| Mașini blindate din Rusia și URSS | |
|---|---|
| Mașina blindată nr. 2 din a 14- a divizie separată de trenuri blindate a fost rearmată cu tunuri F-34 de 76 mm . Echipajul de pe BIE sărbătorește ridicarea blocadei de la Leningrad . Frontul de la Leningrad . februarie 1944 | |
| Ani de existență | 1916 - 1965 în RIA , Armata Roșie , NKVD și SA |
| Țară | Rusia URSS |
| Subordonare | Comandanţilor formaţiunilor RIA , Armatei Roşii , NKVD şi SA |
| Inclus în | Trupe de cale ferată RIA , forțe blindate → ABTV → BTiMV RKKA , NKVD |
| Tip de | Mașini blindate motorizate |
| Funcţie | Efectuarea de operațiuni militare în banda de cale ferată |
| Parte | Trupele feroviare ale Forțelor Armate Ruse , BEPO și Dnov BEPO ale Armatei Roșii și NKVD |
| Dislocare | Rusia URSS |
| Participarea la | Primul Război Mondial , Război Civil , Război sovietico-finlandez (1939-1940) , Marele Război Patriotic |
Motobronevagon ( mașini blindate cu motor - abreviat MBV ) - un tip de armament blindat, un vehicul de luptă feroviar conceput pentru operațiuni de luptă pe banda de cale ferată, vehicule blindate ale vehiculelor blindate și alte ramuri militare [1] .
În literatura de specialitate, există și o clasificare a mașinilor blindate motorizate ca mașini blindate autopropulsate și chiar (ceea ce nu este adevărat) anvelopelor blindate , pliante blindate , blindate motorizate și trenuri blindate [2] .
Odată cu izbucnirea Primului Război Mondial, ideea de a folosi mai multe vehicule feroviare blindate mobile în armata rusă a câștigat avânt. Mulți ofițeri au început să ofere soluții. Au existat numeroase propuneri de îmbunătățire a armelor și a echipamentelor militare, inclusiv a căilor ferate [3] .
Anvelopele și vagoanele blindate cu motor au început să fie create în armata imperială rusă de către trupele feroviare :
„... Greutatea semnificativă a trenului îl face complet dependent de starea căii ferate din spatele trenului și, în același timp, trenul blindat este o țintă convenabilă pentru focuri de armă inamice... Dezavantajele de mai sus al trenului blindat, legat de esența acestuia, nu poate fi eliminat și au fost motivul creării unui nou tip de unitate mecanică ușoară și mobilă - un cărucior de mitraliere blindat motorizat de tipul batalionului 12 de cale ferată , un proiect de care cărucior cu o notă explicativă și un proiect de instrucțiune este depus..."
- dintr-o scrisoare din noiembrie 1915 către conducerea departamentului rutier al Oficiului de Comunicații Militare , comandantul batalionului 12 căi ferate, colonelul Furin.
Până în toamna anului 1915, locotenent-colonelul Butuzov a propus un proiect pentru o mașină blindată autopropulsată, care, conform ideii autorului, ar trebui să fie liberă de deficiențele trenurilor blindate (BP) și ale anvelopelor blindate - mari ca dimensiune și greutate - au afectat vizibilitatea unui tren blindat cauzat de dimensiunile și fumul de la un coș de fum, viteza redusă și mobilitatea și inconvenientul controlului focului atunci când comunicarea cu platformele blindate este deteriorată, iar în luptă - lipsa armamentului de tun pentru anvelopele blindate și protecția insuficientă a blindajului. .
În prima brigadă de căi ferate Zaamurskaya , astfel de propuneri au fost puse în practică. În ianuarie 1916, compania a 4-a a batalionului 1 de cale ferată separată al brigăzii din atelierele Odesa ale Căii Ferate de Sud-Vest, conform proiectului locotenent-colonelului Butuzov și inginerilor de proces , însemnele Tabure și Kelchitsky, a început construirea unui autopropulsat. mașină blindată, care a devenit o noutate în armele și vehiculele blindate ale vremii. Vagonul blindat motorizat a fost numit „Zaamurets” și a fost trimis la Stavka pentru a fi afișat pe 16 noiembrie . [patru]
În iarna - vara anului 1917, Zaamureții a fost folosit în lupte, iar în septembrie a fost trimis la Odesa , unde a fost prins de Revoluția din octombrie .
