| TGM6 | |
|---|---|
| Productie | |
| Țara de construcție | URSS |
| Fabrică | Lyudinovsky |
| Ani de construcție | 1966 - 2015 |
| Total construit | 3148 (din iulie 2016) |
| Detalii tehnice | |
| Tipul serviciului | De manevrare |
| Formula axială | 2 O -2 O |
| Greutate de serviciu completă | 72-90 t |
| Greutatea cuplajului | 72-90 t |
| Sarcina de la osiile motoare pe șine | 18,0-22,5 t |
| Lungimea locomotivei | 13,5 m |
| Latimea benzii | 1520 mm , 1435 mm , 1676 mm |
| Tip motor | motorină |
| Puterea motorului | 1200 CP |
| Tip transmisie | hidromecanic |
| Forță de tracțiune pentru serviciu lung | 25,1/14,0 t |
| Viteza mod continuu | 5/10 km/h |
| Viteza de proiectare | 36,3/74,2 km/h |
| Exploatare | |
| Perioada de funcționare | din 1966 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
TGM6 este o locomotivă diesel de manevră cu patru osii cu transmisie hidraulică , proiectată la Uzina de locomotive diesel Lyudinovsky . În general, este similar cu TGM3, 4, 5. În 1964, a fost dezvoltat un proiect pentru această locomotivă diesel, iar în 1966 a fost construită prima. Această locomotivă a fost produsă în serie din 1967. Primul lot de locomotive diesel (62 de mașini) a fost construit între 1966 și 1970.
TGM6 este o locomotivă diesel cu cadru cu două boghiuri, cu transmisie cardan de la transmisie hidraulică la set de roți. Cutii de viteze axiale în două trepte - prima treaptă este conică, a doua treaptă este cilindrică. Diesel 3A-6D49 - în formă de V, cu 8 cilindri, din seria unificată CHN26 / 26 (supraalimentat în patru timpi, diametrul cilindrului și cursa pistonului - 260 mm) Uzina Kolomna , alte modificări ale cărora sunt instalate pe locomotivele diesel TEM7 , 2TE25A , modernizat M62 (12 cilindri), 2TE116 , TEP70 , TEP150 și modernizat 2 TE10 (16 cilindri), bărci fluviale și nave (16 cilindri).
Pe TGM6, precum și pe alte locomotive diesel domestice cu transmisie hidraulică ( ТГМ4 , TG16 ), există o transmisie hidraulică unificată în modificarea UGP-1200. Transmisia include două convertoare de cuplu pentru pornire și accelerare, un ambreiaj hidraulic pentru deplasarea la viteze mari și o cutie de viteze în marșarier pentru selectarea modului (manevă sau tren) și a direcției de deplasare. În regim de tren, locomotiva diesel are o forță de tracțiune maximă de 14 tf la o viteză de 14 km/h și o viteză maximă de 80 km/h, în timp ce în regim de manevră are 25,1 tf la viteza de 8,6 km/h și 40 km/h, respectiv. Management UGP - electric. Arborele cardanic trec de la cutia de viteze în mers înapoi la cutiile de viteze ale osiilor seturi de roți interne (a 2-a și a 3-a), de la cutiile de viteze interne - arbori la cele externe (a 1-a și a 4-a). În fiecare cutie de viteze axială este instalată o pompă de ulei cu o cutie de supape, ceea ce permite pompei să creeze presiune indiferent de direcția de mișcare a locomotivei. Uleiul de transmisie TSp este turnat în cutiile de viteze .
Control diesel - telecomanda electrica cu opt pozitii de putere, viteza minima (pozitia 0 si 1) - 420 min -1 , maxima (pozitia a 8-a) - 1000 min -1 . Acționarea ventilatorului frigiderului și a compresorului se face prin cuplaje hidraulice de umplere reglabilă, ceea ce face posibilă asigurarea a 2/3 din capacitatea compresorului în prima poziție, performanță maximă - din poziția a 3-a, cu o creștere suplimentară a turației motorinei , se deschid supapele de pe ambreiajul hidraulic si se mentine turatia compresorului la 1450 min − 1 . Compresorul este un tip PK-5.25 cu 6 cilindri în formă de V. Pornirea diesel este electrică de la demarorul electric ES-2, tensiunea rețelei de bord este de 75 V, este emisă de o baterie 32TN-450, iar când motorul diesel este pornit, de un generator auxiliar KG-12 instalat pe o transmisie hidraulica.
Varianta modificată. În timpul lansării, s-au făcut modificări, în special, greutatea locomotivei a fost crescută. Între 1970 și 1989 au fost construite în total 2.435 de tronsoane. O caracteristică distinctivă este absența unei glugă mici.
Proiectat ca o serie nouă, dar are multe în comun cu prototipul (TGM6A). Locomotiva diesel de export cu motor diesel 3AE-6D49 si transmisie hidraulica UGP-1200. Pe lângă versiunea de bază (TGM8), au fost produse diverse modificări - TGM8K, TGM8P, TGM8E, TGM8EK, TGM8KM.
TGM6A-0394 ca experiment a fost echipat cu cărucioare fără fălci și a primit o nouă serie de TGM6B.
O locomotivă diesel modernizată, cu îmbunătățiri care au migrat ulterior la TGM6D. Are o numerotare separată și a fost produsă în cantitate de 236 de bucăți în perioada 1988-1990. Această locomotivă diesel folosește un motor diesel 7-6D49 cu o viteză de funcționare de 350–950 min −1 și o transmisie hidraulică cu doar două convertoare de cuplu.
La începutul anilor 1990, fabrica a început să producă locomotive diesel TGM6V pentru livrări în Cuba . Această opțiune a fost desemnată în mod similar (ТГМ6В), dar avea o numerotare specială. Numerele au fost atribuite în formatul de cinci cifre 39XXX, unde 39 este partea din număr (gama) corespunzătoare seriei locomotivei și XXX este numărul de serie (trebuie menționat că locomotiva diesel TGM6D, creată ulterior , avea și o opțiune pentru Cuba și cu același interval 39XXX; numerotarea a fost efectuată cu TGM6V-39XXX). În același timp, s-a păstrat și denumirea TGM6V în Cuba (cu scriere în chirilic) [1] [2] .
Produs din 1991 (până în 2016 au fost produse 411 mașini). Locomotiva are o mulțime de dezvoltări de la TGM4 B. Una dintre diferențele față de modelele anterioare este prezența unei capote mici (spate). Din 250 de numere este produs pe cărucioare fără fălci. Ca și predecesorul său, locomotiva diesel este echipată cu un motor diesel 7-6D49 (dar și alte motoare pot fi folosite pe o locomotivă diesel).
După cum am menționat mai devreme, a fost produsă o versiune a TGM6D pentru Cuba, cu numere speciale 39XXX. Similar cu TGM6V-39XXX, ortografia chirilică a denumirii TGM6D a fost păstrată pe corpurile locomotivelor diesel. După prăbușirea URSS la începutul anilor 1990, cel puțin opt locomotive diesel în modificarea TGM6D au fost construite pentru export în Cuba [1] [2] . Aveau o greutate de 78 de tone (în loc de 90 de tone pentru modelul de bază) și un motor diesel adaptat să funcționeze într-un climat subtropical.
Dar unele dintre aceste locomotive nu au fost niciodată trimise în Cuba. Au fost convertiți pentru a lucra în condițiile climatice ale Rusiei și vânduți întreprinderilor industriale, dar din anumite motive necunoscute au păstrat numerele cubaneze (pe părțile laterale seria este desemnată ca TGM6D-39ХХХ) [2] .
| Locomotive de manevră și industriale ale URSS și spațiului post-sovietic [~ 1] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Locomotive cu abur |
| ||||||
| Locomotive electrice |
| ||||||
| locomotive |
| ||||||
| Locomotive cu turbine cu gaz |
| ||||||
| locomotive |
| ||||||