| Delta Air Lines | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Data fondarii |
30 mai 1924 (ca Huff Daland Dusters) |
|||
| Începutul activității | 17 iunie 1929 | |||
| Huburi |
|
|||
| Alianţă | skyteam | |||
| program bonus | SkyMiles | |||
| Slogan | Continuați să urcați | |||
| Dimensiunea flotei | 798 (din iulie 2021) [1] | |||
| Destinații | 326 | |||
| Companii afiliate | Pinnacle Airlines , Atlantic Southeast Airlines [5] și Delta Sky Club [d] | |||
| Lista de schimb | NYSE : DAL | |||
| Sediu | Atlanta , SUA | |||
| management |
|
|||
| cifra de afaceri | ▲ 37,773 miliarde USD (2013) [4] | |||
| Profit operational | ▲ 3.400 miliarde USD (2013) [4] | |||
| Profit net | ▲ 10,540 miliarde USD (2013) [4] | |||
| Active | ▲ 52,252 miliarde USD (2013) [4] | |||
| Capitalizare | ▲ 11,643 miliarde USD (2013) [4] | |||
| Numar de angajati | 80.000 | |||
| Site-ul web | www.delta.com | |||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | ||||
Delta Air Lines Inc. (Delta Air Lines [6] ), cunoscută și simplu sub numele de Delta (pronunțat Delta , NYSE : DAL ) este o companie aeriană americană [7] cu sediul în Atlanta , Georgia [8] . Una dintre cele patru companii fondatoare ale alianței pentru aviația de pasageri SkyTeam .
Delta Air Lines este cea mai mare companie aeriană din lume după trei criterii semnificative (dimensiunea flotei, traficul de pasageri și numărul de destinații), rețeaua sa de rute acoperă țările din America de Nord , America de Sud , Europa , Asia , Africa , Orientul Mijlociu și Caraibe . În 2009, Delta a lansat zboruri către Australia (între Los Angeles și Sydney ), făcându-l singurul transportator american care leagă fiecare continent din lume, cu excepția Antarcticii . Delta , cu filialele sale, zboară către peste 375 de destinații în 66 de țări de pe cinci continente, fiind cel mai mare transportator aerian din lume pe rute peste Oceanul Atlantic [9] și singurul care leagă Statele Unite ale Americii cu țări din Africa [10] ] .
Hubul principal al companiei aeriene este situat pe Aeroportul Internațional Hartsfield-Jackson (Atlanta, Georgia), care s-a clasat cu încredere pe primul loc în lume în ultimii ani în ceea ce privește traficul anual de pasageri și numărul de decolări și aterizări. Principalele hub-uri ale companiei sunt, de asemenea , Aeroportul Internațional Cincinnati/Northern Kentucky , Aeroportul Internațional JFK din New York și Aeroportul Internațional Salt Lake City .
La 29 octombrie 2008, Delta a achiziționat un pachet de 100% din Northwest Airlines , o altă companie aeriană americană . După proceduri îndelungate de comasare și reorganizare a rutelor companiilor, aproximativ până la începutul anului 2010, Delta a devenit cel mai mare transportator aerian comercial din lume [11] .
În activitățile sale, Delta folosește mărcile companiilor aeriene deja dispărute:
În urma anunțului din 15 ianuarie 2008 a unei posibile fuziuni între cele două linii aeriene principale Delta Air Lines și Northwest Airlines [15] , conducerea ambilor transportatori a anunțat pe 14 aprilie 2008 că afacerea a fost de fapt încheiată pentru fuziunea companiilor. [16] [17] Valoarea singurei corporații cu sediul central în Atlanta a fost de 17,7 miliarde USD . În plus, conducerea de vârf și-a anunțat acordul cu cererea sindicatelor piloților de a prelungi contractul colectiv cu piloții pentru perioada până la sfârșitul anului 2012. Dacă actele vor fi semnate de sindicat, piloții Deltei unite vor primi 3,5 la sută din acțiunile companiei aeriene. [optsprezece]
Sediul companiei aeriene combinate este înregistrat la 1030 Delta Blvd, Atlanta, GA 30320 și este situat pe teritoriul Aeroportului Internațional Hartsfield-Jackson ( Atlanta ), la 4,1 kilometri de intrarea principală în clădirea terminalului.
După finalizarea completă a tuturor procedurilor pentru fuziunea celor doi transportatori aerieni, Aeroportul Internațional Hartsfield-Jackson (Atlanta) va deveni aeroportul de bază, iar următoarele aeroporturi vor deveni principalele noduri de tranzit:
Huburi Delta [19]
Noduri principale :
Hub-uri din SUA :
Hub-uri internaționale :
Destinatii principale :
Delta Air Lines a fost fondată la 30 mai 1924 ca Huff Daland Dusters în Macon , Georgia, ca o subsidiară a Huff Daland, un producător de avioane militare. Noua divizie a pulverizat pesticide în câmpurile de bumbac din sudul SUA și a avut un mare succes în rândul fermierilor, deoarece a fost prima din lume care a folosit aeronave pentru a controla dăunătorii agricoli.
