Marele Premiu al Monaco 1992

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 10 august 2021; verificările necesită 2 modificări .
Marele Premiu al Monaco 1992
data 31 mai 1992
Loc Monte Carlo , Monaco
urmări Monte Carlo
Distanţă 78 de ture , 259,584 km
Vreme înnorat, cald, uscat
Stâlp
1:19.495 Nigel Mansell
Williams - Renault
Tur rapid
1:21.598
74 cerc		 Nigel Mansell
Williams - Renault
Podium
Câştigător Ayrton Senna
McLaren - Honda
locul 2 Nigel Mansell
Williams - Renault
locul 3 Riccardo Patrese
Williams - Renault
Harta traseelor
 Fișiere media la Wikimedia Commons
Cupa Mondială 1992 , etapa #6 din 16

Marele Premiu de la Monaco din 1992 este a șasea rundă a  Campionatului Mondial de Formula 1 din 1992 . A avut loc la Monte Carlo , Monaco . Concursul a avut loc la 31 mai 1992 . Cursa de 78 de ture a fost câștigată de Ayrton Senna după o luptă strânsă pentru lider în ultimele trei ture cu deținătorul pole-ului Nigel Mansell . Mansell a fost pe primul loc până în turul 71, dar apoi a trebuit să se oprească pentru un nou set de anvelope după o suspectare a unei puncții în anvelopa stângă spate. După cursă s-a descoperit că problemele au fost cauzate de fapt de o piuliță de roată și nu de o înțepătură. În ciuda victoriei lui Senna , Mansell părea mai rapid în timpul cursei și ar fi putut câștiga cursa dacă nu pentru oprirea la boxe din turul 71. Riccardo Patrese a ocupat locul 3 pe podium după ce l-a reținut pe Benetton al lui Michael Schumacher , care a terminat pe locul patru. Punctele au inclus și Martin Brundle în al doilea Benetton și Bertrand Gachot , care a marcat primul și singurul punct al lui Larrousse în sezonul 1992.

Înainte de cursă

Primele 5 curse ale campionatului s-au încheiat cu pilotul Williams , Nigel Mansell , câștigând campionatul piloților cu 26 de puncte. Coechipierul său Riccardo Patrese a fost al doilea cu 24 de puncte. Williams a condus Campionatul Constructorilor cu 74 de puncte, Benetton a fost al doilea cu 20 de puncte, iar pilotul lor Michael Schumacher a fost pe locul 3 în Campionatul Piloților. Campionul mondial Ayrton Senna la McLaren a ocupat doar locul patru, înscriind opt puncte. Cu toate acestea, nimeni alții decât Ayrton Senna și Alain Prost a câștigat Marele Premiu de la Monaco în ultimii opt ani , dar Mansell a vrut să obțină prima sa victorie la Monaco câștigând ultimele cinci curse. Nu au existat modificări în echipa de piloți față de cursa anterioară, cu toate acestea, înainte de cursă, președintele Ferrari , Luca di Montezemolo , a trebuit să anunțe public poziția lui Ivan Capelli în echipa Ferrari ca „înlocuitor” ca răspuns la criticile italianului. Revista Autosprint despre performanțele recente ale lui Capelli . Autosport a mai raportat joi înaintea cursei că Capelli „va fi înlocuit” din cauza „zvonurilor italiene”, subliniind faptul că Gianni Morbidelli a făcut majoritatea testelor Ferrari la Imola înaintea cursei de la Monaco. Ferrari a lansat o declarație ca răspuns la observațiile lui Morbidelli despre Ferrari F92A , spunând că Capellis sunt „în vacanță”, dar Capelli a negat faptul. Echipa Lotus a adus un al doilea șasiu nou 107 pentru Mika Hakkinen în Monaco, înainte de a exista un singur șasiu 107 pentru Herbert în San Marino.

