Cuirasate clasa Dakota de Sud

Acest articol este despre navele de luptă americane din clasa Dakota de Sud din al Doilea Război Mondial. Pentru navele de luptă clasa Dakota de Sud a căror construcție a fost întreruptă în temeiul Tratatului de la Washington din 1922, vezi cuirasate clasa Dakota de Sud (1920) .

Cuirasate de tip South Dakota sau South Dakota ( ing.  South Dakota class ) sunt o serie de nave de luptă americane . Proiectat în limitele contractuale de deplasare de 35.000 dl. tone și un tun calibrul de 406 mm . Mulți experți sunt evaluați drept una dintre cele mai de succes nave create în acest cadru. Patru nave de acest tip au fost construite între 1939 și 1942. Toți au participat activ la al Doilea Război Mondial , fiind folosiți în Pacific pentru a întări formațiunile portavioane și a bombarda pozițiile fortificate japoneze de pe insule. La scurt timp după încheierea războiului, în 1947 , toate navele de luptă de acest tip au fost puse în rezervă ca parte a unui program de reducere a flotei. Cuirasatele au stat în rezervă timp de un deceniu și jumătate, până la retragerea definitivă din serviciu ca o clasă învechită de nave în 1962 . Două nave de acest tip au fost casate, dar celelalte două sunt păstrate ca muzee plutitoare.

Istoricul dezvoltării

Japonia nu a semnat Acordul de la Londra din 1936 și încă din decembrie 1934 a anunțat că nu va respecta nicio restricție de la 1 ianuarie 1937. Tratatul de la Londra semnat de americani și britanici prevedea o limită pentru noile nave de luptă aflate în construcție - 35.000 dl. tone ( 35.562 tone ) de deplasare standard și armament cu un calibru care nu depășește 356 mm . Acordul includea o clauză, așa-numita „clauză de scalare rulantă”: dacă Japonia nu s-ar alătura acordului, limita de calibru ar fi stabilită la 406 mm . Designul navei de luptă americană din clasa North Caroline , înarmat cu 12 tunuri de 356 mm în trei turnulețe cu patru tunuri, prevedea posibilitatea înlocuirii lor cu trei tunuri de 406 mm cu trei tunuri. Chiar înainte de așezarea a două nave de luptă noi pe 25 martie 1937, a devenit complet clar că japonezii nu vor semna tratatul, iar americanii au înlocuit tunurile de 356 mm cu tunuri de 406 mm în proiect. În ciuda faptului că americanii au practicat calculul armurii pe baza caracteristicilor propriilor obuze, armura din proiectarea noilor nave de luptă americane a fost lăsată la fel - adică concepută pentru a proteja împotriva obuzelor de 356 mm. Calculul pentru obuzele de 406 mm a fost abandonat, deoarece dezvoltarea proiectului a mers deja prea departe, iar recalcularea ar putea întârzia lucrarea [1] .

După aprobarea proiectului North Caroline ca parte a programului anului fiscal 1937, a apărut întrebarea despre proiectul pentru următoarea pereche de nave de luptă în 1938. Consiliul General , la o ședință din iulie 1936, a propus construirea de noi nave de luptă în cadrul proiectului North Caroline, dar șeful operațiunilor navale , amiralul Standley , a insistat să dezvolte un nou proiect [1] . Cerințele pentru noile nave de luptă au inclus armament din tunuri de 406 mm cu asigurarea unei zone de manevră liberă (ZSM) sub propriile obuze cu granițe de la 20.000 la 30.000 de yarzi (18,3-27,4 km ) [2] . Astfel, așezarea noilor nave de luptă a fost mutată în anul fiscal 1939, care a început la 1 iulie 1938. Această decizie a fost luată înainte ca construcția a două nave de luptă clasa North Caroline să fie amânată pentru anul fiscal 1938 [1] .

Lucrările de proiectare la „coirasatul din 1939” au început în martie 1937. Proiectul Carolinei de Nord nu i-a convins multora. Unii au considerat viteza lui insuficientă. Alții au considerat problema de protecție a proiectului slabă. Până în 1937, a devenit clar că viitorul „standard” va fi tunurile de 406 mm , iar North Caroline nu avea o protecție adecvată împotriva lor. Amenințarea cu obuzele scufundate a fost și ea regândită, așa că au fost propuse cerințe suplimentare pentru a asigura protecția împotriva acestora [1] . Una dintre problemele suplimentare a fost cerința de a construi una dintre navele seriei (era principala Dakota de Sud) ca navă amiral a diviziei. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se asigure amplasarea de echipamente și spații suplimentare, inclusiv creșterea înălțimii turnului de control cu ​​un nivel [3] .

Șeful departamentului de proiectare preliminară de la Biroul de Construcții și Reparații Căpitanul Alan Chantrey a insistat că designul din Caroline de Nord este maximul care ar putea fi atins pentru un cuirasat de 35.000 de tone cu o abordare standard de proiectare și a considerat că, pentru pentru a îndeplini cerințele pentru noul cuirasat necesită dezvoltarea unui design radical nou. Tunurile de 406 mm de calibrul 45, aflate la o distanță de 22,8 km , au străpuns 343 mm de blindaj vertical, iar pentru a muta granița cel puțin la 21.000 de yarzi ( 19,2 km ) , grosimea centurii a trebuit să fie ridicată. până la 394 mm . A fost imposibil să depășești semnificativ grosimea centurii Carolinei de Nord. Prin urmare, o creștere a unghiului de înclinare a acestuia a fost văzută ca inevitabilă. Cu o centură înclinată externă, puntea superioară are o suprafață mai mare decât secțiunea liniei de plutire . O creștere excesivă a pachetului de armuri nu este de dorit, deoarece aceasta crește serios greutatea armurii. Dacă încercați să părăsiți puntea superioară a zonei „standard”, atunci lățimea părții subacvatice a carenei scade. Cu cât unghiul de înclinare este mai mare, cu atât aceste probleme sunt mai accentuate. Calea de ieșire a fost găsită în utilizarea unei centuri înclinate interioare, așa cum au făcut francezii pe Dunkerque , ceea ce a făcut posibilă obținerea unei zone de plutire „clasică” fără o creștere excesivă a punții blindate [3] .