În 1925, sediul Huff Daland Dusters s-a mutat la Monroe , Louisiana . Pe 13 septembrie 1928, Collett E. Woolman a fost angajat ca director general al companiei, iar compania aeriană și-a schimbat numele în Delta Air Service. Compania aeriană își datorează noul nume Deltei fluviului Mississippi , peste care trecea o rută între Dallas , Texas și Jackson , Mississippi . Delta a efectuat primul zbor de pasageri, Dallas-Jackson, cu două escale intermediare, pe 17 iunie 1929.
În 1929, după prăbușirea burselor, în țară a început Marea Criză . Transportul de pasageri a încetat să mai fie profitabil, iar Delta a fost în pragul ruinării. Compania a rezistat în activitatea sa de bază de polenizare a plantațiilor până în 1933, când guvernul SUA a scos la licitație publică majoritatea comenzilor interne prin corespondență. Competiția câștigată a permis Delta să -și reia serviciile de pasageri. În august 1934, pentru prima dată după o pauză lungă, a fost operat un zbor de pasageri între Charleston , Carolina de Sud și Fort Worth , Texas , cu escale intermediare în orașele Columbia (Carolina de Sud) , Augusta (Georgia) , Atlanta , Birmingham ( Alabama) și Meridian (Idaho) [20] .
În 1941, Delta și-a mutat sediul la Atlanta și, prin urmare, s-a mutat în centrul noii sale rețele de transport, iar în 1953 a absorbit prima companie aeriană, Chicago și Southern Air Lines , iar după aceea a zburat sub marca Delta C&S pentru două ani [20] .
În 1970, Delta a achiziționat cinci avioane Boeing 747 pentru a fi folosite pe noi rute trunchi de mare densitate. Prima dintre aceste rute a fost zborul Los Angeles - Dallas - Atlanta. Împreună cu Pan American , Delta a început să zboare și cu Boeing-747 către Aeroportul Heathrow , cu toate acestea, din cauza încetinirii creșterii economice de la începutul anilor 70, nevoia de a folosi o aeronavă atât de mare în această direcție a dispărut, iar câțiva ani mai târziu, linia de linie. a fost vandut. La scurt timp după aceea, Delta , împreună cu United Airlines , a închiriat cinci avioane DC-10 pentru perioada de livrare a noului Lockheed L-1011 Tristars la comandă .
În 1972, Delta a achiziționat Northeast Airlines pentru a-și extinde prezența pe rutele din nord-estul Statelor Unite, începând o eră lungă a operațiunilor Boeing 727 .
L-1011 Tristars comandat anterior de Lockheed a intrat în posesia companiei aeriene în 1973 și a fost imediat pus pe zboruri de la Atlanta la Londra , iar Frankfurt a fost adăugat la Londra în anul următor . După introducerea L-1011, traficul de pasageri al Deltei a crescut dramatic: în august 1979, compania aeriană a devenit prima din lume care a transportat peste un milion de persoane dintr-un aeroport într-o lună.
Compania aeriană și-a lansat primul program de zbor frecvent în 1981. În 1995, a primit numele actual SkyMiles .
În 1983, Delta a primit primul său Boeing 767-200 , care „a fost plătit prin contribuții voluntare ale angajaților, pensionarilor și partenerilor companiei […]” [21] . Aeronava a rămas nava amiral a flotei companiei aeriene până în 2006, zburând în ultimii doi ani într-un colorit festiv în onoarea a 75 de ani de la Delta [22] .
În 1984, a fost creată o companie aeriană subsidiară, Delta Connection. În același an, pe Lockheed L-1011 , Delta a deschis rute către Insulele Hawaii , Aeroportul Honolulu . Pe Lockheed L-1011 compania aeriană a oferit pentru prima dată comunicații telefonice de la o aeronavă prin Airfone .
În 1986, Delta devine compania aeriană oficială a Walt Disney World și o păstrează până la sfârșitul parteneriatului cu The Walt Disney Company la sfârșitul anilor 90.
În 1987, Delta Airlines a fuzionat cu Western Airlines , cu sediul în Los Angeles, cu hub-urile sale în Los Angeles și Salt Lake City. Ca urmare a acestor fuziuni și achiziții, Delta devine a patra cea mai mare companie aeriană din Statele Unite și una dintre cele mai mari cinci companii aeriene din lume.