Practică și calificări

A fost cald și însorit în pre-calificare joi dimineață. Michele Alboreto a fost cel mai rapid din sesiune. Roberto Moreno a terminat pe locul al treilea, învingându-l pentru prima dată pe coechipiera Andrea Moda în sesiunea de calificări. Yukio Katayama a alunecat pe o mică baltă de ulei și a reușit doar 1:28.310 înainte de a se prăbuși la Tabac în ultimele minute ale sesiunii.

Echipa nu mi-a făcut un loc potrivit, așa că am fost aruncat constant în cockpit și am avut o mulțime de vânătăi, dar am încercat să-mi țin picioarele jos și am încercat să-mi amintesc unde va fi următoarea viraj. Știam că este foarte alunecos în tunel și așa că în prima mea tură am ieșit din el cu doar 270 km/h, eram în permanență aruncat în sus și am experimentat vibrații puternice, din cauza cărora am început să văd dublu, iar când Am zburat pe lângă bariera de anvelope, nu mi-am putut aminti în ce direcție va fi următoarea viraj. Mai târziu am fost chemat la gropi și asta a fost singura mea încercare la monaco în acea zi.

—  Perry McCarthy își rezumă sesiunea de precalificări.

Joi după-amiază, calificările au avut loc pe vreme caldă, dar înnorată. Nigel Mansell a câștigat sesiunea cu un timp de 1:20.714, Stefano Modena , care s-a calificat pe primul rând în Monaco 1991 , a reușit doar al 12-lea timp, în ciuda faptului că anterior nu s-a calificat deloc în două curse din 1992. Prima precalificată de Roberto Morenon, Andrea Moda a continuat să se îmbunătățească cu un timp de 1:25.185 în primele douăzeci de minute ale sesiunii, ceea ce l-a plasat pe locul 11, în ciuda problemelor cu pierderea puterii. Moreno nu a putut da rezultate bune și până la sfârșitul sesiunii a alunecat pe locul 20 în precalificarea de joi. Vremea de sâmbătă a fost însorită și fără ploaie, dar apoi s-a înnorat după-amiaza. În ședința de sâmbătă dimineață , Pierluigi Martini a avut un accident într-un tunel, avariat aripile, care a durat 40 de minute pentru a fi reparat. Ca urmare, startul calificării a fost amânat cu 30 de minute. Nigel Mansell a fost și mai rapid în calificări , timpul său a fost de 1:19.495 și a luat al 6-lea pol al sezonului. Mansell s-a referit mai târziu la cercul său drept „cercul absolut pur”. Riccardo Patrese și-a îmbunătățit ultimul rezultat și a arătat a doua oară, dar într-unul dintre cele mai rapide ture a fost reținut de Bertrand Gachot , atât de mult încât Riccardo a intrat apoi în gropile echipei Larrousse și a încercat să-l lovească pe belgian. Ayrton Senna a terminat calificarea pe locul 3, în ciuda faptului că și-a asumat un risc sălbatic pentru a compensa neajunsurile mașinii sale, iar în virajul Mirabeau a derapat și a rupt suspensia roții din stânga spate și aripa spate de pe denivelare. opriți, în cele din urmă aripa s-a desprins complet în tunel și Senna a condus cumva la gropi cu o mașină stricata. Stefano Modena a fost victima unui arbore de transmisie spart la începutul sesiunii și a trebuit să treacă la o mașină Jordan de rezervă . Cu o mașină de rezervă, nu a reușit să îmbunătățească timpul de vineri și, prin urmare, a terminat doar pe locul 21. Modena a fost singurul pilot care nu și-a depășit timpul de sâmbătă. Martini , după accidentul său, a continuat să participe la calificări cu o mașină de rezervă și a terminat pe locul 18. Terminând joi, 20, Roberto Moreno a reușit să-și îmbunătățească destul de mult timpul de calificări la 1:24.945, dar a scăzut pe locul 26 din cauza unor probleme mecanice la șasiul Andrea Moda S921 . Eric van de Poele și-a arătat cel mai bun timp în ultimele minute de calificări, dar acest lucru nu a fost suficient pentru a-l devansa pe Andrea moda lui Roberto Moreno , a fost cu 0,036 mai lent.

