Construcția tancurilor italiene 1910-1943 - o perioadă din istoria dezvoltării școlii de proiectare de inginerie și a complexului militar-industrial al regatului italian , responsabilă pentru dezvoltarea, construcția și îmbunătățirea vehiculelor de luptă blindate la sol . Începutul său datează din 1910 , când primele vehicule blindate cu design propriu au apărut în Armata Regală Italiană ( în italiană: Regio Esercito, Reggio Ezerchito ). După intrarea Italiei în Primul Război Mondial de partea Antantei în 1915 și o serie de înfrângeri grele în luptele împotriva trupelor austro-ungare . industriașii și militarii și-au îndreptat atenția către tancuri ca mijloc eficient de rezolvare a unei crize de poziție. Cu toate acestea, înainte de sfârșitul războiului, la Reggio Ezerchito au ajuns doar trei tancuri cumpărate în Franța și a fost construit un alt prototip de design propriu. Prin urmare, principala dezvoltare a construcției de tancuri italiene a fost deja în perioada interbelică. Ca și în multe alte țări, a început cu adoptarea celor mai de succes modele străine, care au fost tancul ușor Renault FT-17 francez și tancheta britanică Cardin- Loyd Mk.IV. Tancul ușor Carro d'assalto FIAT 3000 și tancheta Carro Veloce CV3 , care au devenit dezvoltarea lor ulterioară, au devenit baza forțelor blindate italiene în prima jumătate a anilor 1930.
Poziția geografică a Regatului Italiei, cu o proporție redusă de granițe terestre, trecând mai ales în Alpi, nu a favorizat utilizarea tancurilor pe scară largă. Prin urmare, conducerea militară italiană a acordat mai multă atenție dezvoltării aviației și marinei, iar vehiculele blindate disponibile au fost considerate suficiente pentru a fi utilizate împotriva țărilor africane slab înarmate, unde guvernul italian fascist a realizat expansiunea colonială. Impulsul dezvoltării sale ulterioare a fost Războiul Civil Spaniol , unde contingentul militar italian a întâlnit tancuri moderne care își depășesc dramatic propriile vehicule. Începând cu anul 1938, a început dezvoltarea tancurilor medii din seria M, conform clasificării naționale, care însă au intrat în categoria tancurilor ușoare datorită masei lor. Designul lor a fost, de asemenea, creat cu ochii pe modele străine, în primul rând LT vz.35 ceh și T-26 sovietic . De asemenea, tancurile ușoare L6 / 40 destul de moderne și mașinile blindate Autoblinda 40 au intrat în serviciu cu Reggio Ezerchito .
Intrarea Italiei în al Doilea Război Mondial în iunie 1940 a dezvăluit imediat superioritatea tancurilor inamice moderne față de cea mai recentă tehnologie italiană. În luptele din Somalia și Egipt, tancurile de infanterie britanică Matilda au distrus sute de tancuri italiene de orice tip, cu pierderi nesemnificative. Drept urmare, lucrările la tancul greu au început de urgență , dar din cauza lipsei de experiență au mers foarte lent. O soluție de succes a fost conversia tancurilor din seria M care erau inadecvate situației actuale în diverse instalații de artilerie autopropulsată , dar volumul mic de producție de vehicule blindate nu a permis Italiei să se opună Marii Britanii, SUA și Uniunii Sovietice pe pe picior de egalitate în acest sens . După înfrângerile din Libia și Tunisia și debarcările aliate care au urmat în Sicilia și în sudul Peninsulei Apenini, Regatul Italiei a capitulat în fața Aliaților la 9 septembrie 1943 . Cu toate acestea, Germania nazistă a prevăzut această dezvoltare și a ocupat partea de nord a Italiei, unde, printre altele, se aflau toate birourile de proiectare și unitățile de producție ale întreprinderilor de construcție de tancuri. Ei și-au continuat activitățile, dar deja sub controlul cuprinzător al administrației de ocupație germană și, astfel, dezvoltarea ulterioară a designului vehiculelor lor aparținea deja construcției de tancuri a Germaniei naziste . Construcția de tancuri italiene de după război nu a mai avut continuitate cu proiectele din perioada anterioară. Acum, istoricii militari ai construcției de tancuri italiene în anii 1910-1943 sunt evaluați ca având o serie de soluții originale, dar semnificativ inferioare la nivelul lor general față de ramurile similare ale complexelor militar-industriale din Marea Britanie, Franța, URSS, Germania nazistă și Statele Unite ale acelui timp.
Prima cunoaștere a Armatei Italiei cu vehicule blindate a avut loc în 1911 , când Clubul Auto din Milano a prezentat armatei o mașină blindată construită pe baza unui vehicul cu tracțiune spate cu două axe de la Isotta-Fraschini . Era protejat de o armură de 4 mm cu rezistență egală și era înarmat cu două mitraliere de 7,62 mm din sistemul Maxim , situate în turelă și în carenă. Pe baza modelului acestui vehicul , mai multe vehicule blindate au fost construite în perioada 1911-1912 ; în aceeași perioadă, un alt eșantion din acest nou tip de echipament militar bazat pe șasiul Fiat a fost fabricat de către arsenalul din Torino . Un număr de vehicule extrem de asemănătoare ca design, dar protejate de blindaje de 6 mm și vehicule mai lente au fost fabricate și de compania Bianchi , deja în timpul Primului Război Mondial [1] [2] .
În 1915, compania de automobile Lancia a început producția de vehicule blindate mai moderne ale modelului Lancia IZ , bazate pe camionul militar cu același nume . Cu o greutate de 3,9 tone, IZ avea un echipaj de 6 și era înarmat cu trei mitraliere de 6,5 mm în două turnulețe mari și mici, amplasate una peste alta. În 1917, o modificare mai avansată a intrat în serie, pe care a fost eliminată turela superioară, iar a treia mitralieră a fost mutată în spatele carenei [3] . În unele surse, această modificare este denumită IZM . [4] Grosimea blindajului IZ în diverse surse este dată ca 8 [3] sau 9 mm [5] , existând și dovezi de blindaj de 12 mm pe fruntea turelei și a carenei [6] . Partea inițială a mașinii blindate a fost patinele de oțel montate deasupra capotei și au servit la depășirea obstacolelor de sârmă ; la vehiculele de producție ulterioare, protecția a fost sporită prin instalarea de capace detașabile în formă de potcoavă pe partea din spate sau pe toate cele patru roți [5] . În total, în timpul producției de serie, care a durat până în 1918, au fost produse 30 de vehicule blindate cu turelă dublă și 120 de vehicule blindate IZ [3] [5] .