În ianuarie 1918, bolșevicii de la Odesa au ridicat o revoltă , la care au participat și Zaamureți, ceea ce a contribuit la punctul de cotitură în bătăliile care au avut loc la 16 ianuarie.
În iulie 1918, „Zaamureț” a fost capturat de cehoslovaci la Simbirsk și a fost folosit ca parte a trenului blindat al corpului cehoslovac „Orlik” . MBV a asigurat securitatea căii ferate transsiberiene în vara anului 1919 .
După plecarea cehoslovacilor, „Zaamurets” cu „Orlik” ajunge la japonezi , ei l-au predat albilor. A fost la Vladivostok până în toamna anului 1921 , apoi a fost dus la Harbin cu alte trenuri blindate ale Gărzii Albe.
Există informații că în 1930 [5] sau 1931 [6] MBV-ul Zaamurets a fost capturat de japonezi în China. [7]
Până la sfârșitul anilor 1920, economia militară relativ întărită a URSS a făcut posibilă trecerea la reînarmarea Armatei Roșii a Muncitorilor și Țăranilor cu arme și echipamente militare moderne (la acea vreme). La 18 iulie 1929, Consiliul Militar Revoluționar al URSS a adoptat „Sistemul de tractor-cisternă și arme autoblindate ale Armatei Roșii a Muncitorilor și Țăranilor”, care conținea, printre altele, următorul paragraf:
I. Aprobați pentru al doilea plan cincinal următorul sistem de arme blindate al Armatei Roșii:
1. Rezervoare principale - 5 tipuri: ... <…> 4. Vehicule feroviare de luptă - 2 tipuri: a) vagon blindat , b) cărucior de recunoaștere - un vagon blindat (standard cu un vagon blindat). 5. Tractoare - 3 tipuri: ... <…> - Decretul nr. 71ss/o al Consiliului Muncii și Apărării privind sistemul de arme de tancuri al Armatei Roșii , 13 august 1933Mașinile blindate cu motor ale lui Dyrenkov, numite și mașini blindate D-2, mașinile blindate D-3 și mașinile blindate D-6 (uneori se găsește și numele de mașină blindată motorizată a lui Dyrenkov) sunt vehicule de luptă feroviare sovietice produse în perioada interbelică .
Dezvoltat în 1930 - 1932 într-un birou de proiectare și testare experimentală sub conducerea lui N. I. Dyrenkov și la uzina din Moscova Mozherez (Uzina de reparații feroviare din Moscova), MBV-ul lui Dyrenkov cu arme puternice de artilerie și mitralieră pentru clasa sa.
În 1930-1934 , au fost fabricate 33 de vagoane blindate Dyrenkov - 31 D-2 și câte unul ușor diferit D-3 și D-6, utilizate de unitățile NKVD pentru protecția structurilor feroviare (conform OZHDS) în Marele Război Patriotic . [opt]
Istoria creației și producțieiIdeea unei noi generații de trenuri blindate este implementată în vagoane blindate motorizate. Foosul lor trebuia să fie mașini blindate motorizate autopropulsate - această capacitate tactică extinsă - toate părțile trenului blindat puteau manevra și lupta atât împreună, cât și la distanță unele de altele. [9]
Dacă a fost mai mult sau mai puțin ușor cu anvelopele blindate mici, atunci la început nu a funcționat cu o mașină blindată mai complexă - mașinile blindate ale lui Dyrenkov s-au dovedit cu o transmisie de putere nesigură - lipsa de experiență a fost afectată.
Lucrarea activă la crearea mașinilor blindate motorizate în țara noastră a fost începută de N. I. Dyrenkov , un energic inventator autodidact - în toamna anului 1929, Dyrenkov a propus un proiect de „vagon blindat de cale ferată” conducerii Politicului Statelor Unite. Administrare (OGPU). Departamentul tehnic al OGPU a decis să producă și să testeze o mașină blindată cu experiență.