Cursa

Vremea în timpul cursei a fost înnorat, dar uscată și caldă. Piloții au mers pe pistă duminică dimineața pentru o încălzire de 30 de minute. Pilotul Williams Patrese s-a dovedit a fi cel mai rapid, iar partenerul său Mansell a fost doar pe locul 5. Michele Alboreto a fost foarte puternic la Footwork și a terminat încălzirea pe locul 2, în timp ce coechipierul său Aguri Suzuki a fost trimis la spital pentru un control după ce și-a prăbușit Footwork FA13 la Tabac, japonezul a fost ulterior autorizat să concureze. Turul de încălzire a început la ora locală 15:30. 26 de mașini s-au calificat, dar doar 25 au ajuns la start, deoarece Gianni Morbidelli nu a reușit să-și pornească mașina în timpul turului de încălzire și a fost forțat să pornească din pit-lane.

La început , Senna a trecut de Patrese la rândul Soarelui. Devot, Schumacher l- a depășit și de Berger în această tură. Morbidelli s-a alăturat cursei după câteva ture, dar după o tură a început din nou să aibă probleme cu cutia de viteze, ceea ce l-a forțat să se retragă complet.

Roberto Moreno a trecut pe locul 19 cu șase depășiri în primele tururi, dar a fost forțat să-și retragă Andrea Moda S921 în turul 11 ​​din cauza problemelor cu motorul Judd GV 3.5 V10 . Patrese a început să apese pe Senna , dar apoi a început să aibă probleme cu cutia de viteze și a început să rămână puțin în urma lui. În turul 12, Schumacher a încercat să-l depășească pe Alesi în ac de păr Lövs, s-au ciocnit, Alesi a continuat înaintea lui Schumacher încă 16 ture, dar diferența a fost redusă. Dar deteriorarea electronică l-a forțat să se retragă în turul 28, punându-l pe Berger pe locul 5. Brundle , care îl urmărea pe Berger , a făcut o greșeală în chicana Nouvelle și a spart nu numai aripa din față a Benetton -ului său , dar a și perforat o roată, ceea ce l-a forțat să facă o oprire lungă la boxe, ceea ce i-a permis lui Capelli să ajungă pe locul 6. În turul 32, Berger s- a retras din cauza unor probleme cu cutia de viteze. În turul 60, Michele Alboreto a făcut o greșeală și s-a învârtit chiar în fața McLaren -ului lui Senna , provocând aproape un accident.

Ivan Capelli a fost pe locul 5, pierzând întregul tur în fața liderului Mansell , în turul 61 în virajul Casino a intrat brusc în viraj și a deteriorat cremaliera de direcție de pe barieră. În timp ce conducea în jurul virajului din piscină, a avut un suport de direcție rupt al Ferrari -ului său blocat și impactul a făcut ca mașina să atârne peste bariera din fața virajului Rascasse la un unghi de 45 de grade. Retragerea sa amintea de comentariile făcute de echipa Ferrari la BBC cu privire la viitorul său cu echipa înainte de weekendul cursei. Și acum a devenit clar că nu va rămâne în echipă.

Nigel Mansell a condus cursa cu o marjă uriașă cu Williams - Renault FW14B până la turul 70, dar apoi o piuliță de roată s-a rupt și a fost forțat să facă o oprire lungă la boxe, în timp ce Senna a preluat conducerea. Mansell , cu cauciucuri proaspete, a stabilit un record de tur care a fost cu aproape 2 secunde mai rapid decât cel mai bun tur al lui Senna . Timp de 2 tururi , Mansell a redus avansul de la 5,2 la 1,9 secunde. Perechea s-a luptat pentru 3 ture, dar Mansell nu a reușit niciodată să-l depășească pe Senna și a terminat la două zecimi de secundă în spatele brazilianului. Această victorie a fost a cincea pentru Senna la Monaco, conform acestui indicator, l-a prins din urmă pe Graham Hill . Patrese a terminat pe locul 3, reținându-l pe Schumacher , care a terminat pe locul 4, pentru cea mai mare parte a cursei.