TancuriUtilizarea de către alte țări, în primul rând Marea Britanie și Franța , pe câmpurile Primului Război Mondial a unui nou tip de arme - tancuri - nu a trecut neobservată nici în Italia . Deși peisajul muntos din nord-estul Italiei, care a devenit principalul teatru de lupte terestre al țării, nu a favorizat utilizarea vehiculelor blindate, tancurile au fost văzute ca o modalitate eficientă de rezolvare a crizei de poziție pe frontul italo-austriac . Pentru a echipa armata cu un tip de armament promițător, Fiat, din proprie inițiativă, a început dezvoltarea unui tanc greu , căruia i s-a dat denumirea de fabrică Fiat 2000 (FIAT Tipo 2000) [7] . În ciuda opiniei găsite în unele surse că studiul tancurilor Schneider și FT transferate de Franța a jucat un rol decisiv în dezvoltarea primului tanc italian [8] , acest lucru nu este adevărat. Primul tanc francez a sosit în Italia nu mai devreme de 1917 [9] . Până atunci, proiectul italian avansa atât de mult încât în iunie 1917 primul prototip al tancului a fost prezentat comisiei de stat pentru testare, încă sub forma unui șasiu rulant, nedotat cu o suprastructură, dar deja desemnat oficial Modello . 17 [10] .
După testare, prototipul a fost finalizat, deși cel mai probabil încă neînarmat. Aceasta a fost urmată în februarie 1918 de producția unui al doilea model, care diferea prin forma turelei, locația mitralierelor și diverse modificări minore. Structural, Fiat 2000 era mai aproape de Sturmpanzerwagen A7V german decât de mașinile franceze și în special britanice [11] , deși prototipul primului a fost finalizat abia în aprilie-iunie 1917 și nu există dovezi că ar fi avut vreo influență asupra Proiect italian [12] . Astfel, după toate probabilitățile, a existat o convergență a gândirii tehnice în aceste două țări. Fiat 2000 de 40 de tone avea la bază un șasiu de tip tanc, puțin mai lung decât corpul în lungime, cu o leneșă și o roată de antrenare ridicate de la sol pentru a crește înălțimea ramurilor superioare a omizilor și o suspensie cu arc interconectată în perechi [SN 1] . Tancul era condus de un motor de avion cu o capacitate de 240 de litri. Cu. cu transmisie mecanică , plasată sub podeaua compartimentului de luptă al tancului pe toată lungimea sa. Blindatura tancului avea o grosime de 20 mm pe verticală și 15 mm pe suprafețe orizontale; în zona compartimentului de luptă, plăcile blindate erau amplasate la un unghi de înclinare față de verticală de aproximativ 15-30 °. Armamentul tancului consta dintr-un tun Cannone da 65/17 de 65 mm plasat într -o turelă cu foc circular și șapte mitraliere de 6,5 mm : patru dintre ele erau amplasate la colțurile carenei în instalații cu unghiuri de tragere de aproximativ 100 °, iar restul de trei - în mijlocul părților laterale și pupa, cu unghiuri de tragere de aproximativ 120 °. Dispozitivele de observare a tancurilor constau din fante de vizualizare închise cu obloane blindate din interior și dispozitivul periscop al comandantului tancului . Echipajul tancului era alcătuit din zece persoane: comandant, șofer, trăgător cu turelă și șapte mitralieri [11] .
Fiat 2000 a fost în unele privințe un design avansat pentru vremea sa [13] , dar testarea prototipului finalizat a fost o dezamăgire pentru armata italiană. Chiar și unul dintre cele mai puternice motoare de tanc ale vremii sale a reușit să ofere un vehicul de 40 de tone cu o viteză de cel mult 6 km/h pe autostradă și cu atât mai puțin pe teren accidentat, rezervorul avea și o presiune ridicată la sol, ceea ce a dus la manevrabilitate redusă și blocaje frecvente din rezervor. În plus, tancul avea o siluetă înaltă, dar în ciuda dimensiunii considerabile a compartimentului de luptă, din cauza amplasării ineficiente a mitralierelor și a unui număr semnificativ de mitralieri, condițiile de lucru ale echipajului erau extrem de dificile [SN 2] . Instalarea unui tun de 65 mm, lipsit de dispozitive de recul și care transmite recul direct către turelă, s-a dovedit, de asemenea, a fi eșuată. Toate acestea au dus la faptul că comisia de stat a recomandat încetarea lucrărilor ulterioare la proiect [14] . Două copii realizate au fost totuși adoptate de armata italiană în iunie 1918, dar alte planuri pentru producția lui Fiat 2000 au fost în cele din urmă abandonate după capitularea Austro-Ungariei în noiembrie 1918 [9] .
Pentru a-și echipa armata cu mijloace moderne de luptă, Italia a încercat în etapa finală a Primului Război Mondial , la sfârșitul anului 1917, să achiziționeze din Franța un lot de 100 de tancuri noi de sprijin pentru infanterie ușoară Renault FT și 20 de tancuri medii Schneider CA-1. . Cu toate acestea, această încercare nu a avut succes. Unele surse consideră că motivul acestei evoluții a evenimentelor este faptul că întreprinderile franceze, ocupate cu îndeplinirea unei comenzi pentru 3500 dintre aceste vehicule pentru propriile forțe armate, nu au fost în măsură să furnizeze și provizii de export [15] . Potrivit unei alte versiuni, principalul motiv pentru ceea ce s-a întâmplat a fost că însăși armata italiană, după înfrângerea din bătălia de la Caporetto , a preferat să se concentreze pe probleme mai stringente și a abandonat planurile de achiziție de tancuri [7] . În ciuda acestui fapt, trei FT17 și un CA-1 au fost încă predate Italiei în mai 1918 [7] . Indiferent de motivele eșecului planurilor inițiale, armata italiană, din cauza imposibilității de a cumpăra vehiculele necesare în Franța, a emis un ordin către Fiat de a crea o copie a FT și de a produce singur 1400 din aceste tancuri, cu livrarea primului tanc până la 1 mai 1919 și rata de producție de 200 de mașini pe lună. Cu toate acestea, dezvoltarea tancului a fost întârziată și odată cu sfârșitul războiului, comanda a fost redusă la 100 de unități, odată cu lansarea în septembrie 1919 [15] [16] .
