Toro Rosso

Scuderia Toro Rosso sau pur și simplu Toro Rosso ( Scuderia Toro Rosso în  italiană  -  „red bull”) este o fostă echipă de curse italiană care a participat la campionatul de Formula 1 din 2006 până în 2019. S-a transformat într-o nouă echipă Scuderia Alpha Tauri , una dintre cele două echipe deținute de concernul austriac Red Bull (cealaltă echipă se numește Red Bull Racing ). Toți pilotii echipei, cu excepția Sebastien Bourdet , au fost membri ai Red Bull Young Drivers Support Program - Red Bull Junior Team .

Istorie

Echipa Scuderia Toro Rosso a fost creată în noiembrie 2005 după achiziționarea echipei Minardi de către Red Bull , care a vândut în curând 50% din echipă fostului pilot de Formula 1 Gerhard Berger . Conform condițiilor acordului, echipa urma să rămână la fosta bază a lui Minardi din Faenza cel puțin până în 2007 . În conformitate cu aceasta, noul nume Minardi trebuia nu numai să îndeplinească planurile de marketing ale Red Bull, ci și să reflecte identitatea națională a echipei. La început s-a presupus că echipa va fi redenumită Squadra Toro Rosso, dar mai târziu termenul de fotbal „squadra” a fost înlocuit cu denumirea tradițională italiană a echipei de curse – „scuderia”. Numeroși fani Minardi au protestat împotriva schimbării numelui, dar obiecțiile lor nu au fost luate în considerare.

anii 2000

Piloții echipei pentru sezonul 2006 au fost Vitantonio Liuzzi și Scott Speed . Din cauza presiunii timpului și a finanțării limitate, STR a fost forțată să renunțe la designul propriului șasiu și a folosit un șasiu Red Bull RB1 modificat al modelului din 2005 . Acest lucru a provocat proteste din partea echipelor concurente, deoarece, în conformitate cu Acordul, fiecare echipă este obligată să proiecteze singură mașina folosită în competiție sau să folosească dezvoltările firmelor care nu participă la campionatul de Formula 1. În urma procedurii, s-a decis că șasiul RB1 a fost proiectat de echipa defunctă Jaguar Racing în 2004, iar drepturile asupra mașinii au fost cumpărate de STR direct de la concernul Ford , care nu a participat la sezonul 2006; conform acesteia, utilizarea șasiului STR01 în campionat este legală.

Alegerea motoarelor a provocat și critici. Toro Rosso a primit motoare în baza unui contract cu Cosworth , semnat cu Minardi. În condițiile acestui contract, Minardi, și mai târziu STR, urmau să folosească un motor Cosworth cu 10 cilindri V-twin, în timp ce, conform reglementărilor tehnice din 2006, motoarele de mașini de Formula 1 trebuiau să aibă doar 8 cilindri, iar dreptul pentru a folosi motoare cu 10 cilindri au fost furnizate doar cu limitări tehnice semnificative și exclusiv echipelor cu venituri mici. Concurenții imediati ai STR, Midland și Super Aguri , au depus un protest, subliniind că aprobarea lui Minardi V10 a fost acordată înainte de acordul Red Bull, iar poziția financiară solidă a Toro Rosso nu mai justifică o astfel de scutire. Cu toate acestea, FIA a ales să nu revoce permisul. Pe parcursul sezonului, motoarele Cosworth V10, care fuseseră oprite de Cosworth, au devenit treptat cele mai puțin puternice dintre toate cele utilizate, cauzând probleme serioase cu viteza mașinilor Toro Rosso la sfârșitul sezonului. Echipa a terminat 2006 pe locul 9 din 11 echipe în Campionatul Constructorilor, câștigând 1 punct la Grand Prix-ul SUA și înaintea lui Midland și Super Aguri.