După cursă

Cei trei câștigători au urcat în cutia regală la Prințul Albert al II-lea de Monaco pentru a-și primi trofeele și apoi au mers la o conferință de presă la care Tony Jardin a pus întrebări. Senna a recunoscut că știa că mașina lui Williams a fost „cu câteva secunde mai rapidă” decât McLaren-ul lui în ultimele tururi. Senna a mai remarcat că, datorită faptului că a condus întreaga cursă cu un singur set de anvelope, ultimele sale tururi aminteau de „condusul pe gheață”.

Mansell și-a exprimat dezamăgirea că nu a câștigat cursa, dar a numit totuși acest loc al doilea cel mai important din viața sa și l-a lăudat pe Senna pentru stilul său de condus defensiv din ultimele tururi: „Trebuie să-i mulțumesc lui Ayrton, pentru că a fost foarte bun la ghicirea tuturor. manevrele mele că am încercat să iau atacul și că era în dreptul său să facă ceea ce a făcut, cred că acrobația lui a fost fantastică și de aceea a câștigat cursa și am ajuns pe locul al doilea”.

Mansell a povestit și succesiunea evenimentelor care au dus la suspiciunea unei puncție în turul 71: „Totul a început într-un tunel, aproape că am pierdut controlul, puntea spate a coborât brusc și am știut imediat că este o puncție. Problema era ca mai trebuia sa merg pe jumatate de cerc pana la boxe, trebuia sa merg foarte incet, pentru ca franele nu mergeau din cauza faptului ca circulam pe 3 roti. Cred că am pierdut vreo 10-15 secunde tocmai în drum spre gropi. Oprirea noastră s-a dovedit a fi mai lungă decât de obicei, iar când am părăsit pit-lane l-am văzut pe Ayrton trecând, și chiar și atunci am știut că probabil victoria a fost pierdută, dar tu însuți ai văzut că în ultimele 10 ture am făcut tot posibilul. și chiar mai mult, dar mașina lui era prea lată pentru a-l depăși.”

În ciuda rapoartelor inițiale că Mansell a suferit o puncție în tunel în turul 71, Goodyear a negat ulterior această informație. Inginerul echipei Williams Adrian Newey a sugerat mai târziu că ar fi fost o piuliță de roată.

În 1992, Marele Premiu de la Monaco a fost singurul în care echipa Andreei Moda s-a putut califica în Formula 1. Roberto Moreno s-a retras după 11 ture din cauza unor probleme la motor, această performanță a fost cel mai bun rezultat al echipei. Într-un interviu din 2011, Roberto Moreno a declarat că calificarea la Monaco cu Andrea Moda S921 a fost una dintre cele mai bune amintiri ale sale de sport cu motor: „Îmi voi aminti întotdeauna cum m-am precalificat pentru Andrea Moda din Monaco. Anvelopele pe vremea aceea aveam destule pentru 5-6 ture bune. Din cauza faptului că nu am avut o răcire bună, motorul a început să se supraîncălzească după 4 ture. Motorul s-a încălzit și presiunea uleiului a crescut. A trebuit să mă opresc în al 4-lea tur ca să nu arunc motorul în aer. Dar asta a fost suficient pentru a trece prin precalificare și primul obstacol a fost depășit. În calificări, am mers pe pistă chiar la începutul sesiunii. În Monaco poți întotdeauna să faci un timp bun dacă intri pe pistă la sfârșitul calificărilor pentru turul final, dar am ajuns pe locul 11 ​​în primele 20 de minute ale sesiunii, asta a fost tot ce am putut face. Când m-am întors la gropi, toate echipele pe lângă care am trecut au bătut din palme, zilele acestea îmi vor rămâne în memorie pentru totdeauna. Suzuka din 1990 este, evident, o realizare mai mare pentru mine, dar calificarea pentru Andrea Moda este mai importantă pentru mine decât crezi.”

