An-70 | |
---|---|
Tip de | aeronave de transport militar , avioane de marfă , avioane de marfă |
Dezvoltator | OKB O. K. Antonov |
Producător | Uzina în serie „Antonov” (fostul „ Aviant ”) [1] |
Designer sef | O. K. Antonov , P. V. Balabuev , D. S. Kiva |
Primul zbor | 16 decembrie 1994 |
Începerea funcționării | 19 ianuarie 2015 |
stare | în serviciu (al doilea prototip) |
Operatori | Forțele Aeriene ale Ucrainei |
Ani de producție | comenzi anulate |
Unități produse | 2 prototipuri |
Cost unitar | ~ 67 milioane USD (pentru 2012 în cazul implementării producției de masă) [2] |
Opțiuni | An-188 |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
An-70 este un transport militar ucrainean pe distanță medie, marfă pe distanță medie (în modificarea An-70-100; denumirea inițială este An-70T) și marfă-pasager decapotabilă pe distanță medie (în modificarea An-70TK) aeronave [3] , dezvoltate de OKB O.K. Antonov pentru a înlocui An-12 . Proiectarea aeronavei a fost începută în 1978 [4] . El a efectuat primul zbor în decembrie 1994 [5] [6] .
An-70 este proiectat pentru a transporta până la 110 parașutiști sau până la 300 de luptători cu arme personale sau până la 206 răniți și bolnavi cu însoțitori. Aeronava poate fi folosită pentru aterizarea cu parașuta a echipamentelor militare și a personalului de la altitudini joase și mari și asigură transferul prompt al aproape tuturor tipurilor de arme și echipamente militare ale unităților de pușcă motorizate. [7]
Termenii de referință pentru proiectarea unui nou avion de transport militar au început să fie dezvoltați în 1976, dar cerințele pentru caracteristicile de performanță ale aeronavei au fost revizuite în mod repetat și abia în 1986 a fost versiunea finală a cerințelor tehnice combinate ale URSS. Aprobat Forțele Aeriene . Armata a ținut cont de experiența operațiunilor militare din Afganistan și de utilizarea aviației militare de transport în alte conflicte locale. [7] În 1986, a început dezvoltarea la scară largă a lui An-70, V.P. Teplov a fost numit proiectant șef, iar P.V. Balabuev [8] a fost responsabil de program .
Termenii de referință au inclus crearea unei aeronave care ar putea decola de pe piste scurte nepavate ale aerodromurilor de câmp situate în apropierea marginii frontale, care avea viteze verticale mari în timpul decolării și aterizării și era protejată de MANPADS . Ar trebui să ofere posibilitatea transportului întregii game de echipamente mobile ale Forțelor Terestre și Forțelor Aeropurtate. Aeronava trebuie să aibă o viteză de zbor de croazieră de aproximativ 0,8 M și o eficiență ridicată a combustibilului. [7]
În 1991, primul prototip a fost așezat la uzina de aviație din Kiev [8] , dar după prăbușirea URSS, continuarea lucrărilor a fost complicată.
La 24 iunie 1993, Ucraina și Federația Rusă au semnat un „Acord privind continuarea cooperării în asigurarea creării, producției în serie comune și punerii în funcțiune a aeronavei tactice An-70 și a aeronavei de transport An-70T cu motoare D-27” [9] .
Pe 16 decembrie 1994, la Kiev a avut loc primul zbor al lui An-70 [8] .
Pe 10 februarie 1995, în timpul celui de -al patrulea zbor de probă , ca urmare a pierderii controlului [10] și a unei coliziuni cu o aeronavă de escortă, primul An-70 experimental [4] [8] a fost pierdut . Al doilea prototip nr. 01-02 a fost testat în 1997 [4] .
În timpul testelor, au fost stabilite 6 recorduri mondiale și 15 naționale, inclusiv ridicarea a 55 de tone de marfă la o înălțime de 7350 m [11] .
La 27 februarie 1998, președinții Ucrainei și Rusiei au emis o declarație comună privind dorința lor reciprocă de a accepta An-70 în serviciu cu forțele aeriene naționale [8] .