Cea mai puternică expansiune a activităților Delta în anii 90 a avut loc în 1991, odată cu achiziționarea drepturilor asupra rutelor europene (cu excepția Miami - Londra , Miami - Paris și a tuturor zborurilor către Frankfurt ) ale companiei aeriene falimentare Pan American . În urma acestor evenimente, compania a primit cele mai mari destinații transatlantice, 21 de avioane Airbus A310 și terminalul 3 de pe aeroport. John Kennedy la New York. Astfel, Delta a devenit (și rămâne și astăzi) cel mai mare transportator aerian de peste Atlantic, atât ca număr de pasageri transportați, cât și ca număr de zboruri operate.
Ca una dintre condițiile pentru acordarea sprijinului financiar falimentului Pan American , Delta a primit dreptul de a-și folosi marca pe zborurile transatlantice. În ciuda faptului că brandul panamerican la acea vreme era mult mai recunoscut în Europa decât al său, Delta nu a folosit niciodată acest drept. Odată cu finalizarea transferului de active între companiile aeriene, Delta a încetat planurile de salvare ale Pan American, ceea ce a dus la lichidarea finală a companiei aeriene falimentare pe 4 decembrie 1991. [23]
Încălcarea acordurilor încheiate cu privire la sprijinul financiar care ar fi permis Pan American să-și continue activitățile a servit drept bază pentru o creanță față de Delta în valoare de peste 2,5 miliarde de dolari SUA, depusă la 9 decembrie 1991 de comitetul creditorilor companiei aeriene. . [24] La scurt timp după aceea, un grup mare de foști angajați ai Panamerican a intentat un proces colectiv. Delta a reușit să fuzioneze cele două creanțe într-una singură și să mute revendicarea consolidată de la New York la Atlanta. Mai mult, au reușit să împiedice un proces cu juriu , în care, potrivit avocaților companiei și revistei Business Week , cazul ar fi fost pierdut. Ca urmare a litigiilor, tribunalul din Atlanta a respins cererile depuse.
Delta a primit drepturile pentru aproape toate rutele transatlantice, inclusiv zborul Detroit - Londra, în ciuda protestelor Northwest Airlines (aeroportul din Detroit era principalul hub al NWA). [25] Ulterior, Northwest Airlines a încercat să cumpere ruta Baltimore -Londra de la US Air (acum US Airways ) pentru 5 milioane de dolari și să o transfere la Detroit, [26] dar ruta a fost în cele din urmă cumpărată de Delta în 1995. conform datelor neoficiale. pentru 32 de milioane de dolari. În 1995, urmând primul exemplu al Qantas și American Airlines , Delta creează un pachet de acorduri de partajare a codului cu Swissair , Sabena și Austrian Airlines , numit Atlantic Excellence , care a durat până în 2000 și, de asemenea, încheie un acord de partajare a codului cu Air France , care ulterior a devenit alianța globală SkyTeam . În anii 1990, pe lângă cele patru hub-uri principale (Atlanta, Cincinnati, Dallas și Salt Lake City), Delta a folosit un hub suplimentar în Portland pentru a zbura în Asia folosind aeronave Lockheed L-1011 și MD-11 . Zboruri din Portland au fost operate către Bangkok , Fukuoka , Hong Kong , Manila , Nagoya , Seul , Taipei și Tokyo . Toate zborurile către Asia din Los Angeles și Portland sunt întrerupte în prezent, însă, din cauza achiziției Northwest Airlines, vor fi reluate pe 3 iunie 2009, înlocuind zborurile NWA. Zborurile către Asia sunt operate de Delta din nodurile principale din Atlanta și New York, cu destinații în Mumbai , Tokyo, Seul și Shanghai .
În 1996, Delta a devenit partenerul oficial al XXVI-a Jocurilor Olimpice de vară de la Atlanta.
În 1998, Delta și United Airlines au dezvoltat un proiect de acord de parteneriat care includea recunoașterea reciprocă a programelor de călători frecvent SkyMiles și Mileage Plus. [27] Acordul le-ar permite pasagerilor care participă la aceste programe să câștige mile premiu pentru ambele companii aeriene și să le răscumpere și pentru orice zbor Delta și United Airlines. Cu toate acestea, în cele din urmă, parteneriatul dintre cele două companii aeriene s-a încheiat cu o ruptură în 2003 și a servit la extinderea în continuare a alianței SkyTeam.
Alianța SkyTeam a fost formată în 2000 de Delta , Aeromexico , Air France și Korean Air .
La începutul anilor 2000, pentru a optimiza costurile de întreținere și a reduce costurile cu combustibilul, companiile aeriene au început să scoată din funcțiune avioanele cu trei motoare (trijet) și să le înlocuiască cu avioane bimotoare (twinjets).