Pe site-ul BBC de Formula 1 în 2009, fostul comentator de Formula 1 Murray Walker a clasat bătălia principală dintre Senna și Mansell din ultimele tururi ale Monaco 1992 drept una dintre primele cinci rivalități din istoria Formulei 1.

Rezultate

Precalificare

Poz Nu. Pilot Echipă Timp Restante
unu 9 Michele Alboreto Joc de picioare - Mugen-Honda 1:25.413 -
2 29 Bertrand Gachot Venturi - Lamborghini 1:25.980 +0,567
3 34 Roberto Moreno Moda - Judd 1:27.186 +1.773
patru paisprezece Andrea Chiesa Fondmetal - Ford 1:27.756 +2.343
NPKV treizeci Ukio Katayama Larrousse - Lamborghini 1:28.310 +2.897
NPKV 35 Perry Makkari Moda - Judd nu este timp
Sursa: [1]

Calificare

Poz Nu. Pilot Echipă Timp Q1 Timp Q2 Restante
unu 5 Nigel Mansell Williams - Renault 1:20.714 1:19.495
2 6 Riccardo Patrese Williams - Renault 1:22.309 1:20.368 +0,873
3 unu Ayrton Senna McLaren - Honda 1:21:467 1:20.608 +1.113
patru 27 Jean Alesi Ferrari 1:22.942 1:20.895 +1.400
5 2 Gerhard Berger McLaren - Honda 1:22.359 1:21.224 +1.729
6 19 Michael Schumacher Benetton - Ford 1:23.150 1:21.831 +2.336
7 douăzeci Martin Brundle Benetton - Ford 1:23.872 1:22.068 +2.573
opt 28 Ivan Capelli Ferrari 1:23.813 1:22.119 +2.624
9 12 Johnny Herbert Lotus - Ford 1:25.979 1:22.579 +3.084
zece patru Andrea de Cesaris Tyrrell - Ilmor 1:23.552 1:22.647 +3.152
unsprezece 9 Michele Alboreto Săgeți - Mugen-Honda 1:23.774 1:22.671 +3.176
12 24 Gianni Morbidelli Minardi - Lamborghini 1:24.567 1:22.733 +3.238
13 33 Mauricio Gugelmin Iordania - Yamaha 1:24.235 1:22.863 +3.368
paisprezece unsprezece Mika Hakkinen Lotus - Ford 1:25.809 1:22.886 +3.391
cincisprezece 29 Bertrand Gachot Venturi - Lamborghini 1:23.606 1:23.122 +3.627
16 16 Carl Wendlinger martie - Ilmor 1:23.978 1:23.264 +3.769
17 23 Christian Fittipaldi Minardi - Lamborghini 1:25.561 1:23.487 +3.992
optsprezece 22 Pierluigi Martini Dallara - Ferrari 1:25.665 1:23.508 +4.013
19 zece Aguri Suzuki Săgeți - Mugen-Honda 1:24.340 1:23.641 +4.146
douăzeci 21 Yurki Yarvilehto Dallara - Ferrari 1:25.050 1:23.862 +4.367
21 32 Stefano Modena Iordania - Yamaha 1:23.890 1:23.909 +4.395
22 25 Thierry Boutsen Ligier - Renault 1:25.222 1:23.909 +4.414
23 26 Eric Coma Ligier - Renault 1:24.816 1:23.974 +4.479
24 3 Olivier Gruillard Tyrrell - Ilmor 1:24.533 1:23.990 +4.495
25 cincisprezece Gabriele Tarquini Fondmetal - Ford 1:25.614 1:24.479 +4.984
26 34 Roberto Moreno Moda - Judd 1:25.185 1:24.945 +5.450
DNQ 7 Eric van de Poele Brabham - Judd 1:25.702 1:24.981 +5.486
DNQ opt Dealul Damon Brabham - Judd 1:26.889 1:25.394 +5.899
DNQ paisprezece Andrea Chiesa Fondmetal - Ford 1:27.140 1:25.660 +6.165
DNQ 17 Paul Belmondo martie - Ilmor 1:26.501 1:25.750 +6.255
Bold indică cel mai bun timp dintre cele două sesiuni.