Inițial, s-a planificat doar copiarea prototipului francez, dar în timpul procesului de proiectare, designerii Fiat au schimbat serios designul rezervorului, care a primit denumirea Fiat 3000 . A fost echipat cu un motor mai puternic, care, împreună cu transmisia, a fost plasat pe axa longitudinală a mașinii, ceea ce a făcut posibilă reducerea lungimii carenei cu 40 de centimetri. Tancul a primit, de asemenea, o suspensie interblocată în perechi pe arcuri cu lame , deși relativ primitivă, dar care a fost un pas înainte în comparație cu suspensia semi-rigidă FT. Relief suplimentar a fost obținut prin reducerea grosimii armurii inferioare de la 8 la 6 mm, iar în total ca urmare a acestor măsuri „Fiat 3000 a devenit cu aproximativ o tonă mai ușor decât prototipul său francez și viteza sa maximă pe autostradă a atins, potrivit diverselor surse, 21 sau 24 km/h. Spre deosebire de FT, Fiat 3000 a fost produs doar într-o versiune de mitralieră, înarmată cu mitraliere gemene de 6,5 mm [17] [18] .
Prototipul Fiat 3000 a fost fabricat în iunie 1920 și a trecut testele în 1921 [18] , în urma cărora a fost adoptat de armată sub denumirea Carro d'assalto Modello 21 [SN 3] . Producția unei serii comandate de 100 de unități a fost realizată de Fiat în anii 1921-1922 [ 15] . În timpul procesului de producție, rezervorul a fost îmbunătățit treptat: dacă tancurile din producția timpurie aveau șenile cu o suprafață plată de susținere a șenilelor, atunci vehiculele ulterioare au primit șenile cu un teren mai dezvoltat, pentru o mai bună aderență pe sol. Deși tancurile în serie erau înarmate cu mitraliere, comitetul de selecție de stat în timpul testelor Mod.21 deja în noiembrie 1921 a recomandat înarmarea tancului cu un tun rapid de 37 mm pentru a combate vehiculele blindate inamice. Armata italiană a ajuns la concluzii similare pe baza rezultatelor exercițiilor efectuate lângă Lacul Trasimeno în 1927 și în regiunea Venezia Giulia în 1928 . Doar în urma acestor teste, arsenalul de artilerie din Torino , împreună cu Fiat, a început să dezvolte o versiune a tancului înarmat cu un tun de 37 mm da 37/40 [ 16] .
Pe lângă turela cu o formă ușor modificată, a cărei parte dreaptă era ocupată de un tun de 37 mm care înlocuia mitralierele, prototipul noului tanc a fost mărit de la 50 la 63 CP. Cu. motor și șasiu îmbunătățit, precum și un set modificat de piese de schimb și accesorii . Puterea specifică a rezervorului a crescut în același timp doar puțin, iar viteza maximă chiar a scăzut la 21 km/h [19] . După testarea prototipului în timpul exercițiilor efectuate în Valea Waraita în 1929 , o versiune îmbunătățită a fost adoptată oficial un an mai târziu sub denumirea de Modello 30 [20] . În același an, pentru armata italiană au fost produse o serie de, conform diverselor surse, 48 [15] sau 52 [21] tancuri de acest tip. În ciuda faptului că scopul principal al modernizării tancului a fost întărirea armamentului, o parte din Mod.30 a fost emisă cu mitraliere, în timp ce unele din Mod.21 [15] [20] au fost reechipate cu tunuri. . În viitor, dezvoltarea designului rezervorului nu a mai fost realizată, deși echipamentele pentru instalarea unei ecrane de fum au fost testate pe mai multe vehicule în anii 1930 . Unele dintre vehiculele folosite în rolul de comandă erau echipate și cu radiouri . Din cauza mobilității nesatisfăcătoare a lui Fiat 3000 și a fiabilității insuficiente a trenului de rulare pentru marșuri pe distanțe lungi , armata italiană folosea în mod obișnuit transportoare -remorci de tancuri, care erau incluse în plutoanele de tancuri [20] .
În 1929, OTO a achiziționat un lot de pene Cardin -Loyd Mk.VI din Marea Britanie . Patru mostre au fost achiziționate gata făcute, în timp ce penele rămase în valoare de 21 de bucăți au ajuns sub formă de truse de vehicule și au fost asamblate de companie în anii 1929-1930 [ 15] [22] . Pana a primit denumirea CV29 [SN 4] în armata italiană și s-a diferit de modelul britanic de bază numai prin prezența capacelor de blindaj pliabile peste scaunele echipajului și instalarea de mitraliere italiene standard de 6,5 mm . Bazate în principal pe unități de automobile , tanchetele erau relativ simple și ieftine de fabricat, ceea ce a atras ministerul militar italian. Până în 1934, OTO a obținut o licență de la Vickers-Armstrong pentru a produce exclusiv tanchete Mk.VI în Italia, dar până atunci nu mai erau necesare [15] [23] .
După aprobarea tanchetei de către armată, compania Ansaldo, împreună cu cunoscutul producător auto Fiat , a decis să creeze propria versiune a unei astfel de mașini, pentru producția căreia a fost alocată una dintre fabricile de muniție Ansaldo. Tancheta a fost dezvoltată în 1931-1932 și , se pare, s-a diferit suficient de prototipul său britanic pentru a nu provoca acuzații de încălcare a drepturilor exclusive ale OTO [15] [22] . Cu o asemănare generală cu Mk.VI, tancheta Fiat-Ansaldo se distingea printr-o carenă complet închisă, alungită, cu un aspect mai puțin dens, cu blindaj îmbunătățit , în partea sa frontală unghiurile raționale de înclinare a plăcilor de blindaj erau utilizate într-o măsură limitată.. De asemenea, designul suspensiei a fost diferit ; ca urmare a acestor modificări, masa vehiculului s-a dovedit a fi de 2,5 ori mai mare decât cea a Mk.VI, care a fost parțial compensată de un motor mai puternic [23] .
Tancheta a fost testată și, după unele rafinamente, a fost adoptată de armata italiană în 1933 , sub denumirea CV3 / 33 [22] . În același an, Fiat-Ansaldo a început să execute prima comandă pentru 100 de unități [15] . La scurt timp după aceea, a fost emis un ordin pentru o serie de vehicule cu arme întărite, iar al treilea și cel mai mare ordin a fost emis la sfârșitul anului 1935 , după începerea celui de-al Doilea Război Italo-Etiopian [24] ; un total de 1.400 de tanchete au fost comandate de armata italiană. De la începutul lunii iunie 1936, 1031 de vehicule au fost transferate armatei, dar apoi ritmul de producție a încetinit, iar restul de 369 de tanchete au fost eliberate abia în 1939 [15] .