Trijet Lockheed L-1011 a fost forța de muncă principală a Delta timp de mulți ani , cu până la 56 de aeronave de acest tip în flota Delta . Ultimul L-1011 (N728DA) a fost retras din serviciu pe 31 iulie 2001, la ultimul zbor nr. 1949 Orlando - Atlanta. Flota de L-1011 a fost în mare parte înlocuită de avioane Boeing 767-400 cu două motoare .
Multe companii aeriene au înlocuit Boeing 727 cu avioane mai noi Boeing 737-800 twinjet în 2003 .
Ultimul zbor MD-11 nr. 56 al Delta a fost operat pe 1 ianuarie 2004 de pe Aeroportul Narita din Tokyo , cu plecare la ora locală 16:45 și sosire în Atlanta la ora 15:20, de asemenea, ora locală. MD-11-urile au înlocuit în mare măsură cele mai recente Boeing 777-200ER . Pe 23 septembrie 2004, un reprezentant al unei companii aeriene a confirmat vânzarea a opt MD-11 către Federal Express , restul de MD-11 au fost fie vândute către World Airways pentru zboruri charter, fie convertite într-o versiune cargo pentru UPS Airlines .
Flota aeriană a Delta este formată în prezent din avioane gemene, cu excepția Boeing 747 de la Northwest Airlines . Delta este cel mai mare operator de aeronave Boeing 767 din lume .
În 2004, Delta a încercat să evite falimentul și a anunțat o restructurare a companiei, inclusiv reducerea locurilor de muncă și introducerea a aproximativ o sută de zboruri noi din Atlanta, în urma cărora principalul hub al companiei aeriene urma să opereze la un program mai ritmat pe tot parcursul zi. [28] Această întreprindere Delta era cunoscută sub numele de „Operațiunea ClockWork”. În plus, la mijlocul anului 2004, compania aeriană a anunțat închiderea hub-ului său de la Aeroportul Internațional Dallas/Fort Worth , care a avut loc la 31 ianuarie 2005. În timpul crizei, piloții companiei aeriene au convenit cu o reducere cu 32,5% a salariului pe oră pentru a preveni iminentul faliment al companiei.
5 ianuarie 2005 Delta face schimbări radicale (SimpliFare) în politica sa tarifară, întrucât prețurile companiei aeriene la acea vreme sunt cu cel puțin 50% mai mari decât media națională, noile prețuri erau de 499 USD în economie și 599 USD în cursele interne la clasa întâi. Cu toate acestea, din cauza prețurilor ridicate ale combustibilului, în iulie 2005, compania a fost nevoită să majoreze din nou tarifele cu 100 USD la 599 USD și, respectiv, 699 USD în clasa economică și, respectiv. Tarifele companiilor aeriene sunt în continuă schimbare, împreună cu schimbarea dinamică a prețurilor pentru blocurile de locuri cu cele mai mici tarife. Delta a introdus, de asemenea, un sistem de „confirmare în orice zi”, în care un pasager își putea rerezerva locul pe alt zbor pentru 25 de dolari. În august 2007, costul acestui serviciu a crescut la 50 USD.
În același 2005, compania aeriană introduce un nou zbor non-stop Atlanta - Beijing , care începe în martie 2006. Cu toate acestea, în viitor, drepturile de a deservi rutele chineze sunt cedate American Airlines și Continental Airlines , care operează zboruri directe din huburile lor din Chicago și , respectiv , Newark .
La 15 august 2005, Delta , împreună cu depunerea la Comisia Federală de Tranzacționare a Valorilor Mobiliare , a anunțat finalizarea vânzării diviziei sale Delta Connection, Atlantic Southeast Airlines (ASA), către SkyWest . Acordul a fost în valoare de 425 de milioane de dolari în numerar și a făcut parte din eforturile Delta de a evita falimentul, deoarece analiștii au susținut în unanimitate că SkyWest nu poate plăti costul real al ASA, estimat la 700-800 de milioane de dolari. [29]
Pe 7 septembrie 2005, compania aeriană a anunțat că își va reduce 26% din zborurile de la nodul său principal din Cincinnati și că va muta zborurile către principalele sale hub-uri din Atlanta și Salt Lake City. [30] Această decizie a scos în șomaj aproximativ 1.000 de oameni. În plus, în speranța de a obține profituri suplimentare, Delta a anunțat o nouă creștere a volumelor de trafic către Europa și America Latină .
Toate încercările Delta de a stabiliza situația financiară au dus în cele din urmă la faptul că la 14 septembrie 2005, pentru prima dată în toată istoria sa de 76 de ani și pe baza capitolului 11 al Codului Falimentului din SUA, compania aeriană s-a declarat falimentar. Datoria companiei s-a ridicat la 20,5 miliarde de dolari, din care 10 miliarde de dolari au fost formate din ianuarie 2001.