Cursa

Loc DIN Nu. Cal de curse Echipă W Cercuri Timpul/motivul plecării O
unu 3 unu Ayrton Senna McLaren - Honda G 78 1:50:59.372 zece
2 unu 5 Nigel Mansell Williams - Renault G 78 +0,215 6
3 2 6 Riccardo Patrese Williams - Renault G 78 +31.843 patru
patru patru 19 Michael Schumacher Benetton - Ford G 78 +39.294 3
5 7 douăzeci Martin Brundle Benetton - Ford G 78 +1:21.347 2
6 cincisprezece 29 Bertrand Gachot Larrousse - Lamborghini G 77 +1 cerc unu
7 unsprezece 9 Michele Alboreto Săgeți - Mugen-Honda G 77 +1 cerc
opt 17 23 Christian Fittipaldi Minardi - Lamborghini G 77 +1 cerc
9 douăzeci 21 Yurki Yarvilehto Dallara - Ferrari G 76 +2 ture
zece 23 26 Eric Coma Ligier - Renault G 76 +2 ture
unsprezece 19 zece Aguri Suzuki Săgeți - Mugen-Honda G 76 +2 ture
12 22 25 Thierry Boutsen Ligier - Renault G 75 +3 ture
adunare opt 28 Ivan Capelli Ferrari G 60 Plecare
adunare 5 2 Gerhard Berger McLaren - Honda G 32 Transmisie
adunare paisprezece unsprezece Mika Hakkinen Lotus - Ford G treizeci Transmisie
adunare 6 27 Jean Alesi Ferrari G 28 Transmisie
adunare 13 33 Mauricio Gugelmin Iordania - Yamaha G optsprezece Transmisie
adunare 9 12 Johnny Herbert Lotus - Ford G 17 Plecare
adunare 26 34 Roberto Moreno Moda - Judd G unsprezece Motor
adunare zece patru Andrea de Cesaris Tyrrell - Ilmor G 9 Transmisie
adunare 25 cincisprezece Gabriele Tarquini Fondmetal - Ford G 9 Motor
adunare 21 32 Stefano Modena Iordania - Yamaha G 6 Plecare
adunare 24 3 Olivier Gruillard Tyrrell - Ilmor G patru Transmisie
adunare 16 16 Carl Wendlinger martie - Ilmor G unu Transmisie
adunare 12 24 Gianni Morbidelli Minardi - Lamborghini G unu Transmisie
adunare optsprezece 22 Pierluigi Martini Dallara - Ferrari G 0 Plecare
NKV 7 Eric van de Poele Brabham - Judd G  
NKV opt Dealul Damon Brabham - Judd G  
NKV paisprezece Andrea Chiesa Fondmetal - Ford G  
NKV 17 Paul Belmondo martie - Ilmor G  
NPKV treizeci Yukio Katayama Larrousse - Lamborghini G    

Note

Surse

  1. ↑ Saward, Joe. Monaco GP  (neopr.)  // Autosport . — Publicațiile Haymarket, 1992. - 4 iunie ( vol. 127 , nr. 10 ). — p. p39 .

Link -uri