27 ianuarie 2001, în timpul zborului ( pilot de testare Vladimir Vladimirovici Yurchenko ) la temperaturi scăzute, ca urmare a unei defecțiuni a motorului la decolare de pe aeroportul Omsk , a fost grav avariat, dar a fost ulterior restaurat [4] .
În 2002, Ucraina și Rusia și-au asumat responsabilitatea în proporții egale în cazul unei colaps a producției. În același an, a fost anunțat că Forțele Aeriene ale Federației Ruse intenționează să achiziționeze 160 An-70, iar Forțele Aeriene Ucrainene - 5 An-70 [8] .
Până la începutul anului 2005, finanțarea programului An-70 de partea ucraineană a încetat practic [8] , după care, la 5 aprilie 2006, Rusia a refuzat oficial să participe la proiectul de creare a An-70 în favoarea al Il- 76MF [8] .
14 august 2009 ASTC im. Antonova a anunțat că finalizarea construcției primei aeronave An-70 în serie este programată pentru 2012, iar Ministerul Apărării al Ucrainei este client pentru două aeronave [12] .
Pe 26 mai 2010, comandantul Forțelor Aeropurtate , generalul locotenent V. A. Shamanov , a anunțat că, în cadrul programului de înarmare de stat pentru 2011-2020, Rusia ar putea achiziționa 30-40 de avioane An-70 [13] .
În aprilie 2011, ministrul rus al apărării Anatoli Serdyukov a anunțat că în 2015-2016 Rusia intenționează să înceapă achiziționarea de avioane An-70 și este planificată să achiziționeze 60 de aeronave de acest tip până în 2020 [14] .
În iulie 2011, primul dintre aceste două An-70 [1] a fost vândut Ministerului Apărării al Federației Ruse [15] .
În septembrie 2011, Ucraina a anunțat restabilirea finanțării pentru proiect [16] . În octombrie 2011, s-a anunțat că în 2014 ar putea fi începută producția de aeronave An-70 în Federația Rusă [17] .
În ianuarie 2012, Ivan Marko, directorul departamentului de finanțe al Ministerului Apărării al Ucrainei, a anunțat că au fost alocate 347 de milioane de grivne în cadrul ordinului de apărare a statului pentru crearea An-70 [18] .
În august 2012, Rusia și Ucraina au început testele de zbor comune ale An-70. Pe 27 septembrie 2012, An-70 modernizat și-a făcut primul zbor [19] .
La mijlocul lunii noiembrie 2012, s-a stabilit o cooperare industrială în producția aeronavei (s-a decis asamblarea An-70 la KAPO numit după Gorbunov din Kazan) [20] . Până la sfârșitul anului 2012, prototipul An-70 a fost modernizat echipamentele de bord (s-au reproiectat ventilatoarele SV-27, s-au instalat monitoare cu cristale lichide, s-a instalat un nou sistem optoelectronic în prova, s- a înlocuit unitatea auxiliară TA12-60). cu un TA18-200-70 mai modern), care a economisit 500 kg de greutate [21]
În aprilie 2013, testele de stat ale propfanului SV-27 pentru motorul D-27 au fost finalizate cu succes [ 22 ] .
La 11 aprilie 2014, Antonov a finalizat testele comune de stat ale An-70 modernizat, în urma cărora aeronava a fost recomandată pentru producția de masă [23] .
Cu toate acestea, puțin mai devreme, la începutul lui aprilie 2014, noua conducere a Ucrainei, venită la putere , a anunțat încetarea cooperării militaro-tehnice cu Federația Rusă [24] , iar din 27 august 2014 a fost impusă o interdicție asupra furnizarea de produse militare și cu dublă utilizare către Rusia [25] . Ca urmare, producția An-70 a fost oprită [26] .