În ianuarie 1930, primul vagon blindat experimental a fost asamblat și testat. Rezultatele testelor, împreună cu rezultatele bune, au scos la iveală și deficiențe în BIM-ul experimental care trebuiau îmbunătățite. Dar, deoarece Dyrenkov este ocupat cu proiectarea unui tanc mediu, lucrările la mașina blindată au fost amânate.
Armata a devenit interesată și de proiectul unui autoturism blindat.
În noiembrie 1930, Dyrenkov, ținând cont de rezultatele testării unei mașini blindate experimentale, a dezvoltat un proiect pentru una mai puternică, denumită și D-2. În același timp, MBV-ului cu experiență, care a suferit reparații, i s-a atribuit indicele D-3.
În februarie 1931, al 2-lea MBV experimental a fost fabricat la Uzina experimentală NKPS, care a fost numită „Vyacheslav Menzhinsky” (D-3 a devenit cunoscut sub numele de „Heinrich Yagoda”).
După alergările și eliminarea deficiențelor, D-2 și D-3 au fost demonstrate la comanda trupelor OGPU, care au făcut ambele o impresie bună.
Primul D-2 experimental semăna cu un D-3 mărit. Corpul său este, de asemenea, realizat din plăci de blindaj de 10-16 mm grosime cu nituri. În centrul lui D-2 se află cabina comandantului cu un turn de observație cu un dispozitiv de observare stroboscopic. Corpul are patru uși în lateral și patru trape pentru observare. Caroseria a fost atașată de cadru, în centrul căruia se afla motorul Hercules YXC și cutia de viteze D-35 Dyrenkov . În trenul de rulare există două seturi de roți de la vagoane de cale ferată. În comparație cu D-3, armamentul D-2 a fost consolidat - două tunuri „scurte” de 76 mm în turnuri , patru mitraliere Maxim și trei motoare diesel (două în turnuri și unul în cabina comandantului.
Reprezentanții Departamentului de Mecanizare și Motorizare (UMM) al Armatei Roșii au monitorizat fabricarea și testarea mașinilor blindate pentru OGPU - tocmai în acel moment se avea în vedere modernizarea trenurilor blindate ale Armatei Roșii.
În noiembrie-decembrie 1931, designul D-2 experimental a fost schimbat semnificativ. În comparație cu D-2 experimental, designul tunului și al turnulelor panoramice, cabina și o parte a carenei au fost schimbate în cel nou dezvoltat ; posibilitatea de a transfera pe o cale de 1435 mm.
Spre deosebire de D-2 experimental, D-2 seriale cu o stație radio 5-AK cu o antenă buclă pe acoperișul cabinei.
La 31 decembrie 1931, conform noului proiect dezvoltat, s-a decis fabricarea a 60 de mașini blindate D-2 pentru formarea a 20 de divizii ale MBV în Armata Roșie.
Producția a fost încredințată patru fabrici - Krasny Profintern , fabrica nr. 1 al departamentului de transport al OGPU din Lyublino (fosta Uzină experimentală a NKPS), construcția de mașini Kaluga și Kolomna. În 1932, a fost planificat să producă 15 D-2 pe fiecare până la 15 martie.
În ciuda termenelor stabilite - pentru a preda 1-2 mașini până la 1 mai, uzina nr. 1 le-a rezistat - primul D-2 de serie a fost gata abia pe 26 iunie 1932.
Pe 5 iulie, șeful UMM, Khalepsky, a semnat o comandă pentru testele din fabrică ale D-2, care a avut loc pe 17 iulie. Dar la începutul alergării, ea a părăsit punctul de control la vagonul blindat și a fost returnat pentru reparații. Spre deosebire de cea experimentală, la cutiile de viteze D-2 de serie D-35 cu un ambreiaj de cuplare cu disc Dyrenkov, care asigura o schimbare mai lină a vitezelor, iar controlul transportului era dublu - mecanic și hidraulic. Acest lucru a făcut mai ușor controlul vagonului blindat, dar nu este de încredere. Până la sfârșitul anului 1932, uzina Mozherez nu a livrat un singur D-2.
Prima serie, care a fost supusă testelor din fabrică din iunie, a eșuat din nou. La alte întreprinderi cu lansarea lui D-2, este și mai rău. Ca urmare, până în aprilie 1933, producția de D-2, pe lângă Mozherez, a fost efectuată numai la uzina Krasny Profintern din Bryansk. Ultimul al 15-lea blindat motorizat a părăsit Red Profintern în iulie 1934.
