Flotilă militară siberiană

Flotilă siberiană

Cruiser Zhemchug ca parte a Flotilei Siberiei
Ani de existență 1731 - 1922
Țară  Imperiul Rus RepublicaRusă Periferia Rusă de EstRusia Sovietică RepublicaOrientul Îndepărtat
Subordonare Departamentul Maritim al Consiliului Amiralității
Tip de Flotilă
Dislocare Ohotsk (1731-1849)
Petropavlovsk-Kamchatsky (1849-1855)
Nikolaevsk-pe-Amur (1855-1871)
Vladivostok (1871-1922)
Participarea la Războiul Crimeei
Revoltă Yihetuan
Primul Război Mondial Războiul
civil

Flotila militară siberiană  (flotila siberiană) este o asociație de nave și nave de război care a fost creată de mai multe ori în Orientul Îndepărtat al Rusiei .

Anterior a fost numită flotila Okhotsk , flotila militară Okhotsk , flotila Petru și Pavel .

Fundal

Începutul navigației navelor rusești în Marea Ochotsk datează din 1639, când un detașament al maistrului cazac I. Yu. Moskvitin , trimis din închisoarea Butalsky, s-a ridicat de-a lungul râului Aldan și a coborât pe râul. bărcile de-a lungul râului Ulya la 1 (11) octombrie 1639, au ajuns la coasta Mării Okhotsk, care a fost numită atunci Marea Mare Lam. În timpul iernării aici, primii marinari ruși din Pacific au construit un „lot” (șantier naval), pe care au fost construite două nave maritime de 17 metri - kocha . Pe aceste nave în 1640, Ivan Moskvitin și tovarășii săi au explorat coasta până în zona actuală Magadan și până la Insulele Shantar , iar în 1641 s-au întors la Yakutsk [1] . Următoarea piatră de hotar importantă a fost întemeierea în 1647 pe malul Mării Okhotsk la gura râului Okhota, o colibă ​​de iarnă de către Ataman Semyon Shelkovnikov, în timpul expediției sale de la gura râului Ulya la râul Okhota [2] ] . Până în 1649, sub conducerea lui Ivan Afanasyev, pe locul colibei de iarnă a fost tăiată o închisoare numită Kosoy Ostrozhek, progenitorul Ohotsk -ului modern . Apoi au avut loc o serie de expediții sub conducerea lui V. D. Poyarkov , Alexei Filippov, F. A. Popov , S. I. Dezhnev , M. Stadukhin și alți pionieri, cercetători și industriași.

Detașament guvernamental în Marea Ochotsk

În 1716, constructorul naval K. Plotnitsky a construit barca Vostok în Okhotsk ( cunoscută și sub numele de Vânătoarea și Marea Mare Lamskoie). Din iulie 1716 până în mai 1717, această barcă, ca parte a expediției cazacului penticostal Kuzma Sokolov și N. Treska, a navigat la închisoarea Bolsheretsky , capitala de atunci a Kamchatka , și înapoi, ceea ce a marcat începutul comunicațiilor de transport militare regulate cu Kamchatka pe mare. „Vostok” a rămas singura navă de război rusească din Pacific până în 1727 [3] . În 1727, detașamentul a fost completat cu scutul „Fortune”. În 1728, prima expediție din Kamchatka a căpitanului de rangul I V.I. Bering a construit barca „Sfântul Gabriel” în Nijnekamchatsk în scopuri expediționare științifice. În 1729, în Okhotsk au fost construite bărcile „Leul” și „Gabriel de Est”. Aceste nave, care nu au fost încă instituționalizate în formarea flotei , au participat activ la următoarele călătorii de cercetare:

În plus, aceste nave au efectuat în mod regulat zboruri de transport de la Okhotsk la coasta de vest a Kamchatka, iar activitățile active de pescuit au contribuit la dezvoltarea de noi teritorii în partea de nord a Oceanului Pacific.

Compoziția navei pentru 1730
An Tip de Şantier naval Dimensiuni Nume comandanți Notă
1716 Rook Ohotsk n. d. Est Kuzma Sokolov alte denumiri „Vânătoare”, „Marea Mare Lamskoye”
1727 Shitik Ohotsk n. d. Avere M. P. Shpanberg (1727), K. Moshkov (1728), V. A. Shestakov (1730), Rodichev (1737) Construit pentru prima expediție din Kamchatka
1728 Bot Nijnekamchatskaya 18,3×6,1×2,3 Sfântul Gavril V. Bering (din 1728 până în 8.1729), I. Shestakov (până în 9.1730), J. Gens (din 9.1730 până în 6.1732), I. Fedorov (din 6.1732), A. E. Shelting (până în 9.1738; .,173.5.) Vereshchagin (în 9.1738), V. Walton (din 25.5.1739) Construit pentru prima expediție din Kamchatka
1729 Bot Ohotsk n. d. Gabriel de Est Fedorov (1730) Construit pentru expediția lui A. F. Shestakov
1729 Bot Ohotsk n. d. un leu Lebedev (1729) Construit pentru expediția lui A. F. Shestakov

Flotilă militară Okhotsk

1730-1750

La 10 mai 1731, Ohoțk a primit statutul de oraș-port, G. G. Skornyakov-Pisarev a devenit primul comandant al portului , iar la 21 mai 1731 a fost creată flotila militară Ohoțk [6] . Flotila avea următoarele sarcini principale:

Misiuni de luptă nu au fost stabilite pentru flotilă din cauza lipsei unui posibil inamic, în legătură cu care flotila a fost completată în principal cu nave de transport militar - galioți cu vele , hukor și bărci de pachete , brigantine cu vele și vâsle , bărci dubel și bărci . Aceste nave fie nu erau înarmate deloc, fie erau înarmate cu mai multe tunuri de calibru mic.

Construcția de nave pentru flotila din 1730-1750
An Tip de Şantier naval Dimensiuni Nume comandanți Notă
1737 Brigantine Ohotsk 18,29×5,49×2,29 arhanghelul Mihail
1739 Sloop Bolsheretskaya 15,2×3,2×1,4 Bolşereţk V. Ert (1739), Kazin (1742-1744) A participat la expediția M.P. Shpanberg
1739 Galiotă Ohotsk n. d. Ohotsk V. A. Rtishchev (din 1739), Bakhmetev (până la 24.10.1748) 24 octombrie 1748 în timpul unui popas la gura râului. Mare smuls din ancoră, spălat pe mal și prăbușit
1740 barca de pachete Ohotsk 24,4×6,7×2,9 Sf. Petru Vitus Bering (din 1740 până în 12/8/1741) A participat la a 2-a expediție Kamchatka, prăbușită lângă insula Bering
1740 barca de pachete Ohotsk 24,4×6,7×2,9 Sfântul Paul A. I. Chirikov (1740-1742), I. F. Elagin (1741-1742 în timpul bolii lui A. I. Chirikov) A participat la a 2-a expediție din Kamchatka
1741 barca de pachete Ohotsk 21×5,5×1,9 Sfântul Ioan Botezătorul M. P. Shpanberg (1741-1742), V. A. Hmetevski (1753) A participat la expediția M.P. Shpanberg
1742 gukor — 10,7×3,7×1,6 Sf. Petru S. Waxel (1742-1743), Ivanov (1753), G. Pushkarev (1755) Construit pe insula Bering din rămășițele navei de pachete prăbușite „Sfântul Petru”
1748 Bot Ohotsk n. d. Aklansk Ivanov (1749)
1753 Bot Ohotsk n. d. Ioan
1755 Galiotă Ohotsk n. d. Zahary I. Balakirev (1766)
1756 Bot Ohotsk n. d. Nicolae Kozhevuin (1767)
1758 Galiotă Ohotsk n. d. Sfântul Paul Dudin al II-lea (1766) A participat la expediția lui P. K. Krenitsyn și M. D. Levashov

Traficul de mărfuri și pasageri și expedițiile de cercetare au ocupat cea mai mare parte a campaniilor de vară. În 1732, căpitanul-comandant V.I. Bering a făcut o expediție în Kamchatka. În 1733-1743, căpitanul-comandant V. I. Bering și căpitanul gradului de colonel A. I. Chirikov au întreprins cea de-a doua expediție în Kamchatka (bărci de pachete „Sfântul Petru”, „Sfântul Pavel”, gookor „Sfântul Petru”, barca „Sfântul Gavril”), care a făcut parte din Marea Expediție Nordică, în cursul căreia marinarii ruși au ajuns pentru a doua oară pe țărmurile de nord-vest ale continentului nord-american, au descoperit Insulele Aleutine și Comandant și, de asemenea, au descoperit și explorat Golful Avacha [4] . În anii 1733-1743, în cadrul Marii Expediții Nordice, căpitanul gradului de colonel M.P. Shpanberg a făcut expediția Okhotsk-Kuril (brigantinul „Arhanghelul Mihail”, dubel-barca „Nadezhda”, barca „Sfântul Gavril”, barca „Bolsheretsk”, barca de pachete „Sfântul Ioan”, Shitik „Fortune”). În 1737-1741, S.P. Krasheninnikov a explorat țărmurile Kamchatka pe Shitik „Fortuna” și galliot „Okhotsk”. În 1739 și 1742, căpitanul gradului de colonel MP Shpanberg a făcut expediții de la Bolsheretsk de-a lungul Insulelor Kurile și coasta Japoniei până la latitudinea Golfului Tokyo . În timpul acestor expediții, insulele sudice ale lanțului Kuril au fost descrise și anexate Rusiei. În 1743, E. Basov a plecat în Insulele Comandante [7] . În 1745, M. Nevodchikov și Y. Chuprov au ajuns în Insulele Aleutine Apropiate pe Shitik „Sfântul Evdokim” și i-au pus pe hartă [4] . În 1749, barca Aklansk a fost trimisă să cerceteze țărmurile de nord ale Mării Okhotsk și Golful Penzhina . În 1758, navigatorul S. G. Glotov de pe barca „Sfântul Iulian” a mers cu industriași în Insulele Comandant și Aleutine și a petrecut acolo patru ani [8] . În timpul expedițiilor, flotila a pierdut: Shitik „Fortuna” (1737), barca „Bolsheretsk” (1744), gookor „Sfântul Petru” (1755).

