Vanwall (echipă de Formula 1)

Vanwall este o  echipă și constructor britanic de Formula 1 . Ea a concurat la Campionatele Mondiale de Formula 1 în anii 1950. Vanwall este primul câștigător al Cupei Constructorilor de Formula 1 , după ce a câștigat Campionatul Constructorilor în 1958 , anul în care s-a jucat prima dată cupa.

De-a lungul anilor, astfel de călăreți precum Stirling Moss , Tony Brooks și  chiar Colin Chapman , care a fost unul dintre inginerii de frunte ai echipei, au jucat pentru echipă .  

Istoricul aspectului

Echipa Vanwall a fost fondată în prima jumătate a anilor 1950 de către industriașul și filantropul britanic Tony Vandervell . , care deținea Vandervell Products Ltd, cu sediul în Acton, Londra , care producea - sub marca Thinwall  - garnituri cu pereți subțiri pentru rulmenții arborelui cotit. Numele echipei - Vanwall  - a apărut prin adăugarea primei părți a numelui de familie al creatorului său - Van dervell cu ultima parte a numelui de marcă pentru rulmenți cu pereți subțiri, care au fost produse în fabrica sa - Thin wall .

Participarea la primele curse

Pentru prima dată, mașinile de curse din echipa lui Tony Vandervell (care, apropo, a fost unul dintre primii patroni și patroni ai British Racing Motors ) au luat startul la începutul anilor 1950 - ca parte a seriei de curse Formula Libre . . Aceste primele mașini ale echipei Vanwall au fost Ferrari 125 modificate numite Thinwall Special .

Etape ale participării echipei la Campionatele Mondiale de Formula 1

În drum spre primul Campionat al Constructorilor (1954-1957)

Primele mașini de curse cu design propriu au fost Vanwall Special , mașini care au fost construite pentru a participa la  Campionatul Mondial de Formula 1 din 1954 , care pentru prima dată a trebuit să treacă sub noile reguli și regulamente ale Formulei 1. Vanwall Special a fost asamblat într-o fabrică situată în Cox Green, Maidenhead. Șasiul mașinii a fost proiectat de Owen Maddock și  construit de Cooper Car Company . Motorul mașinii a fost proiectat de Leo Kuzmicki ,  un inginer la Norton Motorcycles , care producea motociclete de curse. Acest motor de 2,0 litri a fost bazat pe un motor de motocicletă de curse și a constat în esență din patru motoare de motocicletă cu un singur cilindru asamblate împreună (fiecare cu un volum de 498 cmc) de la o motocicletă de curse Norton Manx , având o răcire comună cu apă, o chiulasă comună. (copie a lui Norton) și patru carburatoare pentru motociclete AMAL . Toate acestea au fost instalate pe un Rolls-Royce B - carter din aluminiu.

Vanwall Special a fost inițial proiectat și construit pe baza regulilor și regulamentelor de Formula 2 utilizate apoi în Campionatele Mondiale de Formula 1, dar până la momentul în care a fost construit, Campionatul Mondial de Formula 1 a abolit în sfârșit regulile de Formula 2. Astfel, la debutul lor Grand Prix ( Marea Britanie 1954 ), mașinile Vanwall (cu motoare de 2,0 litri) se aflau într-o poziție mai puțin avantajoasă decât mașinile concurenților lor, care au fost construite în întregime pe baza noilor reguli ale Formulei 1. si avea motoare cu un volum de 2,5 litri. Vanwall Specials au fost echipate cu frâne cu disc Goodyear (construite de echipă) care au avut rezultate foarte bune în primele curse. Dar suspensia față, sistemul de alimentare cu combustibil și sistemul de răcire au adus o mulțime de probleme echipei la început.