Astfel, în 1932-1934, 30 de mașini blindate motorizate D-2 în serie au fost fabricate la Moscova și Bryansk.
În paralel cu pregătirile pentru producția în serie a D-2, Dyrenkov a sugerat ca UMM să proiecteze o mașină blindată grea cu un tun de 107 mm al modelului din 1910 . Cerințele pentru „proiectarea și implementarea unei mașini blindate experimentale” cu un tun de 107 mm al modelului 1910 au fost aprobate la 27 octombrie 1931 de către președintele comitetului științific și tehnic al UMM Lebedev. Dar, din cauza volumului de muncă al biroului de proiectare și testare experimentală (prolificul Dyrenkov a dezvoltat simultan mai multe tipuri de vehicule blindate, vehicule chimice militare, tancuri, tanchete, vehicule pentru toate terenurile etc.), proiectul unui singur greu D-6 -mașina blindată cu turelă a fost gata abia în vara anului 1932.
Până în noiembrie 1932, armata a refuzat serviciile lui Dyrenkov, de la 1 decembrie, biroul de proiectare și testare experimentală a fost desființat, tot personalul (cu excepția lui Dyrenkov) a fost transferat la uzina Mozherez „pentru a finaliza lucrările la ordinele UMM”. Printre aceste lucrări se numără experimentatul D-6. Pentru a-i accelera producția, au abandonat armamentul cu un tun de 107 mm și au instalat 2 tunuri de 76 mm mod. 1902 în turnuri similare cu seria D-2. La începutul anului 1933, D-6 era gata. [opt]
Descrierea designuluiD-2, ca și D-3 și D-6, avea o caroserie din plăci de blindaj de 10-16 mm grosime, legate de cadru pe pătrate, 4 uși pe laterale, în centru un motor Hercules YXC de 93. litri. Cu. si cutie de viteze marsarier.
În șasiul tuturor celor trei, există două osii ale vagoanelor de cale ferată - una care conduce.
Pe D-2 și D-6, 2 tunuri de 76 mm ale modelului 1902 în turnuri împreună cu 2 mitraliere DT .
6 mitraliere Maxim - 4 aeropurtate și 2 într-o instalație antiaeriană dublă pe unul dintre turnuri.
Muniție 500 de cartușe și 32.000 de cartușe.
Până în 1940, 2 turele de tancuri T-26, fabricate în 1933, au fost instalate pe D-3, care avea un tun de tanc de 45 mm și o mitralieră DT într-o montură dublă și 4 mitraliere Maxim la bord. [zece]
Mașinile blindate ale lui Dyrenkov în serviciu în al Doilea Război MondialTrenurile blindate ale NKVD purtau numerele regimentelor NKVD pentru protecția instalațiilor feroviare (regimente conform OZHDS), pe care le includeau.
În războiul sovietico-finlandez din 1939-1940 pe istmul Karelian, au participat trei trenuri blindate - companii de vagoane blindate motorizate (bepo-MBV) D-2 ale NKVD, fiecare având trei vagoane blindate și o locomotivă blindată: un total de 6 tunuri, 12 mitraliere Maxim, 6 mitraliere DT si 3 instalatii coaxiale antiaeriene - mitraliere. Până în iunie 1941, în diviziile NKVD pentru OZHDS, existau 12 bepo-MBV, în care statul ar fi trebuit să aibă 36 MBV și 24 cale ferată BA-10, deși de fapt NKVD a primit doar 31 D-2 și unul D. -3 și D -6, precum și calea ferată 7 BA-10. Deci regimentele 53 și 73 aveau doar 2 MBV-uri în BEPO. O situație similară a fost și într-un alt regiment, al cărui număr nu a fost încă clarificat.
În anii dinainte de război, s-au format mai multe divizii ale NKVD pentru OZHDS pentru a proteja căile ferate din zonele de frontieră. De regulă, într-o divizie există 3-4 regimente, fiecare cu un tren blindat sau BEPO-MBV.
Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, BEPO-MBV avea 12 regimente:
Regimentul 51 al diviziei a 2-a - Pskov
Regimentul 82 al diviziei a 2-a - Vyborg
Regimentul 53 al diviziei a 3-a - Velikiye Luki
Regimentul 73 al diviziei a 3-a - Gomel
Regimentul 76 divizia a 3-a - art. Orsha
Regimentul 55 al diviziei a 4-a - Korosten
Regimentul 56 al diviziei a 4-a - Cherkasy
Regimentul 71 divizia a 6-a - art. Vyazemskaya
Regimentul 70 divizia a 7-a - art. Kuibyshevka
Regimentul 67 divizia a 8-a - Art. Slyudyanka
Regimentul 68 din divizia a 8-a - art. Staniu
Regimentul 69 divizia a 8-a - Art. Ukurey
În a doua zi de război, bepo-MBV al regimentului 53 al diviziei a 3-a trebuia să acopere nodul feroviar Polotsk, bepo-MBV al regimentului 76 a mers la Molodechno pentru a sprijini divizia a 9-a de cavalerie. Câteva zile mai târziu, bombardierele și tancurile germane au distrus trenul blindat nr. 73. Pe 26 iunie, o companie a MBV din regimentul 53 NKVD din două vagoane blindate motorizate a sosit în Polotsk pentru a acoperi nodul feroviar. Pe 10 iulie, o mașină blindată a fost tăiată de germani pe tronsonul Polota-Dretun. Sapatorii Wehrmacht au aruncat în aer calea ferată. După ce muniția s-a terminat, echipa a aruncat în aer mașina blindată. Au fost uciși și Bepo-MBV nr. 53 și nr. 76. Pe lângă divizia a 3-a, pe linia Brest-Vilnius, trenurile blindate ale regimentelor din divizia a 9-a a NKVD conform OZHDS. Mașini blindate ale diviziei a 24-a pe direcția Minsk - Smolensk. Toate cele 7 BEPO-MBV-uri ale Frontului de Vest au fost pierdute în primele săptămâni de război. Ulterior au fost restaurate de germani și puse în funcțiune.
În Belarus, în iunie 1941, 10 NKVD bepo, care au păzit anterior căile ferate, au luptat.
În sud-vestul Ucrainei, vagoane blindate și trenuri blindate ale regimentelor diviziei a 4-a a NKVD pentru protecția căilor ferate. În zona de frontieră de lângă Lvov, un tren blindat al diviziei a 10-a. În estul Ucrainei, pe liniile de cale ferată, o companie de vagoane blindate motorizate din divizia a 5-a a NKVD. [unsprezece]
Probabil ultima bătălie majoră a MBV D-2 pe front a fost la sfârșitul lunii noiembrie 1941 [12] .
În primul an de război, peste 10 bepo-MBV au fost pierdute aproximativ în lupte [13] . 7 dintre ele au fost reparate și modernizate de germani în 1944 (au fost înlocuite centrala electrică și stația de radio, turnurile au fost schimbate) [14] .
După 1942, restul bepo-MBV, probabil că a păzit în principal căile ferate, bepo-MBV al regimentului 67 al diviziei 29 a NKVD conform OZHDS din 3 MBV atipice - al doilea D-2 experimental și singur D-3 și D-6 [ 14] , a păzit tunelurile de pe calea ferată Circum-Baikal lângă gara Slyudyanka pe tot parcursul războiului. Tot în Orientul Îndepărtat și Transbaikalia: bepo-MBV al regimentului 68 al diviziei 29 - la gară. Tin sud-vest de Chita, antrenament bepo-MBV al regimentului 69 - la statie. Ukurey la est de Chita, bepo-MBV al regimentului 70 - la statie. Kuibyshevka la nord-est de Blagoveshchensk, bepo-MBV al regimentului 71 al diviziei a 27-a - la gară. Vyazemskaya la sud de Khabarovsk, bepo-MBV al regimentului 72 al diviziei 27 a NKVD - la stație. Voroshilov (acum [Ussuriysk] în regiunea Primorsky).
Restul D-2, D-3, D-6 și D-2 experimental au fost folosite de NKVD până la sfârșitul Marelui Război Patriotic și dezafectate la sfârșitul anilor 1940 [14] .
