Mercedes-Benz W208

Mercedes-Benz 208 este o serie de autoturisme clasa CLK ale mărcii germane Mercedes-Benz . Primul model coupe a fost prezentat publicului larg în 1997 și avea la bază Mercedes-Benz W202 ( clasa C ), care a avut premiera trei ani mai târziu. Cu această serie, DaimlerChrysler plănuia să ocupe o nouă nișă pe piața autoturismelor.

Seria a constat din două variante de mașini: C208 coupe și A208 decapotabil [1] . A fost produs și cel mai puternic model din divizia Mercedes-AMG numit CLK 55 AMG. Producția coupe-ului W208 s-a încheiat în vara anului 2002 [2] , decapotabile au fost produse până în 2003 inclusiv (până când pe noua platformă a apărut modificarea corespunzătoare) [3] . A fost înlocuit cu mașina Mercedes-Benz W209 .

Din 2000 până în 2002, modificarea coupe a fost folosită de divizia de sport a companiei pentru participarea la cursele DTM .

Istorie

Dezvoltare

Dezvoltarea unui nou coupe de la Mercedes-Benz a început încă din anii 1990. Deci, în 1993, designerii au asamblat un prototip al viitoarei serii [4] - concept car Coupe Studie, construit pe baza clasei E în caroseria lui W124. Mașina a debutat la Salonul Auto de la Geneva . Nu a intrat niciodată în serie, dar designul său a devenit baza pentru crearea de noi sedanuri „clasa de mijloc superioară” în spatele lui W210.

În 1996, producția coupe-ului C124 a fost finalizată. Cu toate acestea, nu a existat un înlocuitor direct pentru mașină. Prin urmare, conducerea companiei a decis să lanseze seria CLK ca succesor indirect (deoarece noua mașină se baza pe clasa C).

Premieră

Prezentarea unui nou coupe de lux marca Mercedes-Benz a avut loc în 1997 [3] . Apoi, DaimlerChrysler a introdus prima generație a clasei CLK. Designul noii serii a fost realizat în spiritul clasei E ( Mercedes-Benz W210 ). Aceleași faruri rotunde au fost instalate în fața mașinii [5] . Caroseria avea rafturi de mijloc, care, potrivit șoferilor, au privat coupe-ul de farmecul predecesorilor săi. Debutul modelului cu două uși din clasa CLK a avut loc la Salonul Auto de la Detroit în ianuarie 1997 [4] . Gama inițială a inclus două modele cu motoare cu patru cilindri (CLK 200, 136 CP și CLK 230 Kompressor, 193 CP) și unul cu motor V6 (CLK 320, 218 CP) [6] . Cumpărătorilor mărcii li s-au oferit două linii de finisare pentru a alege dintre „sport” și „elegans”. În versiunea restilizată, „sport” a fost înlocuit cu „avantgard”. Pentru prima dată, pe mașină a fost introdus sistemul de închidere a ușilor ELCODE. De asemenea, pe acest corp a debutat sistemul FBS3, al cărui semn distinctiv era cheia „pește” (din 03/97). O altă inovație a fost motorul M112E32.Primul V6 de la Mercedes a fost instalat pentru prima dată și pe CLK320 (din 06/97) [6] .

Ampatamentul (precum și designul șasiului) mașinii a fost împrumutat de la clasa C și avea 2690 mm [3] . Sistemul de frânare a mers în seria din clasa E [3] . Debutul pe piață a modelului a avut loc cu doi ani mai târziu decât clasa E și cu cele mai caracteristice motoarele „compacte” cu patru cilindri din clasa C, cu o cilindree de 2,0 și 2,3 litri. Grupurile motoare mai puternice în configurațiile V6 (3,2 l) și V8 (4,3 l) au apărut ceva mai târziu. Toate modelele CLK au fost produse cu motoare pe benzină cu sistem electronic de injecție de diferite dimensiuni și capacități.

În iunie 1998, gama de modele a seriei a fost completată cu o decapotabilă [3] [1] [6] , bazată pe coupe-ul CLK, dar prezentând un interior mare cu scaune spate pline. Gama de modificări disponibile pentru coupe a fost completată cu un motor V8 de 4,3 litri cu o capacitate de 279 de cai putere. Costul acestui model, care a primit denumirea de piață CLK 430, era la acea vreme de 99.992 de mărci [6] . În noiembrie același an, a început producția Mercedes-Benz CLK-GTR , o versiune rutieră a mașinii de curse din clasa Gran Turismo pentru curse de 24 de ore, care a fost realizată în valoare de 25 de exemplare și a împrumutat câteva soluții. din clasa CLK [7] . O caroserie Crash-Box din Kevlar și fibră de carbon ultra ușoară, care absoarbe energie, cu detalii aerodinamice și un rollbar integrat din oțel ascunde o cabină minusculă pentru 2 pasageri și un motor de 6,9 ​​litri cu 12 cilindri care dezvoltă peste 600 de cai putere.