Utilizarea unei centuri înclinate interioare are atât avantaje, cât și dezavantaje. Dacă partea este deteriorată, inundarea compartimentelor dintre partea exterioară și centură duce la o pierdere rapidă a flotabilității , ceea ce necesită o rezervă mai mare. Prin urmare, este necesară creșterea înălțimii metacentrice și dezvoltarea unor măsuri suplimentare pentru a reduce acest spațiu neprotejat. De asemenea, era clar că acest lucru ar duce la dificultatea reparării daunelor de luptă din cauza necesității de a îndepărta pielea, dar designerii nu au văzut altă cale de ieșire [3] . Pe lângă economisirea greutății armurii, utilizarea unei centuri interne a avut un alt avantaj. Partea sa inferioară ar putea fi extinsă până la fund, servind drept protecție împotriva obuzelor scufundate și jucând în același timp rolul unui perete anti-torpilă [4] .

Cu toate acestea, Chantry nu s-a oprit aici și a propus un design original al armurii, în care partea inferioară a centurii s-a evazat spre exterior, iar în partea superioară centura s-a înclinat spre interior până la puntea blindată, jucând rolul teșirii acesteia. O astfel de schemă a făcut posibilă obținerea unei suprafețe minime a secțiunii orizontale a punții. În același timp, protecția verticală s-a îmbunătățit, extinzând granița apropiată a ZZM. Adevărat, la distanță lungă, obuzele au început să cadă pe partea superioară a centurii la un unghi mai apropiat de normal, ceea ce a redus limita îndepărtată a ZZM. Dar acest lucru ar putea fi compensat prin creșterea grosimii părții superioare a centurii și cheltuind o parte din greutatea economisită a punții blindate. Acest design a apărut pentru prima dată pe proiectul preliminar pe 2 aprilie și a existat în diferite versiuni pentru cea mai mare parte a etapei de proiectare preliminară. În proiectele recente, partea superioară a centurii a fost plasată cu un unghi de înclinare de 44 °, crescând în grosime de la 292 mm la 330 mm , iar partea inferioară - cu un unghi de 15 ° în cealaltă direcție, schimbându-se în grosime de la 315 mm la 51 mm în partea de jos. Puntea principală blindată avea o grosime de 129,5 mm pe o căptușeală de 19 mm, în timp ce puntea „antibombă” situată deasupra ei avea o grosime de 38 mm . Punga inferioară de așchii nu mai juca rolul de a proteja sistemul PTZ și, prin urmare, avea o grosime constantă de 16 mm . Această combinație a oferit zona de manevră liberă necesară împotriva unui proiectil de 406 mm de la 20 la 30 de mii de metri (18,3 - 27,4 km ). O abatere de la practica anterioară a fost calculul grosimii traverselor . Grosimea lor a fost calculată ținând cont de unghiul de impact cu proiectilul la 60 °, astfel încât traversa de 325 mm a fost considerată echivalentă din punct de vedere al durabilității cu cureaua de 406 mm [3] . Un moment neplăcut al acestei abordări a fost că la un unghi de îndreptare de la 0 la 30 °, limita apropiată a ZSM era de 22.700 de yarzi ( 20,7 km ) [4] .

Centura dublă înclinată a fost în cele din urmă abandonată în favoarea unei centuri cu o singură înclinare. Chantrey a fost convins că un astfel de design ar fi mai ușor de construit și mai ușor de localizat rezervoarele de petrol. Inițial, centura cu un unghi de înclinare de 19 ° avea o grosime de-a lungul marginii superioare de 287 mm , totuși, în aprilie 1938, a fost primită o cerință pentru a asigura limita apropiată a ZZM de 18.000 de yarzi ( 16,5 km ) și grosimea. a centurii a fost mărită la 310 mm , iar căptușeala a fost din STS redusă de la 22 mm la 19 mm . Cureaua din partea inferioară a scăzut la 272 mm (din aprilie 1938 la 286 mm ), apoi la 150 mm 2,13 m sub linia de plutire de proiectare și, în cele din urmă, la peretele interior al fundului dublu, a scăzut la 44 mm . În total, o astfel de centură a oferit o economie de greutate de aproximativ 1,3 tone pe metru liniar pe centură și aproximativ 3,3 tone pe metru datorită punții blindate mai înguste. Dar, odată cu rafinarea suplimentară a proiectului, nu a existat nicio urmă a acestui avantaj. S-a decis să se protejeze mai bine placa exterioară în zona liniei de plutire și să se instaleze o centură STS de 38 mm . Deoarece centura înclinată trebuia să îndeplinească sarcinile scufundate, s-a decis creșterea pereților etanși din spatele acesteia de la 11 mm oțel moale la 16 mm STS [4] .

În proiectele preliminare, au vrut să umple spațiul dintre centură și partea exterioară și a doua și a treia punte cu material hidrofug, care trebuia să reducă cantitatea de inundare, dar nu a fost găsit un material adecvat și această soluție a fost abandonat în proiectul final [4] . De asemenea, inițial a existat o centură exterioară de 51 mm grosime , care a trecut cu 1,2 m deasupra liniei de plutire și a căzut la 0,6 m sub apă [4] .