1760-1790

În a doua jumătate a anilor 1700, navele flotilei au continuat să transporte mărfuri și pasageri și să exploreze expediții. Dezvoltarea flotilei a fost complicată de industria subdezvoltată a prelucrării lemnului, lipsa unei industrie a fierului și a armelor în regiune. De asemenea, chiar dacă baza flotilei era situată în Ohotsk, amiralitatea era situată la Irkutsk , de unde trebuiau să fie livrate ancore și tunuri, iar proviziile au fost livrate din bazinul râului Lena . Construcția navală Okhotsk a fost considerată cea mai slabă calitate militară a construcțiilor navale din Rusia, iar flotila însăși a ocupat ultimul loc în flotă, atât din punct de vedere material, cât și din punct de vedere al nivelului de pregătire a personalului. Abia până la sfârșitul anilor 1780 a fost posibil să se stabilească o construcție regulată de noi nave pentru flotila din Okhotsk. Flotila nu numai că s-a alimentat, dar a suferit pierderi. În anii 1760-1790 au naufragiat galiotul „Zahary” (1766), barca „Nikolai” (1767), brigantina „Natalia” (1780). În 1778, Sfântul Evpl a fost distrus în largul insulei Amla , echipajul său a fost salvat și livrat la Okhotsk de către galiotul Sfântul Izosim și Savvaty. Galliot „Sfântul Petru”, trimis pe țărmurile Kamceatka, a fost capturat de rebelii conduși de Moritz Benevsky în timpul revoltei din Kamchatka din 1770, iar în 1771 a fost deturnat în portul chinezesc Canton , mai târziu parte a echipajului unei nave franceze. într-un sens giratoriu, întors în Rusia prin Franța.

Construcția de nave pentru flotila din 1760-1790
An Tip de Şantier naval Dimensiuni Nume comandanți Notă
1760 Brigantine Ohotsk n. d. Sfânta Elisabeta
1761 Galiotă Ohotsk n. d. Sfânta Ecaterina I. Sint (1764-1767), P. K. Krenitsyn (din 1768 până în 4.7.1770), Dudin al II-lea (din 4.7.1770), V. Lovtsov (1775) A participat la expediția lui P. K. Krenitsyn și M. D. Levashov
1763 Bot Ohotsk n. d. Gabriel Dudin I (1766), P. K. Krenitsyn (1767) A participat la expediția lui P. K. Krenitsyn
1766 gukor Ohotsk n. d. Sfântul Paul M. D. Levashov (1766-1769), M. Petushkov (1774-1775) Construit pentru expediția lui P. K. Krenitsyn și M. D. Levashov
1766 Brigantine Ohotsk n. d. Sfânta Ecaterina
1768 Galiotă n. d. Sfântul Paul A. Ocheredin (1774)
1768 Galiotă 17,1×5,8×2,7 Sf. Petru
1769 Galiotă n. d. Sfântul Constantin Ohotsk
~1770 Sloop n. d. Sfânta Ecaterina Doljantov (1774)
1774 Brigantine Ohotsk n. d. Natalia
1776 Galiotă Ohotsk n. d. sfântul Gheorghe
1779 Brigantine Ohotsk n. d. Speranța Prosperității
~1780 Brigantine Ohotsk n. d. Sfântul Paul
~1780 Sloop Ohotsk n. d. Sfanta Maria În 1786 s-a prăbușit lângă gura râului. Kamchatka
1787 Galiotă Ohotsk n. d. Ohotsk
1787 Bot n. d. Sfântul Nicolae
1788 Bot n. d. Alexy, omul lui Dumnezeu
1789 barca de pachete Ohotsk 24,6×7,2×2,9 Slavă Rusiei I. I. Billings (din 1789 până în 14.8.1791), G. A. Sarychev (din 14.8 până în 29.9.1791), PP Gall (din 29.9.1791 până în 1792) A participat la expediția lui I. I. Billings și G. A. Sarychev
1789 Pahar înalt pentru bere Ohotsk n. d. intenție bună PP Gallus (până la 8.9.1789)
1789 Brigantine Nijnekamchatskaya n. d. Bisericile renovate din Rusia
1789 Pahar înalt pentru bere Ohotsk 24,6×7,2×2,9 Slavă Rusiei I. I. Billings (din 1789 până în 14.8.1791), G. A. Sarychev (din 14.8 până în 29.9.1791), PP Gall (din 29.9.1791 până în 1792) A participat la expediția lui I. I. Billings și G. A. Sarychev
1789 barca de pachete Ohotsk n. d. intenție bună PP Gallus (până la 8.9.1789)
1791 barcă Nijnekamchatskaya n. d. Vultur negru R. R. Gall (1791), G. A. Sarychev (1792) A participat la expediția lui D. Billings și G. Sarychev
1791 Galiotă Ohotsk n. d. Sfânta Speranță
1796 Brigantine Ohotsk 17,68×?×3,5 Constantin și Elena
1799 Galiotă Ohotsk n. d. Sfântul Nicolae V. I. Kogevin (1806)

În 1761, o expediție a fost trimisă pe brigantinul „Sfânta Elisabeta” pentru a inventaria țărmurile nordice ale Mării Okhotsk și Golful Penzhina . În același an, G. Pușkarev pe barca „Sfântul Gavril” a fost primul rus care a ajuns în Peninsula Alaska [8] . În același an, D. Paikov pe barca „Sfântul Vladimir” a vizitat pentru prima dată insula Kodiak [9] . În 1764-1767, expediția locotenentului Ivan Sindt pe galioții „Sfântul Paul” și „Sfânta Ecaterina” a explorat coasta de la strâmtoarea Bering până la gura râului Lena. În 1764-1769, a avut loc o expediție secretă a căpitanului-locotenent P.K. Krenitsyn și locotenentului M.D. Levashov pentru a studia și dezvolta Insulele Aleutine pe galioții „Sf. Catherine” și „Sf. » [4] . În 1772, trei nave au pornit din Ohotsk pentru a pescui Insulele Vulpei: „Sfântul Vladimir” sub comanda studentului navigator P.K. În 1773, A. Sapozhnikov a mers în Insulele Aproape de pe „Sfântul Euple”, în 1778 pe insula Unalaska s-a întâlnit cu căpitanul J. Cook [11] . În timpul călătoriei din 1777-1778 pe brigantina „Natalia”, P. S. Lebedev-Lastochkin a vizitat Insulele Kurl și insula Hokkaido . În 1782, Yevstrat Delarov a venit în zona creastă Fox de pe „Sfântul Alexei”, F. Mukhoplev pe „Sfântul Mihai” și navigatorul P. Zaikov pe galiot „Sfântul țărmurilor Americii în Prince William Bay [8] . În 1785-1793, o expediție maritimă geografică și astronomică în nord-est a fost efectuată de căpitanul-locotenent I.I. Billings  și G.A.căpitanul [12] .

Utilizarea navelor flotilei Okhotsk exclusiv în scopuri de transport și expediție a devenit răspândită, iar antrenamentul de luptă practic nu a fost efectuat. Așadar, flotila s-a dovedit a fi practic nepregătită pentru războiul ruso-suedez din 1788-1790 , când un brigand cu 16 tunuri sub steagul suedez al corsarului englez J. Cox a venit la nordul Oceanului Pacific. „Rușii nu erau în mod clar pregătiți să respingă această primă amenințare militară serioasă, din moment ce satele lor erau slab fortificate, iar galioții stângaci și lenți de industriași erau înarmați, în cel mai bun caz, cu mai multe șoimi ușoare. Din fericire pentru ruși, echipajul și căpitanul corsarului suedez, care s-au apropiat de insula Unalaska în octombrie 1789, contrar misiunii lor, i-au tratat pe industriașii ruși pe care i-au întâlnit pe insulă într-o manieră prietenoasă” [13] .

Odată cu sfârșitul războiului, expedițiile au continuat. În anii 1792-1793, locotenentul A. E. Laksman , pe galiotul „Sf. Catherine” sub comanda navigatorului G. Lovtsov, a făcut o misiune în Japonia pentru a stabili relații comerciale, în timpul acestei călătorii fiind descoperită strâmtoarea dintre insulele Iturup și Kunashir . . Rezultatul misiunii a fost permisiunea autorităților japoneze de a intra în portul Nagasaki navelor comerciale rusești [14] [15] .

O etapă importantă în dezvoltarea regiunii Pacific a fost înființarea în 1791 de către comerciantul G. I. Shelikhov a „Companiei de Nord-Est”, care în 1799 a fost transformată în „ Compania ruso-americană ” (RAC). Din 1793, compania a fost implicată activ în colonizarea Alaska și a insulelor din apropiere. RAC avea propria flotilă de nave „sociabile”, care navigau sub steaguri comerciale, iar în unele cazuri reprezentau interesele Imperiului Rus. Între flotila Okhotsk și navele RAC a existat un fel de „separare a sarcinilor”, conform căreia flotila a deservit porturile Mării Okhotsk și coasta de vest a Kamchatka, iar compania a deservit posturi comerciale. în America Rusă. Geografia de navigație a navelor rusești includea coasta Siberiei, Kamchatka, Chukotka , Insulele Aleutine, coasta Alaska la sud de strâmtoarea Bering și aproximativ până la Arhipelagul Alexander . Cel mai sudic punct vizitat din Marea Okhotsk a fost Golful Uda . Înotul în apropierea insulelor Sakhalin , Shantar și Kuril a fost practic absent [16] . În 1798-1800, japonezii au pus mâna pe sudul insulelor Kurile, care la acea vreme aparținea Rusiei și sudului Sahalin. Japonezii, care nu aveau flotă, au acționat cu prudență, cu ochii pe acțiunile autorităților ruse, dar comandamentul militar și administrația civilă rusă nu au vrut să ofere o opoziție puternică. Ca urmare, partea de sud a Sahalinului, insulele Urup , Iturup și o serie de insule mici au fost sub controlul Japoniei până în 1800, iar acțiunea locotenenților Davydov și Khvostov pe navele Yunona și Avos RAK pentru a distruge japonezii. așezările din sudul Kurilelor și Sahalin au fost considerate magistrale și condamnate de autoritățile ruse în 1806-1807.

1800-1840

Flotila, care se confruntă deja cu o lipsă de personal, a suferit noi pierderi - mulți ofițeri s-au transferat în serviciul RAC, iar cele mai bune cadre de ofițeri de marină au rămas să servească în partea europeană a Rusiei. O nouă rundă de dezvoltare a fost oferită de prima expediție rusă în jurul lumii din 1803-1806 sub comanda locotenentului comandant I. F. Kruzenshtern și locotenentului comandant Yu. F. Lisyansky pe sloops Nadezhda și Neva . O astfel de expediție era deja pregătită în 1787 sub comanda căpitanului 1st Rank G. I. Mulovsky , dar din cauza războaielor ruso-turce și apoi ruso-suedeze care au început, nu a avut loc. „Nadezhda” și „Neva”, deși aparțineau RAC, dar din ordinul special al împăratului, au purtat steaguri Sf. Andrei . Din 1808, orașul Novoarkhangelsk a devenit baza RAC , iar navigația sloop-urilor rusești a deschis o serie întreagă de înconjurul lumii și de semicircumnavigație de la Marea Baltică până la portul Petru și Paul și Novoarkhangelsk. În această perioadă, navele flotilei Okhotsk erau încă angajate în principal în călătorii de transport în Marea Okhotsk, ceea ce s-a reflectat în tipul de nave construite pentru flotilă [17] .