În timpul producției de masă, tancheta a continuat să se îmbunătățească: din a doua serie, mitraliera de 6,5 mm a fost înlocuită cu o montură dublă de 8 mm mai modernă, iar în 1935 liniile de asamblare au trecut la producția variantei CV3 / 35 , care se remarca printr-o carenă superioară mai simplă, asamblată pe șuruburi în loc de nituri în CV3/33 [25] . O serie de surse menționează existența modificării CV3 / 38 puse în producție în 1937 sau 1938 , care se distingea printr-o suspensie întărită, un dispozitiv de vizualizare îmbunătățit al șoferului și arme de la două mitraliere mai moderne de 8 mm sau una de 12,7 mm. [23] [26 ] , însă, existența unei astfel de modificări nu este menționată în lucrările istoricilor italieni, iar îmbunătățirile enumerate se referă la o încercare nereușită de modernizare a tanchetei realizată în acei ani, cu excepția celei 12.7. -mm mitraliera, care a fost instalată pe un număr mic de vehicule din toamna anului 1940 . La vehiculele de serie, aceste modificări au fost efectuate abia în 1942 în timpul modernizării Ansaldo a flotei de tancuri [25] .
Lansarea unei astfel de serii de tanchete a adus armata italiană în primii cinci lideri mondiali în ceea ce privește numărul de vehicule de luptă blindate pe șenile [SN 5] [27] până la mijlocul anilor 1930 . Volumele semnificative de producție au permis, de asemenea, armatei italiene să experimenteze cu formațiuni blindate mari și să creeze vehicule specializate bazate pe tanchete. Lista celor din urmă includea ARV -uri , bridgelayer -uri , tancuri cu aruncătoare de flăcări și vehicule de comandă. Bridgelayers au fost convertite doar în câteva unități și nu au fost folosite în bătălii, totuși, aruncătoarele de flăcări și vehiculele de comandă au fost produse în serie [28] . Tancurile aruncătoare de flăcări, desemnate CV3 / 33 Lf [SN 6] , s-au remarcat prin înlocuirea uneia dintre mitraliere cu un aruncător de flăcări pneumatic cu o rază de aruncare a flăcării de până la 40 de metri; rezervoarele aruncătoare de flăcări au tractat adesea și o remorcă cu un rezervor de 500 de litri pentru amestec de foc, ulterior a fost creată o variantă cu instalarea, în locul unei remorci, a unui rezervor de 60 de litri deasupra compartimentului motor. Tanchetele de comandă erau echipate cu un radio RF 3 CV sau, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, un RF 1 CA îmbunătățit și erau folosite de comandanții de companie și de batalion ; pentru a găzdui echipamentul necesar comandantului regimentului , dimensiunile tanchetei au fost considerate insuficiente [24] [29] [30] . În viitor, o serie de tanchete au fost, de asemenea, transformate în mortare autopropulsate , înarmate cu un mortar ușor Brixia Mod de 45 mm. 35 [25] .
Cu toate acestea, de-a lungul timpului, ca și în alte țări care s-au bazat pe utilizarea tanchetelor ca vehicule de luptă cu drepturi depline, armata italiană a fost dezamăgită de capacitățile de luptă ale CV3. Primul motiv pentru aceasta a fost experiența războiului italo-etiopian, care a demonstrat importanța manevrei rapide de foc . Amplasarea armelor într-o instalație cu unghiuri orizontale limitate de ghidare a permis soldaților etiopieni să ia pene „la bord” cu un atac masiv de infanterie. Aruncatoarele de flăcări CV3 s-au dovedit a avea mai mult succes datorită efectului psihologic ridicat al armelor lor. Cu toate acestea, chiar și împotriva unui inamic slab înarmat, dar curajos, tancheta s-a dovedit a fi o armă inadecvată. Utilizarea CV3-urilor în războiul civil spaniol a arătat vulnerabilitatea lor ridicată pe câmpul de luptă față de artileria modernă de tancuri inamice [31] [32] . În plus, tanchetele aveau vizibilitate nesatisfăcătoare, controlabilitate slabă a comenzii din cauza lipsei de comunicații radio pe vehiculele liniare, suspensie insuficient de puternică și o rază de croazieră care nu îndeplinea cerințele teatrului african de operațiuni [25] . Totodată, un număr semnificativ de CV3-uri în serviciu, care practic au satisfăcut nevoile numeric actuale ale armatei în tancuri, timp de câțiva ani au frânat interesul armatei pentru dezvoltarea vehiculelor mai avansate [25] [31] .
Tancuri ușoare și medii promițătoareÎn această perioadă s-au făcut încercări de a crea mașini mai avansate, însă, din cauza finanțării insuficiente și a oportunităților limitate din industrie, munca în acest domeniu a progresat lent [33] . Asociația Fiat-Ansaldo a companiilor bazate pe CV3 a dezvoltat rezervorul mediu „12 tone” (12 T) Modello 32 , destinat să înlocuiască „Fiat 3000” ca rezervor promițător inovator. Prototipul său, cântărind aproximativ 12 tone și cu un echipaj de trei, a fost finalizat, potrivit diverselor surse, în 1932 sau 1933. În timp ce menținea un șasiu similar cu CV3, tancul avea o timonerie mărită și deplasată înainte cu trape laterale, în partea frontală a căreia un obuzier de 45 mm [SN 7] a fost plasat într-o instalație cu unghiuri de ghidare limitate . Pe lângă obuzier, armamentul tancului era alcătuit din patru mitraliere plasate în suporturi cu bile pe toate cele patru laturi ale tancului. 12 T era echipat cu un motor de automobile Fiat 643N de 75 CP, care i-a permis să atingă viteze de până la 23 km/h. Tancul nu a fost adoptat de armata italiană și a fost folosit doar pentru testare [9] [30] [34] .
Mai târziu, în jurul anului 1935, pe baza lui 12 T, a fost dezvoltat rezervorul ușor de „8 tone” 8 T , care în conceptul său era deja un pas înainte față de predecesorul său. T 8 avea din nou o turelă cu foc circular, deși adăpostește doar o montură dublă de mitralieră, în timp ce armamentul principal, tunul de 37 mm da 37/40 , era amplasat în partea frontală a carenei, într-o montură cu unghiuri de vizare limitate. O inovație importantă a fost echiparea lui T 8 cu un motor diesel cu rezervor special [SN 8] . Viteza maximă a lui 8 T a ajuns la 31 km/h. Tancul avea un echipaj format din trei: un șofer, un trăgător și un comandant care a servit și ca trăgător cu turelă. Masa mașinii din surse este indicată ca 8-10 tone, ceea ce se poate referi la diferitele sale prototipuri. În această formă, tancul nu a fost adoptat de armata italiană, dar dezvoltarea sa ulterioară a dus la apariția principalelor serii de tancuri medii italiene din al Doilea Război Mondial [9] [30] [35] .
