anvelope rezistente la glonț de dimensiunea 7.00-16″ de tip GK cu umplutură din cauciuc burete , cu toate acestea, au limitat viteza maximă la 40 km/h, prin urmare, într-un situație de luptă, pe BA-64 au fost instalate anvelope pneumatice obișnuite de dimensiunea corespunzătoare [37] .
Primele BA-64 au început să intre în trupe în mai 1942 și deja în vara acelui an au luat parte la ostilitățile de pe fronturile Bryansk și Voronezh [42] . Principalele dezavantaje ale BA-64 în luptă au fost puterea sa de foc insuficientă, precum și dificultatea de a evacua un vehicul avariat și în incendiu, ceea ce ar putea costa viața echipajului. În același timp, mașina blindată cross -country mobilă, manevrabilă și relativ înaltă s-a arătat bine în raiduri de recunoaștere, operațiuni de aterizare și chiar cu escortă de infanterie și sprijin de foc [43] . BA-64 s-a dovedit a fi deosebit de eficient în atacul orașelor, datorită unghiului mare de înălțime al armei, care a făcut posibilă tragerea la etajele superioare ale clădirilor în luptele de stradă, ceea ce nu era disponibil pentru majoritatea celorlalte tipuri de blindate. vehicule. În acest rol, au fost utilizate pe scară largă în operațiuni ofensive în perioada finală a războiului, până la capturarea Berlinului [40] .
Datorită acelorași avantaje, BA-64 a fost folosit și pentru a respinge atacurile aeriene inamice în marș. Deși probabilitatea de doborâre a unei aeronave inamice cu foc din motorină a fost foarte mică, efectul său protector nu a fost pus la îndoială - inamicul a fost privat de libertatea de manevră la altitudini joase, unde un atac aerian asupra țintelor terestre prin bombardarea tunurilor laterale. iar mitraliera este cea mai mortală. Prin urmare, focul antiaerien de la BA-64 asupra aeronavelor inamice a contribuit la o reducere semnificativă a pierderilor în rândul trupelor protejate de acesta.
Până la sfârșitul Marelui Război Patriotic , au rămas în trupe 3314 vehicule blindate de toate tipurile, marea majoritate fiind BA-64 cu ambele modificări [40] . După sfârșitul războiului, BA-64-urile supraviețuitoare au fost în curând anulate, serviciul BA-64B în armata sovietică s- a dovedit, de asemenea, relativ scurt. Au fost folosiți în principal ca antrenori de luptă până cel puțin în 1953 . Uneori, BA-64 au fost folosite și pentru comunicații operaționale sau, după instalarea unei stații radio puternice, ca posturi de comandă mobile. În rolul vehiculelor de antrenament utilizate pentru antrenarea echipajelor vehiculelor blindate pe roți BTR-40 și BTR-152 , BA-64 au fost folosite chiar înainte de mijlocul anilor 1950 [38] .
În anii de război, au fost predate trupelor poloneze 81 de avioane BA-64, [38] dintre care până la 16 iunie 1945 au rămas în serviciu 53 de vehicule, toate modificări ale BA-64B [44] . În armata poloneză postbelică, BA-64 făceau parte din regimentele de tancuri ale statului 5/25 , care aveau fiecare câte o mașină blindată ca parte a unui pluton de cartier general [45] . De asemenea, o parte din BA-64 a fost redusă la plutoane de trei vehicule, atașate diviziilor 1 , 3 , 8 , 9 și 14 de infanterie , care au luptat împotriva forțelor UPA în sudul și estul Poloniei, dar în februarie 1948. , aceste plutoane au fost desființate [46] . După reorganizarea forțelor armate de la începutul anilor 1950, BA-64 au fost folosite în primul rând ca parte a batalioanelor de recunoaștere ale diviziilor, care includeau câte 5 vehicule blindate de acest tip [47] . La sfârșitul anilor 1940 , după o reducere a dimensiunii forțelor armate, majoritatea BA-64 poloneze au fost retrase din serviciu, dar în 1951-1952 alte 55 de BA-64B au fost achiziționate de la URSS [ 48 ] , iar în decembrie 31, 1954 în Armata Populară din Polonia avea 97 de vehicule blindate de acest tip [44] .
Corpul de armată cehoslovac a primit 10 BA-64B în 1943 , dintre care s-a format o companie de vehicule blindate [38] . În cantități mici, BA-64 au fost folosite în anii de război de trupele germane , atât Wehrmacht , cât și SS , în principal în unitățile de poliție și de securitate. După război, un număr de BA-64 au fost transferate în RDG , unde au fost folosite în principal ca mașini de poliție [49] .
