TEM12

TEM12 (locomotivă diesel cu transmisie electrică, manevră, tip 12 a Uzinei de locomotive diesel Lyudinovsky ) este o locomotivă diesel de manevră experimentală cu o acționare electrică de grup.

La mijlocul anilor 1970 , la instrucțiunile Ministerului Metalurgiei Feroase al URSS, biroul de proiectare al fabricii de construcții de locomotive diesel Lyudinovsky , sub conducerea proiectantului șef V.N. Logunov, a dezvoltat un proiect pentru o locomotivă diesel de manevră cu patru axe. cu o unitate electrică de grup. Conform termenilor de referință, locomotiva diesel trebuia să depășească locomotiva diesel TGM6 A în ceea ce privește forța de tracțiune, eficiența și fiabilitatea transmisiei de tracțiune [1] .

În 1978, uzina Lyudinovsky a fabricat o locomotivă diesel experimentală desemnată TEM12-0001 [1] .

Constructii

Pe locomotiva diesel s-au folosit componente și ansambluri ale locomotivelor diesel TGM6 A , TEP70 , în locul unei transmisii hidraulice s-a folosit o transmisie electrică cu antrenare în grup de seturi de roți [1] .

Locomotiva are o caroserie tip capotă, cabina șoferului este ridicată, ceea ce îi oferă o bună vedere de ansamblu. Boghiurile locomotivelor diesel sunt biaxiale, diametrul anvelopelor perechii de roți este de 1050 mm Cutiile de osii  sunt fără fălci [1] .

Generatorul diesel 2-18-DG constă dintr-un motor diesel 3A-6D49 (diesel fabricat la Uzina Diesel Penza ) și un generator GP-319B. Puterea dezvoltată de motorul diesel este de 1200 CP. Cu. , puterea generatorului 780 kW. Motorina are un sistem de răcire cu dublu circuit. Generatorul are o înfășurare de pornire. Locomotiva diesel a fost echipată cu o unitate cu două mașini A-706B, un subexcitator sincron VS-652. Pentru a furniza aer comprimat, este instalat un compresor PK-5.25 cu o capacitate de 3,5–5 m³/min. [unu]

Acționarea compresorului, ventilatorul centrifugal al sistemului centralizat de alimentare cu aer (CHS) și subexcitatorul sincron sunt antrenate de o cutie de viteze de distribuție. Unitatea cu două mașini este antrenată de un arbore diesel. [unu]

Generatorul de tracțiune a alimentat două motoare de tracțiune ED-121 conectate în paralel , motoarele erau suspendate de cadrul principal al corpului locomotivei. Arborii motoarelor electrice au fost interconectați și legați prin arbori cardanici la cutiile de viteze axiale. O astfel de schemă asigura o legătură mecanică între toate perechile de roți ale locomotivei. [unu]

Tensiunea circuitelor de comandă și iluminare este de 75 V. Pentru pornirea motorului diesel și alimentarea circuitelor locomotivei a fost folosită o baterie de stocare 32TN-450 când motorul diesel nu funcționa.

Greutatea totală de serviciu a locomotivei a fost de 100 de tone. Viteza modului pe termen lung în modul de manevră este de 10 km/h, în modul tren de 20 km/h, viteza de proiectare este de 40, respectiv 80 km/h. Forța de tracțiune în modul de manevră este de 235 kN, în modul tren de 117 kN. [unu]

Alimentare cu combustibil - 3400 kg, nisip 110 kg. Raza minimă a curbelor practicabile este de 60 m. A fost posibilă modernizarea unei locomotive diesel pentru funcționarea acesteia conform sistemului CMET. [unu]

Istoria locomotivei

Locomotiva a fost realizată într-un singur exemplar. Până la mijlocul anilor 1980 a fost exploatat la cocseria Mariupol „Markohim”, după care trebuia reparată locomotiva diesel, pentru care locomotiva diesel a fost restituită fabricii. Cu toate acestea, din cauza costului ridicat al reparației unui motor diesel, problema reparației nu a fost niciodată rezolvată, locomotiva a fost în stare semi-demontată pentru o lungă perioadă de timp, după care a fost scoasă din funcțiune. [2]

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Rakov V. A. Locomotive și material rulant multiplu al căilor ferate ale Uniunii Sovietice (1976-1985). - M .: Transport, 1990. - 238 cu ill. 147, fila. 4, bibliograf. 342 de nume
2. ↑ Vezi fotografia . Arhivat din original pe 6 septembrie 2012. (nedefinit)