Asociația Fiat-Ansaldo a creat și o serie de prototipuri ale unui rezervor mai ușor de „5 tone” 5 T , destinat exportului . Tancul a fost creat prin dezvoltarea ulterioară a designului CV3 și primul său prototip, construit la începutul anului 1936 , s-a diferențiat de tanquetă în primul rând prin instalarea unui tun de 37 mm în cabină, mărit în înălțime în locul mitralierelor coaxiale, precum și a unui tren de rulare ranforsat. Deja pe cel de-al doilea prototip, construit până la sfârșitul aceluiași an, a fost introdusă o singură turelă conică cu două mitraliere de 8 mm, montată pe jumătatea stângă a timoneriei. Echipajul lui 8 T, ca pe tanchetă, era format din două persoane, astfel că comandantul vehiculului, pe lângă principalele sale funcții, trebuia să deservească alternativ una dintre cele două instalații de armament. Al treilea prototip s-a remarcat prin instalarea unui tun de 37 mm într-o turelă cu mai multe fațete mărită și o configurație ușor modificată a armurii frontale. Greutatea rezervoarelor construite a variat între 4,75 și 5 tone, ceea ce, menținând aceeași centrală, a dus la o scădere ușoară a mobilității vehiculului. Comenzile pentru tanc nu au urmat, dar în viitor, pe baza acestuia, a fost dezvoltat principalul tanc ușor italian din perioada războiului [36] [31] .
În plus, în 1937, Fiat-Ansaldo, bazat tot pe CV3, a creat un tanc ușor experimental înarmat cu un tun automat de 20 mm într-o turelă conică și două mitraliere de 8 mm în partea frontală dreaptă a carenei. Deși suspensia tancului era practic identică cu tancheta, carena superioară a fost chiar mai reproiectată decât cele 5 T, prezentând o cutie de turelă mult mai mare cu trape laterale pentru îmbarcarea echipajului. Nici pentru acest tanc nu existau clienți, iar dezvoltarea ulterioară a acestei ramuri a construcției de tancuri italiene a fost oprită [37] .
Mașini blindatePe lângă tanchetele familiei CV3, Reggio Ezerchito și poliția au primit un alt model de serie nou de vehicule blindate în 1936 - mașina blindată Autoblindata FIAT 611 . Pe la mijlocul anilor 1930. deprecierea morală și fizică a flotei de vehicule blindate în timpul Primului Război Mondial a pus problema înlocuirii acestora cu modele mai moderne. În 1934, concernul FIAT a început să dezvolte un nou model bazat pe camionul comercial cu trei axe FIAT-Dovunque 32 cu o formulă de 6 × 4 roți . Pe cadrul său a fost instalată o carenă în formă de cutie fără unghiuri raționale de înclinare a plăcilor de blindaj cu plasarea compartimentului de luptă în pupa. Armamentul era limitat la doar patru mitraliere, două dintre ele într-o montură dublă într-o turelă rotativă. Ulterior, au fost înlocuite pe părți ale mașinilor cu un pistol de 37 mm. O masă mare de aproximativ 7 tone, împreună cu un motor de putere redusă de 45 CP moștenit de la șasiul de bază. Cu. a predeterminat calitățile dinamice scăzute și caracteristicile cross-country ale FIAT 611. În consecință, producția sa a fost limitată, ceea ce nu a permis înlocuirea completă a vehiculelor blindate învechite, iar armata italiană a început ulterior să se concentreze pe vehicule din această clasă de speciale. constructie. [38] .
Experiența războaielor civile italo-etiopiene și spaniole a arătat armatei italiene eroarea de a se baza pe tanchete ca forță principală a trupelor de tancuri . Rezultatele exercițiilor din anul 1937 , în care a fost testată prima brigadă de tancuri italiană nou formată , au întărit și mai mult opinia în conducerea armatei cu privire la necesitatea înlocuirii tanchetelor cu tancuri moderne medii sau grele cu arme plasate într-un turn cu circulare . foc. Dar la acel moment, armata nu a înaintat nicio cerință clară pentru tancuri noi [33] [31] . Între timp, în 1937, Fiat și Ansaldo, în cursul dezvoltării ulterioare a tancului de 8 tone din 1935, și-au construit prototipul îmbunătățit. Inovațiile în designul său au fost o configurație a corpului ușor modificată, o turelă mărită și suspensie îmbunătățită . Armamentul tancului și locația acestuia au rămas aceleași [37] [39] .
Ca urmare a studiului suplimentar al problemei , la 19 noiembrie 1938, armata italiană a aprobat un nou sistem de arme blindate. În conformitate cu acesta, armata avea nevoie de trei tipuri principale de tancuri. Tancurile ușoare , desemnate cu litera L [sn 9] , trebuiau să aibă o masă de aproximativ 5 tone și armament mitralieră ; tancuri medii , desemnate prin litera M [sn 10] , au fost împărțite în două subcategorii. Prima dintre ele prevedea vehicule mai ușoare cu o masă de aproximativ 7-10 tone și armament din mitraliere coaxiale în turelă. Tancurile medii ale celei de-a doua subspecii mai grele trebuiau să aibă o masă de aproximativ 11-13 tone și armamentul de la mitraliere coaxiale în turelă și un tun de 37 mm în carenă, într-o montură cu unghiuri de îndreptare limitate în plan orizontal. . Deja în decembrie, aceste cerințe au fost revizuite: armamentul unui tanc ușor a fost consolidat la o mitralieră de 13,2 mm, un tanc „mediu ușor” la un tun automat de 20 mm în turelă și un tanc „greu mediu” la un 47. tun mm în turelă; În clasificare au fost introduse și tancuri grele , desemnate prin litera P [SN 11] , al căror armament ar fi trebuit să fie format din același tun de 47 mm într-o turelă [31] .
Prima versiune a cerințelor pentru un rezervor „greu mediu” corespundea practic prototipului îmbunătățit al rezervorului Fiat-Ansaldo de „8 tone”. Deși dezavantajele instalării armelor în carenă erau deja cunoscute până la acel moment, scopul unei astfel de mașini era sprijinirea directă a infanteriei , iar în acest rol, sarcina tunului de 37 mm era să distrugă dispozitivul fix și în mare parte. ținte cunoscute, care nu necesitau manevră de foc rapidă [31] . Motivul alegerii unui vehicul relativ ușor după standardele construcției de tancuri mondiale, pe lângă capacitățile limitate ale industriei, a fost și doctrina militară italiană. Nordul Italiei, cu peisajul său muntos, era considerat ca principală zonă de utilizare a tancurilor, în timp ce restul regiunilor Imperiului Italian , inclusiv Africa de Nord , erau considerate nepotrivite pentru acțiunile forțelor de tancuri [40] . Având în vedere acest lucru, 8 T, după demonstrarea prototipului său de către B. Mussolini , a fost adoptat în 1938 sub denumirea M11 (8 T) [37] [39] .
