Locomotiva diesel Dg14-1

Dg14-1 (motor diesel cu transmisie hidraulica si sarcina axiala de 14 tone, numarul unu)  este o locomotiva diesel de tip 0-3-0 cu transmisie hidraulica, construita in anul 1941 in Germania. Locomotive diesel de manevră de acest tip ( Wehrmachtslokomotive WR 360 C 14 ) au fost create în 1937 pentru Forțele Armate ale celui de-al Treilea Reich pentru operațiuni de manevră la instalații explozive și inflamabile ( rafinării , depozite de petrol și depozite de muniție ), unde locomotivele obișnuite cu abur, datorită folosirea focului deschis și a scânteilor mari erau nesigure. În același timp, un nou tip de locomotive diesel de manevră nu a avut dezavantajele locomotivelor cu abur fără foc , ceea ce a cauzat distribuția lor nesemnificativă pe căile ferate ale lumii.

Context istoric

În 1945, după încheierea Marelui Război Patriotic , o locomotivă diesel V36 de tip 0-3-0, construită în 1941 în atelierele de cale ferată ale gării Strasbourg din Alsacia , a intrat în baza vagoanelor ( stația Ramenskoye ) .

Constructii

Motor

Locomotiva era echipată cu un motor diesel necomprimat în 4 timpi și 6 cilindri de la Humboldt-Deutz cu o capacitate de 360 ​​CP.

Transmisie

Arborele de motorină a fost conectat la arborele de impact, care era situat între setul de roți a 2-a și a 3-a, prin transmisia hidromecanică a sistemului Voit. Această transmisie includea un convertor hidraulic, două ambreiaje hidraulice și o cutie de viteze. Cutia de viteze a asigurat crearea de manevră (până la 30 km/h cu o forță de tracțiune la viteze mici de până la 13.000 kg) și tren (până la 60 km/h cu o forță de tracțiune de 8.000 kg la viteze de până la 20 km/h). ) moduri.

Șasiu

Locomotiva avea roți cu diametrul de 1100 mm. Arcurile lamelare se aflau sub cutiile osiilor, iar în perechile de roți 1 și 2 erau conectate prin echilibrare longitudinale. Locomotiva a fost echipată cu frâne pneumatice ale sistemului Kunze-Knorr.

Teste și rezultate

În 1946, VNIIZhT , împreună cu Departamentul de Inginerie a Locomotivelor Diesel din Școala Tehnică Superioară din Moscova , a testat o locomotivă diesel pe calea ferată Moscova-Kursk. Pe acest drum, locomotiva a lucrat de ceva timp la manevre (tronsonul Fryazevo  - Noginsk ) și a făcut și două călătorii pe secțiunea Moscova  - Belev . În anii 1950 a lucrat la depoul st. Vilnius.

Testele au relevat fiabilitatea și comoditatea transmisiei hidromecanice pentru o locomotivă diesel de putere mică. De asemenea, s-a constatat că dezavantajul unei astfel de transmisii este necesitatea de a o proteja de frig iarna pentru a evita o creștere a vâscozității fluidului de lucru.

Literatură

• Locomotivă diesel cu transmisie hidromecanică // V. A. Rakov. Locomotive ale căilor ferate interne 1845-1955, p. 536-537.