Kerch (crucișător)

"Kerch" , fost " Emanuele Filiberto duca d'Aosta " sau pur şi simplu "Duca d'Aosta" ( italianul  Emanuele Filiberto duca d'Aosta ) - crucişător uşor italian şi sovietic ( tip "Duca d'Aosta" ), participant la Războiul Mondial al II-lea război. Ca parte a Flotei Mării Negre a Marinei URSS din 1949 până în 1959.

Constructii

Proiectul crucișătoarelor de tip „Duca d’Aosta” a fost dezvoltat în 1932 în Italia de către generalul-locotenent Umberto Pugliese. Nava a fost așezată pe 24 ianuarie 1932 în Italia și lansată pe 22 aprilie 1934 . S-a alăturat Forțelor Navale Italiene la 11 iulie 1935 . Considerat unul dintre crucișătoarele ușoare moderne și puternice ale anilor 1930. A noua navă din seria Condottieri.

Descriere

Corps

Crucișătorul ușor Kerch avea o carenă nituită cu un castel care se întindea pe aproximativ o treime din lungime. Sistemul de recrutare a fost mixt (partea de mijloc de-a lungul sistemului longitudinal, capetele - de-a lungul celui transversal). 21 de pereți transversali etanși au împărțit corpul în 22 de compartimente. S-a avut în vedere că nava va fi capabilă să reziste la inundarea oricăror două compartimente adiacente. Înălțimea metacentrică transversală la deplasare normală a fost de 1,52 m.

Cetatea blindată s-a extins de la 187 la 27 de cadre (pe crucișător s-a adoptat un sistem de raportare a cadru invers, începând de la perpendiculara pupa), formată din centuri blindate de 70 mm inferioare și 20 mm superioare, perete blindat longitudinal de 35 mm (apărat de 3,5 mm). m de centura principală de blindaj) și o platformă blindată de 20 mm care leagă bazele. În plus, au fost instalate grinzi de prua și pupa de 50 mm, precum și puntea principală blindată de 30 ... 35 mm și puntea superioară și puntea castelului de 12 ... 15 mm.

Centrală electrică principală

Centrala electrică a crucișătorului ușor a constat din trei camere de cazane, care adăposteau șase cazane Yarrow cu 4 colectoare cu tuburi de apă cu supraîncălzitoare verticale (capacitate - 80 t / h cu o presiune de până la 25 kg / cm² și o temperatură de până la 25 kg / cm²). 350 ° C). În două săli de mașini, au fost instalate două sisteme GTZA Parsons cu trei carene, cu o capacitate nominală de 55 de mii de litri. Cu. fiecare la 250 rpm la arborele elicei. Nava avea și două cazane auxiliare.

Centrala electrică includea patru turbogeneratoare de 160 kW instalate în perechi în sălile motoarelor de la prua și pupa, și două generatoare diesel de aceeași putere situate în compartimentele de la prova și pupa sub linia de plutire din afara cetății blindate. În rețeaua electrică a fost folosit un curent continuu de 220 V. Stocurile de păcură au fost de 1635 de tone, ulei de turbină - 70 de tone, apă de cazan - 253 de tone, apă potabilă - 59 de tone.

Armament

Armamentul principal al navei era patru monturi de artilerie cu două tunuri de 152 mm, care erau situate liniar ridicate în prova și pupa navei. Se distingeau prin balistică puternică, aveau încărcare separată cu manșon cu un șurub glisant orizontal. Sarcina de muniție a fiecărei arme a fost de 250 de cartușe. Sistemul principal de control al focului de artilerie de calibru a constat dintr-o mașină centrală de tragere în postul central de artilerie, un post de comandă și telemetru cu o vizor centrală și două telemetrie stereo de 5 metri. A doua și a treia turelă aveau telemetrie stereo suplimentare cu o bază de 7,2 m și mașini de tragere cu turelă, care au făcut posibilă controlul autonom al focului.

Calibru universal a fost reprezentat de trei monturi de tun cu două etaje de 100 mm ale sistemului Minizini cu o încărcătură de muniție de 250 de cartușe pe butoi (una era în plan diametral). Aceste instalații aveau încărcare semiautomată a cartușului și acționări electrice de ghidare, totuși, în ceea ce privește viteza de țintire, cadența de foc și eficiența, acest calibru universal aproape că nu a îndeplinit cerințele de la începutul războiului. Erau două grupuri (partea dreaptă și stânga) de dispozitive de control al focului de artilerie antiaeriană navală cu două tunuri antiaeriene și două posturi de ochire și telemetru cu telemetru stereo de 3 metri.