În decembrie 1938, Fiat-Ansaldo a primit ordin să producă o serie de 100 de tancuri M11 din mai până în noiembrie 1939 [31] ; o comandă ulterioară pentru producția unei a doua serie de 50 de vehicule de acest tip a fost anulată la sfârșitul anului 1939, odată cu apariția unui tanc mediu mai avansat [41] . Îndeplinirea sarcinii a fost amânată până în primăvara anului 1940 [42] . În plus, din cauza problemelor legate de producția de tunuri de 37 mm, unele dintre aceste tunuri au trebuit să fie scoase din vechiul Fiat 3000B pentru a înarma noile tancuri [31] . Odată cu adoptarea la 13 iunie 1940 a unui nou sistem de desemnare a tancului, M11 a primit denumirea M11/39 [39] .
Deși primul tanc de producție a fost considerat ca un model de tranziție aproape din momentul în care a fost pus în funcțiune și până când a început producția de vehicule mai moderne, slăbiciunea față de standardele mondiale a protecției armelor și a blindajului a dus de fapt la faptul că M11 / 39 era depășit chiar înainte de a intra în trupe. Deși istoricul italian N. Pignato consideră că M11 / 39 este un tanc tipic pentru timpul său [39] , defectele sale de proiectare, în primul rând amplasarea arhaică a armelor, separarea nereușită a funcțiilor echipajului și absența stațiilor radio pe tancuri , a redus și mai mult valoarea de luptă a M11 / 39 în condiții de război de manevră [37] [43] [44] [45] . Fiabilitatea rezervorului, care a fost creat cu așteptarea de a fi folosit în nordul Italiei , s-a dovedit, de asemenea, a fi nesatisfăcătoare în condițiile deșertului african . Această problemă a fost agravată și mai mult de lipsa unui transportor de tancuri adecvat cu o capacitate de transport suficientă în armata italiană în 1940, care a forțat adesea ca M11 / 39 să fie transferat sub propria putere pe distanțe lungi [39] .
M13/40 și M14/41Potrivit lui N. Pignato, dezvoltarea unui nou tanc înarmat cu un tun de 47 mm într-o turelă rotativă a fost aprobată deja în decembrie 1937, iar prototipul său a fost finalizat de Ansaldo și prezentat armatei în octombrie 1939 [46] . La sfârșitul anului 1939, s-a format Inspectoratul Principal al Serviciilor Tehnice, condus de generalul M. Carraciolo di Feroleto, pentru a coordona producția militară, recomandând imediat producția în masă a tancului și, după testele efectuate la începutul anului 1940, în În luna martie a aceluiași an, noul vehicul a fost adoptat de armata italiană sub denumirea M13/40 [SN 12] [34] [46] . Coca inferioară și motorul lui M13/40 erau practic identice cu M11/39, dar cutia turelei a fost mărită pentru a găzdui o turelă conică de doi oameni care găzduia trăgătorul și comandantul, care acționau și ca încărcător. În plus, armura frontală a fost mărită la 40 mm [47] . Coaxial cu o mitralieră de 8 mm, turela adăpostește un tun antitanc de 47 mm de 47/32 ; deși deja la acel moment unii experți militari au insistat asupra folosirii unei arme mai puternice, întârzierea dezvoltării unui sistem de artilerie mai puternic a fost considerată inacceptabilă [48] . Montarea dublă a mitralierelor de 8 mm a fost mutată în partea din față a carenei pentru a fi utilizată de către operatorul radio-tunner, în locul tunului de 37 mm de pe M11/39. O altă mitralieră de 8 mm ar putea fi montată într-un tun antiaerian pivot pe acoperișul turelei. Pe lângă mai multă putere de foc, un pas progresiv în proiectarea M13 / 40 a fost echiparea tancurilor de linie cu radiouri. În același timp, greutatea a crescut ca urmare a tuturor acestor modificări, cu același motor, a dus la o scădere în comparație cu M11 / 39, care era deja scăzută în raport cu standardele mondiale de construcție a tancurilor, putere specifică și mobilitate a tancului. [47] .
Prima comandă pentru 400 de M13/40 a fost emisă către Fiat-Ansaldo la sfârșitul anului 1939, urmată de o comandă pentru încă 241 în martie 1940 [48] ; primul lot de 15 vehicule a fost finalizat la mijlocul lui iulie 1940 [34] . În producție, tancul s-a dovedit a fi mai dificil decât M11 / 39, dar, cu toate acestea, ritmul de producție al vehiculelor militare Fiat-Ansaldo a continuat să crească [46] . O problemă serioasă a fost că, deși era planificată dotarea tuturor tancurilor cu radiouri, producția acestora din urmă s-a desfășurat lent și doar o parte din vehiculele de producție timpurie au fost echipate cu acestea înainte de a fi trimise în față [47] . Ulterior, numărul de M13/40 comandate a fost majorat, conform diverselor surse, la 1810 [48] sau 1902 [34] , dintre care, până la sfârșitul anului 1940, conform diverselor surse, 234 [49] sau 250 [34] ] au fost produse unități; documentele Ansaldo vorbesc despre 235 de vehicule [50] . În total, până la abandonarea producției ulterioare de tancuri în favoarea M14/41 în septembrie 1941 [48] , au fost produse 710 tancuri de linie M13/40 și 30 în varianta de comandă M13/40 Centro Radio , echipate cu o stație radio suplimentară. RF CA 2 [51] [ 52] .
După cum a arătat experiența de luptă din Africa de Nord , sistemul de curățare a aerului al motorului M13 / 40 nu a fost suficient de eficient pentru acest teatru , ceea ce a fost principalul motiv al eșecului tancurilor în deșert [34] . Până la sfârșitul verii anului 1941, a fost creată o versiune îmbunătățită a M13 / 40, care, pe lângă filtrele de aer îmbunătățite, a primit un motor de modificare SPA 18T, care a dezvoltat o putere maximă de 145 CP, ceea ce a crescut viteza maximă. la 32 km/h [50] . Tancul a fost acceptat în exploatare sub denumirea M14/41, iar în septembrie 1941 restul de 1100 sau 1192 de tancuri de la comenzile pentru M13/40 au fost recomandate ca M14/41 [48] [34] . Producția noii modificări a continuat până în 1942 ; potrivit lui N. Pignato, în total în această perioadă au fost fabricate 695 de tancuri liniare și 34 de tancuri de comandă, similare M13 / 40 Centro Radio [51] , în timp ce documentele Ansaldo dau o altă cifră - 752 de vehicule [50] .