Pe 22 septembrie 2005, Delta a anunțat începerea unei restructurări accelerate a activelor sale, în urma căreia cheltuielile companiei urmau să fie reduse la 3 miliarde USD pe an până în 2007, din care 970 milioane USD s-au datorat unei reduceri a costurilor îndatorării. , închiriere și, ca urmare, schimbarea flotei. Salariile angajaților companiei urmau să fie reduse cu cel puțin 9%, cu o reducere de 15% a plăților către echipa de conducere și cu 25% către CEO Gerald Grinstein (Gerald Grinstein).
În decembrie 2005, piloții companiei aeriene au fost de acord cu o reducere temporară suplimentară a salariilor cu 14%. În plus, compania a planificat să concedieze de la 7 la 9 mii de angajați, cu un personal total de 52 de mii de angajați. [31]
În ceea ce privește rutele sale, compania aeriană plănuia să își schimbe structura prin creșterea încărcăturii pe principalele hub-uri din Atlanta, Cincinnati, New York și Salt Lake City, reducerea traficului intern cu 20% și a numărului de zboruri internaționale profitabile (în special, către țările Caraibe, Europa și Asia) cresc cu 25%. În 2006, compania a achiziționat drepturile de a partaja zboruri cu United Airlines între New York și Londra. [32]
La 7 martie 2006, Delta a anunțat o colaborare sub marca de conexiune Delta cu Mesa Air Group , o companie regională care operează zboruri în toată partea de nord-est a țării, crescând astfel serios încărcarea zborurilor sale principale de la nodul principal din New York, precum și introducerea de noi zboruri interne de la un alt hub principal din Salt Lake City.
La 9 noiembrie 2006, compania aeriană a invitat înapoi aproximativ 1.000 de însoțitori de bord concediați anterior și, de asemenea, a anunțat la sfârșitul lunii decembrie 2006 că a finalizat invitațiile pentru toți piloții pensionați anterior și, prin urmare, a început să recruteze piloți din afară pentru primii. timp în cinci ani.
La sfârșitul anului 2006 și începutul lui 2007, US Airways Group de la US Airways și-a anunțat intenția de a achiziționa Delta Air Lines . Compania combinată va fi redenumită Delta . Propunerea a fost ulterior retrasă deoarece nu a primit sprijin de la principalii creditori ai Delta și a fost percepută negativ în corpul său de conducere.
La 15 noiembrie 2006, Bloomberg a raportat oferta de preluare a companiei US Airways Group de 8 miliarde de dolari pentru Delta , [33] cu toate acestea, CEO -ul Delta a declarat că ar fi în interesul creditorilor companiei aeriene să o mențină ca un stand independent, independent. singur purtător. În zilele următoare, Delta a început activ să construiască apărări împotriva tentativelor de preluare.
Sindicatul lucrătorilor din companiile aeriene a fost extrem de sceptic cu privire la declarațiile conducerii US Airways despre păstrarea tuturor locurilor de muncă în cazul fuziunii companiilor și asigurările unui viitor mai sigur pentru compania aeriană combinată. Angajații au început să poarte campanii vizuale care solicitau păstrarea independenței Delta și să organizeze acțiuni pentru a informa opinia publică cu privire la dezacordul lor cu propunerea de preluare a companiei. [34]
Pe 19 decembrie 2006, așa cum era de așteptat, Delta și-a anunțat opoziția față de opțiunea de fuziune propusă de US Airways. Paralel cu aceasta, a fost lansată o întreagă campanie de informare împotriva preluării Deltei , care a folosit pe scară largă mass-media. Pe site-uri au fost postate petiții, citate de la dizidenți de seamă, toate eforturile s-au rezumat în principal la faptul că combinarea companiilor ar duce la o deteriorare a serviciului de pasageri, posibile disponibilizări, ineficiența unui transportator atât de mare, datorii mari ale noii companii. , precum și o monopolizare virtuală a pieței de transport aerian. [35]
La 20 decembrie 2006, consilierul financiar al companiei aeriene, Blackstone Group , a declarat că capitalizarea de piață a Delta după faliment este cuprinsă între 9,4 miliarde USD și 12 miliarde USD, comparabilă cu Southwest Airlines și chiar mai mult decât capitalizarea totală a American Airlines . și Continental Airlines combinată. Doug Parker, CEO-ul US Airways Group, a spus că „ imaginea de sine a Deltei nu are credibilitate și este nerealistă”. [36] la care CEO-ul Delta a replicat că „ compania aeriană Tempe este cel mai rău partener posibil de fuzionare”. [37]
Pe 10 ianuarie 2007, US Airways și-a majorat prețul de ofertă cu 20% la 10,2 miliarde de dolari. Noua ofertă a fost valabilă până la 1 februarie și a fost prelungită până la 7 februarie, data pentru o audiere în instanță privind planul Delta de a reorganiza compania. [38] Delta a răspuns printr-o declarație susținând că „... noua propunere nu abordează toate preocupările ridicate de la propunerea inițială a US Airways și va avea ca rezultat, de fapt, o creștere a datoriei totale, care este încă de 1 USD. miliard." [39] În aceeași zi, Delta negociază cu Northwest Airlines și United Airlines , [40] negând oficial însuși faptul existenței lor. [41]
Potrivit Wall Street Journal pe 28 ianuarie 2007, US Airways și-a majorat oferta cu încă un miliard de dolari, [42] dar compania aeriană a negat acest lucru.
