Mercedes-Benz W460

Mercedes-Benz W460  este un vehicul cross-country, prima generație a clasei G de la marca germană Mercedes-Benz . Premiera SUV-ului a avut loc în 1979. Producția a fost stabilită în Austria de către Magna Steyr [1] [2] (fostă Steyr-Daimler-Puch ).

Mașina și-a găsit aplicația în diferite agenții de aplicare a legii și agenții guvernamentale, organizații militare și civile. Pe baza platformei de prima generație, au fost create multe modificări diferite pentru nevoile armatei și poliției.

SUV-ul a fost produs în mai multe modificări ale caroseriei (clasic cu cinci uși, trei uși și decapotabil). În 1990, pe platforma seriei a fost creată o versiune modificată, care a primit codul W461 , care a fost produs până în 2009. Treptat, întreaga serie a fost înlocuită cu Mercedes-Benz W463 .

Istorie

Dezvoltarea primei generații a clasei G a fost inițiată cu scopul de a crea un vehicul militar la sugestia șahului iranian Mohammed Reza Pahlavi [1] [4] , la acea vreme acționar al Mercedes-Benz. . În aprilie 1973, a fost creat primul model din lemn al viitorului model SUV, iar un an mai târziu a fost prezentat un prototip metalic al mașinii. La 11 martie 1977, cancelarul austriac Bruno Kreisky a pus personal piatra de temelie pentru noul pavilion al Steyr-Daimler-Puch AG din Graz [5] .

În februarie 1979, au avut loc primele prezentări ale primului SUV clasa G. Spectacolele din seria 460 au avut loc în perioada 5-10 februarie la circuitul din Le Castellet , lângă Marsilia [6] . Cumpărătorul putea alege unul dintre cele patru motoare. Două dintre ele erau pe benzină (230 G și 280 GE) și două diesel (240 GD și 300 GE) [7] . Toate mașinile erau echipate cu o transmisie manuală cu patru trepte și tracțiune față. Gama de modele includea cinci opțiuni de caroserie: un break cu trei uși și cinci uși și o dubă în două versiuni - ampatament scurt (2400 mm) și ampatament lung (2850 mm) . Breakul cu cinci uși avea și o bază de 2,85 m. Pentru militari, a fost posibil să comande un model cu ampatament lung nu numai cu caroserii închise, ci atât versiuni cu trei uși, cât și cu cinci uși, cu copertina de pânză. Paleta de culori a fost limitată la cinci: crem alb ( germană  Crèmeweiß ), galben de grâu ( germană  Weizengelb ), bej ( germană  Coloradobeige ), roșu ( germană  Karminrot ) și verde ( germană  Agavengrün ) [5] .

În noiembrie 1980, gama de modele a fost completată de un microbuz închis, două versiuni erau disponibile pentru comandă - un break cu ampatament lung și un break cu ampatament scurt. Un an mai târziu, compania a extins lista de echipamente suplimentare cu aer condiționat , un troliu , rezervoare de combustibil de rezervă, un hardtop pentru o mașină decapotabilă și o grilă de protecție pe faruri. Gama de culori a caroseriei a fost mărită de la 5 la 22 de culori. A existat o versiune cu transmisie automată . Rezervorul de combustibil a fost mărit cu 16 litri. Capacitățile de producție au fost: 1979 - 2801 unități, 1980 - 7533 unități, 1981 - 6950 unități. [5] .

În mai 1982, 230 GE a fost lansat în locul lui 230 G [8] . Noul motor M102 a fost echipat cu un sistem de injecție de benzină, datorită căruia unitatea de putere a dezvoltat o putere de 125 de cai putere. Puterea unității de putere cu carburator M115 a fost de 90 și 100 CP. Cu. in functie de modificare. Un an mai târziu, în martie 1983, 230 GE a fost oferit cu o transmisie automată cu 4 trepte. În iulie 1983, o transmisie manuală cu 5 trepte a devenit disponibilă pentru toate modelele.

Modelul Mercedes-Benz 280GE a concurat la Raliul Paris-Dakar . În 1982, la start au mers 4 echipaje: Migault-Migault, Jaussaud-Brière, Gaillard-Gauvin, X - Brasseur [1] . Un an mai târziu, 3 echipaje au luat parte la curse: X - Brasser , Migault-Gauvain, Jaussaud-Da Silva. În același an, Mercedes-Benz 280GE nr. 142, condus de Jacky Ickx și Claude Brasseur, a devenit câștigătorul raliului Paris-Dakar . În 1984, doar 1 echipaj a mers la start: Jaussaud-Fontenay.

În 1985, preocuparea a oprit producția unei dube cu ampatament scurt. Echipamentul standard al mașinilor includea diferențiale blocabile. Un an mai târziu, un convertor catalitic pentru gaze de eșapament a devenit disponibil ca opțiune pentru modelele 230 GE și 280 GE. În același timp, a fost produsă mașina aniversară a 50.000 de ani. Motorul M115 învechit a fost în cele din urmă înlocuit cu M102 [1] .