Construcția de nave pentru flotilă 1800-1840
An Tip de Şantier naval Dimensiuni Nume comandanți Notă
1804 Brigantine Ohotsk n. d. Sfântul Teodosie
1805 Brigantine Ohotsk n. d. Ohotsk
1805 barcă Ohotsk n. d. Kodiak
1805 Galiotă Ohotsk n. d. Ohotsk S. A. Trubnikov (1806)
1805 Bot Ohotsk n. d. Kodiak I. N. Buharin (1805)
1806 barcă Ohotsk n. d. Sfânta Zotik N. I. Filatov (1812) Distrus în 1812
~1807 Brigantine Ohotsk n. d. Sfânta Ecaterina
1807 Brigantine Ohotsk n. d. Sfântul Ioan
1807 Brigantine Ohotsk n. d. Sfântul Paul
1808 Bot Ohotsk n. d. Busuioc
1810 Brigantine Ohotsk n. d. Dionisie
1819 Bot Ohotsk n. d. Alexandru A. L. Khlebalkin (1832)
1822 Pahar înalt pentru bere n. d. Nicolae E. K. von Rosenbach (1823-1825), V.C. Skrypov (1826-1827) La 18 august 1827, goeleta a eșuat, s-a umplut cu apă și a fost distrusă de valuri în trei zile.
1827 Brig 22,7×7×4 Nicolae I. I. Fofanov (1827-1830), D. V. Olesov (1831; 1833-1837), Z. A. Nesterov (1832), Kuznetsov (1839), E. S. Kuzmin (1840), P. P. Ushakov (1841-1842)
1829 Brig n. d. Kamchatka E. I. Stogov (1830), N. M. Butakov (1831-1834), P. I. Chepelev (1835-1836), D. V. Olesov (1838), Shpir (1840), N. I. Parfenov (1841)
1834 Bot Ohotsk n. d. Aleut Pakhomov (1835), Skrypov (1836-1838), A. L. Khlebalkin (1839-1842), Sekerin (1844)
1834 Bot Nijnekamchatskaya n. d. Primul
~ 1840 Bot n. d. Unalaska N. I. Parfenov (1840), E. S. Kuzmin (1841-1843)
1842 Brig Ohotsk n. d. Kuril K. V. Sokolovsky (1842), A. N. Rydalev (1843), P. P. Ushakov (1844-1847), A. I. Grigoriev (1848-1850)
1843 Bot Ohotsk n. d. Kodiak E. S. Kuzmin (1844-1846), N. I. Sharypov (1853)
1843 Delicat, fraged Novoarkhangelskaya 17,07×5,64 Kamchadal A. A. Vasiliev (1845-1850), A. M. Chudinov (1853), Ensign Kuzmin (1858) La 12 noiembrie 1858, naufragiat lângă micul fairway Puir din estuarul Amur. Întreaga echipă a murit
1844 Pahar înalt pentru bere Ohotsk n. d. Gizhiga A. I. Grigoriev (1845) Scufundat în noaptea de 27-28 septembrie 1845 la intrarea în golful Avacha
1846 Brig Ohotsk n. d. Ohotsk Kuzmin (1847)
V. K. Poplonsky (1847-1848)
P. F. Gavrilov (1849-1850)
G. I. Nevelskoy (1851)
Yuzelius A. F. (1855)		 A fost scufundat pe 22 iulie (3 august), 1855, în timpul războiului Crimeei, în estuarul Amurului, când a apărut o navă de război engleză, echipajul a scăpat cu bărci
1848 Brigantine Borgetrem & Co. 28,65×7,38×3,87 Baikal G. I. Nevelskoy (1848-1850), A. S. Kuzmin (1850), P. I. Garnovsky (1851), A. P. Semyonov (1853), N. I. Sharypov (1854), V. M. Sukhomlinov (1857), N. K. Derper), ( 185) A.185 . Din 1862, nava a fost folosită ca navă bloc în Cornul de Aur, în noaptea de 30-31 martie 1871, s-a scufundat.
1849 Bot n. d. Angara A. M. Chudinov (1850)

Din 1809, odată cu sosirea sloop-ului Diana sub comanda locotenentului comandant V. M. Golovnin în Oceanul Pacific, pe lângă flotila Okhotsk și navele RAC, a apărut o a treia componentă navală - navele Flotei Baltice . Apariția lor a fost cauzată de necesitatea de a crește comunicația de pasageri și mărfuri între partea de vest a Rusiei și partea de est, de a efectua cercetări geografice în Oceanul Pacific și, parțial, de a proteja pescuitul de vidre de mare , morse și balene de braconierii americani. Până la sfârșitul anilor 1820, o serie de nave de război baltice au venit în Oceanul Pacific: în 1817-1818, sloop Kamchatka (căpitan de rangul 2 V. M. Golovnin ); în 1819-1820, sloop -urile „Diviziei de Nord” „Descoperirea” și „Bun înțeles” (locotenenții comandanți M. N. Vasiliev și G. S. Shishmarev ); în 1821-1822, sloop-ul Apollo (căpitan de gradul I I. S. Tulubyev și locotenent S. P. Hrușciov); în 1822-1823 fregata „Cruiser” (căpitan de gradul II M. P. Lazarev ); în 1823-1824 sloop „Ladoga” (căpitan-locotenent A. P. Lazarev ); în 1823-1824 sloop „Enterprise” (căpitan-locotenent O. E. Kotzebue ); în 1825-1826, transportul Meek (căpitan-locotenent F. P. Wrangel ); în 1826-1827 sloop „Moller” (căpitan-locotenent M. N. Stanyukovich ); în 1826-1827, sloop-ul Senyavin (căpitan-locotenent F. P. Litke ); în 1828-1829 transportul Meek (căpitan-locotenent L. A. Gagemeister ). Aceste circumnavigații și semicircumnavigații au primit un răspuns larg în rândul comunității maritime din acea vreme. O astfel de transport activ a necesitat organizarea unei baze de reparații navale pe malul Mării Okhotsk și al Oceanului Pacific, iar lipsa personalului calificat și costul ridicat al construirii de noi șantiere navale au împiedicat acest proces. În plus, la începutul anilor 1830, ineficiența economică a călătoriilor din Marea Baltică a devenit evidentă, iar considerente pragmatice au ieșit în prim-plan: navele au început să fie trimise mai rar și aproape exclusiv în scopuri de transport. Deci, în anii 1830, doar transportul Americii a mers de două ori către Oceanul Pacific în 1831-1832 sub comanda locotenentului comandant V. S. Khromchenko și în 1834-1835 sub comanda locotenentului comandant I. I. von Shants . Și în anii 1840, transportul Abo a intrat sub comanda locotenentului comandant A. L. Junker a efectuat un zbor în 1840-1841, iar transportul Irtysh sub comanda căpitanului I. V. Vonlyarlyarsky în 1843-1845. Ca urmare, dezvoltarea construcțiilor navale în Ohotsk a încetat cu totul. Anul 1844 a fost marcat de încetarea aproape completă a construcțiilor navale rusești în Orientul Îndepărtat. Transportul Gizhiga, construit în acest an, a fost ultima navă a constructorilor de nave din Ohotsk, cu excepția construcției rare de nave mici. Flotila a fost reaprovizionată pe cheltuiala navelor confiscate de la braconieri. Nu a existat practic o bază de reparații de nave de calitate în Orientul Îndepărtat până în anii 1880. Navele flotilei Okhotsk au continuat să sufere epave, astfel că în perioada 1830-1850 s-au pierdut: barca „Sfântul Zotik” (1812), briganții „Elisaveta” (1835) și „Catherine” (1838), transportul „Gizhiga” (1845) , precum și un număr de vase mai mici. Adesea, navele au pierit cu toate echipajele și pasagerii, iar soarta lor a devenit cunoscută abia după câțiva ani.

O nouă etapă de dezvoltare a început odată cu numirea în 1848 a contelui N. N. Muravyov în funcția de guvernator general al Siberiei de Est și cu sosirea în 1849 a locotenent-comandantului G. I. Nevelsky pe transportul Baikal construit pentru flotila Okhotsk. Cu acțiunile sale energice, G. I. Nevelskoy a anexat Rusiei ținuturile din cursul inferior al râului Amur , coasta de coastă la portul imperial (acum sovietic ) și la insula Sahalin și, împreună cu N. N. Muravyov, a organizat așa-numitele „ Expediții Amur ”. „, să exploreze aceste meleaguri și să înființeze așezări. Contele N. N. Muravyov a crezut, de asemenea, că Ohotsk este un loc nepotrivit și incomod pentru a se baza și a susținut în orice mod posibil transferul bazei flotilei în portul Peter și Paul .

Flotila Kamchatka

1850-1855

Guvernatorul general contele N. N. Muravyov și-a atins scopul, iar în 1850 a fost emis un ordin de către șeful Statului Major Naval principal de a crea un echipaj naval în Kamchatka și de a desființa portul Ohotsk. În acest sens, echipajul naval Okhotsk, compania de maistru Okhotsk și compania navală Petropavlovsk au fost consolidate în al 46-lea echipaj naval, iar conducerea flotilei a trecut guvernatorului militar al Kamchatka, generalul-maior V. S. Zavoyko . În 1850, flotila a suferit două pierderi grave: pe 5 iulie, brigandul Kuril, cu 38 de pasageri și diverse marfă la bord, a pornit de la Ohotsk către portul Petropavlovsk, dar nu a ajuns niciodată la destinație; Pe 17 septembrie, barca Angara s-a prăbușit în largul coastei Kamchatka (latitudine 54 ° 20′, longitudine 202 ° 43′ V), echipajul și pasagerii au scăpat, dar ștaful Osipov a dispărut din grupul trimis în ajutor. Prin decizia guvernatorului general, un atelier de mașini pentru nave cu aburi a fost achiziționat în Ekaterinburg și în 1851-1852 a fost transportat la uzina Petrovsky. Din iunie 1854, al 46-lea echipaj naval a primit un nou număr - 47.