Până în mai 1999, s-au vândut peste 100.000 de coupe-uri și 21.000 de cabriolet. La sfârșitul lunii august-începutul lunii septembrie, compania a efectuat un mic restyling, afectând ușor aspectul mașinilor din serie [6] . Modificările exterioare au afectat schema de culori a caroseriei, barele de protecție și praguri au fost modificate, iar oglinzile exterioare au fost modificate, în care au fost încorporate indicatoare de viraj (cea mai proeminentă caracteristică a restilizării seriei CLK) [6] . Lista echipamentelor standard și opționale a fost, de asemenea, revizuită. În 2000, familia coupe și decapotabilă cu 4 locuri a fost actualizată cu două noi motoare cu 4 cilindri. Mașinile unificate în șasiu cu familia anterioară de clasă C au început să fie echipate cu motoare cu 4, 6 și 8 cilindri de la jumătatea anului 1998. [3] . Modelele cu unități V6 și V8 au rămas neschimbate. În 1999, a apărut cea mai puternică modificare - CLK 55 AMG [3] .

În mai 2001, a fost lansată o serie specială de coupe-uri numită „Master Edition”, a cărei diferență era prezența jantelor de aluminiu de 17 inchi, ornamente AMG și alte detalii de echipamente sportive [6] . Costul CLK 200 Kompressor „Master Edition” la acea vreme era de 37.352 de euro. În martie 2002, a fost lansată o ediție specială convertibilă numită „Final Edition”. Mașinile din această ediție au fost echipate cu scaune din piele Alcantara, jante speciale din aluminiu de 17 inchi, un volan din lemn-piele și multe alte dotări speciale. În iunie 2002, modificările coupe au fost întrerupte [5] , deoarece a doua generație a clasei CLK a fost lansată în mai, iar producția de decapotabile s-a încheiat în mai 2003 [6] . Seria a fost înlocuită cu un nou model Mercedes-Benz W209 (C209/A209).

Descriere

Exterior

Conceptul de design exterior al mașinii a fost împrumutat de la clasa E din seria W210 (aceleași contururi ale caroseriei și aceeași optică pentru cap și spate) [8] . Înainte de restyling în 1999, mașina a fost oferită în două linii de performanță: Elegance (conceptul unui design exclusivist și elegant - iluminarea pragurilor, ornamentele cromate pe mânere și tocurile ușilor, precum și alte elemente) și Sport (la conceptul unui design dinamic, sportiv). După 1999 au fost oferite mașini în liniile de performanță ELEGANCE și AVANTGARDE [6] .

Interior

La fel ca exteriorul mașinii, interiorul lui C208/A208 a fost unificat cu Clasa E. Linia de performanță Sport a oferit cadrane luminoase pe panoul de instrumente al șoferului, tapițerie din material Mescalero și ornamente din carbon. La comanda pachetului Elegance , mașina a fost echipată cu jante din aliaj special, cadrane întunecate pe tabloul de bord, plăcuțe cu numele liniei de performanță pe aripi și maneta schimbătorului de viteze, tapițerie din material Neptune , ornamente din lemn de nuc, mânere de uși cu inserții cromate. și rame distinctive cromate în jurul geamurilor laterale.

După restyling în 1999, compania a oferit linii de performanță ELEGANCE (aceleași rame de ferestre și mânere cromate, ornamente interioare speciale, sticlă colorată în verde, plăcuțe de identificare, jante de 16 inch în design Elegance etc.) și AVANTGARDE (geamuri colorate în albastru, gri cadrane, jante de 16 inchi, huse de bara de protectie in culoarea caroseriei si alte solutii). Acesta din urmă a continuat ideile pachetului sportiv pre-styling.

Echipament

Echipamentul standard al seriei includea airbag-uri frontale și laterale pentru șofer și pasagerul din față, ABS, ASR [9] , oglinzi exterioare încălzite și reglabile electric, senzor de temperatură exterioară, sistem automat de recunoaștere a scaunului pentru copii, tehnologie de frânare de urgență „Brake Assist” [ 9] , scaune spate rabatabile, geamuri electrice, centuri de siguranță (inclusiv limitatoare de forță), jante din aliaj, servodirecție, geam termic, telecomandă cu infraroșu, imobilizator electronic, închidere centralizată și alte soluții. După restyling-ul din 1999, jeturile de spălare a parbrizului încălzite, un computer de bord cu indicatoare, un volan multifuncțional, iluminarea ușilor, o transmisie manuală cu șase trepte (din martie 2000 pentru CLK 200 Kompressor) și alte articole au fost, de asemenea, incluse ca standard.