În 2007, STR a primit un contract de utilizare a motoarelor Ferrari V8 (atribuit anterior Red Bull Racing ) și și-a schimbat directorul tehnic. Giorgio Ascanelli a fost numit în această funcție . Șasiul lui STR2 a fost însă aproape identic cu Red Bull RB3 al lui Adrian Newey , iar sarcina principală a lui Ascanelli a fost să adapteze RB3 la motorul Ferrari - echipa mamă Red Bull a trecut la Renault din 2007 . Pentru ca șasiul să îndeplinească termenii Acordului, a fost creată Red Bull Technology, de la care atât Red Bull Racing, cât și Scuderia Toro Rosso au cumpărat oficial drepturile de utilizare a șasiului. Cu toate acestea, în ciuda muncii lui Newey pe șasiu, sezonul 2007 a fost unul slab pentru echipă, în principal din cauza problemelor de fiabilitate. La mijlocul anului, Scott Speed ​​​​(din cauza rezultatelor nesatisfăcătoare și a unui conflict cu conducerea echipei) a fost înlocuit de Sebastian Vettel , iar cu o etapă înainte de sfârșitul sezonului, Vettel și Liuzzi, în condiții meteorologice dificile, au adus echipa primele puncte în 2007, care, după ce McLaren a fost descalificat, a permis să termine sezonul în Campionatul Constructorilor pe locul 7.

Precedentul cu asemănarea șasiului Red Bull RB3 și Toro Rosso STR2 a fost motivul ajustării acordului de consimțământ. Din 2010, fiecare echipă a fost obligată să proiecteze șasiul în sine, cu excepția unei mici liste de componente care au fost permise să fie achiziționate din exterior. În consecință, Dietrich Mateschitz a anunțat planuri de a vinde Toro Rosso până în 2009, dar nu au putut fi găsiți cumpărători.

Sezonul 2008 de Formula 1 a fost cel mai bun al lui Toro Rosso din istoria echipei, inclusiv 21 de ani petrecuți în campionat sub numele de Minardi. Sebastian Vettel nu numai că a marcat constant, dar a și reușit să aducă echipei prima și până astăzi singura victorie în Grand Prix după ce a plecat din pole position la Marele Premiu al Italiei . Coechipierul său, Sebastien Bourdais , a terminat și el de două ori la puncte pentru a-l ajuta pe Toro Rosso să termine pe locul 6 în campionat, depășind echipa mamă Red Bull Racing .

În ciuda planurilor anunțate anterior de a vinde echipa, în noiembrie 2008 Mateschitz a răscumpărat miza care îi aparținea lui Gerhard Berger.

În 2009 , Vettel a fost transferat la Red Bull și a fost înlocuit la Toro Rosso de Sébastien Buemi . La mijlocul sezonului, după o serie de spectacole neconvingătoare, Burde a fost înlocuit și el, iar tânărul spaniol Jaime Alguersuari a devenit partenerul lui Buemi . Echipa a petrecut trei sezoane la rând cu această formație. În 2009, STR a folosit din nou un șasiu aproape identic cu Red Bull RB5 , dar în timp ce RB5 a permis lui Red Bull Racing să câștige argint în Campionatul Constructorilor, Toro Rosso a încheiat sezonul pe locul 10 și ultimul în Campionatul Constructorilor cu 8 puncte câștigate de Bourdet.și Buemi.

anii 2010

Șasiul STR5 folosit de STR în sezonul 2010 a fost primul auto-construit de echipa italiană de la Minardi. Acest lucru practic nu a afectat rezultatele „stabilului”: 13 puncte și locul 9. În ciuda faptului că și-a îmbunătățit oficial poziția finală în Campionatul Constructorilor din anul precedent, Toro Rosso nu a depășit niciuna dintre cele 9 echipe cu care au pierdut în 2009, cu excepția Toyota , care s-a retras din Formula 1.

Înainte de începerea sezonului 2011 , managerul echipei Franz Tost a anunțat că, dacă Buemi și Alguersuari nu reușesc să-și îmbunătățească rezultatele, echipa va schimba din nou formația. Jurnaliştii au remarcat în repetate rânduri că această declaraţie a fost urmată de o scădere bruscă a spiritului de echipă în rândul piloţilor, în special, după prima etapă a sezonului 2011, pilotii STR au refuzat să discute între ei.