Evaluarea vagoanelor blindate ale lui DyrenkovLa momentul creării, vagoanele blindate ale lui Dyrenkov erau unul dintre cele mai bune exemple de vehicule feroviare blindate. În ceea ce privește silueta lor mai mică și manevrabilitatea, MBV-urile au fost superioare trenurilor blindate, iar din punct de vedere al securității nu le-au fost inferioare acestora. MBV D-2 și D-6 cu armament egal cu una sau două platforme blindate ale unui tren blindat. [9]
Dar oferind densitatea și manevrabilitatea focului, MBV-urile lui Dyrenkov nu sunt capabile să se ocupe eficient de tancuri, artilerie și avioane, au fost capabile să facă față doar infanteriei și punctelor de tragere inamice și să acopere instalațiile feroviare.
La crearea acestora s-a acordat atenție protecției împotriva aviației, pentru care echipamentele feroviare sunt vulnerabile datorită legăturii de calea ferată, dar mitralierele antiaeriene de calibru pușcă asigurau o protecție slabă [10] .
Puterea specifică mare a făcut posibilă manevrarea activă, care este adesea cheia supraviețuirii în luptă. În plus, absența fumului care a demascat un tren blindat cu locomotive cu abur. Acest lucru este tipic și pentru cauciucurile blindate, dar MBV-ul a fost superior cauciucurilor blindate în puterea de foc, este practic un tren blindat. [9]
Dar MBV cu armură relativ slabă, care a protejat doar de gloanțe și fragmente de obuze. Cu dimensiuni solide, aceasta ar putea fi o problemă. Dar, în timpul construcției MBV, armura de 16 mm (și în unghi) a fost la nivelul grosimilor medii ale blindajului celor mai masive tancuri ale Armatei Roșii (pentru T-26 produs înainte de 1933 și pentru BT- 5 , partea principală a armurii avea 13 mm) [15] . Fiabilitatea transmisiei unui vagon blindat cu motor este mică și nu a asigurat funcționarea pe termen lung, motiv pentru care companiilor MBV au primit o locomotivă cu abur blindată (sau obișnuită) și au devenit cunoscute sub numele de compania de trenuri blindate MBV (bepo). -MBV) [10]
Mașini blindate ale Uzinei Kirov (Mașini blindate cu motor ale Uzinei Kirov, MBV ale Uzinei Kirov, uneori se referă și la Mașini blindate cu motor, MBV, MBV-2) - vehicule de luptă feroviare sovietice produse în perioada interbelică . Dezvoltat în 1935 - 1936 la uzina Kirov folosind componente, ansambluri și turnulele principale ale tancului T-28 . MBV cu artilerie puternică și arme de mitralieră pentru clasa sa. În 1936-1937 , au fost fabricate două vagoane blindate motorizate, care au fost folosite de Armata Roșie în Marele Război Patriotic . În 1936-1937. testele lor sunt în mare parte pozitive. Producția ulterioară nu a fost desfășurată din cauza slăbiciunii armurii și a armelor antiaeriene. [16]
Descrierea designuluiArmamentul mașinii blindate cu motor a Uzinei Kirov este format din trei tunuri de tancuri de 76 de milimetri în turnuri.
Inițial, ambele MBV-uri erau înarmate cu trei tunuri KT-28 [17] .
În ianuarie 1940, în locul tunurilor KT-28, MBV No. 2 a fost reechipat cu tunuri L-11 [18] .
În vara anului 1943, MBV nr. 2 a fost rearmat, înlocuind tunurile L-11 cu tunurile F-34 . [19] .
MBV nr. 1 a fost reechipat cu tunuri F-34 în august 1944 - februarie 1945 [20] .
Sarcina totală de muniție a armelor este de 361 de cartușe [21] .
Înarmat cu MBV și 10 mitraliere (fără a număra tunurile antiaeriene). Patru Maxime în instalații standard de trenuri blindate sferice în părțile laterale ale carenei blindate (două de fiecare parte). Șase motoare diesel - câte unul în suportul cu bilă din spatele carenei, câte unul în suporturile cu bile ale turnulelor de tun și câte unul în nișele de la pupa și ale turnulelor de sus.