În 1851, flotila Kamchatka a constat din:

Construcția de nave pentru flotilă din 1850 până în 1855
An Tip de Şantier naval Dimensiuni Nume comandanți Notă
1853 Pahar înalt pentru bere Nijnekamchatskaya n. d. Anadyr A. S. Manevsky (1853-1854)
~1853 vapor Planta Shilkinsky 33,5×6,7×1,5 Argun Din 1852, transferat oficial la flotila siberiană. În 1862 a fost exclus de pe listele flotilei siberiei, carena a fost folosită ca șlep.
~1853 vapor Planta Shilkinsky 33,5×6,7×1,5 Shilka Din 1852 a fost transferat oficial la flotila siberiană
1853 Pahar înalt pentru bere Portsmouth Dockyards, Anglia 32×7,11×3,5 Est vezi comandanti A slujit în Orientul Îndepărtat din 1853, în 1855 a fost transferată oficial la Flotila Siberiană. 6 iulie 1883 naufragiat in apropierea insulei, actuala Stenina

A existat o revigorare rapidă a transportului maritim în regiune. În această perioadă, sarcina asupra greutății navelor existente ale flotilei a crescut de multe ori - odată cu întărirea forțelor militare din Kamchatka, numărul zborurilor de aprovizionare către portul Petru și Paul, Gizhiga, Tigil, Bolsheretsk și Nijnekamchatsk a crescut, transportul de mărfuri între Rusia și America Rusă a crescut, numărul expedițiilor științifice și de descriere în nord a crescut. Prin urmare, pentru dezvoltarea regiunii Amur, G. I. Nevelsky a avut un număr extrem de mare de nave din flotilă, pe lângă Baikal, au fost alocate Okhotsk și Irtysh . Văzând beneficiul economic de pe urma terenurilor nou dobândite, comercianții și industriașii din regiune au decis să participe la această întreprindere. De la RAC, a fost folosită scoarța Shelikhov, comerciantul și minerul de aur din Irkutsk E. A. Kuznetsov a alocat 100 de mii de ruble de argint pentru construcția de aburi cu două roți Argun și Shilka (din 1852 au fost incluse în listele flotilei Kamchatka). Odată cu începutul expedițiilor Amur, a devenit necesară soluționarea problemelor diplomatice cu Japonia și Imperiul Qing, prin urmare, în 1853-1854, misiunea diplomatică a contelui E.V.Putyatin a ajuns aici cu un impresionant detașament de nave de război al Flotei Baltice: 52 -fregate de tunuri Pallada și Diana ", fregata de 44 de tunuri " Aurora ", corvetă de 20 de tunuri " Olivutsa ", transport de 10 tunuri " Dvina " și goeletă cu șurub cu 4 tunuri " Vostok " (prima navă rusească cu abur din Orientul Îndepărtat ).

În această stare, începutul războiului Crimeei a depășit flotila Kamchatka . Personalul celui de-al 47-lea echipaj naval a participat activ la construcția fortificațiilor portului Petru și Paul, iar în august 1854, împreună cu fregata Aurora și transportul armat Dvina, au respins atacul escadronului anglo-francez . În ciuda încheierii cu succes a acestei bătălii pentru Rusia, era evident că Petropavlovsk nu va rezista următorului atac mai puternic, așa că la începutul anului 1855 s-a decis mutarea bazei la Nikolaevsk . Portul Petropavlovsk, precum și aproape întreaga populație a orașului, au fost evacuate într-un nou loc de desfășurare - în perioada 16-24 mai 1855, literalmente sub nasul detașamentului anglo-francez care le bloca, navele au părăsit Peter. și Paul Port printr-un canal tăiat în gheață, traversat în Golful De-Kastri (acum Cihaciov ), iar mai departe, ascuns de ceață de strâmtoarea tătară (a cărei existență era cunoscută doar în Rusia) a intrat în gura râului. Amur. Din păcate, nu toate navele baltice au putut lua parte la aceasta: în 1855, fregata Diana a murit în largul coastei japoneze în urma unui tsunami , iar fregata Pallada, din cauza imposibilității de a trece în gura Amurului, a fost inundat în Portul Imperial astfel încât să nu fie capturat. Goeleta flotilei Kamchatka " Anadyr ", distrusă de escadrila inamică, și nava companiei ruso-americane cu o încărcătură de carne care a venit în iulie dinspre nord în estuarul Amurului au devenit o victimă a războiului. Deoarece nu existau arme pe această navă, după ce a observat că se apropie corăbiile cu vâsle ale inamicului, comandantul A.I. Voronin a ordonat tuturor să părăsească nava în bărci și să coboare la mal. Focul pustii deschise asupra lor nu a prins pe nimeni, insa, nava in sine a fost arsa.

Flotilă militară siberiană

1855-1860

Relocarea a fost efectuată în principal de transporturile Baikal, Irtysh, ambarcațiunile nr. 1 și Kodiak, adică literalmente toate navele disponibile ale flotilei Kamchatka. Au participat și fregata „Aurora”, corveta „Olivutsa”, transportul „Dvina” și goeleta „Vostok”, fiind folosite în scopuri de serviciu de securitate și mesagerie. La sfârșitul războiului din Crimeea, flotila Kamchatka a fost redenumită flotilă militară siberiană, iar contraamiralul P.V. Kazakevich  , „comandantul flotilei siberiei și al porturilor din Oceanul de Est” , a devenit șeful acesteia și a condus-o până în 1865. Goeleta cu șurub „Vostok” a devenit oficial parte a flotilei militare siberiei în primăvara anului 1855.

În 1855, căpitan-locotenentul N.N. Nazimov a fost numit comandantul celui de-al 47-lea echipaj naval, căpitan-locotenentul S.S. Lesovsky a fost numit comandantul D.P., locotenent prințultuturor echipelor consolidate din fregate N. M. Cihaciov , ofițer de cartier general Ikov - locotenent Skandrav .

Construcția de nave pentru flotilă din 1855 până în 1870
An Tip de Şantier naval Dimensiuni Nume comandanți Notă
1856 vapor-corvetă Șantierul naval Webb, SUA 50,3×8,6×3,65 America vezi comandanti Vândut la licitație în 1884
1857 Pahar înalt pentru bere Achizitionat in SUA 24,3×6,6×2,6 Viscol G. G. Tobizin (1858-1863), Pakulin (înainte de 7.1864), A. F. Khudyntsev (din 7.1864 până în 1867), Kuznetsov (1868), Chepelev (1869) La 10 august 1869, ea a fost distrusă în largul insulei Ketoy.
1859 Pahar înalt pentru bere Nikolaevskaia 26,8×7,7×? Primul Astafiev (1861-1862), N. A. Naumov (1863) 27 octombrie 1863 s-a prăbușit în strâmtoarea Sangar
1859 barcă șurub Şantierele navale din New York, SUA 85,6×14,4×6 japonez vezi comandanti În 1892, transportul a avut un accident, după care a fost expulzat din flotila siberiană.
1859 barcă șurub Şantierele navale din Boston, SUA 80×14,8×5,1 Manjur vezi comandanti Exclus de pe listele flotei la 24 decembrie 1883
~1860 bot de abur n. d. Suifong
~1860 vapor Achizitionat in SUA n. d. Amur Aparat cu abur cu 5 tunuri
1861 șurub goeletă Construit în Hamburg 46×7,5×3,5 Sakhalin Scos de pe listele flotei la 27 ianuarie 1868
1861 Gunboat Chantiers & Atellers Augustin Normand 47×7×2,8 Morsă vezi comandanti Exclus de pe listele flotei 3 mai 1892
1862 Pahar înalt pentru bere Nikolaevskaia 17,5×6,0×1,7 Fairway (al doilea) Pakulin (1863), M. A. Klykov (1865-1869), S. L. Kirillov (1874) Scos de pe listele flotei în 1891
1862 șurub goeletă Planta Byrd 39,6×6,1×2,8 Aleut vezi comandanti Scos de pe listele flotei la 4 martie 1878 și vândut unui comerciant englez pentru 1.050 USD.
1863 vaporul fluvial Beit & Co., Germania 27,43×3,81×0,61 Sungacha Construit pentru a organiza navigația pe râurile Ussuri și Sungach. Vândut în 1871 parteneriatului companiei de transport maritim Amur
1863 vaporul fluvial Beit & Co., Germania 27,43×3,81×0,61 Ussuri A. Lubitsky (1863-1866) Construit pentru a organiza navigația pe râurile Ussuri și Sungach. Vândut în 1871 parteneriatului companiei de transport maritim Amur
1865 Gunboat Șantierul naval Bjornborg 47×7×2,8 Sable Exclus de pe listele flotei la 3 mai 1892
1865 Gunboat Șantierul naval Bjornborg 47×7×2,8 Hermină Exclus de pe listele flotei la 19 octombrie 1893

La începutul lunii august 1855, cartierul general comun din Nikolaevsk includea: contele N. N. Muravyov, conducătorul biroului Direcției principale a Siberiei de Vest A. D. Lokhvitsky , D. D. Gubarev, al 47-lea echipaj naval (locotenent comandant N. N. Nazimov (comandant), locotenent prințul D.P. Maksutov , subofițer D.D. Ivanov, alți ofițeri de artilerie și navigație); ofițeri de pe navele flotei baltice - „Aurora” (căpitan de rangul 2 I. N. Izylmetyev (comandant), căpitan de gradul 2 M. P. Tirol , locotenent comandant I. A. Skandrakov , Favorsky, K. P. Pilkin , E. G. , locotenentul Mikhasilov V. Popov , N. A. Fesun , Paul, aspiranții G. N. Tokarev , I. A. Kolokoltsov , navigatorii locotenentului KFSh Dyakov, sublocotenentul S. P. Samokhvalov și KFSh Ensign Shenurin); - „Diana” (locotenent A. F. Mozhaisky , aspirant Serghei Butnov) - „Olivutsa” (locotenent comandant N. M. Cikhachev (comandant), locotenent V. I. Popov , aspirant P. L. Ovsyankin ); - „Dvina” (căpitan-locotenent A. S. Manevsky (comandant)); - „Irtysh” (căpitan-locotenent P. F. Gavrilov (comandant)); - „Heda” (căpitan-locotenent S. S. Lesovsky (comandant)).

În 1855-1856, toate forțele flotilei au fost angajate în amenajarea unei noi baze. Din aceeași perioadă, a început o nouă etapă în serviciul flotilei, asociată în primul rând cu dezvoltarea Primorye . Principalele sarcini de descriere a noilor țărmuri au fost atribuite navelor Flotei Baltice, care au sosit în Orientul Îndepărtat între 1858 și 1860, ca parte a așa-numitelor „detașamente Amur” . În 1860, „Detașamentele Amur” au fost comasate într-o formațiune independentă - Detașamentul Flotei Baltice din Marea Chinei, iar din 1862 detașamentul a devenit cunoscut sub numele de Escadrila Flotei Baltice din Oceanul Pacific. Acestea erau bazate pe fregate cu șurub, corvete și clipper-uri, care transportau servicii staționare în porturile Japoniei, Imperiul Qing; au fost la dispoziția trimișilor ruși în străinătate; a efectuat expediții hidrografice, de descriere și alte expediții științifice; a demonstrat steagul naval al Rusiei în oceane.

Flotila siberiană a rezolvat sarcinile mai modest - a ocupat posturi de pază în porturi, a escortat și a remorcat nave din strâmtoarea tătară prin bancuri până la Nikolaevsk și, de asemenea, a efectuat transportul de mărfuri și pasageri de la Nikolaevsk la posturi nou formate, dintre care cel mai important rapid. a devenit Vladivostok . Împărțirea forțelor navale ruse din Orientul Îndepărtat în componente independente „siberiene” și „baltice” reprezentate de Flotila Okhotsk și Escadronul Pacific al Flotei Baltice va rămâne o practică administrativă vicioasă până în 1904. La acea vreme, Marea Britanie era considerată cel mai probabil adversar militar , cu care Rusia se afla într-o stare de „război rece” pe parcursul a doua jumătate a secolului al XIX-lea și începutului secolului al XX-lea, care de mai multe ori amenința să devină activ. ostilități. Principalul instrument anti-ruși în mâinile politicienilor britanici a fost Qing China , care a fost în mod constant incitat la război cu Rusia și le-a promis tot felul de ajutor. În anii 1860-1870, Statele Unite ale Americii și Franța au fost considerate principalii aliați ai Rusiei , începând cu Germania anilor 1880 și până la sfârșitul anilor 1890 Japonia .