Următoarea propunere a lui Chantry a fost un sistem de propulsie cu două niveluri. El a propus amplasarea cazanelor deasupra turbinelor . În același timp, au depășit puntea blindată, care a necesitat protecție suplimentară deasupra lor, dar lungimea ocupată de centrală a fost redusă radical - față de Caroline de Nord cu 19,5 m [5] . În proiectul propus de Chantry pe 12 aprilie [6] , lungimea navei de luptă a fost redusă la 198 m , în timp ce viteza era de 25 de noduri [5] . Această decizie a fost considerată prea originală. Cu toate acestea, chiar și în faza de proiectare a Carolinei de Nord, era clar că era necesar să se obțină cea mai scurtă carenă posibilă, iar acest lucru nu putea fi realizat decât prin reducerea lungimii ocupate de sălile cazanelor și sălile mașinilor. Ca rezultat, a fost posibil să se facă acest lucru datorită unei plasări mai compacte a echipamentelor. În primul rând, s-a decis să se folosească cât mai mult posibil limita de lățime a carenei, dată de necesitatea trecerii Canalului Panama , făcând compartimentele centralei cât mai largi. În al doilea rând, centrala era alcătuită din patru blocuri, fiecare dintre ele incluzând o pereche de turbine de înaltă și joasă presiune și două cazane. Unul sau două turbogeneratoare au fost incluse în fiecare bloc, ceea ce a făcut posibilă abandonarea unui compartiment separat al generatorului. În plus, în sălile principale de mașini au fost instalate condensatoare de abur și distilatoare, economisind bani la sala mașinilor auxiliare. Conform calculelor pentru cea de-a 203-a carenă, pentru a atinge o viteză de 27 de noduri, era nevoie de o instalație cu o capacitate de 135.000 CP . Cu. Datorită măsurilor luate, s-a dovedit a fi mai scurtă decât instalarea de 115.000 de nave de luptă anterioare [5] . Până pe 13 mai, au fost elaborate încă două opțiuni tradiționale - cu carene de 203 și 208 metri și un aranjament intern al unei centuri de blindaj înclinat. Ambele opțiuni au inclus în designul lor o centură externă anti-fragmentare [6] . Dimensiunile carenei au fost cât mai apropiate de restricțiile impuse de Canalul Panama - lățimea și adâncimea maximă posibilă, cu o latură aproape verticală. Ca urmare, corpul a căpătat o formă „ca cutie”. Pentru a se potrivi în partea din spate a pivniței celei de-a treia turelete de calibru principal, scăpurile folosite pe Caroline de Nord au fost mutate de la puțurile interioare în cele exterioare [6] .

Crearea celui de-al 203-lea proiect cuirasat de la biroul de proiectare a fost punctul central al designului. Cu toate acestea, au existat proiecte alternative. Așadar, în mai 1937, Consiliul General a ordonat studiul unui număr de cuirasate cu tunuri de 356 mm și o schemă tradițională de apărare - atât în ​​varianta unei nave lente, dar mai protejate, cât și în varianta unei nave de luptă de mare viteză. . Departamentul de proiectare preliminară a pregătit o serie de proiecte. Proiectul A era identic cu North Caroline cu tunuri de 356 mm, Proiectul B era un cuirasat de 233 m, 30,5 noduri, înarmat cu 9 tunuri de baterie principală de 356 mm și o centură de 305 mm. C, D, E și F erau nave de luptă de 207 de metri și 24 de noduri cu diferite opțiuni de armament și armură. Proiectul C avea trei turnulețe de 356 mm cu patru tunuri și o centură de 393 mm . Armamentul Proiectului D a constat din patru turele cu trei tunuri mai optime, dar costul a fost o reducere a grosimii centurii [6] .

În proiectul E, cu prețul reducerii centurii cu încă 64 mm , două turele cu trei tunuri au fost înlocuite cu cele cu patru tunuri. În proiectul F, înlocuind o turelă cu patru tunuri cu o turelă cu trei tunuri, grosimea centurii a fost mărită cu 32 mm . În proiectul G, viteza a fost crescută la 30 de noduri, dar numai nouă tunuri de 356 mm și o curea de 360 ​​mm au fost prețul pentru aceasta [6] . Toate aceste proiecte nu au fost elaborate în detaliu, deoarece au fost abandonate rapid. S-a raportat că navele de luptă clasa Nagato modernizate aveau o viteză de 26 de noduri, iar noile nave de luptă europene erau planificate pentru 30 de noduri; în plus, comandantul forțelor de linie dorea să aibă o linie uniformă cu nave de luptă de 27 de noduri de tip North Caroline. Prin urmare, proiectele cu 24 de noduri s-au dovedit a fi prea lente, iar restul proiectelor aveau protecție și arme prea slabe. A devenit evident că doar proiectul radical de 203 de metri propus de biroul de proiectare ar putea îndeplini cumva cerințele. Prin urmare, eforturile ulterioare au fost concentrate asupra dezvoltării sale [7] .

Principalele probleme au fost deplasarea, care depășea maximul admisibil de 35.000 de tone , și lungimea suprastructurii, care era prea scurtă pentru a găzdui tunuri de 20 127 mm. Conform calculelor, atunci când a furnizat ZSM de la 15.000 la 30.000 de yarzi (13,7 - 27,4 km ), cuirasatul de 27 de noduri și 203 de metri a depășit limita cu 2750 de tone . Spre comparație, deplasarea unei nave de luptă de 218 metri a ajuns la 40.000 de tone [7] . Coca scurtă a putut fi echipată doar cu o suprastructură scurtă, ceea ce a dus la probleme cu plasarea pistoalelor de 127 mm din cauza efectului asupra lor al gazelor de la bot de la pistoalele bateriei principale. În august, s-a propus să se lase patru instalații cu țeavă dublă de 127 mm pe laterale și să se pună a noua în pupa în planul central. Acest lucru a dat aceleași zece tunuri de 127 mm într-o salvă laterală. Ulterior, numărul instalațiilor de bord a fost redus la trei, plasând o instalație cu două țevi în prova suprastructurii [8] .