Tancuri ușoarePână în 1939, conglomeratul industrial Fiat-Ansaldo a creat un proiect îmbunătățit de tanc ușor , dezvoltat pe baza lui 5 T. Acesta se deosebea de predecesorul său printr-o carenă superioară modificată, cu o cutie de turelă mărită și o trapă pentru aterizarea echipajului pe partea tribord. și o turelă octogonală mărită . Blindatura frontală a turelei a fost mărită la 40 mm, iar coca la 30 mm, în timp ce grosimea părților laterale și a spatelui a fost mărită la 15 mm. Armamentul tancului a constat dintr-o instalație dublă a unui tun automat de 20 mm și a unei mitraliere de 8 mm plasate în turelă. Rezervorul a primit și un motor de 68 CP. Cu. și o suspensie modificată , care a făcut posibilă, în ciuda creșterii masei la 6,8 tone, menținerea unei viteze de 42 km/h. Ca și înainte, tancul era destinat exportului, dar de data aceasta armata italiană a devenit interesată să-l folosească ca vehicul de recunoaștere . Conform sistemului de arme aprobat în decembrie 1938, tancul Fiat-Ansaldo corespundea clasei de tancuri „medii ușoare”, dar conform clasificării modificate din 1940, care ridica ștacheta inferioară pentru masa unui tanc mediu la 8 tone. , rezervorul a fost admis după teste ulterioare în același an în exploatare ca unul ușor, cu atribuirea acestuia conform noului sistem de desemnare L6 / 40 [53] [31] [54] .
Armata italiană plănuia să primească 697 de tancuri ușoare noi încă din 1939, dar comanda pentru L6/40, redusă la 583 de unități, a fost emisă abia în martie 1940. 300 de șasiuri din acest număr au fost alocate ulterior producției de monturi de artilerie autopropulsate , comenzile suplimentare ulterioare pentru producția de L6 / 40 au adus numărul de tancuri comandate la nivelul anterior [41] [55] . Producția L6/40 a continuat până la capitularea Italiei, cu un total de 402 tancuri produse în această perioadă [55] .
Monturi de artilerie autopropulsate Semovente da 75/18Deși dezvoltarea tancurilor italiene a rămas în urmă cu ritmurile mondiale, armata italiană s-a orientat către artileria autopropulsată și s-a angajat activ în dezvoltarea acesteia relativ devreme [SN 13] . Nu este pe deplin clar când anume compania Ansaldo a început să lucreze la crearea de tunuri autopropulsate din clasa tunurilor de asalt pe șasiul noului tanc M13 / 40, dar această idee a fost prezentată de armata italiană la sfârșitul anului 1940 . 55] . Se știe că mai multe prototipuri ale mașinii au fost construite sub conducerea colonelului de artilerie Sergio Berlese [56] . Proiectul a fost aprobat oficial pe 16 ianuarie 1941 , iar deja pe 10 februarie, Ansaldo a prezentat un prototip de tunuri autopropulsate [55] . Vehiculul a fost inspirat de tunurile de asalt germane StuG.III [57] și a fost destinat atât artileriei de sprijin autopropulsate, cât și armelor antitanc . Deoarece până atunci a devenit clar că un tanc greu calitativ nou va intra în trupe nu mai devreme de un an sau doi, tunurile autopropulsate trebuiau să servească drept mijloc de creștere rapidă a puterii de foc a vehiculelor blindate italiene [58] . Oficial, utilizarea temporară a tunurilor autopropulsate în rolul tancurilor grele a fost consacrată în ediția din august 1941 a manualului „Utilizarea unităților blindate mari” ( italiană: Impiego delle GG. UU. Corazzate ) [59] .
În același an, pistolul de asalt Ansaldo a fost pus în funcțiune sub denumirea Semovente da 75/18 . Partea inferioară a carenei și centrala electrică a vehiculului au fost împrumutate aproape neschimbate de la rezervorul de bază, dar în loc de turelă și cutie de turelă, a fost instalată o cabină fixă, lipsită de o trapă laterală. Deși timoneria era puțin mai înaltă și mai mare decât cutia turelei, prin eliminarea turelei, înălțimea totală a SPG a fost redusă semnificativ. Armamentul său principal era obuzierul divizional de 75 mm Obice da 75/18 , situat în partea frontală a timoneriei într-o instalație cu unghiuri de tragere limitate; Spre deosebire de pistolul de câmp de bază, versiunea sa montată pe tunuri autopropulsate a fost echipată cu o frână de foc de tip plasă , care a servit și ca dispozitiv de oprire a flăcării . La instalarea pistolului, designerii italieni au aplicat o soluție originală - partea oscilantă a obuzierului a fost plasată într-o suspensie de cardan , al cărei cadru exterior a fost format dintr-o mască de armură emisferică a pistolului. Acest design a făcut posibilă asigurarea pistolului cu un sector larg de foc orizontal de aproximativ 40 ° [SN 14] . În ceea ce privește gama de muniție utilizată, obuzierul cu tun autopropulsat era pe deplin compatibil cu tunul de câmp, dar de obicei doar fragmentarea explozivă mare , perforarea armurii și obuzele cumulate [57] erau incluse în muniția instalației . În ciuda faptului că pistolul a fost clasificat drept obuzier, viteza de deschidere a proiectilului perforator de blindaj al Obice da 75/18 a fost la egalitate cu tunurile de tanc cu țeavă scurtă de același calibru, cum ar fi germanul KwK.37 [60] [ 61] . Pe lângă tun, 75/18 a fost înarmat cu o mitralieră antiaeriană de 6,5 mm , care a fost înlocuită în curând cu o mitralieră standard de 8 mm. Masa tunurilor autopropulsate, în comparație cu tancul de bază, a scăzut la 13,1 tone, iar echipajul său era alcătuit din trei persoane: un șofer, încărcător și comandant, căruia i-au fost atribuite și funcțiile de tuner [62] . Grosimea armurii de frunte a doborârii Semovente da 75/18 a fost mărită la 50 mm (un pachet de două plăci de 25 mm); restul armurii, inclusiv fruntea carenei de 30 mm, a rămas la nivelul tancului de bază [63] [64] .