O chestiune importantă pentru pregătirea ofițerilor flotilei a fost deschiderea în 1858 a școlii nautice din Nikolaevsk. În 1859, corveta „America” sub steagul contelui N. N. Muravyov-Amursky a fost prima navă rusă care a vizitat Golful Cornului de Aur , punând bazele pentru Vladivostok. Baza flotilei în 1860-1870 a fost: corveta americană , nava Clipper Gaydamak (1862-1863 și 1871-1872), vaporul Amur cu 5 tunuri, transporturile cu abur Yaponets , Mandzhur și Baikal , precum și șuruburi. goeleta „Vostok”, goeleta cu vele „ Farvater ”, barca cu aburi „Suifun” și bărci cu aburi mici care operează pe râurile Ussuri, Sungacha și Lacul Khanka. În 1860, echipajul Japonets, la inițiativa șefului Detașamentului de nave din Marea Chinei, căpitanul I.F. Likhachev, a ocupat golful care aparține în mod oficial Chinei (acum Golful Posyet ), înființând acolo Postul Novgorod. . În acest sens, a avut loc criza politică ruso-chineză din 1860, iar flotila se pregătea să respingă atacul trupelor chineze și al flotei engleze. Dar diplomații și-au făcut treaba și în același an a fost semnat Tratatul de la Beijing și a fost prevenit conflictul armat major.

Din acel moment, în golf a început construcția unui nou post-port militar, numit Cornul de Aur . Transporturile „Manjur” și „Japonets” au participat activ la întemeierea și construcția orașului Vladivostok, precum și la dezvoltarea posturilor în golfurile Posyet și Sf. Olga . Deoarece volumul de muncă desfășurat de navele Flotilei Siberiei a crescut de mai multe ori, iar gura Amurului, care era plină de bancuri și greu de navigat, a devenit o bază forțată pentru flotilă, problema unei noi baze a fost ridicat.

În 1865, barca „Suifun” a devenit prima navă a flotilei, atribuită portului Vladivostok, și a efectuat zboruri de marfă-pasageri și de aprovizionare între punctele portuare ale Golfului Petru cel Mare . După vânzarea Alaska în 1867 și lichidarea companiei ruso-americane, îndatoririle flotilei au inclus protecția în Marea Okhotsk și în Marea Bering de la Sahalin până la Insulele Comandant a pescuitului de foci de blană de la braconieri, precum și ca prevenirea schimbului inegal de oase de balenă, colți de morsă și blănuri de vulpe între chukchi și negustorii necinstiți, care erau adesea americani. Extinderea vechilor sarcini și a noului set de sarcini a impus construcția de nave moderne și o reînnoire calitativ nouă a armamentului și echipamentului flotilei.

Anii 1870-1900

Poziția geografică, adâncimea și clima Golfului Cornului de Aur au devenit unul dintre motivele pentru aprobarea în 1871 a Vladivostokului ca bază principală a flotilei siberiei, deși chiar înainte de 1879-1881 au fost luate în considerare cu seriozitate alternative - golfurile Sf. Olga și Posyet . În 1872, un spital naval a fost transferat la Vladivostok de la Nikolaevsk, iar în 1877 a început construcția cetății Vladivostok .

Compoziția flotilei în 1872:

Construcția de nave pentru flotilă 1870 - 1900
An Tip de Şantier naval Dimensiuni Nume comandanți Notă
1870 goeleta cu aburi Planta Poletika 46,9×7,9×3,3 Ermak vezi comandanti La 4 decembrie 1887 a fost transferată la Dobroflot, la 27 noiembrie 1893 a fost din nou înrolată în Flotila Siberiană. La 1 ianuarie 1905 nava a fost scufundată în Port Arthur
1870 goeleta cu aburi Planta Poletika 46,9×7,9×3,3 Tungus vezi comandanti La 4 decembrie 1887 a fost transferată la Dobroflot, la 27 noiembrie 1893 a fost din nou înrolată în Flotila Siberiană. Exclus de pe listele flotei la 5 februarie 1912
1873 Gunboat Nikolaevskaia Sigiliu Canoniera cu șurub de 400 de tone „Nerpa” a fost așezată la 19 octombrie 1863 (oficial la 2 februarie 1865) în atelierele portului militar Nikolaev, dar în octombrie 1866 a fost scoasă din construcție și pusă sub control, repusă la 1 noiembrie. , 1873, lansat la 3 martie 1877 și 3 iulie 1878 a fost inclus în listele navelor flotilei siberiei, intrat în serviciu în toamna anului 1878 [18] .
1884 Gunboat Bergzund Mekaniska, Suedia 60,3×10,7×3,7 Leu de mare vezi comandanti A aruncat în aer în cursul superior al râului Liaohe în 1904
1886 Gunboat Creighton & Co. 60,3×10,7×3,7 Castor vezi comandanti Scufundat la 13 decembrie 1904 în rada Port Arthur
1886 transportul minelor Newlandswerft, Norvegia 49,4×9,4×3,5 Aleut vezi comandanti Vândut la fier vechi în 1921
1887 Gunboat Bergzund Mekaniska, Suedia 66,3×10,7×3,5 coreeană vezi comandanti A murit eroic la 9 februarie 1904, împreună cu crucișătorul „ Varyag ”
1890 Gunboat Burmeister og Wein, Danemarca 66,7×12,2×3,8 Manjur vezi comandanti Din 1887, ca parte a Flotei Baltice, în 1889 s-a mutat în Oceanul Pacific, din 5 mai 1890, a fost transferată în Flotila Siberiană. În 1905 a fost internată la Shanghai, în 1907 a fost returnată în Flotila Siberiană. În octombrie 1922, a fost dusă de contraamiralul G.K. Stark la Manila și vândută.
1893 Distrugător Creighton & Co. 46,4×4,96×2,36 " Ussuri "
Nr. 203		 Exclus de pe listele flotei în 1907
1893 Distrugător Creighton & Co. 46,4×4,96×2,36 „ Sungari ”
nr. 204		 Exclus de pe listele flotei în 1907
1894 crucișător al minei Creighton & Co. 57,2×7,2×3,4 Gaydamak vezi comandanti Pe 20 decembrie 1904 a fost prăbușită în Port Arthur, în 1906 a devenit parte a flotei japoneze.
1894 crucișător al minei Creighton & Co. 57,2×7,2×3,4 Călăreț vezi comandanti Pe 2 decembrie 1904, s-a scufundat în drumul interior al Port Arthur, în 1906 a devenit parte a flotei japoneze.
1896 barcă șurub n. d. Kamchadal vezi comandanti Până în 1927, nava a fost cumpărată de Comitetul executiv din Orientul Îndepărtat pentru a organiza navigația în Kamchatka.
1899 Distrugător Şantierele Navale Amiralităţii 42×4,5×2,06 Distrugătorul №208 4 iulie 1904 a murit pe o mină de lângă insula Skryplev
1899 Distrugător Şantierele Navale Amiralităţii 42×4,5×2,06 Distrugătorul №209 15 iulie 1911 predat portului militar Vladivostok
1899 Distrugător Planta Izhora 42×4,5×2,06 Distrugătorul №210 15 iulie 1911 predat portului militar Vladivostok
1899 Distrugător Planta Izhora 42×4,5×2,06 Distrugătorul №211 31 decembrie 1914 predat portului militar Vladivostok
1900 Distrugător Schiehau, Imperiul German 59,1×6,4×2,6 locotenentul Burakov vezi comandanti 14 iunie 1900 sub numele de „Taku” a fost înrolat în flotila siberiană. Redenumit locotenent Burakov la 27 ianuarie 1901. La începutul războiului ruso-japonez, repartizat în Escadrila I a Flotei Pacificului. La 23 iulie 1904, a fost grav avariată de bărcile miniere japoneze, aruncată la țărm și aruncată în aer pe 29 iulie.
1901 transportul minelor plantă baltică 92,7×14,9×4,36 Amur vezi comandanti 20 decembrie 1904 aruncat în aer în docul din portul Dalniy
1901 transportul minelor plantă baltică 92,7×14,9×4,4 Yenisei V. A. Stepanov La 29 ianuarie 1904, a murit în apropierea portului Dalniy în propria sa mina.
1904 barcă șurub n. d. 71,9×11,3×5,3 Transport nr 5 Construită în 1901 în Anglia ca navă cu aburi pentru o companie de transport maritim germană, a fost numită „Lutsun”. Achiziționat în septembrie 1904 la Shanghai, pentru nevoile Departamentului Naval și redenumit Transportul nr. 5. 7 august 1905 transferat la Prima Escadrilă Pacifică
1904 strat de mine 61,72×9,24×5,67 Mongugay vezi comandanti Construit în 1896 în Germania ca vas comercial cu aburi, la 27 iulie 1904, a fost cumpărat la Vladivostok prin intermediul companiei Kunst and Alberst pentru 170 de mii de ruble și transferat la Flotila Siberiană. 9 februarie 1917 expulzat în Flota de Voluntari

Canonierele flotilei erau destinate apărării de coastă în timp de război și pentru serviciul staționar în porturile Chinei și Coreei, adică pentru demonstrarea drapelului rus. De la începutul anilor 1860, aceștia se aflau în principal în porturile Chifu , Shanghai și Chemulpo și aveau sediul în porturile Japoniei - Nagasaki și Hakodate . În plus, navele cu aburi neînarmate ale flotilei siberiei Shilka, Amur, Lena, Sungacha, Ussuri, Tug, Polza, Success, șlepuri și șlepuri cu șurub se aflau și pe Amur. Navele cu aburi erau angajate în principal în transportul și aprovizionarea economică.

Perioada 1870-1880 a fost caracterizată de agravarea relaţiilor ruso-britanice şi ruso-chineze: criza turcească din 1878 ; Criza Kulja din 1880 și criza afgană din 1885 . În acești ani, Flotila Siberiană se pregătea să apere coasta Orientului Îndepărtat de un posibil atac al flotei engleze, iar navele Escadronului Pacific se pregăteau pentru operațiuni de croazieră pe căile maritime ale Angliei. În special, în 1880, șase distrugătoare au fost livrate la Vladivostok pentru a proteja portul pe ambarcațiunile cu aburi ale Flotei de Voluntari , care au devenit primele bombardiere torpiloare rusești din Orientul Îndepărtat. În același timp, navele cu aburi ale Flotei de Voluntari „Moscova”, „Petersburg”, „Rusia”, „ Vladivostok ” au fost transferate în Flotila Siberiană ca crucișătoare auxiliare . Problema principală a rămas un sistem de bază slab dezvoltat. Nu exista nici o bază de construcții navale.