La 31 ianuarie 2007, creditorii Delta au respins oferta de fuziune a US Airways, iar US Airways și-a retras oferta de achiziție a Delta . În aceeași zi, directorii și angajații companiei s-au adunat pentru a sărbători dezvelirea unui nou semn iluminat Fly Delta la intrarea în Atlanta Air Terminal. [43] [44]
La 25 aprilie 2007, instanța a aprobat planul companiei aeriene de a ieși din faliment. Ceva mai târziu , Delta și-a dezvăluit noul logo, care avea multe în comun cu vechiul logo din anii 1970 și 1980.
Acțiunile anterioare ale companiei au fost anulate pe 30 aprilie 2007, iar noi acțiuni Delta au început să se tranzacționeze la Bursa de Valori din New York pe 3 mai . Prețul de pornire al ofertei a fost de aproximativ 20 USD pe acțiune, dar investitorii au fost precauți, iar până la sfârșitul săptămânii de tranzacționare, prețul acțiunilor a scăzut la 19 USD pe acțiune. [45]
După ce a ieșit din faliment , Delta a anunțat o creștere cu 50% a zborurilor pe Aeroportul Internațional Los Angeles, crescând astfel numărul de zboruri la 99 pe zi și cimentând statutul aeroportului de hub suplimentar pentru compania aeriană și un potențial hub pentru rutele asiatice.
Pe 10 mai 2007, compania aeriană a anunțat începutul cooperării cu US Helicopter , care efectuează transporturi între aeroporturi. John F. Kennedy (New York) și mai multe heliporturi din centrul orașului Manhattan . [46]
Pe 21 august 2007, Delta l-a numit pe Richard Anderson, fost CEO al Northwest Airlines și director executiv al United Health Group , drept candidat pentru postul de CEO al companiei aeriene, ca înlocuitor al părintelui Gerald Greenstein. Anderson a preluat funcția de CEO la 1 septembrie 2007. [47]
Pe 14 noiembrie 2007, fondul speculativ Pardus Capital Management LP , care deține 7 milioane de acțiuni ale Delta și 5,6 milioane de acțiuni ale United Airlines , a abordat companiile aeriene pentru a le fuziona. În ciuda tuturor beneficiilor financiare ale acestei propuneri, ambele companii aeriene au refuzat în mod repetat negocierile privind fuziunea. [48] [49] [50]
Principal :
Suplimentar : [52]
Compania aeriană și filialele sale angajează aproximativ 75.000 de oameni.
În Delta sunt aproximativ 13.000 de piloți care sunt membri ai Asociației Piloților de Linie Aeriană (ALPA) . Asociația îi reprezintă pe piloții Delta din 1940. [53]
Compania are aproximativ 180 de controlori de zbor, membri ai Asociației PAFCA.
Restul angajaților Delta , spre deosebire de alți transportatori aerieni din țară, nu sunt afiliați la niciun sindicat.
Pe 18 martie 2008, compania aeriană a anunțat că oferă indemnizație voluntară pentru 3.000 de angajați. [54]
Deltalina este porecla dată lui Katherine Lee, însoțitoare de bord din 2008, și chipul Prezentării video de siguranță în zbor.
Compania aeriană zboară către peste 460 de destinații din 96 de țări. Delta în sine efectuează peste 1.500 de zboruri pe zi, Delta Connection - aproximativ 2.500 de zboruri zilnice.
Delta și filialele sale și alte companii aeriene membre SkyTeam operează aproximativ 7.000 de zboruri pe zi. [55]
Din 16 mai 2016 , Delta va relua zborurile către Rusia pe ruta New York - Moscova . [56]
Rutele companiilor aeriene devin adesea neprofitabile în timpul funcționării. Și, deși Delta operează în principal în zone foarte semnificative, are și o mulțime de rute lichidate:
Compania aeriană (excluzând navele de linie ale NWA afiliate) operează aeronave ale Airbus Corporation , Boeing , inclusiv avioane McDonnell Douglas . Delta a fost unul dintre ultimii care au retras Boeing 737-200 din flota sa activă în 2006. În acest moment, compania aeriană este cel mai mare operator din lume de Boeing 757 și Boeing 767 și deține, de asemenea, a doua flotă de avioane McDonnell Douglas MD-80 din lume, după American Airlines .