Principalul armament antiaerian al MBV este o mitralieră quad antiaeriană retractabilă M4 . În plus față de M4, există 3 motoare diesel pe mașina blindată de pe turelele antiaeriene P-40 de pe acoperișurile turnulelor de tun. [21] [22]
Sarcina totală de muniție a mitralierelor: pentru Maxims - 48 de cutii de 250 de cartușe și 20 de 500 de cartușe (22.000 de cartușe); pentru mitraliere DT - 174 de reviste cu discuri (10.962 de cartușe) [21] .
Mașina blindată cu motor este complet blindată. Coca este sudată din plăci de blindaj de 10-20 mm grosime [23] . Plăcile de blindaj laterale sunt înclinate cu 10° [9] .
Carcasa pe cadrul principal . Baza cadrului este formată din două grinzi longitudinale , conectate în mai multe locuri prin bare transversale. Cadru pe două boghiuri de cale ferată conectate prin rulmenți cu bile și știfturi . Boghiul cu trei axe din față este de susținere, cel din spate este cu două osii, cu motor și transmisie instalate pe el, conducând. [24]
Pentru comunicații externe, stația de radio 71-TK-2 , a cărei antenă de balustradă se află pe cabina comandantului [25] . S-a putut conecta la linia telefonică [21] .
Comunicare internă folosind un kit de comunicații telefonice de tip marin pentru 10 abonați, care a inclus 2 comutatoare - în cabina comandantului și în al doilea turn și un aparat radio operator în cabina radio și a fost instalat un interfon intern SPU-7r pentru 10 abonați pe al doilea vagon blindat [17] .
Utilizarea în luptă și service-ul vagoanelor blindate ale fabricii KirovLa sfârșitul anului 1937, ambele vagoane blindate motorizate (MBV) au intrat în districtul militar Leningrad în divizii de trenuri blindate, caracteristicile de performanță au făcut posibilă utilizarea lor atât ca parte a unui tren blindat, cât și independent [26] .
În timpul războiului sovietico-finlandez din 1939-1940, la 8 martie 1940, MBV nr. 2 a fost repartizat celei de-a 8-a divizii separate de trenuri blindate pentru testare în situație de luptă. Din 10 martie, MBV a suprimat punctele de tragere cu foc din poziții deschise în zona semistației Liimata , deturnând focul mai multor baterii de artilerie și mortar, facilitând avansarea Diviziei 123 Infanterie . [27] [26]
Ambele BIE au „trecut” întregul Mare Război Patriotic și moartea BIE nr. 1 în luptă menționată în unele surse este invalidă [16] .
MBV nr. 1 în iulie 1941 în reparație cu motor dezmembrat. Pe 25 iulie, reparat urgent, a fost trimis la Moscova. În septembrie-octombrie 1941, la Uzina de Construcții de Mașini din Podolsk, blindajul vertical al carenei și al turnulelor a fost completat cu plăci de blindaj deasupra capului de 15-25 mm grosime (a devenit 30-40 mm grosime).
În decembrie 1941, numărul 1 a intrat în a 30-a divizie separată de trenuri blindate (30-a ODBP). În ea, un vagon blindat motorizat a luptat lângă Moscova , apoi, după reparații în vara anului 1942, la joncțiunea fronturilor Stalingrad și Caucazianul de Nord .
Mai târziu a participat la eliberarea Rostov-pe-Don, Taganrog și la luptele de pe istmul Chongar din Crimeea .
În august 1944, al 30-lea ODBP a fost desființat. MBV nr. 1 a fost trimis pentru reparație și reechipare (a primit tunuri F-34 ), după care, în februarie 1945, a intrat în al 59-lea ODBP al Frontului 1 Bieloruș , unde a încheiat războiul.
După război, mașina blindată a ajuns în depozitul nr. 2707 din Bryansk .
Se pierd și alte urme, cel mai probabil, mașina blindată a fost tăiată în metal în anii 1960. [douăzeci]
BIE nr 2 din mai 1939 la LBTKUKS .
20 iulie - 30 august 1941 a funcționat cu un tren blindat numărul 60 în zonele Kingisepp - Moloskovitsy și în zona stației Chudovo. 30 august - 11 octombrie 1941 reparație la Leningrad. În octombrie 1941-1942, acționând și în zonele Rybatskoye - Sapernaya - Ust-Izhora.