Începând din 1880-1881, funcțiile de transport civil au fost eliminate treptat din flotila siberiană, deoarece companiile private le-au preluat în Orientul Îndepărtat - Flota de voluntari și compania de transport maritim G. M. Shevelev. Flotilă a rămas cu: transport militar; efectuarea de expediții hidrografice și de descriere; protecția meseriilor cu foci și morse. În 1886, într-una dintre călătorii, o goeletă americană de braconaj a fost reținută și confiscată, a fost inclusă în flotilă sub numele de „ Cruzător ”.

În 1883-1887, a fost construită în cele din urmă o întreprindere de reparații navale - Unitatea mecanică a portului Vladivostok (acum Dalzavod ). Până în 1886, a fost instalat și pus în funcțiune un doc plutitor, care a funcționat până în 1891. În 1895, prima mină de cărbune a fost lansată în Suchan pentru nevoile flotilei. În 1897 a fost finalizată construcția unui doc uscat, care a devenit singurul din Orientul Îndepărtat.

Compoziția flotilei la sfârșitul anilor 1880:

În 1894, până la începutul războiului chino-japonez , flotila includea: crucișătorul minelor Gaydamak , distrugătoarele Sungari, Ussuri , Yanchikhe și Suchena. Acum, sarcinile flotilei au fost distribuite astfel: tunurile au demonstrat prezența militară rusă în China și Coreea, distrugătoarele și transporturile miniere pregătite pentru apărarea Vladivostokului, iar transporturile și navele de mesagerie au efectuat comunicații și transport militar.

În 1897, pentru a apăra granițele și a deservi satele cazaci din bazinele râurilor Amur, Ussuri și Shilka, din flotila militară siberiană a fost alocată o unitate independentă numită flotilă de cazaci Amur-Ussuri, reorganizată ulterior în flotila militară Amur . La acesta au fost transferate: nava „Ataman” (nava amiral), vaporul „Cazacul Ussuriysky”, barca cu aburi „Patrula”, barja „Lena” și barja „Bulava”. Echipajele au inclus Transbaikal , Amur , cazaci Ussuri . Comandantul superior D. A. Lukhmanov a fost numit la comanda formației . Legătura a fost finanțată din fondurile a două trupe cazaci - Amur și Ussuri [19] .

La 15 (27) martie 1898, Rusia a semnat un contract de închiriere pe 25 de ani cu China pe o parte a peninsulei Kwantung cu porturile Port Arthur și Dalniy . Din 1898, dezvoltarea Teritoriului Rusesc Primorsky și Vladivostok, pe care s-a bazat Flotila Siberiană, a fost foarte încetinită din cauza direcției investițiilor financiare pentru construirea și echiparea bazei escadronului Pacific din Port Arthur, cu docurile, fabricile și fortificațiile sale, precum și pentru construcția în Manciuria CER și SUM .

Perioada 1898-1904 este caracterizată de o schimbare în politica externă a Rusiei. Deteriorarea bruscă a relațiilor cu Japonia din cauza ocupării Peninsulei Kwantung de către ruși a făcut necesar să-i vadă pe japonezi drept principalii oponenți într-un viitor război. Acest lucru, însă, a avut un efect redus asupra sarcinilor Flotilei Siberiei. În 1900, flotila a luat parte activ la reprimarea revoltei Ihetuan din China, ca parte a forțelor internaționale. Pe durata ostilităților, navele participante ale flotilei au fost subordonate operațional unui detașament al Escadronului Pacific sub comanda contraamiralului M. G. Veselago . Canonierele „Beaver”, „Koreets” și „ Gilyak ”, distrugătoarele nr. 203 (fostul „Ussuri”) și nr. 207 au participat la 17 iunie la asaltul asupra forțelor Taku . Croașătorul miner Gaydamak, distrugătorul nr. 206, împreună cu canonierele baltice Brave și Thundering , au participat în perioada 21-27 iulie la ocuparea portului Yingkou . Canonierele „Manjur”, „Sivuch” și crucișătorul de mine „ Vsadnik ” au transportat trupe expediționare ruse la Taka. Odată cu sfârșitul revoltei Ihetuan, în decembrie 1902, crucișătorul de rangul 2 Zabiyaka a fost transferat în Flotila Siberiană din Flota Baltică.

Războiul ruso-japonez 1904-1905

În 1903-1905, postul de comandant al echipajului naval siberian a fost ocupat de căpitanul de rang 1 Ya. I. Podyapolsky . Odată cu izbucnirea războiului, flotila siberiană și-a pierdut imediat principala forță de luptă - canoniere, care la acea vreme se aflau în porturile din China și Coreea: „coreeanul” a fost aruncat în aer de echipaj după bătălia de la Chemulpo ; „Gilyak” și „Beaver” au rămas în Port Arthur și au intrat sub comanda comandamentului naval local - au participat activ la apărarea cetății și au murit în momentul în care Port Arthur a fost predat japonezilor; Leul de mare, staționat în Yingkou , s-a retras în susul râului Liaohe până când a fost aruncat în aer de echipaj lângă orașul Sanchahe; „Manjur” a fost internat până la sfârșitul războiului de autoritățile chineze din Shanghai . Flotila a mai pierdut crucișătoarele miniere „ Rider ”, „ Gaydamak ”, crucișătorul de rangul 2 „ Zabiyaka ”, transporturile „Angara”, „ Ermak ”, mai multe nave portuare și goelete care au ajuns în Port Arthur. Croașătorul de rangul al 2-lea „Lena” (fostul vapor al lui Dobroflot „ Kherson ”) a fost inclus organizatoric în detașamentul de crucișătoare din Vladivostok. Astfel, detașamentul defensiv al Vladivostok a rămas la dispoziția comandamentului flotilei siberiene, care consta din două echipe de distrugătoare „numerotate” (echipă 1: nr. 201, nr. 202, nr. 203, nr. 204, nr. 205; echipa a 2-a: nr. 206, nr. 208 , nr. 209 , nr. 210 , nr. 211 ) și un detașament de transporturi - „ Aleut ” (navă emblematică, steagul șefului detașamentului), „ Kamchadal ” , „ Yakut ”, „ Tungus ” și spărgătorul de gheață „ Nadezhny ”, care a deservit navele flotei în perioada de iarnă [20] .

La 5 februarie 1904, prin cel mai înalt decret, s-a format „Flota Oceanului Pacific” sub comanda viceamiralului S. O. Makarov , căruia îi erau subordonate toate navele de război rusești din Orientul Îndepărtat. După moartea lui Makarov pe 17 aprilie, conducerea a trecut la contraamiralul P. A. Bezobrazov , iar unitatea a fost redenumită Prima Escadrilă a Flotei Pacificului . În același timp, funcția de comandant al flotei în Oceanul Pacific nu a fost desființată - până în mai 1905 a fost ocupată de viceamiralul N. I. Skrydlov , iar din mai - de viceamiralul A. A. Birilev . Întăririle care se pregăteau în Marea Baltică au fost numite Escadrila a doua a Pacificului.

Flotila siberiană, ca unitate, nu a fost desființată - comandantul era comandantul portului Vladivostok, contraamiralul N. A. Haupt , iar din 27 august 1904, care a preluat comandantul portului Vladivostok, contraamiralul N. R. Greve . Din distrugătoarele nr. 94, 97, 98, transportul minelor Aleut și transporturile Selenga și Sungari s-a format un grup de traulare a portului Vladivostok, condus de locotenentul N. G. Rein. În timpul ostilităților, distrugătoarele „Numărate” au efectuat o serie de operațiuni în Marea Japoniei și în largul coastei de est a Coreei. Transporturile „Yakut”, „Kamchadal”, „Tungus” și „Lena” în august 1904 au făcut o ieșire în Marea Okhotsk pentru a căuta și a distruge industriile de pescuit japoneze în largul coastei Kamchatka. Șaptesprezece distrugătoare și șapte baterii plutitoare și un semisubmarin "Keta" alcătuiau un detașament pe râul Amur , destinat apărării orașului Nikolaevsk .

Flotila a fost completată activ cu nave mobilizate și rechiziționate. Acestea au inclus baza de transport a submarinelor „Shilka”, stratul de mine „ Mongugay ”, transportatorii aerian-aerostat. "Ussuri", "Argun" si "Kolyma", bazele de transport ale grupului de traulare "Selenga" si "Sungari", transport "Tobol".

Cea mai importantă adăugare în timpul războiului a fost „Detașamentul separat de distrugătoare” din Vladivostok, deoarece prima formațiune de submarine din Rusia a fost numită atunci de dragul secretului. Primul, în octombrie 1904, a fost pus în funcțiune un mic „Păstrăv” - un cadou german, iar de la mijlocul lunii februarie, „Delfinul” rusesc, „Somnul” american și „balenele ucigașe” rusești transportate pe calea ferată - „ Balena ucigașă”, „Skat”, „Bot” și „Field Marshal Count Sheremetyev”. Doar 8 bărci până în mai 1905. Locotenentul A. V. Plotto a devenit șeful detașamentului. Bărcile au fost destinate apărării Vladivostokului în caz de bombardare de către o escadrilă inamică, dar în aprilie - mai 1905 au făcut și câteva călătorii lungi de 70-100 de mile până la coasta Coreei și Capul Povorotny . Călătoriile au arătat eficiența scăzută în luptă a bărcilor mici - acestea puteau fi folosite cu succes numai nu departe de Vladivostok, numai împotriva unui inamic ancorat sau zăcut în derivă și numai atunci când marea era relativ calmă.

Perioada interbelică

La 2 aprilie 1905 s-a format un detașament separat de nave al flotilei militare siberiei [21] . Acest detașament includea câteva dintre navele rămase de la înfrângerea Rusiei în războiul ruso-japonez . Crusatorul blindat " Askold " a devenit nava amiral a flotilei . În timpul reparațiilor și andocării Askold, nava amiral a fost Zhemchug , al doilea și ultimul crucișător al flotilei. În 1906, distrugătoarele de escadrilă de tip „Solid” și două distrugătoare de tip „inginer mecanic Zverev” transportate la Vladivostok pe calea ferată au intrat în flotilă . Sarcina principală a navelor flotilei era serviciul staționar în porturile chineze și coreene. După război și întoarcerea escadrilei Pacificului în Flota Baltică, Flotila Siberiană a rămas singura formațiune navală din Orientul Îndepărtat. În componenţa sa au fost transferate 2 crucişătoare , 7 distrugătoare şi 2 distrugătoare . [22]

În 1905-1906. flotila includea vasul cu aburi Bianka  , o navă de marfă uscată cu o singură punte, cu doi catarge, cu o unitate de refrigerare, care făcea călătorii către Nakhodka și Nikolaevsk-pe-Amur. [23] .