Cu toate acestea, amplasarea instalațiilor de 127 mm în plan diametral a fost considerată inacceptabilă. Prin urmare, pentru a stabili locația optimă a artileriei universale până la 13 septembrie 1938, au fost create o serie de proiecte suplimentare. Pentru a obține suprastructura maximă posibilă în unele dintre ele, a fost necesar să se reducă unghiurile de tragere ale tunurilor de calibrul principal. În Schema 1, turnulele 2 și 3 ar putea trage într-un sector de 300 de grade. În același timp, a fost posibil să se plaseze la bord doar patru turnulețe cu două tunuri de tunuri de 127 mm, dar proiectul a primit o suprasarcină de 558 de tone. În proiectul Scheme 2, lungimea a fost mărită cu 5 m , sectoarele de tragere ale turnurilor au fost reduse la 290 °, dar au instalat suplimentar o montură deschisă cu un singur butoi de 127 mm pe fiecare parte. Cu toate acestea, suprasarcina a ajuns la 750 de tone și a trebuit redusă grosimea centurii principale, ceea ce a redus lățimea ZZM la 6.000 de yarzi ( 5.500 m ). Schemele 3 și 4 au încercat să păstreze același armament prin creșterea blindajului, dar suprasarcina era încă prea mare. În „Schemele” 5 și 6, a fost posibil să se ridice numărul de turnuri cu două țevi de 127 mm la 10, dar numai cu prețul reducerii sectoarelor turnurilor GK nr. 2 și nr. 3 la 290. ° [8] .

Proiectul a început să capete forma finală. În noiembrie, s-a propus creșterea punții bărcii la toată lățimea carenei. Acest lucru a făcut posibilă plasarea pistoalelor de 127 mm pe nivelurile 1 și 2 ale suprastructurii, ridicându-le deasupra nivelului apei. În același timp, zonele de tragere ale turnurilor principale de calibru nr. 2 și nr. 3 au fost mărite la 295 °, dar gâturile de umplere de pe puntea superioară au trebuit să fie mutate pe un raft deasupra centurii blindate principale. Cu toate acestea, greutatea a continuat să fie o problemă. Înălțimea turnului de comandă a trebuit să fie mărită cu un nivel, ceea ce a dat 140 de tone de greutate suplimentară. Economiile datorate unei centuri sau punții blindate mai subțiri au fost abandonate, iar greutatea necesară a fost găsită prin reducerea numărului de instalații de 127 mm de la zece la opt [9] .

Pentru a economisi spațiu a trebuit să meargă la deteriorarea condițiilor de viață. Ventilația naturală a fost înlocuită cu ventilația forțată. Suprafața cartierelor marinarilor și a cabinelor ofițerilor a fost redusă la minimum. Conform rezultatelor testelor modelelor, puterea necesară a centralei a scăzut la 130.000 de litri. Cu. , ceea ce a adus mai multe economii de greutate. Dar totuși, până la 22 decembrie 1937, conform calculelor, deplasarea standard era de 35.412 dl. Nu era nimic de economisit, iar designerii au trebuit să caute anumite trucuri . Datorită neclarității definiției deplasării standard, aceasta a început să fie definită ca deplasarea unei nave „gata să mărșăluiască în timp de război”. Totodată, unele dintre bărci și bărci au fost excluse din calcul (economisire de 71,46 tone ), apa din mașini ( 94,7 tone ), unii lubrifianți ( 16,5 tone ), muniție de antrenament ( 39,8 tone ). Alte 49 de tone au fost „salvate” prin reducerea încărcăturii totale de muniție de obuze de 127 mm de la 10.000 (500 de obuze pe baril [10] ) la 4.800 plus 800 de iluminatoare (muniția „standard” de calibru principal a fost deja redusă la 75 de obuze). pe butoi, deși pivnițele găzduiau 130). Aprovizionarea cu apă potabilă a fost redusă la 5 galoane de persoană pe zi (economisind 101 tone ), aprovizionarea cu alimente a fost redusă ( 45 de tone ) [9] . Ca urmare a unor astfel de „măsuri”, deplasarea a scăzut la 35.024 dl. v. Era deja posibil să închidem ochii la o asemenea încălcare [11] .

Așezarea a două nave a fost inclusă în bugetul anului 1939, al cărui act a fost semnat la 4 aprilie 1938. Dar situația internațională se înrăutățea, iar la 25 iunie 1938, Congresul a aprobat alocarea de fonduri pentru două cuirasate suplimentare. Până în acest moment, restricția de 35.000 de tone nu mai era în vigoare și a început dezvoltarea unui proiect pentru viitorul tip Iowa . Dar Congresul a alocat fonduri pentru un cuirasat de 35.000 de tone, iar președintele Roosevelt a trebuit să o suporte. Astfel, au fost comandate în total patru nave de luptă clasa Dakota de Sud [1] .