Opțiuni suplimentare au inclus transmisie automată cu 5 trepte (cu cruise control), oglinzi cu reglare automată a luminii, bară de tractare, sistem ESP pentru motoare cu șase cilindri, aer condiționat/climatizare, pachet de memorie, senzori de parcare, senzor de ploaie, trapă electrică, xenon față optice, scaune multi-contur și altele [9] .

Motoare

CLK 55 AMG

CLK 55 AMG, introdus în 2001, era echipat cu un motor V8 de 5,5 litri [3] (de unde indicele de piață al modelului). Lista de echipamente a inclus un arbore cotit din oțel forjat ultra-rigid, biele și pistoane forjate, arbori cu came cu un singur rând, acționați de lanț AMG, ușoare și 16 bujii (două bujii pe cilindru). Alezajul și cursa au fost de 97 mm x 92 mm, respectiv. O galerie de admisie cu rezonanță dublă cu ghidaje reglate a ajutat la generarea de cuplu și putere optimizate prin utilizarea a două frecvențe de rezonanță pentru a crește performanța. Raportul de compresie a fost de 10,5:1. Puterea motorului a fost de 342 litri. Cu. (255 kW) și 510 Nm cuplu [9] .

Pentru a transmite puterea unității de putere, modelul a fost echipat cu o transmisie automată cu cinci trepte controlată complet electric, care a fost folosită pe modelele din Clasa S cu motor V12. Un arbore de transmisie mai mare cu patru șuruburi care aveau un diametru de patru inci a fost cuplat la un diferențial spate rezistent pentru a menține toată puterea suplimentară sub control. Pentru a asigura controlabilitatea și siguranța, pe mașină a fost instalat un sistem ESP.

Șasiul mașinii a fost moștenit din versiunea de bază a clasei CLK, dar avea propriile caracteristici și componente de la AMG . Suspensia independentă standard a fost completată cu amortizoare speciale, bare anti-ruliu și bucșe mai rigide. Pentru a spori controlul asupra condusului, roțile modelului au fost echipate cu anvelope ZR de înaltă performanță, cu profil redus, sistem de frânare îmbunătățit (dimensiuni crescute ale discurilor de frână și discuri ventilate au fost instalate în partea din spate a caroseriei pentru a îmbunătăți răcirea), anti -sistemul de frânare de blocare („ABS”) și tehnologia au fost incluse ca standard.Asistență la frânare.

Note

1. ↑ 1 2 Andreas Cornet. Plattformkonzepte in der Automobilentwicklung  (germană) . - Springer-Verlag, 013. - S. 30. - 194 S. - ISBN 9783663080848 . — ISBN 3663080846 .
2. ↑ Mercedes-Benz CLK (1997-2002) - Eine Überlegung wert  (germană)  (link inaccesibil) . Auto Bild (08.11.2004). Consultat la 29 aprilie 2017. Arhivat din original pe 8 martie 2015.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Larimer, 2004 , p. 131.
4. ↑ 12 Brian Long . Mercedes-Benz SLK: - seria R171 2004-2011 . Editura Veloce Ltd. - S. 35. - 224 p. — ISBN 9781845846534 . — ISBN 1845846532 .
5. ↑ 1 2 Boris Ignashin. Mercedes CLK-Klasse W208 cu kilometraj: coroziune ascunsă a caroseriei ideale (link inaccesibil) . Roți (31 ianuarie 2017). Consultat la 29 aprilie 2017. Arhivat din original pe 29 aprilie 2017. (nedefinit) 
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Gebrauchtwagentet Mercedes CLK  (germană)  (link inaccesibil) . Auto Bild (23.11.2007). Consultat la 29 aprilie 2017. Arhivat din original pe 29 aprilie 2017.
7. ↑ Dan Lienert. Hot Rod CLK  (engleză)  (link indisponibil) . Forbes (05-11-2004). Preluat la 23 martie 2017. Arhivat din original la 23 martie 2017.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Gebrauchtwagen Mercedes CLK  (germană)  (link inaccesibil) . Auto Bild (02.10.2008). Consultat la 29 aprilie 2017. Arhivat din original pe 29 aprilie 2017.
9. ↑ 1 2 3 4 Larimer, 2004 , p. 132.

Literatură

• Fred Larimer. Ghidul cumpărătorului Mercedes-Benz . - MotorBooks International, 2004. - S. 131-137. — 192 p. — ISBN 1610590759 . — ISBN 9781610590754 .