Cârlig de frână (sau cârlig de aterizare ) - un element al trenului de decolare și de aterizare a aeronavei , conceput pentru a capta cablul de oprire și a opri aeronava atunci când aterizează pe puntea unui portavion sau pe o pistă scurtată (pistă), precum și în timpul unei aterizări de urgență sau a unei decolări întrerupte de pe aerodrom.
Pe 18 ianuarie 1911, pilotul autodidact american Eugene Ely a făcut prima aterizare pe puntea navei de luptă Pennsylvania.pe biplanul său Curtiss . Pentru această aterizare, Eli și aviatorul Hugh Robinson au inventat un cârlig de frână, care se agăța de cabluri întinse peste pistă și legat de saci de nisip - așa se făcea frânarea. Navele de pe care a decolat Eli nu erau portavioane, dar zborurile sale au contribuit la „percepția” capacităților aviației emergente bazate pe portavion [1] de către armată.
Cârligul de frână, de regulă, este realizat sub forma unei tije metalice numită tijă (element de rezistență), la capătul căreia se află o prindere (element de prindere), iar capătul opus al tijei este fixat în fuzelajul din spate cu posibilitatea de rotație în jurul axei transversale a aeronavei (LA). Rareori se folosește un design în care capătul de fixare al tijei este realizat sub formă de traversă, ale cărui două brațe sunt atașate coaxial la exteriorul părților laterale ale fuzelajului pupa.
Înainte ca aeronava să se apropie pentru aterizare, acționarea hidraulică întoarce cârligul din poziția retrasă în poziția eliberată, în care capătul eliberat al cârligului de frână cu mâner este situat sub fuzelajul aeronavei, astfel încât, în momentul aterizării, traiectoria capătul eliberat al cârligului de frână trece sub traiectoria oricărui punct al aeronavei.
Când aeronava aterizează pe punte, cârligul de frână este agățat de unul dintre mai multe cabluri întinse pe pistă la o înălțime de 10-12 cm.
Amortizorul cârligului de frână atenuează deviațiile cârligului de frână. Fiecare cablu este un element de prindere al unei mașini de oprire (partea staționară a dispozitivului de frânare), care include două tamburi. Efectul de frânare al mașinii de oprire constă în faptul că aeronava, după ce a fost agățată de cablu, parcurge de-a lungul punții nu mai mult de 90 m, în timp ce trage bucla de frânghie din tamburele mașinii de oprire.
După oprirea aeronavei, cablul este desprins din mâner, înfășurat încet pe tamburele mașinii de oprire și își ia poziția inițială (întins între două scripete de sprijin), iar cârligul de frână este setat hidraulic în poziția retrasă.
Cârlig de frână pe un Grumman E-1 Tracer
F/A-18E „Super Hornet” cu cârlig extins
Cârlig eliberat aterizare
Hook Vought F-8 Crusader
Călcâiul cârligului este prins cu cablu
Aterizare istorică pe puntea navei de luptă Pennsylvania, 1911