La 6 etape de la startul campionatului, Buemi a terminat de trei ori în zona de puncte, în timp ce Alguersuari nu a câștigat niciun punct. Cu toate acestea, după Marele Premiu al Canadei, ambii piloți au început să marcheze puncte, iar până la sfârșitul sezonului, Alguersuari a început să-și depășească coechipierul în clasamentul individual, iar în Campionatul Constructorilor, Toro Rosso s-a apropiat de echipa Sauber , care ocupa locul 6 .

De la Marele Premiu al Canadei, Toro Rosso a folosit tactici care sunt fundamental diferite de schemele altor echipe din gama medie. De regulă, în calificări, Buemi și Alguersuari au ocupat locurile la capătul din spatele terenului, în fața consecventă doar a celor din afara Lotus , HRT și Virgin . Cu toate acestea, o bună alegere a tacticilor de curse și economiile de anvelope le-au permis piloților să recâștige până la 10 locuri de la poziția de start la linia de sosire și să depășească mașinile unor echipe precum Mercedes și Force India , în ciuda pierderii în viteză pură.

Înainte de începerea sezonului 2011 , se presupunea că la sfârșitul anului, călărețul care a pierdut în fața partenerului său își va pierde locul în echipă. Cu toate acestea, cicliștii STR au arătat rezultate aproximativ egale pe măsură ce sezonul a progresat și a existat o presupunere, confirmată indirect de către ei înșiși STR [1] [2] , că Torro Rosso își va păstra formația cel puțin la începutul meciului. Sezonul 2012 [3] , Jean-Eric Vergne va înlocui pe rând piloții în prima sesiune a antrenamentelor libere de vineri, cu perspectiva înlocuirii celui care a punctat cel mai puțin la jumătatea sezonului, în timp ce un alt membru Red Bull, Daniel Ricciardo , va petrece timpul Sezonul 2012 la Caterham , în locul lui Jarno Trulli .[4] [5] .

La sfârșitul sezonului, Toro Rosso a decis să înlocuiască ambii actuali piloti ai echipei, Sebastien Buemi și Jaime Alguersuari , cu piloți din programul de tineret Red Bull, australianul Daniel Riccardo , în vârstă de 22 de ani, și francezul Jean-Eric , în vârstă de 21 de ani. Vergne [6] . Pentru prima dată de la debutul echipei la Marele Premiu din Bahrain din 2006, STR va începe campionatul cu o nouă echipă de piloți. Conducerea echipelor de la Toro Rosso și Red Bull a insistat că schimbarea alinierii piloților nu a fost legată de rezultatele slabe arătate de Alguersuari și Buemi în sezonul 2011 , ci s-a datorat obiectivului creării propriului proiect STR: ajutarea tinerilor șoferi. din programul de tineret Red Bull debutează în Formula 1 . Jaime și Sebastien fac parte din echipa italiană din 2009 și, conform conducerii Red Bull , nu mai erau considerați tineri cicliști. Pentru mulți, inclusiv șoferi, această decizie a echipei a venit ca o surpriză [7] [8] , de exemplu, Buemi la momentul anunțului lucra la un simulator bazat pe Red Bull , testând mașina pentru sezonul 2012 [ 9] . Cu toate acestea, după ce a părăsit Toro Rosso, Buemi a reușit să semneze un contract de șofer de rezervă pe un an cu Red Bull : pilotul din Elveția va lucra la simulatorul echipei austriece în sezonul 2012 , precum și va participa la toate Marele Premiu al sezonului [ 10] . Ulterior a fost anunțat că Buemi ar putea înlocui oricare dintre piloții obișnuiți Red Bull sau Toro Rosso , dacă este necesar . Potrivit consultantului Red Bull Helmut Marko, echipa a luat decizia de a-l menține pe Buemi ca al treilea pilot pentru că avea mai multă experiență într-un simulator de curse, în timp ce șeful tehnic Red Bull , Adrian Newey, a spus că Buemi a fost ales pentru că însuși Alguersuari a refuzat contractul de pilot de rezervă. [12] [13] .