Artileria antiaeriană de calibru mic a navei avea patru tunuri duble de 37 mm și opt tunuri antiaeriene Breda cu o singură țeavă de 20 mm: moderne, dar trase cu ghidare numai de la dispozitive optice standard și de ochire a dioptriilor.

Armamentul torpilelor era reprezentat de două tuburi torpile de orientare cu trei tuburi de 533 mm: au fost în total 12 torpile, dintre care 6 erau în tuburi și alte 6 pe rafturi din apropierea suprastructurii, fără încărcătoare de luptă. În timpul războiului, însă, marinarii au abandonat torpilele, deoarece era foarte periculos să le depoziteze, iar nevoia de ele nu era mare: greutățile eliberate erau folosite pentru a stoca muniție suplimentară pentru tunurile antiaeriene.

Nava avea, de asemenea, două lansatoare de bombe și două bombardiere de pupa pentru încărcături de adâncime antisubmarin. În suprasarcină, crucișătorul a preluat căile minelor ale minelor de pe puntea superioară a barierei (până la 150 de bucăți, în funcție de eșantion). Pe talia crucișătorului se afla o catapultă rotativă, pe care erau depozitate două avioane cu flotor biplan IMAM Ro.43. Mai târziu, crucișătorul a fost echipat cu un radar de detectare a aerului și a suprafeței de tip GUFO, care a fost demontat împreună cu GAS în timpul transferului navei către Marina Sovietică.

Serviciu

Înainte de război

La începutul serviciului său, Duca d'Aosta se afla în divizia a 7-a de crucișătoare, în 1938 a fost antrenat să ocolească lumea cu Eugenio di Savoia (a servit în apele spaniole în 1936-1937, ajutându-i pe franciști). Pe 5 noiembrie 1938 , ambele nave au pornit din Napoli , care trebuia să se încheie pe 25 iulie 1939 , însă, din cauza problemelor logistice și politice, lungimea traseului a trebuit să fie redusă: detașamentul a vizitat doar porturile din Brazilia , Argentina , Chile și Caraibe și nu a plecat niciodată în Oceanul Pacific și s-a întors la La Spezia pe 3 martie 1939 .

Război

La începutul anului 1940, „Ducele d'Aosta” făcea parte din escadronul 2. A luat parte la bătălia de la Capul Punto Stilo din 6 până în 10 iulie , a acoperit convoaiele către Africa de Nord la mijlocul verii, iar la sfârșitul lunii octombrie, împreună cu alte forțe ale flotei, organiza deja interceptarea crucișătoarelor britanice. în drum spre Malta.

Între 16 februarie și 28 noiembrie 1941 , „Duc d’Aosta” a funcționat ca parte a diviziei a 8-a de crucișătoare, a participat la o operațiune de protecție a minelor la Cape Bon (în perioada 19-24 aprilie ), după care, pe rază lungă, acoperirea convoaielor către Libia în aprilie și mai. Încă trei operațiuni de câmp minat cu participarea „Duca d'Aosta” au avut loc pe 3 iunie în apele de lângă Tripoli, precum și în strâmtoarea Sicilia pe 28 iunie și 7 iulie (câmpuri minate sub codurile S2, S31 și S32) . În octombrie, a fost planificată o a patra operațiune pe câmp minat, dar după ce flota britanică a plecat pe mare, aceasta a fost anulată.

La sfârșitul lunii noiembrie, crucișătorul a participat la alte operațiuni de acoperire pentru un convoi important din mai multe porturi din Italia către Benghazi . Între 13 și 19 decembrie, crucișătorul trebuia să escorteze și două convoai M41 și M42, care a coincis cu încercarea britanicilor de a conduce un convoi către Malta. Ca rezultat, aceasta a dus la o mică primă bătălie în Golful Sirte , la care a participat și Duka d'Aosta.

În ianuarie 1942, a continuat să servească ca gardian, acoperind convoiul T18 din Tripoli. În februarie, crucișătorul a participat la o căutare fără succes a unui convoi englez din Malta. Deja în iunie, ca parte a diviziei a 8-a a crucișătoarelor Duke d'Aosta, a intrat în luptă împotriva unui grup de crucișătoare și distrugătoare engleze: distrugătorul englez Bedouin a fost scufundat în acea bătălie . Până la sfârșitul anului, nava se afla la Napoli: pe 4 decembrie, americanii au organizat un puternic raid aerian asupra bazei navale italiene, dar crucișătorul nu a primit în mod miraculos pagube majore.

În 1943, activitatea flotei italiene a încetat din cauza epuizării rezervelor de combustibil. La începutul lunii august, Duca d'Aosta a devenit una dintre puținele nave care au încercat să împiedice înaintarea în continuare a Aliaților în Italia, făcând o încercare nereușită de a bombarda pozițiile Aliaților din zona Palermo. Până la 10 septembrie 1943 , crucișătorul a efectuat 78 de ieșiri de luptă pe mare, a finalizat peste 90 de misiuni de luptă și a călătorit aproximativ 30 de mii de mile, dar nu a avut contact cu focul cu un inamic de suprafață. De asemenea, nu a suferit răni grave.

La momentul capitulării Italiei, crucișătorul se afla în Taranto, de unde a plecat în Malta pe 8 septembrie 1943 pentru a se preda autorităților britanice. Pe tot parcursul celui de-al Doilea Război Mondial, crucișătorul ușor nu a suferit nicio avarie gravă. Pe 12 septembrie, Duca d'Aosta s-a predat, împreună cu restul navelor flotei italiene, Aliaților din Malta. După o mică reparație, crucișătorul, împreună cu Giuseppe Garibaldi și Duca delli Abruzzi , au navigat spre Freetown din Taranto pe 27 octombrie 1943 . Ea a patrulat în Atlanticul Central și de Sud în șapte ieșiri de la 1 noiembrie 1943 până la 15 februarie 1944 . Duca d'Aosta s-a întors în Italia pe 3 aprilie , după care a început să fie folosit doar ca transport. După război, a fost dus în rezervă.

Transfer postbelic în URSS

La Conferința de la Teheran din 1943, s-a decis împărțirea flotei italiene după război. Potrivit tragerii la sorți de reprezentanții comandamentului naval al Marii Britanii, SUA, Franței și Uniunii Sovietice, exact 45 de nave au fost trecute la dispoziția URSS. Printre aceștia s-a numărat și crucișătorul „Duc d’Aosta”. Acceptarea navei de către marinarii sovietici nu a cauzat probleme: designul crucișătorului nu a fost diferit de crucișătoarele proiectelor 26 și 26 bis , iar intrarea sa în flota Mării Negre ar permite învechitele și uzate Krasny Kavkaz și Krasny . Krym să fie retras din el . Transferul crucișătorului a avut loc la 6 februarie 1949 în portul Odesa sub numele de cod Z-15. Pe 26 februarie, crucișătorul a fost redenumit „Stalingrad”, apoi „Kerch”.

Serviciu în flota Mării Negre

După ce a fost acceptat în flota Mării Negre, crucișătorul „Kerch” a fost reparat și modernizat la Uzina Marina din Sevastopol numită după S. Ordzhonikidze . Artileria antiaeriană a fost demontată de pe navă, instalând radarele sovietice Guys și Redan, iar sistemul principal de control al focului de artilerie de calibru a fost modernizat. Apoi crucișătorul „Kerch” era deja inferior crucișătoarelor proiectului 68-K .

Formal, Kerch a făcut parte din divizia de crucișătoare Flotei Mării Negre, dar de la bun început a fost folosit în scopuri de antrenament. La 16 februarie 1956, crucișătorul a fost reclasificat ca crucișător de antrenament, iar pe 11 martie 1958, ca navă de instrucție OS-32. În total, a slujit 10 ani ca parte a marinei URSS, nefiind remarcat nici de încălcări sau dezastre. În același timp, pe Kerch au servit marinari calificați, care mai târziu au stăpânit noile nave de război ale flotei de rachete.

Pe 20 februarie 1959, crucișătorul de antrenament Kerch a fost în sfârșit exclus de pe listele flotei și mai târziu casat. Au existat două motive pentru o astfel de decizie: linia conducerii Ministerului Apărării al URSS a asumat „ lichidarea crucișătoarelor ca clasă ”, deoarece nu îndeplineau noile condiții ale luptei armate; în plus, după moartea navei de luptă Novorossiysk, comandamentul s-a îndoit de calitatea navelor italiene primite și a ordonat să fie demontate cât mai curând posibil.

Comandanți

• 05.1949-1951.03.- Rudakov. O.I.

Link -uri

• Profil pe site-ul Flotei Mării Negre a Marinei Ruse Arhivat la 30 iunie 2013 pe Wayback Machine
• CRAZĂTORUL UȘOR „KERCH”. Căpitanul rangul 2 S. I. Titușkin. Almanahul „Taifun” nr. 2 / 1996