Intrarea navelor în flotilă din 1905 până în 1910
An Tip de Şantier naval Dimensiuni Nume comandanți Notă
01.1905 Distrugător Forges, Franța 56,6×6,3×3,4 arogant vezi comandanti A intrat în serviciu la 27 iunie 1902. În 1903 s-a mutat la Port Arthur, înrolat în Escadrila I din Pacific. 2 ianuarie 1905 a devenit parte a Flotilei Siberiei. În 1916 a fost transferat în Flotila Oceanului Arctic.
01.1905 Distrugător Forges, Franța 56,6×6,3×3,4 Furtună vezi comandanti A intrat în serviciu la 22 iunie 1902. În 1903 s-a mutat la Port Arthur, înrolat în Escadrila I din Pacific. 2 ianuarie 1905 a devenit parte a Flotilei Siberiei. În 1917 a fost transferat în Flotila Oceanului Arctic.
01.1905 Distrugător Uzina Nevsky 64,1×6,4×2,82 Boyky vezi comandanti A intrat în serviciu la 5 iulie 1902. În 1903 s-a mutat la Port Arthur, înrolat în Escadrila I din Pacific. 22 ianuarie 1905 a devenit parte a flotilei siberiei. La 12 decembrie 1917 s-a alăturat Flotilei Roșii Siberiei. În timpul intervenției din 1918-1922 a fost sub control francez. La 30 noiembrie 1922, Komgosfondov a fost predat.
01.1905 Distrugător Uzina Nevsky 57,9×5,6×3,5 Îndrăzneţ vezi comandanti Colectat la Port Arthur în 1903 pentru a reumple Escadrila I din Pacific, internat la Qingdao în decembrie 1904, întors în Rusia în ianuarie 1905 și inclus în Flotila Siberiană, 30 iunie 1918 a intrat sub controlul invadatorilor japonezi.
02.1905 Distrugător Schiechau, Germania 63,5×7×2,7 Nemilos vezi comandanti A intrat în serviciu la 30 iunie 1900. În 1901 s-a mutat la Port Arthur, înscris în Prima Escadrilă Pacifică. 4 februarie 1905 a devenit parte a Flotilei Siberiei. În 1917 a fost transferat în Flotila Oceanului Arctic.
02.1905 Distrugător Schiechau, Germania 63,5×7×2,7 Tăcut vezi comandanti A intrat în serviciu la 12 iulie 1900. În 1901 s-a mutat la Port Arthur, înscris în Prima Escadrilă Pacifică. 4 februarie 1905 a devenit parte a Flotilei Siberiei. În 1917 a fost transferat în Flotila Oceanului Arctic.
02.1905 Distrugător Schiechau, Germania 63,5×7×2,7 Neînfricat vezi comandanti A intrat în serviciu la 31 august 1900. În 1901 s-a mutat la Port Arthur, înrolat în Escadrila I din Pacific. 4 februarie 1905 a devenit parte a Flotilei Siberiei. În 1917 a fost transferat în Flotila Oceanului Arctic.
02.1905 Submarin Şantierele navale ale lui Lewis Nixon, SUA
Şantierul naval Nevsky		 19,8×3,6×2,9 somn vezi comandanti În februarie 1905, ea a devenit parte a Flotilei Siberiei. În decembrie 1914 - ianuarie 1915, a fost transportată cu calea ferată la Sevastopol și transferată la Flota Mării Negre.
02.1905 Submarin plantă baltică 20×3,66×2,9 Delfin vezi comandanti În februarie 1905, ea a devenit parte a Flotilei Siberiei. În mai 1916, a fost transferată în Flota de Nord.
03.1905 Submarin plantă baltică 33,53×3,66×3,9 ucigaș balena vezi comandanti În martie 1905, a devenit parte a Flotilei Siberiei. În 1915 a fost transferată în Flota Baltică.
05.1905 Submarin plantă baltică 33,53×3,66×3,28 ucigaș balena vezi comandanti În mai 1905, a devenit parte a Flotilei Siberiei. În decembrie 1914 - ianuarie 1915, a fost transportată cu calea ferată la Sevastopol și transferată la Flota Mării Negre.
05.1905 Submarin Uzina Nevsky 19,8×3,6×2,28 Burbot vezi comandanti În mai 1905, a devenit parte a Flotilei Siberiei. În decembrie 1914 - ianuarie 1915, a fost transportată cu calea ferată la Sevastopol și transferată la Flota Mării Negre.
11.1905 Distrugător Uzina Nevsky 64×6,4×2,54 Grozny vezi comandanti Din Marea Baltică s-a mutat în Oceanul Pacific ca parte a Escadrilei a doua a Pacificului. A devenit una dintre cele trei nave ale celei de-a doua escadrile din Pacific care au ajuns la Vladivostok după bătălia de la Tsushima. La 6 noiembrie 1905, a fost transferat la Flotila Siberiană. Din primăvara anului 1918 în depozit. La 31 mai 1923, Fondul de Stat a fost predat spre implementare
11.1905 Distrugător Uzina Nevsky 64,1×6,4×2,82 Galant vezi comandanti A intrat în serviciu la 29 iulie 1902. În 1904 s-a mutat la Port Arthur, înrolat în Escadrila I din Pacific. 6 noiembrie 1905 a devenit parte a Flotilei Siberiei. La 12 decembrie 1917 s-a alăturat Flotilei Roșii Siberiei. În timpul intervenției din 1918-1922, a fost sub control japonez, apoi dat în exploatare sub numele de „Anisimov”. 21 noiembrie 1925 exclus din liste.
11.1905 Distrugător Uzina Nevsky 64,1×6,4×2,82 Bine dispus vezi comandanti A intrat în serviciu la 19 septembrie 1902. În 1904 s-a mutat la Port Arthur, înrolat în Escadrila I din Pacific. 6 noiembrie 1905 a devenit parte a Flotilei Siberiei. La 12 decembrie 1917 s-a alăturat Flotilei Roșii Siberiei. În timpul intervenției din 1918-1922, a fost sub control japonez. La 21 noiembrie 1925, Komgosfondov a fost predat.
11.1905 Submarin Uzina Nevsky 19,8×3,6×2,9 Ştiucă vezi comandanti 4 noiembrie 1905 a devenit parte a Flotilei Siberiei. În decembrie 1914 - ianuarie 1915, a fost transportată cu calea ferată la Sevastopol și transferată la Flota Mării Negre.
02.1907 Distrugător Uzina Nevsky 57,9×5,6×3,5 Furios vezi comandanti Colectat în Port Arthur în 1901 pentru a reumple Escadrila I din Pacific, internat în Chifu în 1905, întors în Rusia în 1907 și inclus în Flotila Siberiană, 30 iunie 1918 a intrat sub controlul invadatorilor japonezi.
02.1907 Distrugător Uzina Nevsky 57,9×5,6×3,5 ambulanță vezi comandanti Colectat în Port Arthur în 1903 pentru a reumple Escadrila I din Pacific, internat la Chifu în decembrie 1904, revenit în Rusia în 1907 și inclus în Flotila Siberiană, 30 iunie 1918 a intrat sub controlul invadatorilor japonezi.
02.1907 Distrugător Uzina Nevsky 57,9×5,6×3,5 impunător vezi comandanti Colectat la Port Arthur în 1904 pentru a reumple Escadrila I Pacific, internat în Chifu în 1905, revenit în Rusia în 1907 și inclus în Flotila Siberiană, 30 iunie 1918 a intrat sub controlul invadatorilor japonezi.
07.1907 Distrugător Creighton and Co.
Amiral Plant		 58,4×5,6×2,3 Solid vezi comandanti A intrat în serviciu la 4 iulie 1907. În timpul intervenției din 1918-1922, a fost sub control japonez. 25 octombrie 1922 a intrat sub controlul guvernului sovietic, nu a fost pus în funcțiune.
07.1907 Distrugător Creighton and Co.
Amiral Plant		 58,4×5,6×2,3 alarmant vezi comandanti A intrat în serviciu la 4 iulie 1907. În timpul intervenției din 1918-1922, a fost sub control japonez, după care a fost dezafectat și inundat.
10.1907 Distrugător Creighton and Co.
Amiral Plant		 58,4×5,6×2,3 Acurate vezi comandanti A intrat în serviciu la 15 octombrie 1907. 12 decembrie 1917 a devenit parte a Flotilei Roșii Siberiei.
1908 Distrugător
Shihau, Fabrica Amirală a Imperiului German		 63,5×7×2,7 Căpitanul Yurasovsky vezi comandanti Intrat în 1908. În 1916 a fost transferat în Flotila Oceanului Arctic.
1908 Distrugător
Shihau, Fabrica Amirală a Imperiului German		 63,5×7×2,7 locotenentul Sergheev vezi comandanti Intrat în 1908. În 1916 a fost transferat în Flotila Oceanului Arctic.
09.1908 Distrugător Creighton and Co.
Amiral Plant		 58,4×5,6×2,3 Inginer mecanic Anastasov vezi comandanti A intrat în serviciu la 12 septembrie 1908. 12 decembrie 1917 a devenit parte a Flotilei Roșii Siberiei. În timpul intervenției din 1918-1922, a fost sub control japonez, după care a fost dezafectat și inundat.
09.1908 Distrugător Creighton and Co.
Amiral Plant		 58,4×5,6×2,3 locotenentul Maleev vezi comandanti A intrat în serviciu la 12 septembrie 1908. 12 decembrie 1917 a devenit parte a Flotilei Roșii Siberiei. În timpul intervenției din 1918-1922, a fost sub control japonez, după care a fost dezafectat și inundat.
03.1909 transportul minelor Construit în Anglia 71,9×11,3×5,3 Ussuri vezi comandanti Construit în 1901 ca vas cu aburi de marfă-pasager. În septembrie 1904, a fost cumpărat la Shanghai pentru nevoile Departamentului Naval și a devenit parte a Flotilei Siberiei ca transport nr. 5. În același an, a fost transferat la Escadrila I Pacific. La 18 martie 1909, a fost returnat Flotilei Siberiei ca transport de mină. 17 iulie 1916 transferat la flotila Oceanului Arctic.
08.1914 Croazier auxiliar Schiechau, Germania 71,9×11,3×5,3 Vultur vezi comandanti La 22 august 1914, a fost mobilizată din Flota de Voluntari și înscrisă în Flotila Siberiană ca crucișător auxiliar. Dezarmat în 1918 și reclasificat ca transport de instruire. 29 septembrie 1920 a revenit la Flota de Voluntari.

Marinarii echipajului siberian au participat activ la demonstrațiile de la Vladivostok . 17 octombrie 1907 a avut loc o răscoală asupra distrugătorilor flotilei. Comandantul, locotenentul A.P. Shter , a fost ucis pe distrugătorul „ Skoryi ” , nava s-a îndepărtat de debarcader și a tras în clădirile tribunalului militar, casa guvernatorului și cazarma regimentului de pușcași. Steaguri roșii au fost arborate și pe distrugătoarele „ Bodry ” și „ Alarming ” [24] [25] . Canoniera " Manchzhur " a participat activ la suprimarea revoltei , care a provocat daune mari Ambulanței . Confruntările dintre rebeli și trupele rămase loiale guvernului au continuat timp de două zile [26] , după care revoltele au încetat. Câteva zeci de marinari ai echipajului siberian au fost împușcați, mulți au primit diferite condiții de muncă silnică [27] .