La 31 octombrie 2012, a fost confirmat că echipa îi va reține pe piloții Daniel Ricciardo și Jean-Eric Vergne pentru sezonul 2013 . Începutul sezonului nu a fost foarte reușit - la Marele Premiu al Australiei, Vergne a terminat pe locul 12, iar Ricciardo s-a retras din cursă. La Marele Premiu al Malaeziei, Vergne a luat primul punct al echipei terminând pe locul 10, în timp ce Ricciardo s-a calificat doar pe locul 18 din cauza retragerii. Cu toate acestea, deja la Marele Premiu al Chinei, Riccardo a fost și el norocos și a ocupat locul 7, în timp ce Vergne a putut termina doar pe locul 12. La Marele Premiu din Bahrain, Vergne a suferit o crepă și s-a retras, în timp ce Ricciardo a terminat pe locul 16. In Spania, Ricciardo a mai obtinut un punct, ocupand locul 10, Vergne a intrat intr-o coliziune si a parasit pista. La Marele Premiu al Canadei, echipa a avut cel mai bun rezultat de calificare de la Marele Premiu al Chinei din 2011, Vergne terminând pe locul 7, iar Ricciardo pe locul 10 în condiții umede. Vergne a terminat pe locul 6 cu 8 puncte, cel mai bun rezultat al echipei de la Marele Premiu al Braziliei din 2008. După ce Mark Webber și-a anunțat retragerea din Formula 1 pentru sezonul următor, un post vacant a apărut în echipa Red Bull. Urmând logica programului de tineret Red Bull, concurenții Toro Rosso au devenit candidați la acest loc. La următorul Mare Premiu al Marii Britanii, Ricciardo s-a calificat pe locul 5, pe care l-a transformat pe locul 8 în cursă. În același timp, Vergne s-a retras după o înțepătură. Ricciardo a continuat să dea dovadă de formă bună, calificându-se pentru Marele Premiu al Germaniei pe locul 6 și terminând pe locul 12, în timp ce Vergne s-a calificat pe locul 16 și sa retras în turul 22. În Ungaria, ambele mașini au terminat în afara punctelor, iar în calificările pentru Marele Premiu al Belgiei, ambele mașini au rămas departe de primul segment de calificare, terminând pe locurile 18 și 19, cel mai prost rezultat de calificare al echipei din acest sezon. Cu toate acestea, în cursă, Ricciardo a ocupat locul 10, în timp ce Vergne - doar pe locul 12.

Înainte de următoarea cursă din Italia, a fost anunțat că Ricciardo îl va înlocui pe Webber la Red Bull pentru sezonul 2014. Ricciardo i-a impresionat pe viitorii angajatori cu un loc al 7-lea ridicat în calificări, în timp ce colegul său de echipă Vergne a început pe locul 10, făcând o greșeală în calificarea 3 și pierzând timpul anterior. Pentru cursă, Ricciardo a obținut mai multe puncte pentru 7, terminând pe locul 13 în Campionatul piloților, în timp ce Vergne s-a retras în turul 14.

În perioada Marelui Premiu de la Monaco, a fost anunțat că echipa a semnat un acord pe termen lung cu Renault pentru a-și folosi motoarele în 2014.

În august 2014, echipa a confirmat că Daniil Kvyat va rămâne în echipă pentru sezonul 2015 , iar Max Verstappen va lua locul lui Vergne. Cu toate acestea, după ce Sebastian Vettel, destul de neașteptat pentru echipa Red Bull, și-a anunțat retragerea în ajunul Marelui Premiu al Japoniei, Daniil Kvyat a devenit pilotul premiu al Red Bull, eliberând un loc în Torro Rosso pentru Carlos Sainz Jr.

Echipa a început noul sezon cu o pereche de piloți Max Verstappen / Carlos Sainz. Verstappen s-a arătat destul de strălucitor în cursele de deschidere, în timp ce Daniil Kvyat nu a mers prea bine la Red Bull. După Marele Premiu al Rusiei, la începutul căruia Kvyat l-a aruncat pe pilotul Ferrari Sebastian Vettel de pe pistă, managerii de program Red Bull, în special Helmut Marko, au decis să-i înlocuiască pe piloți: Verstappen a fost „promovat” și transferat la Red Bull, iar Kvyat. a fost returnat la Torro Rosso. Acest lucru a provocat o nemulțumire puternică din partea pilotului rus, ducând la o serie de declarații și interviuri destul de dure. În sezonul următor, Kvyat nu a evoluat prea bine, înscriind puncte doar sporadic, spre deosebire de Sainz, care a evoluat cu mult mai mult succes. În total, 63 de puncte au fost câștigate în timpul sezonului, ceea ce a fost suficient pentru locul 7 în campionat - în urmă au rămas doar străini evidenti: Haas, Renault, Sauber și MRT.

Începutul noului sezon pentru echipă a fost o continuare a celui precedent. A fost posibil să lupte pentru a doua jumătate a zonei de puncte, dar dacă Sainz a terminat în mod regulat la puncte, atunci Kvyat a reușit să o facă doar de două ori pentru Marele Premiu din Singapore. Drept urmare, rusul a fost concediat, iar în locul lui a fost luat un elev al programului de tineret Red Bull, Pierre Gasly. După alte două curse, Sainz a părăsit echipa, dar de bunăvoie - s-a mutat la Renault, iar Brandon Hartley a fost invitat să-i ia locul. Utilizarea a doi piloți fără experiență care nu erau familiarizați cu mașina a dus la faptul că cel mai bun rezultat până la sfârșitul sezonului a fost locul 12 Gasly. În plus, Kvyat, invitat să-l înlocuiască pe Gasly, a câștigat un punct la Marele Premiu al SUA - trebuia să rateze cursa pentru a-și apăra pretenția la campionatul Super Formula . În același timp, pasa s-a dovedit a fi inutilă - etapa finală a campionatului Super Formula a fost anulată din cauza unui taifun, iar titlul i-a revenit japonezului Hiroaki Ishiura. În campionat, echipa a ocupat din nou locul 7, în fața lui McLaren față de sezonul precedent, dar l-a lăsat pe Renault să meargă înainte - în timp ce diferența era de doar patru puncte, iar saltul cu piloții la sfârșitul sezonului a jucat un rol important.

Noul sezon a fost marcat de trecerea la motoarele Honda. Compoziția piloților a rămas neschimbată - Gasley și Hartley și-au păstrat locurile.

Încă de la prima cursă a sezonului, a devenit clar că lipsa de putere a motoarelor japoneze nu a dispărut, drept urmare, în campionat, Toro Rosso a luat de fapt locul lui McLaren, care a folosit mai devreme motoarele Honda. Fiabilitatea motoarelor a crescut ușor - în loc de 16 retrageri McLaren, s-au întâmplat doar 12, s-au câștigat și puncte puțin mai mult decât în ​​2017 - 33 față de 30. Punctul luminos a fost Marele Premiu din Bahrain, unde Gasly a luptat chiar și pentru podium. , iar la linia de sosire a ajuns pe locul patru, dar în afară de acea singură performanță, Gasley a terminat la puncte de doar patru ori, iar Hartley de trei ori. În campionat, doar Williams, aflată într-o criză profundă, a reușit să treacă înainte - la fel ca în 2017, McLaren a fost doar înaintea stagnantei Sauber.

În noul sezon, piloții echipei au fost Kvyat, care a revenit la sistemul Red Bull, și pilotul thailandez Alexander Albon. Echipa mamă a Red Bull a trecut și ea la motoarele Honda, iar treptat munca a început să dea roade. În primele zece runde, piloții s-au retras doar de trei ori, au terminat la puncte de opt ori, iar în Germania, Kvyat și-a asigurat al doilea podium al echipei cu o cursă haotică reușită în care mulți piloți s-au retras.

Între timp, în echipa principală, rezultatele lui Pierre Gasly, care s-a mutat acolo, s-au dovedit a fi semnificativ mai proaste decât cele ale partenerului său. Verstappen a câștigat de două ori, a fost pe podium de trei ori, iar Gasly a terminat pe locul patru o singură dată, în legătură cu care conducerea echipei a decis să-l transfere la echipa de juniori. În ciuda avantajului la puncte și a prezenței unui podium, nu Kvyat, ci Albon a fost transferat la echipa principală pentru a-l înlocui pe Pierre. Mai mult, Helmut Marko a spus că Kvyat nu este considerat deloc candidat la Red Bull, iar performanța sa din 2020 pentru Toro Rosso este o problemă soluționată - totuși, Marko și-a negat ulterior propriile cuvinte, explicând că a fost înțeles greșit. Nemulțumirea față de decizia conducerii a afectat rezultatele lui Kvyat - mai târziu a terminat doar de două ori la puncte (față de patru ori pentru Gasly), în ciuda faptului că tehnica sa nu l-a eșuat - a existat o singură retragere.

În campionat, au reușit să revină pe locurile obișnuite, iar multă vreme, datorită podiumului lui Kvyat, echipa a ocupat chiar locul cinci - dar după Marele Premiu al Ungariei, cei mai apropiați rivali de la Racing Point au dat o serie de finisaje. la puncte, și drept urmare, cu două etape înainte de finalul campionatului Toro Rosso ” s-a clasat pe locul șapte, în spatele Racing Point cu doar un punct. În penultima etapă din Brazilia, din cauza mai multor retrageri și ciocniri în grupa principală, echipa a reușit o performanță deosebit de bună - Gasly a urcat imediat pe locul doi și l-a apărat într-o luptă cap la cap cu Lewis Hamilton. ultimul tur, iar Kvyat a câștigat un punct pentru locul 10, în ciuda lipsei totale de ritm în weekend. Rivalii de la Racing Point au reușit să câștige doar câteva puncte pentru doi, drept urmare, pentru etapa dinaintea finalului campionatului, Toro Rosso a ocupat din nou locul 6 în campionatul constructorilor, având un avantaj de 6 puncte.

În noiembrie 2019, a fost anunțat că Kvyat și Gasly vor rămâne piloții Toro Rosso pentru sezonul 2020.

2020

În septembrie 2019, au apărut informații că până la începutul sezonului 2020, Toro Rosso va fi redenumit Alfa Tauri.

Statistici

Conform rezultatelor sale, echipa este o echipă de mijloc tipică - începând din momentul înființării, piloții alternează finisaje în a doua jumătate a zonei de puncte cu finisaje în al doilea zece. În 2006-13, echipa a ocupat unul dintre ultimele locuri în campionat, în fața doar unor străini vădiți. Excepție de la aceasta au fost sezoanele 2007-2008, când performanțele de succes ale lui Vettel au făcut posibilă câștigarea locurilor 7 și, respectiv, 6 în campionat. Ulterior, după trecerea la motoarele Renault , rezultatele au început să se îmbunătățească și echipa a terminat în campionat pe locul 7 timp de patru sezoane la rând. Cele mai bune rezultate ale echipei au fost victoria lui Vettel în Marele Premiu al Italiei din 2008 și două podiumuri în 2019. În calificări, situația este aproximativ aceeași ca în curse - singura pole position a echipei a fost câștigată în același Grand Prix, iar pe lângă aceasta, cel mai bun rezultat de start este un al patrulea și șase al cincilea locuri.