Flota Delta din iulie 2021 (excluzând NWA) este formată din următoarele aeronave [57] :
1 Clasa întâi oferită pe liniile interne. Business Elite - pe zboruri transatlantice, transpacific și selectate către America de Sud.
Serviciul Wi-Fi al Aircell va fi pe deplin operațional pe rutele interne până în vara anului 2009. Serviciul Wi-Fi va fi disponibil numai pentru zborurile din cele 48 de state din SUA.
În mai 2020, vârsta medie a flotei companiei aeriene era de 14,9 ani.
La sfârșitul anilor 1990, Delta , dintre trei transportatori aerieni (Delta Air Lines, American Airlines și Continental Airlies), a semnat un acord exclusiv cu Boeing Corporation , însă, după preluarea de către Boeing a McDonnell Douglas, Uniunea Europeană a forțat Boeing să anuleze aceste acorduri. Înainte de achiziționarea NWA , Delta a onorat acordul unui gentleman cu Boeing , dar relația viitoare a celor două companii rămâne neclară, deoarece aerobuzele Northwest Airlines ale concernului european Airbus sunt transferate flotei Delta .
După fuziunea cu NWA, flota Delta a fost completată cu 57 Airbus A319-100 (plus 5 la comandă), 70 Airbus A320-200 (2 la comandă), 11 Airbus A330-200 , 21 Airbus A330-300 , 50 Airbus A330-200 . , 50 Boeing 757 -200 , 16 Boeing 757-300 , 16 Boeing 747-400 , 67 avioane McDonnell Douglas DC-9 și 11 avioane cargo Boeing 747 . [58] NWA are în prezent o comandă pentru 18 avioane Boeing 787 .
* Delta a operat un McDonnell Douglas DC-10 de două ori, o dată în închiriere de la United Airlines și a doua odată cu achiziția Western Airlines în 1987.
** După ce a primit de la Pan American , Delta a avut un Airbus A310 timp de doi până la trei ani , ceea ce a făcut o impresie inițială. Era planificat să se comande aeronave din această serie, dar în cele din urmă A310-urile au fost retrase din serviciu la mijlocul anilor 1990.
Delta și Alaska Airlines sunt singurele companii aeriene actuale care au operat Convair 880 . Această aeronavă este în continuare cel mai rapid avion subsonic de pasageri, al doilea ca viteză numai după Tu-144 și Concorde .
La începutul erei avionului cu reacție, odată cu sosirea deHavilland Comet IV și Boeing 707 și altele, nu existau deloc sisteme de divertisment în afară de reviste și ziare. Apoi, în anii 1960, au fost introduse sisteme audio pentru a difuza muzică prin căști, care au fost folosite doar pe câteva avioane Delta . Unele avioane de linie cu fusă largă timpurie, inclusiv L-1011, aveau proiectoare de film, care au fost înlocuite la începutul anilor 1990 cu ecrane CRT . În plus, avioanele Boeing 757 au început să fie echipate cu monitoare CRT pe culoarele saloanelor .
Delta a lansat primul sistem de divertisment bazat pe monitoare cu cristale lichide (LCD) pe aeronavele MD-90 , iar deja în 1999, compania a fost prima din lume care a anunțat plasarea de monitoare LCD individuale pe Boeing 777 în spatele lui. scaunele din față.
Delta a introdus primul său sistem de divertisment digital în 2003, la zborurile de la discounterul său, Song Airlines . Aceasta a folosit tehnologia „Video on Demand (AVOD)” bazată pe Panasonic eFX . Până în 2007, sistemele de divertisment digital înlocuiseră tot ce era instalat anterior, iar sistemul Panasonic EFX este acum reprezentat de marca comercială a companiei aeriene, Delta on Demand .
În prezent, sistemele de divertisment audio și video sunt utilizate pe toate aeronavele Delta , cu excepția aeronavelor MD-88 și Delta Connections . Cabinele Business Elite ale tuturor aeronavelor, cu excepția modelului 777-200LR , sunt echipate cu sisteme digitale Panasonic eFX. Patruzeci și opt de avioane Boeing 757 de pe rute transcontinentale transportă și Panasonic eFX, care difuzează programe de la compania de televiziune prin satelit Dish Network , în timp ce restul de 757 de pe alte rute sunt echipate cu televizoare deasupra culoarului.