Nava de luptă „South Dakota” (BB-57) urma să devină nava amiral. Ea a fost întinsă pe 5 iulie 1939 la șantierul naval New York Shipbuilding Corporation din Campden, New Jersey. A fost lansată pe 7 iunie 1941. Nava de luptă a fost predată flotei pe 20 martie 1942, când Statele Unite intraseră deja în război. Predarea a avut loc în regim de urgență. La momentul livrării, încă se lucra la reglarea fină a turnurilor calibrelor principale și universale [12] . Chila Indiana (BB-58) a fost așezată pe 20 noiembrie 1939 la șantierul naval al companiei de construcții navale din Newport News , Virginia. A fost lansată pe 21 noiembrie 1941 și predată flotei la 30 aprilie 1942 [13] . Massachusetts (BB-59) a fost așezată pe 20 iulie la șantierul naval Bethlehem Steel din Quincy, Massachusetts. Nava de luptă a fost lansată pe 23 septembrie 1941 și pusă în funcțiune la 12 mai 1942 [14] . „Alabama” (BB-60) a fost așezată la șantierul naval guvernamental din Norfolk la 1 februarie 1940. Lansat la 16 februarie 1942, dat în exploatare la 16 august 1942 [15] .

Datorită formei caracteristice a planului carenei, navele de luptă americane au fost supranumite „cluburi mari”. Navele de luptă din clasa Dakota de Sud s-au dovedit a fi cele mai scurte dintre ele, dar erau foarte grele [16] . Majoritatea navelor de luptă mai vechi erau reparate după atacul asupra Pearl Harbor . Prin urmare, după un ciclu accelerat de testare și antrenament de luptă, noi nave au fost transferate în grabă în teatrele de operații ale celui de -al Doilea Război Mondial [17] .

Constructii

Corps

Dakota de Sud au fost cele mai scurte și mai adânci nave de luptă „negociabile”. Coca este cu punte netedă, cu o echipă în nas. Deplasarea standard a proiectului pentru Dakota de Sud a fost de 35.412 dl. t ( 35 980 t ) [18] . În timpul serviciului, deplasarea standard a depășit nivelul de proiectare cu o medie de 3000 de tone [18] . Deplasarea efectivă a navelor din serie a fost diferită, mai ales după upgrade-uri în timpul funcționării [19] .

Pentru un transfer rapid între oceane au fost impuse cerințe specifice navelor de luptă americane, cauzate de limitarea Canalului Panama în adâncime și lățime. Prin urmare, carcasa din Dakota de Sud avea o „formă de cutie” caracteristică, cu o secțiune mediană aproape dreptunghiulară . Coeficientul de completitudine generală a fost 0,615, prismatic - 0,618, completitudinea zonei liniei de plutire - 0,709 și cadrul de mijloc  - 0,993. Latura , practic fără blocaje, de la puntea superioară a coborât vertical în jos. Între primul și al treilea turn, în lateral era o adâncitură sub forma unui raft caracteristic, în care erau amplasate porturi de alimentare [20] . Adâncimea carenei la mijlocul navei era de 15,85 m . Înălțimea punții superioare pe apă era de 8.712 m la prova și de 6.277 m la pupa [18] .

Setul de putere al carenei a fost realizat conform schemei longitudinale. Distanța a fost de 1,22 m , numărul total de rame a fost de 167 de piese, numerotate de la prova la pupa. La asamblarea carenei s-a folosit sudura , dar majoritatea legăturilor au fost realizate cu nituire . O caracteristică de design a fost utilizarea pe scară largă a oțelului STS , care este în esență o armură omogenă . A fost folosit nu numai pentru punțile blindate, ci și pentru căptușeala sub centura blindată, pereți PTZ , în mai multe locuri pentru placarea laterală și suprastructuri [18] .

Navele erau echipate cu două cârme paralele de echilibrare cu o suprafață de 25,4 m² fiecare. Cârmele s-ar putea devia cu 36,5 ° în fiecare direcție. Eficacitatea cârmelor a fost suficient de mare, iar navele aveau o manevrabilitate bună, deși era ceva mai proastă decât cea a cuirasatelor din seria anterioară. La o viteză de 26 de noduri, diametrul tactic de circulație al Massachusetts-ului era de 655-660 m , în timp ce cel al Washingtonului ( clasa North Caroline ) era de 604 m [21] .

La fel ca și pe Washington, skeg-urile de arbore au fost folosite în pupa pentru a reduce rezistența la rezistență. Acest lucru a făcut posibilă obținerea unor contururi mai complete ale pupei și reducerea rezistenței la rezistență. Spre deosebire de „Washington”, nu perechea interioară, ci exterioară de arbori a fost cusută în skeg, ceea ce a redus eficiența cârmelor [aprox. 1] [22] , cu toate acestea, Dakota de Sud nu au fost supuse unor vibrații atât de puternice la viteză maximă precum navele de tipul anterior. Cu toate acestea, nu a fost posibil să scap complet de vibrații și a trebuit să experimentez cu șuruburi. În timpul funcționării, ele, ca pe „Washingtons”, s-au schimbat de mai multe ori [23] .

Navigabilitatea era mediocră. În comparație cu Washingtonul, carena era mai scurtă și mai adâncă, iar adâncimea laterală era mai mică. Pe vreme proaspătă și cu viteză maximă, puntea superioară a fost inundată cu apă de mare. Așadar, mitraliera de 40 mm a fost în mod constant „udă” și practic nu a putut fi folosită, așa că în cele din urmă a fost îndepărtată [23] .

Pe tot corpul se aflau puntea superioară (prima), a doua și a treia (blindată principală). A treia punte era paralelă cu chila pe tot parcursul. Puntea superioară și a doua aveau o înălțare în prova. Deoarece distanța dintre punți a crescut, a existat o platformă suplimentară în prova până la al 35-lea cadru între puntea superioară și cea de-a doua. Sub puntea a doua, între al doilea și al treilea turn de calibru principal, se afla o pardoseală îngustă care nu ajungea în lățimea laterală. El a jucat rolul de punte anti-fragmentare. Sub puntea a treia se aflau prima și a doua platformă și puntea calei [23] .