În mai 1942, MBV nr. 2 s-a alăturat celui de-al 71-lea ODBP. Divizia încă funcționa în zona stației Sapernaya. În decembrie 1942, vagonul blindat a fost trimis pentru reparații la uzina din Stalin.
Din 24 ianuarie 1943, MBV nr. 2 din 14 ODBP și până în august 1943 a sprijinit unități ale Armatei 23 cu foc de artilerie, din august până în decembrie a operat lângă Sinyavino în Armata 67. În decembrie 1943, divizia s-a alăturat Armatei 53 și din ianuarie 1944 a luat parte la luptele pentru ridicarea blocadei de la Leningrad .
În timpul reparațiilor din vara anului 1943, tunurile L-11 au fost înlocuite cu tunuri F-34 la MBV nr. 2.
MBV a fost operat activ până în Ziua Victoriei , în principal în apărarea antiaeriană a gărilor și în refacerea căilor ferate.
După desființarea diviziei BIE nr. 2 la bazele de depozitare până în 1965 , când a fost transferată pentru depozitare la poligonul de antrenament NIII BT din Kubinka, expusă până astăzi. [28]
Evaluarea proiectului MMB al Uzinei KirovLa momentul creării MBV a Uzinei Kirov, a fost unul dintre cele mai bune exemple de echipamente feroviare militare. În ceea ce privește silueta mai mică și manevrabilitatea, MBV-ul a fost superior trenurilor blindate, iar din punct de vedere al securității nu le-a fost inferior acestora. [29] [9]
MBV cu arme, aproape egal cu două sau trei platforme blindate ale unui tren blindat [9] . Asigurând densitatea și manevrabilitatea focului, MBV a reușit să facă față în mod eficient infanteriei și punctelor de tragere inamice și să acopere instalațiile feroviare.
Creatorii au acordat atenție protecției împotriva atacurilor aviatice, pentru care echipamentele feroviare sunt vulnerabile datorită legăturii de calea ferată - dar mitralierele antiaeriene de calibru pușcă au asigurat o protecție slabă, din această cauză, în practică, o platformă blindată cu 2 tunurile antiaeriene erau adesea atașate la MBV. [unu]
Viteza mare a făcut posibilă manevrarea activă, care este adesea cheia supraviețuirii în luptă. Cauciucurile blindate au, de asemenea, manevrabilitate, dar MBV-ul a fost superior cauciucurilor blindate ca putere de foc, este aproape un tren blindat cu drepturi depline. [29]
Dar viteza a fost combinată cu o armură relativ slabă, care a protejat MBV-ul numai de gloanțe și fragmente de obuze. Dar în timpul construcției MBV, blindajul de 16-20 mm (instalat și în unghi) a fost la nivelul blindajului mediu al tancului (pentru tancurile T-26 produse după 1933 și pentru BT-7 , partea principală a blindajul avea o grosime de 15 mm, pentru Panzerkampfwagen I german și Panzerkampfwagen II au și partea principală a armurii de 15 mm, în Panzerkampfwagen III , a cărei producție în masă a fost stabilită abia în 1940, în numerele la scară mică din 1936-1937 ( în timpul producției MBV a Uzinei Kirov), grosimea armurii este în principal de 15 mm) [30] .
În plus, chiar și cu armură antiglonț, MBV cântărea aproape 80 de tone - aproximativ 16 tone pe axă, în ciuda faptului că, chiar și în timpul proiectării, mașina a fost „comprimată” cât mai mult posibil, datorită căruia spațiul din interiorul carenei a fost cheltuit. pe cât posibil [21] .
Fiabilitatea mașinilor blindate ale Uzinei Kirov a asigurat funcționarea pe termen lung a ambelor.
Potențialul de modernizare a oferit o dublă modernizare a armamentului de tun. [unu]
Mașina blindată a Uzinei Kirov nr. 2, transferată în 1965 la terenul de antrenament din Kubinka, a fost păstrată până astăzi în expoziția muzeului blindat de la terenul de antrenament [28] .
În plus, Gloria Militară a Muzeului de Echipament Militar Ural din orașul Verkhnyaya Pyshma , regiunea Sverdlovsk, are un model de dimensiune completă al unui vagon blindat cu motor de la uzina Kirov [31] .