Echipamentul cu oxigen în aviație este un set de mijloace pentru protejarea echipajului, pasagerilor și a altor persoane implicate în zbor de deficiența de oxigen asociată cu o presiune parțială redusă a oxigenului în aerul inhalat la presiune scăzută din cabină, precum și de expunerea la produse de ardere în caz de incendiu.
Sarcina principală a sistemelor de alimentare cu oxigen este menținerea presiunii parțiale a oxigenului la un nivel care să asigure viața umană normală în toate modurile de zbor și în situații de urgență. La un procent constant de oxigen în atmosferă , care este de 21%, odată cu creșterea în înălțime, presiunea parțială a oxigenului va scădea. Pentru a asigura o presiune parțială normală de 150 mm Hg. st, este necesară creșterea procentului de oxigen în funcție de înălțimea din cabină (sub înălțimea din cabină ne referim la altitudinea barometrică corespunzătoare presiunii aerului din cabină - vezi Sistem de aer condiționat (aviație) ). Presiunea parțială normală poate fi furnizată numai până la altitudini în cabină egale cu 10 km și presiunea parțială nu este mai mică decât cea admisă (98 mm Hg) până la o altitudine de 12 km. Dacă o depresurizare a cabinei are loc la o altitudine mai mare de 12 km, atunci furnizarea de oxigen 100% pentru respirație nu rezolvă problema - este necesar să se furnizeze oxigen sub presiune. Cu toate acestea, la o presiune în exces de peste 40 mm Hg. Artă. Procesul de preluare a oxigenului și eliminarea dioxidului de carbon este perturbat în organism. Pentru a preveni acest fenomen, se creează o contrapresiune externă asupra corpului uman. Contrapresiunea este creată fie prin compresie mecanică, fie pneumatică, fie combinată.
Când cabina este depresurizată, pentru a evita barotrauma pulmonară , este necesar să se creeze mai întâi presiune asupra corpului, iar apoi, cu o întârziere de 1-2 secunde, pentru ieșirea liberă a gazelor care se extind în plămâni, se creează un exces. presiunea oxigenului în tractul respirator.
Când zboară la o altitudine de până la 12 km, se folosesc măști de oxigen. Când zboară la o altitudine mai mare de 12 km, echipajul folosește măști cu costume de compensare la altitudine mare (VKK) sau costume spațiale .
Oxigenul este stocat într-o aeronavă în stare lichidă sau gazoasă. Oxigenul medical gazos se află în cilindri sferici de tip UBSH la o presiune de 150-200 kgf/cm². Oxigenul lichid este stocat pe aeronavă în gazeificatoare de oxigen proiectate în funcție de tipul de vase Dewar (KPZh-30, SKG-30 etc.). Oxigenul lichid are un avantaj față de oxigenul gazos, deoarece din 1 litru de oxigen lichid se obțin aproximativ 800 de litri de oxigen gazos, dar în timpul depozitării acestuia apar pierderi mari prin evaporare și este necesară reumplerea zilnică a gazeificatoarelor. Pe aeronavele moderne poate fi instalată o stație de producere a oxigenului la bord, care asigură autonomie în această materie față de serviciile terestre.
Oxigenul este alimentat prin reductoare pentru a alimenta regulatoarele. Există două tipuri de regulatoare de alimentare - alimentare continuă și intermitentă (mașini pulmonare). Acestea din urmă furnizează oxigen numai atunci când inhalează. Modificarea procentului de oxigen din amestecul inhalat este efectuată de regulatorul de alimentare, care funcționează împreună cu mașina de aspirare a aerului.
Echipamentul pilotului include de obicei o mască de oxigen (KM), purtată pe o cască de protecție (ZSh) sau o cască de presiune (GSh) și un costum de compensare la înaltă altitudine (VKK). VKK, pe lângă comprimarea corpului cu un dispozitiv special de tensionare, comprimă și partea inferioară a corpului în timpul supraîncărcărilor ( dispozitiv anti-supraîncărcare ).
În caz de fum în cabină (incendiu), echipajului este recomandat să treacă la respirația de oxigen pur pentru a preveni pătrunderea produselor de combustie în tractul pulmonar.
În timpul ejecției, oxigenul pentru respirație provine de la un dispozitiv de oxigen cu parașuta, format dintr-un recipient de oxigen și un reductor situat în cupa scaunului. Când scaunul iese, conectorul de comunicații integrat (ORC) este deconectat, supapa de reținere din linia de oxigen a conectorului se închide și oxigenul începe să fie consumat de la dispozitivul de parașută.
Conectorul de comunicații integrat este un panou adaptor standardizat situat pe scaunul ejectabil, cu care un pilot echipat (membru al echipajului) este conectat la sistemele aeronavei. Prin ORC, sunt conectate interfonul aeronavei SPU, echipamentele de oxigen, sistemul de aer condiționat al SLE al costumului de compensare de mare altitudine al VMSK etc.
Aerodromurile au o stație fixă sau mobilă de producere a oxigenului . Oxigenul se obține din aerul atmosferic prin răcire profundă, lichefiere și separare în azot și oxigen. Alimentarea cu oxigen a aeronavelor este efectuată de stațiile de alimentare cu oxigen pentru automobile de tip AKZS-75 (gazos sub presiune) și rezervoare de transport de oxigen lichid (oxigen lichid) TRZhK-2U sau TRZhK-4M.