Sistemele de satelit eFX live de la Panasonic sunt instalate și pe alte rute interne, inclusiv 28 Boeing 737-800 , 21 Boeing 767-300 și noul 737-700 introdus pe linie în august 2008. Noile aeronave Delta 777-200LR sunt echipate cu sisteme digitale Panasonic eX2, care au o capacitate de memorie mai mare decât EFX, și afișaje video mai largi pe scaunele pasagerilor. [59]
BusinessElite de la Delta este o configurație de cabine internaționale de clasă business disponibile pe aeronavele Boeing 767-300ER, 767-400ER, 777-200ER și 777-200LR, precum și pe fostele avioane American Airlines și TWA Boeing 757-200.
Scaunele din Business Elite 767-300ER, 767-400ER și 777-200ER au un pas de 1500 mm (60 inchi), se înclină până la 160 de grade până la poziția înclinată și au o lățime de 469,9 mm (18,5 inchi) pe 767 și 533 mm. (21 inchi) pe 777-200ER. Pasagerii din această clasă primesc gratuit mese, băuturi, alcool și un set cadou gratuit pe tot parcursul zborului. Toate scaunele sunt echipate cu terminale de sistem de divertisment personal, prize de curent cu un port universal și o masă de lucru pliabilă. Deținute anterior de American Airlines și TWA 757, o configurație similară de scaune Business Elite a fost introdusă abia în 2008, aceste scaune sunt echipate cu scaune germane RECARO , măsoară 1397 mm înălțime, 508 mm lățime și au aparate de masaj încorporate.
Până în 2010, pe aeronava 777-200LR, Delta va oferi dormitoare separate (cabine) echipate și mobilate de Contour Premium. [60] Pe 5 februarie 2008, Delta și-a anunțat planurile de a găzdui cabine de dormit pe aeronavele 767-400ER [61] cu un aranjament 1-2-1 și o capacitate de până la 40 în clasa Business Elite. [62]
Prima clasă este oferită de compania aeriană numai pentru zborurile interne. Serviciul de primă clasă este disponibil pe aeronavele Boeing 737-800, 757-200, MD-88, MD-90, precum și pe aeronavele interne Boeing 767-300 și 767-400. Scaunele din clasa întâi au o lățime de 469,9-527,1 mm și sunt distanțate la 939,8-1016 mm.
Pasagerii de clasa I beneficiază de mese, băuturi și alcool gratuite pe tot parcursul zborului. Toate locurile de pe 767-400 (domestic), 737-800 (cu aripioare) și transcontinental 737-800 sunt echipate cu prize electrice. Delta intenționează să înlocuiască cabinele de primă clasă ale tuturor aeronavelor 767-400 cu cabine Business Elite în următorii ani.
Serviciul de clasa Economy este disponibil pentru toate zborurile interne și internaționale Delta . Scaunele Economy au o lățime de 460 mm și sunt distanțate la o distanță între rânduri de 840 mm. Scaunele din clasa Economy din mai multe dintre cele mai noi aeronave 767-300ER și toate garniturile 767-400ER, 777-200ER și 777-200LR sunt echipate cu tetiere mobile, iar scaunele 777-200LR au și un mecanism de reglare a suportului lombar.
Pasagerii din clasa Economy primesc băuturi și gustări gratuite. Puteți cumpăra porții suplimentare de alcool pentru 7 USD. Mese contra cost.
SkyMiles este programul de zbor frecvent al Delta , creat în 1981 [63] ca „Programul de zbor frecvent al Delta Air Lines” și și-a schimbat numele la 1 mai 1995. Primii participanți la program au fost imediat creditați cu un bonus de 16.000 km (10.000 mile). SkyMiles a fost desemnat Cel mai bun program de călătorii frecvente pentru călătorii de afaceri în 2006 de către Business Travel Awards. Începând din februarie 2011, milele SkyMiles nu vor expira sub nicio circumstanță.
Pe lângă partenerii săi de alianță Delta Connection, Delta Shuttle și SkyTeam, Delta SkyMiles este acoperit de următoarele companii aeriene:
Din august 2008, Delta are acorduri de partajare a codului cu următoarele companii aeriene: [65]
Lista nu include companiile aeriene care sunt parteneri ai Delta în alianța SkyTeam, care au acorduri de partajare a codului în cadrul alianței în sine.
Următoarele sunt incidente de aviație cu aeronavele Delta Airlines, cu excepția diviziei sale Delta Connection.
Au existat mai mult de zece încercări de deturnare în istoria aeronavei Delta , în urma cărora nimeni nu a fost rănit. Mai jos sunt enumerate doar acele deturnări care au dus la victime umane sau în urma cărora aeronavele au fost trimise în alte țări.
| companii aeriene americane | |
|---|---|
| Trompă | |
| Regional |
|
| Local |
|
| Marfa |
|
| Cartă |
|
| Special |
|
| |
| Delta Connection Airlines | |
|---|---|
| Operare | |
| Fost |
|
| Membri SkyTeam | |
|---|---|
| Permanent | |
| Afiliat | |
| Fost | |