Silueta Dakota de Sud era distinctă, dar frumoasă în felul său: o suprastructură compactă în jurul unui singur coș de fum, plină de pistoale și antene. Dispunerea interioară și exterioară a navelor de luptă era extrem de strânsă. Centrala electrică a fost eșalonată. Era situat sub puntea a treia și era compus din patru camere de motoare și cazane (MCS), fiecare dintre ele conținând un set de turbine, cazane și mecanisme auxiliare. Fiecare MKO a servit un puț, iar coșurile tuturor patru erau conduse într-un singur coș. În fața MKO nr. 1 au fost amplasate generatoare și distilatoare diesel de urgență. Imediat în spatele celui de-al patrulea MKO era un alt grup de generatoare diesel. Pivnițele turnului de 127 mm au fost situate pe părțile laterale ale MKO. De la prova și pupa, pivnițele de calibru principal se învecinau cu centrala electrică. Deasupra compartimentului de prova al generatoarelor diesel se afla un post central, un post principal de control, un centru principal pentru comunicații radio și criptare [23] .

Suprastructura piramidală era scurtă și era un singur complex cu o locație înălțată de instalații de artilerie universală și antiaeriană, antene radar și de comunicații radio, turnulețe și telemetrie ale posturilor de comandă și telemetru de artilerie (KDP) [23] .

Locurile ofițerilor erau în fața suprastructurii, pe puntea principală în fața coșurilor și deasupra. Camera de gardă era amplasată în fața conductei de comunicație către turnul de comandă . Cabinele marinarilor și maiștrilor erau amplasate în spatele sălilor mașinilor de pe puntea a doua și a treia, în partea din spate a suprastructurii și în spatele barbetei turnului de calibrul principal nr. 3. Datorită aspectului mai dens, condițiile de locuibilitate au fost ceva mai rău decât în ​​Washington. În timp de război, au existat și dificultăți cauzate de creșterea echipajului, din cauza creșterii numărului de instalații de artilerie antiaeriană, radare și noi posturi de control. Ofițerii locuiau mai ales în cabine duble. Cabinele individuale erau de încredere doar pentru amiral , comandantul navei și câțiva ofițeri superiori. Cabinele echipei au fost echipate cu paturi cu două și trei niveluri - suspendate, dar cu un cadru rigid. Conform proiectului inițial, echipajul Dakota de Sud era de 1849 de oameni. Până în 1942, echipajul navei de luptă Massachusetts era deja de 2232 de oameni, inclusiv 97 de ofițeri. Până în 1945, echipajul său era de 2.354, inclusiv 118 ofițeri. Echipajele din Indiana și Alabama erau cam la fel. Echipajul „Dakota de Sud” până în 1945 se ridica la aproape 2,5 mii de oameni. Pentru a găzdui echipajul crescut, a fost necesar să se compacteze amplasarea ofițerilor și să se așeze paturi cu patru niveluri în carlinge [24] .

Proiectul prevedea prezența a 12 bărci , însă, în timp de război, bărcile inflamabile reprezentau un pericol și erau înlocuite cu plute de salvare . În 1942, Massachusetts avea o lansare de 12,2 metri pentru 90 de persoane, două balene de 7,9 metri cu 22 de locuri și o barcă de 10 locuri de 7,3 metri. Au fost, de asemenea, 5 plute de salvare de 60 de locuri, 12 de 40 de locuri și 8 plute de salvare cu 2 locuri. Pentru deservirea bărcilor au fost prevăzute două macarale pentru bărci. Din cauza scăderii numărului de bărci, numărul macaralelor a scăzut. Ambele macarale au fost scoase din Dakota de Sud în timpul războiului, Alabama a intrat în funcțiune fără ele deloc. Pe Indiana și, se pare, pe Massachusetts, o macara a rămas pe tribord [25] .

Apărare

Blindarea noilor nave a fost efectuată în mod tradițional conform schemei „totul sau nimic” pentru navele de luptă americane  - o cetate puternic protejată, practic fără armură pe suprastructuri și la capete. Datorită carenei scurte, masa armurii a fost chiar redusă cu 900 de tone , cu o creștere generală a blindajului. Cetatea a fost proiectată inițial pentru a rezista la obuze de 406 mm. Zona de manevră liberă (ZSM) sub proiectilul de 1016 kg 406 mm sa extins de la 17,7 la 30,9 mii de metri (16,2 la 28,3 km ). A fost mult mai bine decât tipul anterior de „Washington” - de la 21,3 la 27,8 mii de metri ( 19,5-25,4 km ). Adevărat, după ce noul proiectil de 1225 kg a intrat în funcțiune, ZSM a fost numărat și s-a dovedit a fi mult mai modest - de la 20,5 la 26,4 mii de metri ( 18,7-24,1 km ). Cu toate acestea, un astfel de proiectil a fost doar în SUA, iar împotriva proiectilului japonez de 410 mm, ZSM era mai larg [25] .

Trei tipuri de armuri au fost folosite ca material de armură. Armura „clasa A” întărită la suprafață a fost una dintre opțiunile ulterioare de dezvoltare pentru armura Krupp . A fost folosit pentru armuri verticale groase. Ca armură omogenă a fost folosită „clasa B”. În ceea ce privește compoziția chimică, era aproape identică cu oțelul STS și de fapt diferea doar prin grosimea foilor. Peste trei inci ( 76 mm ) grosime, materialul de armură a fost clasificat ca armură de „clasa B” și orice lucru egal sau mai mic decât această valoare a fost STS. Armura omogenă a fost folosită pentru armura orizontală și verticală subțire [26] [aprox. 2] .