În timpul celui de -al Doilea Război Mondial , vehiculele blindate ușoare, de regulă, cu tracțiune integrală , concepute în principal pentru recunoaștere și îndeplinirea sarcinilor de comunicații și securitate , au fost produse de aproape toate țările majore producătoare de vehicule blindate [SN 2] .
| Comparația principalelor caracteristici ale vehiculelor blindate ușoare în timpul celui de-al doilea război mondial | ||||||||
| BA-64 / BA-64B [50] |
Sd.Kfz.221 / Sd.Kfz.222 [51] |
Daimler Scout Car [52] | Humber Scout Car Mk.I [52] | Humber Light Reconnaissance Car Mk.II [53] | Morris Light Reconnaissance Car Mk.II [53] | 39M Csaba [54] | M3A1 Scout Car [55] [sn 3] | |
| date comune | ||||||||
| Echipajul | 2 | 2/3 | 2 | 3 | 3 | 3 | patru | 6-8 |
| Greutate de luptă, t | 2,36 / 2,43 | 4,00 / 4,80 | 3.05 | 3,54 | 3.30 | 3,71 | 5,95 | 5,62 |
| Latime, m | 1,53 / 1,70 | 1,95 | 1,71 | 1,89 | 1,88 | 2.01 | 2.10 | 2.03 |
| Înălțime, m | 1,90 | 1,70 / 2,00 | 1,50 | 2.11 | 2.16 | 1,83 | 2.27 | 1,99 |
| Armament | ||||||||
| Marca pistolului | — | - [SN 4] / 1 × 20 mm KwK.30 | — | — | 1 × 13,9 mm manual PTR „Băieți” | 1 × 13,9 mm manual PTR „Băieți” | 1 × 20 mm PTR 36.M. | — |
| Muniție pentru arme | — | - / 180 | — | — | — | — | — | — |
| mitraliere | 1 × 7,62 mm DT-29 într-o turelă |
1 × 7,92 mm MG-34 într-o turelă [sn 4] |
1 × 7,7 mm manual „Bren” | 1 × 7,7 mm „Bren” în instalația pivot | 1 × 7,7 mm Bren într-o turelă | 1 × 7,7 mm Bren într-o turelă | 1 × 8mm 34/37.M. într-un turn | 1 × 12,7 mm M2HB , 1 × 7,62 mm M1919A4 , în suporturi pivotante |
| Rezervare, mm [sn 5] | ||||||||
| Fruntea carenei | 10-20 | zece | până la 30 | paisprezece | paisprezece | paisprezece | 13-26 | 7-15 |
| Fruntea turnului | 10 / 12 | 8-10 | — | — | N / A | opt | zece | — |
| Placă de cocă | 10 / 8—10 | zece | N / A | N / A | N / A | opt | 7-9 | 6 |
| Placă turn | 10 / 12 | zece | — | — | N / A | opt | unsprezece | — |
| Mobilitate | ||||||||
| tipul motorului | carburator , racire cu lichid , 50 l. Cu. | carburator , racire cu lichid , 75/90 l. Cu. | carburator , racire cu lichid , 55 l. Cu. | carburator , racire cu lichid , 87 l. Cu. | carburator , racire cu lichid , 87 l. Cu. | carburator , racire cu lichid , 71 l. Cu. | carburator , racire cu lichid , 90 l. Cu. | carburator , racire cu lichid , 87 l. Cu. |
| Putere specifică, l. Sf | 21,2 / 20,6 | 18.8 | 18.0 | 24.6 | 26.4 | 19.1 | 15.1 | 15.5 |
| tip suspensie | individual, pe arcuri lamelare, cu amortizoare hidraulice | individual, pe arcuri verticale | individual, pe arcuri verticale | individual, pe arcuri cu foi | pe arcuri cu frunze | pe arcuri verticale si arcuri cu foi | dependente, de arcuri cu foi | individual, pe arcuri cu foi |
| Viteza maximă pe autostradă | 80 | 90 / 85 | 90 | 100 | 97 | 80 | 65 | 81 |
| Gama de autostradă | 600 / 500 | 320 / 300 | 320 | 320 | 180 | 230 | 150 | 400 |
| Presiune specifică la sol, kg/cm² | 2.7 | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A |
| Perioada interbelică → Vehicule blindate ale URSS în timpul celui de-al Doilea Război Mondial → 1945-1991 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Mostrele cu caractere italice sunt experimentate și nu au intrat în producție de serie. Lista vehiculelor blindate în serie sovietice și rusești | |||||||||||||||||