În august 2014 , Ministerul Apărării al Ucrainei a cerut Întreprinderii de Stat Antonov să plătească 164,3 milioane de grivne de datorie pentru neîndeplinirea obligațiilor sale de a furniza două avioane An-70 comandate încă din 2004, deși contractul a expirat la 31 decembrie 2012. Pretențiile totale ale Ministerului Apărării în proces constau într-o datorie în valoare de 111,9 milioane UAH, o amendă pentru încălcarea termenelor de finalizare a lucrărilor în valoare de 20,4 milioane UAH, o amendă de 7,8 milioane UAH, pierderi de inflație de 670 mii UAH și dobânzi în valoare de 3,2 milioane grivne [27]
Pe 19 decembrie 2014, reprezentantul oficial al Ministerului Apărării al Ucrainei, Viktoria Kushnir, a anunțat că An-70 este planificat să fie adoptat de armata ucraineană înainte de sfârșitul anului 2014. Deoarece singura copie experimentală de zbor a aeronavei An-70 a rămas pe teritoriul Ucrainei (alte două sunt în faza de producție în diferite grade de pregătire, dar finalizarea lor este complicată din cauza încălcării cooperării cu furnizorii de echipamente și materiale din Rusia), se presupune că prototipul de aeronavă va fi primul An-70 care va fi pus în funcțiune [28]
19 ianuarie 2015 și. despre. Vladislav Seleznev, purtătorul de cuvânt al Statului Major al Forțelor Armate ale Ucrainei, a anunțat că aeronava An-70 a fost dată în funcțiune [29] . Pe 22 ianuarie, proiectantul general al Întreprinderii de Stat Antonov, Dmitri Kiva, a spus că „cu nivelul necesar de finanțare”, compania ar putea construi două avioane An-70 pentru Ministerul Apărării ucrainean [30] . Pe 26 ianuarie s-a anunțat că Întreprinderea de Stat Antonov a început negocierile cu privire la posibilitatea producerii vehiculelor militare de transport An-70 „în cooperare cu parteneri străini” și a utilizării motoarelor de fabricație străină [31] .
La sfârșitul lunii februarie 2015, Ministerul rus al Apărării a exclus An-70 din programul de stat pentru rearmarea forțelor armate ale Federației Ruse în perioada 2011-2020 [32] .
În martie 2015, un reprezentant al Întreprinderii de Stat Antonov a anunțat că structura An-70 cu motoare CFM-56 de fabricație franceză a fost folosită pentru fabricarea aeronavei An-188 (era planificată finalizarea dezvoltării lui An-188). proiect până în vara anului 2015) [33] .
An-77În mai 2016, vicepreședintele Antonov, Alexander Kotsyuba, a spus că compania intenționează să modernizeze aeronava An-70, înlocuind componentele de fabricație rusă și să o pună în producție de serie. Totodată, el a remarcat: „Căutarea de furnizori alternativi este o muncă dificilă și mare. De exemplu, propfanurile „șaptezeci” sunt produse numai în Stupino rusesc . Acesta este un mecanism unic, fără de care este aproape imposibil să recreați An-70 în forma sa actuală. Ne rămâne fie să le creăm pe aceleași, fie să instalăm un nou motor.” [34]
În 2017, Întreprinderea de Stat Antonov a anunțat proiectul An-77 , care a fost poziționat ca o modernizare profundă a An-70 cu înlocuirea componentelor fabricate rusești [35] , era planificat să fie echipat cu motoare CFM56-5A1 și avionică de la producători mondiali [36] .
În aprilie 2018, la expoziția Eurasia Airshow din Turcia, a fost prezentată o aeronavă, care a fost desemnată de compania Antonov drept „prototip al aeronavei An-77” [37] , în timp ce aeronava prezentată era echipată cu motoare turbopropulsoare , în timp ce proiectul An-77 a presupus instalarea de motoare turborreactor .
În iulie 2020, viceprim-ministrul - ministrul pentru industriile strategice al Ucrainei Oleg Urusky a declarat că implementarea proiectului An-70 este în prezent absolut nerealistă. Potrivit lui Urusky, Ucraina nu este capabilă să înlocuiască o serie de componente rusești care sunt utilizate în această aeronavă. [38]
Aeronavă turbopropan cu patru motoare . Realizat conform designului aerodinamic al unei aeronave cu aripi înalte, cu penaj cu o singură coadă și trapă pentru marfă .