Cetatea blindată a navelor de luptă din clasa Dakota de Sud era mai scurtă decât la tipul anterior și avea doar 113,4 m în loc de 136. Centura principală începea de la a doua (punte blindată) și cobora cu o pantă de 19 °. A fost realizat din plăci de blindaj „clasa A” de 310 mm grosime , pe un suport de beton și un suport STS de 22 mm [27] . Cureaua a fost fixată pe substrat folosind știfturi din oțel nichel și piulițe folosind șaibe de oțel. Pentru etanșare s-au folosit pânză și tampoane de cânepă impregnate cu plumb roșu . Centura era internă și era situată în spatele pielii exterioare de 32 mm STS [28] . Centura a urcat pe puntea a treia. Sub ea, a continuat cu o centură subacvatică de armură „clasa B”. Centura subacvatică a coborât până la fund cu o subțiere în formă de pană de la 310 la 25 mm . Așa cum a fost concepută de designeri, această centură trebuia să servească simultan ca protecție împotriva obuzelor scufundate și ca un perete anti-torpilă. La capete, cetatea era închisă cu traverse de 287 mm grosime . Traversarea înainte a mers de la a doua punte la a treia platformă, continuând sub peretele de 16 mm. La pupa traversa era mai mică în înălțime. Aici, o cutie blindată s-a învecinat cu cetatea, protejând mecanismele de direcție și transmisiile. Cutia de-a lungul părților laterale a fost realizată din plăci de blindaj „clasa A” de 323 mm grosime , situate cu o cambra de 19 °. De sus, mecanismele de cârmă au fost acoperite cu o punte de 157 mm, iar în pupă cu o traversă de 287 mm [29] .

La nivelul primei punți (superioare) se afla prima punte blindată de blindaj STS de 38 mm [27] . A fost destinat pentru armarea siguranțelor și obuzelor bombe. Pentru a fixa siguranța, este suficientă o barieră de armură de calibru 7% (cu o abatere de la normal - mai puțin de 7%). La nivelul celei de-a doua punți se afla puntea principală blindată. Această punte avea o grosime variabilă pe lățime. La planul diametral , aceasta a fost de 127 mm de blindaj „clasa B” pe un substrat de 18 mm STS, ceea ce a dat o grosime totală de 145 mm de blindaj. În lateral, stratul superior era mai gros - 135 mm de blindaj „clasa B” pe un substrat STS de 19 mm (grosime totală 154 mm ) [29] .

Protecția de blindaj a artileriei de calibru principal era foarte groasă și avea propriile sale caracteristici. Americanii au considerat că nu este rațional să se facă plăcile frontale ale turnurilor din armuri întărite, deoarece fabricarea unor astfel de plăci este un proces complex și este destul de dificil să se obțină o placă de blindaj de înaltă calitate. Este foarte probabil ca atunci când un proiectil lovește, formarea de fragmente. Prin urmare, plăcile frontale ale turnurilor de calibru principal au fost făcute din plăci de 457 mm de blindaj omogen „clasa B”. Restul blindajului turnurilor era tot din armura „clasei B”. Pereţii din spate aveau o grosime de 305 mm , pereţii laterali - 241 mm , acoperişul - 184 mm . Deasupra celei de-a doua punți, grosimea barbetelor era de 439 mm . În regiunea planului diametral, unde turnurile se acopereau unele pe altele, grosimea barbetelor a scăzut la 294 mm . Sub cea de-a doua punte, barbetul avea o grosime mai mică. Până la a treia punte avea 76 mm grosime , sub - 38 mm [30] .

În mod tradițional, pentru navele de luptă americane , turnul de comanda avea o armură solidă. Toate erau făcute din armură omogenă. Pereţii şi conducta de comunicaţie aveau o grosime de 406 mm . Acoperișul avea o grosime de 184 mm , podeaua - 102 mm [30] .

În alte părți ale rezervației a fost folosit foarte limitat. Turelele de calibru universal erau protejate de o armură de 51 mm . Acest lucru a fost mai puțin decât la navele de luptă europene, dar în acest fel s-a obținut o mobilitate ridicată a instalației, ceea ce este foarte important atunci când respinge atacurile aeriene. Turelele KDP de calibru principal și universal și țevile lor de comunicare au fost acoperite cu o armură de 38 mm grosime . Tunurile antiaeriene și posturile lor de control au fost acoperite cu ecrane anti-fragmentare [30] .

Protecția anti-torpilă a suferit modificări semnificative față de tipul anterior. Anterior, un perete anti-torpile stratificat cu cinci pereți anti-torpile era tradițional pentru navele de luptă americane. Pe Dakota de Sud, numărul pereților etanși a fost redus la patru, în timp ce centura blindată subacvatică înclinată a jucat rolul celui de-al treilea dintre ei. PTZ-ul s-a desfășurat pe toată lungimea cetății de la al 36-lea până la al 129-lea cadru, în înălțime de la puntea a treia până la cală. Adâncimea PTZ în punctul său cel mai larg a fost de 5,45 m . Primele două cavități din lateral erau umplute cu ulei sau apă de balast și erau destinate să absoarbă și să disipeze energia exploziei. Următoarele două cavități au rămas goale și au fost destinate să prindă fragmentele și să rețină scurgerea. Între cadrele 31 și 129 a existat un triplu fund. Ambele cavități aveau o înălțime de 0,914 m și erau umplute cu combustibil lichid, apă de rezervă pentru cazane sau apă potabilă [31] .

Dezavantajele PTZ „South Dakot” includ o adâncime relativ mică și utilizarea unei centuri de blindaj ca perete anti-torpilă. Experimentele ulterioare au arătat că pentru o rezistență mai bună la o explozie, PTP-ul ar trebui să se poată întinde, iar centura pentru aceasta era prea rigidă [31] .