În ciuda stării tehnice proaste, navele flotilei au continuat să efectueze serviciul staționar permanent și să efectueze călătorii în străinătate cu aspiranți . În 1910-1912, toate navele de război ale flotilei au suferit reparații și modernizare cu reechipare [26] .

Comandantul flotilei în 1910-1911 a fost contraamiralul K. A. Grammatchikov ; în 1911-1913 - contraamiralul K. V. Stetsenko . Din 1913 viceamiralul M. F. Schultz a comandat flotila .

Compoziția flotilei la 1 august 1914

Primul Război Mondial

În timpul Primului Război Mondial, crucișătoarele „ Askold ” și „ Zhemchug ” au fost implicate în operațiuni de luptă împotriva Germaniei. „ Perla ” a fost pierdută pe 15 octombrie 1914 în Penang [26] , iar „ Askold ” a traversat Oceanul Indian și a operat în Marea Mediterană .
Cele mai pregătite nave ale flotilei în 1915 - 1917 au fost transferate în Oceanul Arctic [28] și incluse în Flotila Oceanului Arctic :
în 1915 - stratul de mine „Ussuri”;
în 1916 - distrugătoarele „Vlastny” și „Grozovoi”, transportul „Xenia”, precum și submarinul învechit „ Delphin ”;
în 1917 - distrugătorii Kapitan Yurasovsky , locotenentul Sergheev , Silent și Fearless.
Distrugătoarele au fost transferate în Oceanul Arctic de mai multe grupuri, în timp ce au călătorit în cea mai mare parte a drumului în remorcare [29] .

Dar flotila în sine a fost completată la acel moment cu două crucișătoare auxiliare - „Locotenentul Dymov” și „Eagle”. [22]

La 1 ianuarie 1917, personalul Flotilei Siberiei era format din 6055 de marinari și conducători .

În ajunul și în timpul Primului Război Mondial, flotila a fost comandată de viceamiralul I. P. Uspensky (șeful flotei active din Pacific), contraamiralul N. V. Rimsky-Korsakov (comandantul portului Vladivostok și directorul farurilor și stațiilor de navigație). al Oceanului de Est) şi M. V. Shults. [22]

Războiul civil

În aprilie 1920, prin acordul dintre Rusia Sovietică și Japonia , a fost creată Republica Orientului Îndepărtat (FER). Cu toate acestea, în primăvara lui 1921, albii, cu sprijinul intervenționștilor japonezi , au înființat guvernul provizoriu Amur la Vladivostok . Contraamiralul G.K. Stark [30] a fost numit comandant al Flotilei Siberiei .

Flotila siberiană făcea parte din departamentul naval, care era condus de comandantul trupelor , generalul locotenent G. A. Verzhbitsky . Odată cu apropierea roșiilor de Vladivostok , a început evacuarea Gărzilor Albe, inclusiv a Flotilei Siberiei, precum și a civililor [30] .

Contraamiralul Stark a scos 30 de nave din oraș. În plus, a luat remorcherul „Baikal”, încadrat de o echipă militară [31] .

La sfârșitul lunii noiembrie 1922, flotila a intrat în portul Genzan , unde s-a decis să facă o scurtă oprire. În același timp, comandamentul japonez a interzis debarcarea marinarilor pe țărm [31] . Câteva zile mai târziu, Stark i-a convins pe japonezi să-i lase pe marinari să meargă la țărm [31] .

După ce a părăsit Genzan, amiralul a condus flotila în portul Fuzan , în timp ce, potrivit presei străine [32] , a vândut japonezilor nava manciuriană cu toate echipamentele militare. Totuși, chiar și aici japonezii le-au interzis refugiaților să meargă la țărm. Apoi Stark a decis să meargă la Shanghai.

V. A. Belli a fost trimis la Fuzan într-o misiune specială de către conducerea sovietică , care a încercat să negocieze cu Stark despre întoarcerea flotilei în Rusia, dar fără rezultat.

La 5 decembrie 1922, flotila a intrat în Shanghai cu 14 nave. La Genzan, 11 nave au rămas sub comanda contraamiralului V.V. Bezouar [33] . Autoritățile chineze au cerut lui Stark să părăsească orașul până la 31 decembrie 1922, dar acest lucru s-a făcut abia pe 10 ianuarie 1923 [34] .

Din Shanghai, flotila a plecat spre Manila , unde Stark a început să vândă navele. Acest proces a continuat până în 1926, iar Uniunea Sovietică a încercat activ să intervină în el și să returneze navele în URSS, dar fără rezultat. [35]

Vezi și

Note

  1. ↑ Intrarea Rusiei în Pacific . Preluat: 7 martie 2013.
  2. ↑ Zuev A.S. Rușii și băștinașii din nord-estul extrem al Siberiei în a doua jumătate a secolului al XVII-lea-primul sfert al secolului al XVIII-lea . - Novosibirsk: Novosib. stat un-t., 2002. - 330 p.
  3. ↑ Deschiderea rutei maritime de la Okhotsk la Kamchatka (link inaccesibil) . Consultat la 7 martie 2013. Arhivat din original pe 4 martie 2016. 
  4. ↑ 1 2 3 4 Lomonosov M. V. O scurtă descriere a diferitelor călătorii în mările nordice și o indicație a unei posibile treceri de către Oceanul Siberian în India de Est - // în cartea: Perevalov V. A .. Lomonosov and the Arctic - M .-L .: Izd . Glavsevmorput, 1949, 504 p.
  5. ↑ Sokolov A. Prima campanie a rușilor în America - Sankt Petersburg: Note ale Departamentului Hidrografic al Ministerului Naval, 1851, IX, ss. 78-107
  6. ↑ Razdolgin A. A., Fateev M. A. Despre punctele de glorie navală - L .: Construcția navală, 1988, 384 p., - p. 377
  7. ↑ Enciclopedia Arctică - Basov E. S. . Data accesului: 7 martie 2013. Arhivat din original pe 12 martie 2013.
  8. ↑ 1 2 3 Expediții de pescuit ale industriașilor ruși .
  9. ↑ Okhotsk - începutul călătoriei către America de Nord .
  10. ↑ Potap Kuzmich Zaikov .
  11. ↑ Kamchatka și rușii prin ochii tovarășilor lui James COOK .
  12. ↑ Expediția Billings-Sarychev .
  13. ↑ Istoria Americii Ruse. T. 1. http://militera.lib.ru/explo/ira/1_05.html )
  14. ↑ Laxman, Adam Erikovich // Marea Enciclopedie Biografică Rusă (ediție electronică). - Versiunea 3.0. — M .: Businesssoft, IDDC, 2007.
  15. ↑ Grigori Lovțov .
  16. ↑ America Rusă. După impresiile personale ale misionarilor, exploratorilor, marinarilor, cercetătorilor și altor martori oculari - M .: Gândirea, 1994, 376 p.
  17. ↑ Brigantini și bărci ale flotilei siberiei .
  18. ↑ Gunboat „Nerpa”
  19. ↑ Golik A. A. Politica de stat a Rusiei față de cazacii din Orientul Îndepărtat în 1851-1917  : Disertație pentru gradul de candidat la științe istorice. - Sankt Petersburg. , 2015. - S. 93 . Arhivat din original pe 6 martie 2018.
  20. ↑ Cernov A. B. Chemulpo-Vladivostok. Aplicația nr. 1  (rusă)  ? (link indisponibil) . Biblioteca de literatură electronică. Arhivat din original pe 28 februarie 2017. 
  21. ↑ Platonov A. V. „Monitoare sovietice, gunboats și ambarcațiuni blindate” Partea 2 —— Galeya Print, 2004 ISBN — 5-8172-0090-2
  22. ↑ 1 2 3 Berezovsky N. Yu și alții. Flota imperială rusă. 1696-1917 .. - M . : „Lumea Rusă”, 1996. - S. 211-214. — 272 p. - ISBN 5-85810-010-4 .
  23. ↑ Transportul „bolșevic” al Flotei Mării Negre
  24. ↑ Revoltele din Vladivostok  (link inaccesibil)
  25. ↑ Conform unor relatări, distrugătorul „ Statny ” a luat parte și la revoltă. Vezi: Afonin N. N. Distrugători de tip Kasatka (1898-1925). Seria „Navele de război ale lumii”. - Samara: ANO „Eastflot”, 2005. - 88 p.: ilustrație. ISBN 5-98830-011-1
  26. ↑ 1 2 3 Alliluev A. A., Bogdanov M. A. „Cruisers Zhemchug and Emerald” Sankt Petersburg: editura: LeKo; 2004; ISBN 5-902236-17-7
  27. ↑ Krestyaninov V. Ya., Molodtsov S. V. „Cruiser Askold” Sankt Petersburg; editura: Velen; 1993; ISBN 5-85817-002-1
  28. ↑ Vezi: Flotila N. A. Zalessky a Oceanului Arctic în războiul civil (Note istorice vol. 71)
  29. ↑ Lihaciov P. V. Distrugători de tip Păstrăv (1898-1925). Seria „Navele de război ale lumii”. - Sankt Petersburg: ANTT-Print, 2004. - 56 s + ilustrații.
  30. ↑ 1 2 E. N. Nazemtseva. Flotila siberiană din Shanghai: problema „moștenirii albe” în relațiile sovieto-chinezo-japoneze în Orientul Îndepărtat (1922-1926) Jurnal de istorie militară. 2015. Nr 9. P. 61.
  31. ↑ 1 2 3 E. N. Nazemtseva. Flotila siberiană din Shanghai: problema „moștenirii albe” în relațiile sovieto-chinezo-japoneze în Orientul Îndepărtat (1922-1926) Jurnal de istorie militară. 2015. Nr 9. P. 62
  32. ↑ E. N. Nazemtseva. Flotila siberiană din Shanghai: problema „moștenirii albe” în relațiile sovieto-chinezo-japoneze în Orientul Îndepărtat (1922-1926) Jurnal de istorie militară. 2015. Nr 9. P. 63.
  33. ↑ E. N. Nazemtseva. Flotila siberiană din Shanghai: problema „moștenirii albe” în relațiile sovieto-chinezo-japoneze în Orientul Îndepărtat (1922-1926) Jurnal de istorie militară. 2015. Nr 9. P. 64.
  34. ↑ E. N. Nazemtseva. Flotila siberiană din Shanghai: problema „moștenirii albe” în relațiile sovieto-chinezo-japoneze în Orientul Îndepărtat (1922-1926) Jurnal de istorie militară. 2015. Nr 9. P. 65.
  35. ↑ Nazemtseva E. N. Flotila siberiană la Shanghai: problema „moștenirii albe” în relațiile sovieto-chinezo-japoneze în Orientul Îndepărtat (1922-1926) // Military History Journal . - 2015. - Nr 9. - P.61-68.
  36. ↑ Hmelnov, I. N. Navele de suprafață ale Rusiei: istorie și modernitate. — 1996.

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii