TGE

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 12 aprilie 2021; verificările necesită 3 modificări .
TG e

TG e -016
Productie
Țara de construcție  Austria
Fabrică Jenbacher Werke
Ani de construcție 1958 , 1959
Total construit nu mai puțin de 27 TG e + 8 MG3
Detalii tehnice
Tipul serviciului De manevrare , stație electrică de cale
Formula axială 0-3-0
Greutate de serviciu completă 48 t
Greutate goală 46 t
Sarcina de la osiile motoare pe șine 16 ts
Diametrul roții 900 mm
Latimea benzii 1520 mm
Cea mai mică rază a curbelor practicabile 80 m
Tip diesel
Tip transmisie hidraulic
Viteza de proiectare 80 km/h
Alimentare cu combustibil 1650 l
stoc de nisip 100 kg
Rezerva de apa 220 l
Rezerva de ulei 50 kg - diesel ,
150 l - transmisie hidraulica
Exploatare
Țară  URSS
Conservare TG e -016 - Muzeul Căilor Ferate Ruse
( Gara Baltică )
 Fișiere media la Wikimedia Commons

TGe ( o locomotivă diesel cu hidrotransmisie , o centrală electrică ) este o locomotivă diesel de manevră sovietică - o centrală electrică , produsă de uzina austriacă Jenbacher Werke (Jenbacher Werke) . Pe baza TG e , au fost produse și locomotive diesel de manevră MG3 [1] .

Istorie

Locomotive diesel-centrale electrice TG e au fost construite de uzină în 1958 și 1959 , pe o misiune specială din partea Ministerului Căilor Ferate al URSS . Acestea erau destinate nu atât pentru lucrări de manevră, cât pentru întreținerea mașinilor de șenile și de construcții, prin urmare aveau o astfel de caracteristică precum așa-numitul mod „târâtor” - mișcare la o viteză de 1-3 km / h, în timp ce furnizează mașini și mecanisme. cu un curent trifazat. Numărul exact de TG e primit în URSS este necunoscut [1] , există date doar despre TG e -027 [2] .

Constructii

Centrala locomotivă a fost în mare parte unificată cu locomotivele MG2 furnizate anterior Uniunii Sovietice . Motorul diesel în doi timpi cu doisprezece cilindri IW-600 folosit pe acesta diferă de IW-400 folosit pe MG2 doar printr-o creștere a cilindrilor de la 8 la 12, care și-a crescut și puterea de la 400 la 600 CP. Cuplul de la motorină a fost transmis printr-o transmisie hidraulică L24UKG de la Voith (Voith) , care s-a diferit de transmisia hidraulică L24V prin adăugarea unui al treilea convertor de cuplu , proiectat să transmită o putere de 150 CP. și inclus când se lucrează în modul „târâtor”. În plus, cuplul a fost transmis treaptei de marșarier SWV24, constând din trei arbori și șapte trepte. Raportul de viteză al vitezei de marșarier în modul de manevră a fost de 5,51, iar în modul tren - 3,078. Din treapta de marșarier, cuplul a fost transmis seturilor de roți prin intermediul arborilor cardanici și al cutiilor de viteze axiale C22 (raport de transmisie - 5,25) de la Maybach [1] .

A fost instalat un generator sincron trifazat FL 326/23-4 cu o putere de 300 kW pentru alimentarea cu energie electrică a mașinilor și mecanismelor de cale. Generatorul circuitului de comandă, compresorul diesel (IW-20K), încălzitorul și boilerul de încălzire de pe TG e erau aceleași ca pe locomotivele MG1 și MG2 [3] .

Parametrii de tracțiune ai locomotivei diesel-centrala TG e , în funcție de moduri, au fost următorii:

Viteza de proiectare a locomotivei (în timpul transportului) este de 80 km/h [3] .

MG3

Locomotivele diesel de manevră MG3, fabricate tot de Jenbacher Werke, au intrat în Uniunea Sovietică în 1958 . Se deosebeau de locomotivele diesel-centrale TG e prin absența generatoarelor de curent alternativ și în caroserie [3] .

Literatură

Note

  1. ↑ 1 2 3 Rakov, 1999 , Locomotive diesel-centrale din seria TG e și locomotive diesel din seria MG3, p. 383.
  2. ↑ S. D. Bolașenko. UZhD al fabricii de impregnare a traverselor din Orenburg - fotografii istorice .
  3. ↑ 1 2 3 Rakov, 1999 , Locomotive diesel-centrale din seria TG e și locomotive diesel din seria MG3, p. 384.