Următoarea etapă în dezvoltarea mașinilor Vanwall Special a fost trecerea la utilizarea unui sistem de injecție de combustibil dezvoltat de Bosch . Acest lucru a fost posibil datorită faptului că Tony Vandervell a „convins” necesitatea acestui lucru din partea conducerii Daimler-Benz  , un client important al Bosch , iar Daimler-Benz i-a permis lui Bosch să-și furnizeze sistemele de injecție echipei Vanwall . Dar, în același timp, mașinile Vanwall Special continuă să aibă corpuri de accelerație AMAL , care provoacă probleme echipei, din cauza vibrațiilor excesive transmise acestora de la un motor în funcțiune. Echipa crește treptat capacitatea motorului mașinilor sale: mai întâi până la 2237 cm³ - acest motor este echipat cu mașina lui Peter Collins la Marele Premiu din Monaco din  1955 . Ulterior, echipa reușește să creeze un motor cu un volum de 2489 cm³.

Dar, în ciuda tuturor acestor îmbunătățiri, echipa își petrece sezonul de curse fără prea multe șanse de câștig. La sfârșitul anului 1955, era clar că „motorul mașinii avea sunet, dar era asamblat din piese de schimb de la motorul Ferrari”, iar șasiul mașinii avea nevoie de îmbunătățiri. Iar la întâlnirea echipei Vanwall s-a decis ca echipa, pentru a-și îmbunătăți mașinile, să apeleze la serviciile unui inginer tânăr, talentat și asertiv. Acest inginer a fost Colin Chapman.

Noile mașini Vanwall , proiectate de Colin Chapman (în colaborare cu Frank Costin , specialist în  aerodinamică), aveau un cadru tubular spațial ușor și rigid, în loc de arcuri transversale în suspensia roții, erau arcuri elicoidale (față pe pârghiile transversale, spate). tip " De Dion "). Acest lucru a permis reducerea greutății mașinii și creșterea forței de presiune a roților din față. (Deși niciuna dintre aceste idei nu era revoluționară, Chapman era fericit pur și simplu pentru că a reușit să le pună în aplicare cu grijă și scrupulozitate). În plus, Chapman a mutat frânele din spate din roți în carcasa transmisiei finale. Motorul a fost modernizat: carburatoarele au fost înlocuite cu un sistem de injecție, au fost modificați o serie de parametri de distribuție a gazului și au fost instalate două lumânări pentru fiecare cilindru. Modificările au afectat și transmisia - a apărut o treaptă a cincea și un sincronizator Porsche .

Ca urmare a tuturor acestor îmbunătățiri, scaunul șoferului a trebuit instalat la cel puțin 330 mm deasupra nivelului drumului, ceea ce a dus la unele probleme cu înălțimea totală a noii mașini - partea de sus a căștii pilotului era acum la o înălțime de 1270 mm deasupra suprafeței drumului. În plus, un motor montat vertical ar face în continuare nepractică coborârea înălțimii scaunului șoferului. Toate acestea au dus la o poziție instabilă a mașinii pe pistă, în ciuda eforturilor lui Chapman de a corecta această situație. Soluția la această problemă, care astăzi este evidentă - montarea completă a tuturor componentelor și ansamblurilor mașinii în spatele pilotului, va fi găsită și aprobată de echipă abia doi ani mai târziu. Inginerul aerodinamic Frank Costin va aduce o mare contribuție la acest lucru, care va putea în cele din urmă să construiască o caroserie care să facă mașinile Vanwall „mult mai rapide în linie dreaptă decât oricare dintre rivalii lor”.

Noua mașină a fost la înălțimea așteptărilor când, în 1956, în ciuda rivalilor puternici, a câștigat cursa de pe circuitul Silverstone , care a avut loc în cadrul Trofeului Internațional BRDC (acestea sunt curse de mașini de Formula 1 în afara Campionatului Mondial). Într-o altă cursă, Marele Premiu de la Syracuse, Stirling Moss a făcut un tur rapid cu mașina sa Vanwall și, în cele din urmă, și-a condus mașina spre victorie. Această cursă a fost singura pentru Moss în care a condus pentru echipa Vanwall , întrucât la acea vreme avea încă un contract valabil ca pilot pentru o altă echipă de Formula 1, Maserati .

Piloții activi permanenți ai echipei Vanwall au fost atunci talentații concurenți Harry Schell și Maurice Trintignant .  Adevărat, în ciuda faptului că noua mașină a arătat un potențial evident, niciunul dintre acești piloți nu a reușit să obțină un succes serios în cursele din 1956.  