Fuzelajul este format din trei părți: cabina de pilotaj este situată în prova, compartimentul de marfă este situat în spatele carlingului, iar trapa de marfă este situată în secțiunea de coadă. Compartimentul de marfă ocupă aproape întregul spațiu al fuzelajului. Compartimentul de marfă este sigilat și echipat cu un set de echipamente pentru operațiunile de încărcare. Materialele compozite au fost utilizate pe scară largă în proiectarea celulei aeronavei. [7]
În testele de zbor ale aeronavei s-a dovedit posibilitatea operarii aeronavei cu terenuri neasfaltate prost pregătite de 600 de metri lungime, chiar dacă la bordul aeronavei vor exista până la 20 de tone de marfă. Obținerea caracteristicilor specificate este asigurată, în primul rând, de o centrală unică - motorul D-27 ( Zaporozhye ) și propfanul SV -27 (fabricat de JSC NPP Aerosila , Stupino, Rusia); încercările de a crea acest tip de centrale electrice au fost întreprinse de diverse companii de constructii de motoare din lume, dar doar acest proiect a fost implementat efectiv. Puterea de decolare a centralei este de 14.000 de litri. Cu. Datorită gradului foarte ridicat de compresie a aerului din compresor ( k = 30), se obține o eficiență ridicată (la greutăți maxime la decolare, consumul orar de combustibil pentru patru centrale electrice este de 3,5–4 tone).
Elicele coaxiale produc un jet de aer de înaltă presiune care curge în jurul aripii cu o viteză care depășește fluxul care se apropie, ceea ce duce la o creștere a portanței aripii , iar clapetele extinse (cu 60 de grade în poziția de aterizare) creează efectul de forță. rotatie vectoriala . Astfel, atunci când aterizează cu flapsurile complet extinse, mai mult de jumătate din portanța pe aripă apare din cauza suflarii puterii, iar cea mai mică din cauza fluxului care se apropie.
La testarea aeronavei la unghiuri mari de atac , s-a obținut C y > 7 (C y este raportul dintre portanța și presiunea vitezei aerului). Pentru comparație, pe aeronavele existente, C y maxim realizabil este de aproximativ 2–3.
Pe lângă proprietățile enumerate, aeronava are o serie de avantaje:
A existat un proiect pentru a-l modifica într- o aeronavă de recunoaștere cu radar și faruri numită An-88. [39]
Aeronava a fost creată în strânsă cooperare între Ucraina și Rusia. Aproximativ 90% din componentele aeronavelor sunt fabricate rusești [40] . Rusia deține jumătate din proprietatea intelectuală a aeronavei An-70.
Două prototipuri au fost asamblate la mijlocul anilor '90.
Forțele aeriene ale Ucrainei - 1 An-70 din 2016 [41] .
data | Numărul consiliului | Locul dezastrului | Victime | Scurta descriere |
---|---|---|---|---|
02/10/1995 | UR- | lângă Gostomel | 7/7 | În timp ce efectua un zbor de probă, s-a ciocnit în aer cu o aeronavă de escortă An-72 [10] [42] [43] . |
27.01.2001 | UR-NTK | lângă Omsk | 0/33 | Defecțiunea a două motoare în timpul decolare. Aterizare accidentală într-un câmp cu fuselajul spart [44] [45] . Restaurat în mai 2001 [46] . |
Parametru | Caracteristică |
---|---|
Productie | 1994—? |
BINE B | ASTC Antonov |
Anvergura aripilor | 44,06 m |
Lungime | 40,73 m |
Zona aripii | 204 mp |
Înălțimea chilei | 16,38 m |
Greutate goală | 73 t |
