Yak-7UTI

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 13 aprilie 2014; verificările necesită 17 modificări .
UTI-26 / Yak-7UTI

Primul UTI-26 experimental de la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene.
Tip de antrenor de luptători
Dezvoltator Biroul de proiectare Yakovlev
Producător GAZ nr. 301 ( Khimki )
Designer sef A. S. Yakovlev
Primul zbor 23 iulie 1940
stare retras din serviciu
Operatori Forțele Aeriene ale URSS
Ani de producție aprilie - septembrie 1941
Unități produse 186
model de bază Iac-1
Opțiuni Iac-7
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Yak-7UTI  - Aeronavă sovietică cu un singur motor din Marele Război Patriotic . Biroul de proiectare aflat sub controlul lui Alexander Sergeevich Yakovlev a fost dezvoltat ca un avion de antrenament pentru antrenarea piloților pe avionul de luptă Yak-1 . Numit inițial UTI-26 (două prototipuri purtau această denumire), a purtat și numele I-27 . Lansat în producție de masă în 1941 sub denumirea Yak-7UTI, au fost construite un total de 186 de avioane.

Dezvoltare

Chiar și în etapa de testare a avionului de luptă experimental I-26, care s-a transformat ulterior în Yak-1 , A.S. Yakovlev a pregătit pe baza sa un proiect pentru un avion de antrenament cu două locuri UTI-26 pentru a oferi instruire pentru zborurile tinere pe un nou avion de vânătoare . Aeronava era echipată cu o cabină dublă pentru un cadet și un instructor cu comenzi duble.

Aeronava a fost proiectată și construită din 25 ianuarie 1940. Au fost construite două prototipuri - UTI-26-1 și UTI-26-2. Primul a fost gata pe 25 iunie 1940, al doilea (substudiu) pe 17 septembrie 1940.

Pentru a asigura caracteristicile de zbor acceptabile ale aeronavei de antrenament, au trebuit să fie făcute numeroase modificări în proiectarea aeronavei originale. În special, aripa a fost mutată înapoi cu 100 mm, schimbând astfel centrarea aeronavei. A introdus echilibrarea masei ascensorului. S-a schimbat raportul dintre suprafețele lifturilor și trimmerele acestora (introdus pe UTI-26-2, cu aria cozii orizontale neschimbată de 3,05 m², aria stabilizatorului UTI-26-2 a devenit în schimb 1,93 m² de 1,82 m² și liftul - 1,12 m² în loc de 1,23 m²). Penajul în sine a fost realizat în întregime din metal. Pentru a îmbunătăți fabricabilitatea, a fost introdusă o aripă pe aeronavă, proiectată pentru un avion de luptă I-28 experimentat. Au pus un șasiu simplificat structural, dar mai durabil. Designul său, precum și designul penajului, au fost preluate de la un avion de luptă I-30 experimentat .

Un pistol foto-cinema este instalat în cabina frontală; cockpitul din față este echipat cu o perdea de zbor oarbă, pentru confort, o tablă este instalată în cockpitul din spate. Armamentul a constat din două mitraliere sincrone ShKAS cu 500 de cartușe de muniție.

Drept urmare, a apărut o aeronavă de mare succes, care avea caracteristici de supraviețuire și accelerație și mai mari decât seria Yak-1.

UTI-26-1 a trecut testele din fabrică din 23 iulie până în 25 august 1940. Testele au fost efectuate de o echipă formată din: inginerul-pilot de testare P. Ya. Fedrovi și mecanicul de zbor M. M. Shchipanov, responsabil de teste. Au fost efectuate 20 de zboruri cu o durată totală de 4 ore și 45 de minute, dintre care 4 zboruri urmau să identifice calitățile a două elice - cu diametre de 2,8 m și 3,0 m. 61 cu un diametru de 2,8 m a fost de 2-4 km/h. .