Privind mașinile Vanwall devenind din ce în ce mai competitive în curse, Stirling Moss decide să conducă pentru echipa Vanwall în sezonul de Formula 1 din 1957. Împreună cu el, doi piloti britanici sunt înscriși în echipă ca „piloți de luptă” - Tony Brooks ( ing.  Tony Brooks ) și Stuart Lewis-Evans ( ing.  Stuart Lewis-Evans ).

Pe măsură ce sezonul de Formula 1 din 1957 a progresat, mașinile Vanwall au devenit mai rapide și mai fiabile. Moss și Brooks reușesc să câștige în perechi la Marele Premiu al Marii Britanii (la Aintree Motor Racing Circuit ) - această victorie a fost prima victorie a echipei în campionatele mondiale de Formula 1. În plus, Moss a reușit să câștige în ambele etape italiene ale sezonului 1957: la Marele Premiu al Italiei , când doar acrobația magistrală a lui Juan Manuel Fangio i-a permis Maserati să concureze mai mult sau mai puțin pe picior de egalitate cu Vanwall și pe care Moss l-a depășit în cele din urmă. până la final cu 41 de secunde, în ciuda opririi la pit de mai devreme. Cealaltă victorie „italiană” a lui Moss în sezonul 1957 a fost o victorie la Marele Premiu de la Pescara .

La sfârșitul anului 1957, combustibilii care conțin alcool au fost interziși în cadrul Campionatelor Mondiale de Formula 1. Acestea au fost înlocuite cu kerosen de aviație cu 130 de octani. Acest lucru a creat probleme pentru Vanwall , deoarece motoarele lor foloseau metanol pentru răcire. Ca urmare, puterea motoarelor Vanwall de pe bancul de testare a scăzut de la 290 CP la 290 CP. Cu. (sau 220 kW) (sau 308 CP când se utilizează nitrometan ) la 7500 rpm până la 278 CP. Cu. (sau 207 kW). Iar în cursă, când viteza era de obicei redusă la 7200-7400 rpm, puterea motorului ajungea la doar 255-262 CP. Cu.

Această inovație în materie de combustibil a pus mașinile Vanwall într-o poziție mult mai proastă decât noile mașini Ferrari Dino V6 , care au fost promovate la 286 CP. Cu. la 8300 rpm. Dar, datorită ingineriei competente și îmbunătățirilor aduse mașinii (și anume: schimbarea configurației suspensiei, folosind noi jante de oțel, cuplate cu noi anvelope de curse Dunlop R5 , care au fost bazate pe cordon de nailon ), și în plus - o cutie de viteze cu 5 trepte , frâne cu disc și un design mai rațional al întregii mașini - toate acestea, în cele din urmă, au făcut posibilă compensarea lipsei de putere a motoarelor Vanwall de pe pistă.

Câștigând primul campionat al constructorilor de Formula 1 (1958)

În sezonul următor ( 1958 ), toți cei trei piloți (Moss, Brooks și Lewis-Evans) au rămas cu echipa Vanwall . Moss și Brooks au câștigat fiecare câte trei victorii la diferite Mari Premii ale sezonului - Moss a câștigat în Țările de Jos , Portugalia și Maroc , în timp ce Brooks a câștigat în Belgia , Germania și Italia . Ca urmare, Vanwall a devenit prima echipă de Formula 1 care a câștigat Campionatul Constructorilor , care a fost jucat pentru prima dată în istoria Formulei 1. Cu toate acestea, în clasamentul piloților, Moss a pierdut în continuare primul loc final în campionat în fața lui Mike Hawthorn de la Ferrari , la doar un punct în spatele lui și ajungând în cele din urmă pe locul doi .  Un alt pilot Vanwall  , Tony Brooks, a terminat campionatul pe locul trei la general. Triumful echipei Vanwall la sfârșitul sezonului a fost, din păcate, umbrit de un incident tragic: în cursa finală a sezonului (la Marele Premiu al Marocului), al treilea pilot Stuart Lewis-Evans a fost rănit mortal într-un accident.

Sezonul 1958 a fost ultimul când echipa Vanwall a luat parte la fiecare Grand Prix. Starea de sănătate a liderului permanent al echipei, Tony Vandervell, a început să se deterioreze, iar medicii i-au recomandat să se retragă din toate afacerile pentru a se odihni și a căpăta putere.

Finalizarea istoriei „formula” a echipei Vanwall (1959-1960)

Echipa a intrat în sezonul de curse din 1959 fără prea mult entuziasm - prezentând o singură mașină pentru participarea la un singur Grand Prix al sezonului - în Marea Britanie . Pe această mașină nouă - mai mică și mai ușoară - Tony Brooks a luat parte la cursă, dar nu a putut termina cursa. În timpul acestei curse, a devenit evident că mașinile lui Vanwall erau vizibil inferioare pe pistă față de mașinile cu motor central ale noii echipe Cooper .

Data viitoare când mașina „Vanwall” a apărut pe pista „formula” abia în 1960 - la Marele Premiu al Franței . Această încercare a fost din nou nereușită - în ciuda unor îmbunătățiri aduse mașinii, Tony Brooks din nou nu a reușit să termine cursa, renunțând la cursă. Aceasta va fi ultima apariție a echipei la Campionatele Mondiale de Formula 1.

Ultima mașină de curse a lui Vanwall a fost o mașină „buloasă” cu motor din spate, construită în 1961 pentru a participa la Formula Intercontinental  , la care concurează mașini, cu o cilindree a motorului de până la 3,0 litri. În ciuda participării promițătoare a lui John Surtees la două curse , dezvoltarea ulterioară a mașinilor Vanwall a fost oprită din cauza faptului că această serie de formule nu a devenit populară în Europa.  

Timpul prezent

În colecția Doningtonexistă o copie a fiecărui model, inclusiv a mașinii cu motor din spate.

În 2003 a fost fondată Vanwall Cars . Produce Vanwall GPR V12  , o mașină sport stradală cu un singur loc, care seamănă puternic cu mașinile de curse Vanwall de la începutul anului . Și, în plus, compania produce Sports Racer  - o mașină cu două locuri de un stil similar.

Rezultatele Vanwall Formula 1

[a] ↑   Campionatul Constructorilor nu s-a jucat decât în ​​1958 .

[b] ↑   Se arată rezultatul comun (în timpul cursei, piloții s-au succedat la volanul unei mașini).

Note

Surse

• Setright, LJK „Vanwall: The End of an Era”, în Northey, Tom, ed. Lumea Automobilelor , Vol. 21, pp. 2461–2463. Londra: Orbis, 1974  .
• Echipe: Vanwall . Arhiva Autocourse Grand Prix . Consultat la 12 septembrie 2007. Arhivat din original pe 20 decembrie 2007.  (nedefinit)  (Engleză)
• Echipa: Vanwall . ChicaneF1.com . Consultat la 12 septembrie 2007. Arhivat din original la 25 mai 2012.  (nedefinit)  (Engleză)
• CONSTRUCTORI: VANWALL . grandprix.com . Consultat la 12 septembrie 2007. Arhivat din original la 25 mai 2012.  (nedefinit)  (Engleză)
• Capps, Don Cometa verde: scurta istorie a Vanwall-ului . 8W (2000). Consultat la 12 septembrie 2007. Arhivat din original la 25 mai 2012.  (nedefinit)  (Engleză)
• Muelas, Felix Prima mașină care a zguduit cușca lui Alfetta . 8W (2000). Consultat la 12 septembrie 2007. Arhivat din original la 25 mai 2012.  (nedefinit)  (Engleză)
• Muelas, intrarea discretă a lui Felix Vanwall în lumea GP . 8W (2000). Consultat la 12 septembrie 2007. Arhivat din original la 25 mai 2012.  (nedefinit)  (Engleză)
• Muelas, victoria remarcabilă a lui Felix Vanwall . 8W (2000). Consultat la 12 septembrie 2007. Arhivat din original la 25 mai 2012.  (nedefinit)  (Engleză)
• Capps, Don O privire de la an la an la mașinile de curse Vandervell, inclusiv la Thinwall Specials . 8W (2000). Consultat la 12 septembrie 2007. Arhivat din original la 25 mai 2012.  (nedefinit)  (Engleză)

Link -uri

• Vanwall Cars -  site-ul oficial