capacitate de incarcare | 47 t Fracht |
Lungime cabină de marfă cu rampă | 22,4 m |
Lungimea cabinei de marfă fără rampă | 18,6 m [47] |
Lățimea cabinei de marfă | 4 m |
Înălțimea cabinei de marfă | 4,1 m |
Greutatea la decolare | maxim 135 t |
Pasagerii | 300 de infanterie (când se folosește a doua punte) |
Echipajul | 3-5 |
Viteza maxima | 780 km/h |
Viteză de croazieră | 700-750 km/h la o altitudine de 12.000 m |
Altitudine de zbor (max.) | 12.000 m |
Gamă | 1200-8000 km (în funcție de sarcină) |
Pistă de decolare | neasfaltat - 600-1800 m (în funcție de sarcină) |
Motoare | 4 × D-27 |
Putere | aproximativ 10 300 kW |
An-70 [48] [49] | Airbus A400M [50] [51] | C-130J-30 [52] [53] | Shaanxi Y-9 [54] [55] [56] | |
---|---|---|---|---|
Aspect | ||||
Primul zbor, an | 1994 | 2009 | 1996 | 2011 |
Adoptat, an | 2015 | 2013 | 1999 | 2012 |
Dezvoltator | ASTC „Antonov” | Airbus Military | lockheed martin | Shaanxi Aircraft Corp. ASTC „Antonov” |
Producător | Uzina în serie „Antonov” | Airbus Military | lockheed martin | Shaanxi Aircraft Corp. |
Anvergura aripilor, m | 44.06 | 42.40 | 39,7 | 38.015 |
Lungime, m | 40,73 | 45.10 | 34,69 | 33.109 |
Suprafata aripii, m² | 204,0 | 221,50 | 162.1 | 121,7 |
Greutate goală, t | 73,0 | 76,5 | 34.3 | 39,0 |
Capacitate de transport, t | 47,0 | 37,0 | 21.8 | 25,0 |
Dimensiunile cabinei de marfă (l × l × h), m | 22,4×4,8×4,1 | 17,7×4,0×3,8 | 12,2×3,1×2,7 | 13,5×3,5×2,6 |
Combustibil intern, t | 38,0 | 50,5 | 20.5 | 23 |
Max. greutate la decolare, t | 135,0 | 141,0 | 74.4 | 77,0 |
Max. viteza, km/h | 780 | 802 | 670 | 650 |
Viteza de croaziera, km/h | 700-750 | 780 | 640 | 550-600 |
Max. tavan, m | 12 000 | 12 200 | 12 300 | 10 500 |
Raza practica, km | 6600 (cu o sarcină de 20 de tone) | 6300 (cu o sarcină de 20 de tone) | 3150 (cu o sarcină de 16 tone) | 5700 |
Raza feribotului, km | 8000 | 8900 | 5250 | 7800 |
Motoare | 4 × TVVD " Ivchenko-Progress " D-27 | 4 × TVD Europrop TP400 | 4 × Rolls -Royce AE2100D3 TVD | 4 × TVD Wojiang WJ-6C |
Putere, l. Cu. | 4×13880 | 4×11.000 | 4×4700 | 4×4250 |
Preț | 67,0 milioane USD ( 2012) | 145,0 milioane EUR (2012) | 65 milioane USD (2008) | — |
C-130 Hercules și Shaanxi Y-9 (modernizarea profundă a An-12 ) în ceea ce privește capacitatea de transport și dimensiunile compartimentului de marfă, precum și caracteristicile de performanță de bază , sunt similare cu aeronavele An-12 , An-178 , Il-214 , Transall C-160 și clasa Embraer KC-390 .
An-70 la MAKS-2013 :
OKB O. K. Antonov | Aeronava||
---|---|---|
Multifunctional | ||
Hidroavioane | ||
Pasageri și marfă-pasager | ||
motiv special | ||
Transport si transport militar | ||
experimental | ||
Proiecte | ||
planoare |
| |
ALS | ||
Dirijabile | Albatros |
a Ucrainei după 1991 | Aviația militară||
---|---|---|
Avioane militare de transport |
| |
Aviația navală | ||
Stormtroopers și luptători | ||
Avioane de antrenament și antrenament de luptă | ||
elicoptere de atac | ||
Elicoptere polivalente |
| |
Elicoptere de antrenament | ||
UAV |
| |
cu caractere italice sunt dezvoltate promițătoare, sub/rămânând în stadiul de prototipuri sau încă mai rămân proiecte de aeronave. * — producție/modernizare numai pentru export; ** — dezvoltări comune |