O anumită compensare pentru deficiențele PTZ a fost un sistem bine gândit de luptă pentru supraviețuirea navei. Pe puntea a treia, în fața sălii mașinilor, în regiunea planului diametral, se afla un centru de control a avariilor. Datele de la diverși senzori de deteriorare - inundații, scurgeri, incendii, explozii externe și interne, fum, poluare cu gaz etc., precum și indicatoare de rulare și tăiere au fost aduse în el din toate compartimentele . Din acest centru a fost posibilă inundarea de la distanță, scurgerea, pornirea sistemului de irigare în orice compartiment. În a treia sală de mașini a existat un centru pentru monitorizarea stării centralei și depanarea acesteia. În diferite domenii ale luptei pentru supraviețuire, au fost organizate șapte petreceri de reparații și restaurare din personalul special instruit. Tot pe toată nava existau posturi specializate dotate cu mijloace de căutare și eliminare a avariilor [32] .

Centrală electrică

Centrala electrică cu patru arbori a noilor cuirasate a fost realizată după schema eșalonului. Patru camere de motoare și cazane (MKO) s-au succedat de-a lungul lungimii și au ocupat întreaga lățime a corpului dintre PTZ. Fiecare MCO conținea o unitate turbo-reductor (TZA) antrenată de un arbore individual, două cazane și un set de echipamente auxiliare. În MKO nr. 1 și nr. 3, cazanele erau pe tribord, iar TZA pe babord, iar în MKO nr. 2 și, respectiv, nr. 4, dimpotrivă [32] .

În primele trei MKO, au existat câte două turbogeneratoare. În al patrulea compartiment era un turbogenerator [32] . Puterea a șapte generatoare a fost de 7000 kW ( 1000 kW fiecare) [33] [27] . În fața MKO prova era un compartiment în care se aflau două generatoare diesel de rezervă cu o capacitate de 200 [33] [27] kW. Atât turbogeneratoarele, cât și generatoarele diesel produc curent alternativ trifazat cu o tensiune de 450 V. Într-un compartiment cu generatoare diesel, erau două distilatoare principale cu o capacitate de 40.000 de galoane ( 151,4 tone ) de apă dulce pe zi. MKO nr. 4 avea un alt mic distilator cu o capacitate de 12.000 de galoane ( 45,4 tone ) de apă pe zi [32] .

Cazanele produceau abur la o temperatură de 454,4°C la o presiune de 40,64 kg/cm² ( 600  psi ). Dakota de Sud și Alabama aveau cazane de înaltă presiune Babcock și Wilcox , iar celelalte două aveau Foster Weller. TZA au fost produse și de două firme. Westinghouse le-a făcut pentru Dakota de Sud și Massachusetts, iar General Electric pentru Alabama și Indiana . Fiecare TZA a constat din turbine de înaltă și joasă presiune care rulează înainte conduse la arbore printr-o cutie de viteze planetară în două trepte. La putere maximă, viteza de rotație a turbinelor de înaltă presiune a fost de 6100 rpm , joasă - 5011 rpm , arbore - 185 rpm . Raporturile de transmisie au fost 32,293:1 și 27,086:1 pentru TVD și, respectiv, LPT. Puterea fiecărui TZA este de 32.500 de litri. Cu. , la forțare - 35.000 de litri. Cu. Puterea totală a centralei este de 130.000 de litri. Cu. și 140.000 de litri. Cu. în timpul post-ardere. Turbinele inversate au fost realizate în aceeași carcasă ca și turbinele de joasă presiune. Puterea fiecăruia era de 8000 de litri. Cu. la 3250 rpm  - un total de 32.000 de litri. Cu. Deoarece MCO-urile erau eșalonate, toți arborii erau de lungimi diferite. Conform proiectului, toate șuruburile erau cu patru lame, diametrul celor interioare a fost de 5,344 m , iar al celor exterioare - 5,398 m . Perechea exterioară de arbori a fost în skeg-uri speciale. Acest lucru a redus eficiența cârmelor în comparație cu amplasarea arborilor interioare în skeg-urile de pe „Washington” [30] , dar a redus problemele de vibrație [34] . Adevărat, nu a fost posibil să scapi complet de el, chiar și în ciuda faptului că în timpul operațiunii elicele au fost schimbate la trei și cinci pale [35] . Deci, în 1946, Dakota de Sud avea elice interne cu patru pale cu un diametru de 5,386 m și elice externe cu cinci pale cu un diametru de 5,296 m [34] . Un corp scurt, adânc și plin a condus un spărgător înalt în fața lui și a creat valuri abrupte deja la o viteză medie [aprox. 3] . Cu toate acestea, acest lucru nu a afectat gama cursului economic. Datorită capacității ceva mai mari a rezervoarelor de combustibil (comparativ cu tipul anterior), autonomia chiar a crescut. Intervalul de proiectare a fost de 15.000 de mile la 15 noduri [36] . Volumul rezervoarelor a corespuns la 7319 de tone de păcură de densitate medie față de proiectul de 6959 de tone de la Washington. Probabil, eficiența generală a centralei și propulsia a fost, de asemenea, ceva mai mare [37] . În 1945, Dakota de Sud putea călători 17.000 de mile marine la 15 noduri cu combustibil plin. La 25 de noduri cu combustibil maxim, autonomia era de 6400 de mile, ceea ce este cu doar 300 de mile mai mic decât cel al „Washingtonului” [37] . Potrivit altor surse, în 1945 Dakota de Sud putea călători 15.020 mile la 15 noduri și 10.610 mile la 20 [27] . Indiana, Massachusetts și Alabama au fost proiectate să aibă distanțe similare, dar aceste nave transportau mai puțin combustibil [37] și aveau o rază de proiectare de 15.000 de mile la 15 noduri [27] .

Armament