Rezultate de performanță

Rezultatele din ultimii cinci ani

Note

1. ↑ Belskaya, Tatyana . Alguersuari: Știu unde îmi voi continua cariera anul viitor , f1news.ru  (28 noiembrie 2011). Arhivat din original la 31 decembrie 2011. Preluat la 28 decembrie 2011.
2. ↑ Buharov, Dmitri . Sebastien Buemi: „Într-o zi voi conduce în Red Bull Racing” , f1news.ru  (12 decembrie 2011). Arhivat din original pe 9 ianuarie 2012. Preluat la 28 decembrie 2011.
3. ↑ Buharov, Dmitri . Scuderia Toro Rosso își păstrează echipa? , f1news.ru  (25 noiembrie 2011). Arhivat din original pe 28 decembrie 2011. Preluat la 28 decembrie 2011.
4. ↑ Kabanovsky, Alexandru . Va înlocui Ricciardo pe Trulli la Caterham? , f1news.ru  (28 noiembrie 2011). Arhivat din original la 31 decembrie 2011. Preluat la 28 decembrie 2011.
5. ↑ Belskaya, Tatyana . Daniel Ricciardo: Mutarea la Caterham ar fi un pas înainte , f1news.ru  (6 decembrie 2011). Arhivat din original pe 9 ianuarie 2012. Preluat la 28 decembrie 2011.
6. ↑ Kabanovsky, Alexandru . Piloții Toro Rosso sunt Riccardo și Vergne! , f1news.ru  (14 decembrie 2011). Arhivat din original pe 15 decembrie 2011. Preluat la 28 decembrie 2011.
7. ↑ Belskaya, Tatyana . Jaime Alguersuari: „Sunt surprins de decizia echipei” , f1news.ru  (15 decembrie 2011). Arhivat din original pe 8 ianuarie 2012. Preluat la 28 decembrie 2011.
8. ↑ Los, Andrey . Decizia lui Toro Rosso a fost o surpriză pentru mulți , f1news.ru  (15 decembrie 2011). Arhivat din original pe 7 ianuarie 2012. Preluat la 28 decembrie 2011.
9. ↑ Belskaya, Tatyana . Buemi: „Ieri lucram la un simulator Red Bull” , f1news.ru  (15 decembrie 2011). Arhivat din original pe 7 ianuarie 2012. Preluat la 28 decembrie 2011.
10. ↑ Buharov, Dmitri . Buemi este al treilea pilot Red Bull Racing , f1news.ru  (5 ianuarie 2012). Arhivat din original pe 8 ianuarie 2012. Preluat la 13 ianuarie 2012.
11. ↑ Belskaya, Tatyana . Sebastien Buemi ar putea reveni pentru a conduce Toro Rosso , f1news.ru  (6 ianuarie 2012). Arhivat din original pe 9 ianuarie 2012. Preluat la 13 ianuarie 2012.
12. ↑ Los, Andrey . Helmut Marko despre Sebastien Buemi și Jaime Alguersuari , f1news.ru  (11 ianuarie 2012). Arhivat din original pe 13 ianuarie 2012. Preluat la 13 ianuarie 2012.
13. ↑ Kabanovsky, Alexandru . Newey: „Alguersuari a refuzat să devină al treilea pilot al Red Bull” , f1news.ru  (12 ianuarie 2012). Arhivat din original pe 15 ianuarie 2012. Preluat la 13 ianuarie 2012.
14. ↑ „Toro Rosso” - despre prima lansare a „Honda”: ​​nu, motorul nu a explodat . Arhivat din original pe 25 martie 2018. Preluat la 24 martie 2018.
15. ↑ Honda va furniza Scuderiei Toro Rosso motoare pentru a concura în Formula 1 - Honda în Rusia . Site-ul oficial al Honda în Rusia. Automobile, motociclete, echipamente Honda power, dealeri, service, piese de schimb, accesorii, documentatie, noutati, istoric Honda.. Data accesarii: 24 martie 2018. (nedefinit)  (link inaccesibil)

Link -uri

• Site-ul oficial al echipei (arhivat)
• Șasiu Toro Rosso Formula 1 la WildSoft.ru  (rusă)