UTI-26-1 a intrat în testele de stat pe 28 august, cu pauză din 30 august până în 11 septembrie, din cauza faptului că trenul de aterizare stânga s-a format în timpul rulării, în urma căruia elicea a fost îndoită și consola aripii. a fost deteriorat. Aeronava a fost returnată Biroului de Proiectare pentru reparații. Testele de stat ale UTI-26-1 au fost efectuate de o echipă a Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene formată din: piloții de frunte P. A. Stefanovsky și A. G. Kubyshkin, inginer principal pentru aeronava I. Maksimov (după 30 august A. T. Stepanets), pentru elice -grup motor - A. I. Khvostovsky, armament - A. G. Aronov, echipament special - V. K. Salikhov și tehnician aeronave - V. F. Sbitnev. Nouă piloți ai celui de -al 11-lea IAP au luat parte la zbor, precum și binecunoscutul pilot general-maior al aviației, eroul Uniunii Sovietice I. A. Lakeev și alții.

Testele au fost finalizate pe 25 septembrie 1940, în urma cărora aeronava a fost evaluată „satisfăcător” și a fost recomandată pentru producția de masă. În cadrul testelor de stat au fost efectuate 30 de zboruri cu o durată totală de 22 de ore și 20 de minute. În act, pe baza rezultatelor testelor de stat, sa remarcat că în prezent aeronava este singura aeronavă de antrenament de tranziție la alte tipuri de aeronave (Yak-1, LaGG-3 , MiG-3 ). Cu toate acestea, aeronava s-a dovedit a fi mai dificil de zburat decât versiunea cu un singur loc.

UTI-26-2 a fost un substitut pentru UTI-26-1. Din punct de vedere structural, această aeronavă era mai avansată, ceea ce este firesc, deoarece a fost construită mai târziu decât UTI-26-1 și majoritatea defectelor identificate au fost eliminate pe ea. Pe lângă schimbarea zonei penaj, pentru a îmbunătăți performanța zborului, pe suport a fost instalat un nou șasiu, care diferă de cel vechi prin faptul că dimensiunile roților sunt mărite: cele principale - până la 650 × 200 mm și coadă - până la 300 × 125 mm.

Din 16 septembrie până în 12 decembrie 1940, a fost supus testelor de zbor din fabrică, iar de la 1 ianuarie până la 14 februarie 1941, teste speciale de zbor de stat de către piloții Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene pentru a identifica caracteristicile tehnicilor de pilotare din cauza modificărilor cozii orizontale. . Aceste teste au fost efectuate de o echipă a Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene formată din: pilotul principal A. G. Kubyshkin, inginer principal A. T. Stepanets, tehnicianul F.3. Sbitnev. Au fost efectuate 8 zboruri cu o durată totală de 5 ore și alte 13 zboruri (7 ore 55 minute) în pregătirea paradei. Raportul testului de stare UTI-26-2 a confirmat concluziile testului UTI-26-1 și a recomandat accelerarea pregătirilor pentru producția de masă.

Producție

Aeronava a fost pusă în producție sub numele de Yak-7UTI prin ordin al Consiliului Comisarilor Poporului și al Comitetului Central al Partidului Comunist Bolșevic al întregii uniuni și în conformitate cu ordinul NKAP din 4 martie 1941. Uzina de aviație din Moscova nr. 301 , situată în Khimki, a primit ordin să oprească producția Yak-1 și să înceapă imediat producția Yak-7UTI, asigurând începerea producției regulate de la 1 aprilie 1941. Planul pentru lansarea Yak-7UTI pentru 1941 era de 600 de vehicule.

În comparație cu UTI-26-2, la Yak-7UTI au fost făcute următoarele modificări:

Greutatea de zbor a lui Yak-7UTI din primele lansări este în medie de 2800 kg, adică cu 50 kg mai mult decât cea a UTI-26-2, ceea ce s-a explicat prin lipsa dezvoltării tehnologiei de producție. De asemenea, din cauza calității mai scăzute a performanței producției, caracteristicile de zbor s-au dovedit a fi oarecum mai scăzute.

Primul zbor al primului Yak-7UTI de serie nr. 01-02 a avut loc la 18 mai 1941 la Aerodromul Central din Moscova, sub controlul lui P. Ya. Fedrovi .

Yak-7UTI a fost produs în masă din aprilie până în septembrie 1941 la Uzina nr. 301 , iar după evacuarea sa, la uzina Novosibirsk nr. 153 . Au fost produse în total 186 de avioane.

Caracteristici tactice și tehnice

Datele modificării UTI-26 sunt date . Sursa datelor: Gordon, 2005, p. 89; Shavrov, 1988.

Specificații

(1 × 772 kW)

Caracteristicile zborului Armament

Vezi și

Literatură

Link -uri