În 1987, compania a efectuat o altă modernizare a mașinii: au apărut geamurile electrice ale ușii și antene de recepție, iar volumul rezervorului de combustibil a crescut. Compania a extins gama W460 cu o nouă modificare a lui 250 GD cu un motor diesel OM602 de 2,5 litri cu o putere de 84 CP. Cu. (62 kW) [9] . În același timp, conducerea și inginerii Daimler-Benz au început să dezvolte seria 463.

În 1989, în onoarea celei de-a 10-a aniversări a modelului, a fost lansată o modificare 230 GE Classic . Diferența ediției limitate de 300 de exemplare a fost culoarea caroseriei în culoarea metalizată și o listă extinsă de echipamente standard .

W461

Producția seriei 460 s-a încheiat în august 1991 odată cu lansarea modelelor 230 GE și 250 GD [9] . Totodată, a avut loc și prezentarea seriei W461 - un model militar special care a fost produs până în 2001. Această mașină a fost proiectată pentru condiții speciale de funcționare și a fost achiziționată în principal de armată, servicii speciale și alte agenții guvernamentale. Modelul a fost (și este încă) în serviciu în armatele a peste 20 de țări, precum Germania, Elveția, Canada, Australia, Egipt și așa mai departe. Statele Unite au achiziționat aproximativ o mie de vehicule din seria 461, deoarece HMMWV nu se potrivea în elicopterul CH-53 . W461 a fost produs în versiuni cu ampatament lung și scurt, precum și în spatele unui decapotabil cu capota din pânză. Principalul public țintă este persoanele juridice; vânzarea către persoane fizice este limitată - pentru a cumpăra o mașină, este necesar un „certificat de utilizator final” (dovada necesității acestui vehicul).

Diferențele vizuale dintre modelul W461 și versiunea civilă a celei de-a doua generații a clasei G, W463, sunt: ​​o bară față îngustă din oțel fără faruri de ceață (poate fi montată opțional deasupra barei de protecție sub farurile principale), o grila metalică a radiatorului (modelul W463 are o grilă din plastic), ochelari de cauciuc pentru faruri de forme modificate (modelul W463 are ochelari pătrați și din plastic), scurgeri metalice înguste pe rama parbrizului, oglinzi de tip cargo fără indicatoare de direcție, un tablou de bord modificat , fără inserții din lemn în panoul frontal, un tunel între scaunele din față, geamuri mecanice, fără trapă, muluri de cauciuc pe uși și aripi, flancuri de cauciuc pentru aripi, un oțel îngust, împărțit în două părți, bara de protecție spate, precum și o locație diferită a plăcuței de înmatriculare.

În 2009, a apărut Mercedes-Benz G-Class Professional (W461). Se deosebea de vechile versiuni ale familiei 461 cu oglinzi retrovizoare noi, jante, plăcuțe de identificare GProfessional pe aripile față. Mașina a fost produsă în două versiuni: G280 CDI și G300 CDI.

Descriere

Gamă

Note

1. ↑ 1 2 3 4 Brian Long. Mercedes-Benz G-Wagen . - Editura Veloce Ltd, 2016. - S. 23, 60, 72. - 208 p. — ISBN 9781845847777 .
2. ↑ Christoph von der Heyden. Fuziunea lui DaimlerChrysler. - GRIN Verlag, 2010. - P. 2. - 40 p. — ISBN 9783640570232 .
3. ↑ Mercedes-Benz G-Wagen, Austria  (engleză)  (link inaccesibil) . Tehnologia armatei/Kable Intelligence Limited. Data accesului: 27 decembrie 2016. Arhivat din original pe 27 decembrie 2016.
4. ↑ 1 2 3 Revista Gelendvagen Nr. 5. Istoria uitată a clasei G Mercedes-Benz. pp.7-14.
5. ↑ Brian Long. Mercedes-Benz G-Wagen . - Editura Veloce Ltd, 2016. - P. 35. - 208 p. — ISBN 9781845847777 .
6. ↑ Brian Long. Mercedes-Benz G-Wagen . - Editura Veloce Ltd, 2016. - P. 45. - 208 p. — ISBN 9781845847777 .
7. ↑ Thomas Pospiech. Alles über Autos: Mit einem Vorwort von Det Müller - präsentiert von GRIP das Motormagazin. - Riva Verlag, 2010. - P. 81. - 400 p. — ISBN 9783864130731 .
8. ↑ 12 Brian Long . Mercedes-Benz G-Wagen. - Editura Veloce Ltd, 2016. - P. 85-86, 98. - 208 p. — ISBN 9781845847777 .

Literatură

•  // Gelendvagen: periodic / S. Uglev. - NPA „International Gelendvagen Club”.
• Brian Long. Mercedes-Benz G-Wagen. - Editura Veloce Ltd, 2016. - 208 p. — ISBN 9781845847777 .
• Markus Bolsinger, Axel Lengert, Wolfgang Peters. Legendă Clasa G: Din 1979 până astăzi. - Clubul Colectionarilor de Antichitati, 2013. - 144 p. — ISBN 9783768836241 .