Primul ordin pentru 30 de Semovente da 75/18 a fost emis de armata italiană la 18 martie 1941, urmat de un ordin pentru alte 30 de unități la 1 iunie și încă două comenzi pentru un total de 176 de tunuri autopropulsate în decembrie. 60 de tunuri autopropulsate din primele două loturi au fost fabricate pe șasiul tancului M13 / 40, în timp ce cele ulterioare au fost deja produse pe baza tancului M14 / 41, având un motor mai puternic și un sistem îmbunătățit de curățare a aerului. . Primele 15 tunuri autopropulsate au fost produse în mai 1941, iar până la sfârșitul anului au fost finalizate 60 de instalații bazate pe M13 / 40. În 1942, au fost produse încă 162 de instalații bazate pe M14 / 41 [65] [51] .
Semovente da 47/32Relativ puține informații sunt conținute în sursele despre istoria creării pistoalelor ușoare autopropulsate italiene, cu toate acestea, se știe că vehiculul proiectat la sfârșitul anului 1941 pe baza tancului ușor L6 / 40 , pus în funcțiune sub denumirea Semovente da 47 / 32 , a fost destinat sprijinirii cu foc a unităților de tancuri ușoare și a vehiculelor blindate înarmate cu tunuri de 20 mm [49] [66] . În comparație cu tancul de bază, tunurile autopropulsate erau cu 300 kg mai ușoare și aveau un compartiment de luptă deschis deasupra cu blindaj frontal mărit în înălțime. În același timp, trapa laterală a fost considerată redundantă și sudată, iar la mașinile cu ediții ulterioare a fost complet eliminată [67] . În ceea ce privește puterea de foc, tunurile autopropulsate erau similare cu tancurile medii din seria M13 / 40: în partea stângă a compartimentului său de luptă, într-o instalație care asigura un sector de ghidare orizontal de 27 °, exista un 47 mm. Tun de tun 47/32 cu o încărcătură de muniție de 70 de cartușe . Echipajul tunurilor autopropulsate era alcătuit din trei persoane: un șofer, un încărcător și un comandant, care a servit și ca tunar [68] .
Pe lângă versiunea liniară, a fost produs și un vehicul al comandantului de pluton , care s-a remarcat prin instalarea unei stații radio RF 1 CA datorită reducerii muniției la 46 de cartușe și a absenței unui încărcător, care a fost înlocuit cu un radio. operator. Pentru comandanții de companie s-a produs un vehicul special de comandă și stat major , dotat cu două posturi radio datorită eliminării pistolului: RF 1 CA și RF 2 CA. În locul tunului, o mitralieră standard de 8 mm a fost plasată într-o carcasă metalică care imita țeava pistolului, pentru a îngreuna identificarea vehiculului de comandă de către inamic [66] [69] . Producția Semovente da 47/32 a început în 1941 și a continuat până la capitularea Italiei, cu un total de 282 de tunuri autopropulsate produse în această perioadă [49] . Unele surse conțin date că alte 74 de tunuri liniare autopropulsate, 36 de vehicule ale comandanților de pluton și 10 vehicule de comandă și personal au fost finalizate în 1943-1944 deja pentru nevoile trupelor Wehrmacht și SS [66] . Alte surse, inclusiv cele bazate pe date germane, nu menționează acest lucru [70] , dar surse italiene vorbesc despre peste 300 de tunuri autopropulsate produse, deși fără a preciza dacă acest număr includea vehicule, eventual produse după capitularea Italiei [51]. ] .
Mașini blindateIstoria creării unei noi mașini blindate pentru armata italiană a început odată cu formularea la sfârșitul anului 1937 de către poliția colonială italiană a necesității unui vehicul cu roți foarte mobil pentru a fi utilizat în coloniile africane . În paralel, în aprilie 1938, Cavaleria Armatei Italiene și- a indicat și necesitatea unei noi mașini blindate, iar după un studiu suplimentar al problemei, s-a decis să folosească viitoarea mașină și pentru nevoile poliției. Două prototipuri ale noului blindat, denumit Autoblinda 39 , câte unul pentru armată și unul pentru poliție, au fost construite la fabrica Fiat din Mirafiori și demonstrate militarilor în mai 1939 [71] [31] . După testare și îmbunătățiri ulterioare, în martie 1940, mașina blindată a fost pusă în funcțiune sub denumirea Autoblinda 40 sau AB 40 [72] .
În general, Autoblinda 40 a avut un design modern pentru perioada sa. Designul general al mașinii blindate, bazat pe un șasiu special proiectat cu tracțiune integrală cu două axe, cu suspensie independentă , anvelope cu diametru mare și toate roțile orientabile, a îndeplinit în general cerințele vremii, dar unele probleme cu dispozitivul de direcție nu au putut să fie complet eliminate în timpul producției de masă. În proiectarea lui AB 40, au fost aplicate două soluții relativ neobișnuite, deși nu unice, pentru a crește mobilitatea. Unul dintre ele era cel de-al doilea post de control din pupa carenei, care permitea o schimbare rapidă a direcției fără întoarcerea mașinii, care era facilitată și de transmisia , care asigura marșarierul în toate treptele , cu excepția celei mai înalte. Un altul era suspendarea roților de rezervă pe axele proprii de-a lungul părților laterale ale carenei, unde, la depășirea obstacolelor, acestea puteau juca rolul unei a treia osii intermediare, împiedicând mașina să aterizeze „pe burtă” [71] [ 72] [73] [74] .
În același timp, în alte caracteristici importante, AB 40 a fost semnificativ inferior contemporanilor săi. Blindarea verticală a unei mașini blindate grele cu o greutate de 6,9 tone, care avea 8,5 mm pe majoritatea suprafețelor, în ciuda utilizării limitate a unghiurilor de înclinare raționale , a fost considerată insuficientă chiar și pentru funcțiile de recunoaștere. Armamentul a fost, de asemenea, complet insuficient pentru o mașină blindată din această clasă - o instalație dublă de mitraliere de 8 mm în turelă și o mitralieră de 8 mm la pupa. Calculul greșit al designerilor italieni a fost distribuirea nereușită a funcțiilor membrilor echipajului: în prezența a doi mecanici-șoferi și a unui operator radio separat pentru mitralieră pupa, comandantul din turela cu un singur loc a fost, de asemenea, forțat. a îndeplini funcțiile de trăgător [75] ; Lista defectelor de proiectare mai puțin grave ale AB 40 a inclus accesul dificil la centrala electrică, lipsa unui compartiment despărțitor între motor și compartimentele de luptă, un suport incomod pentru mitraliera, un rezervor de combustibil neprotejat și doar o traversă a turelei parțial protejată. mecanism [76] .
Primul ordin emis de Fiat a fost 24 de vehicule blindate [31] , dintre care primele au fost predate armatei în martie 1941 [72] . Deoarece până atunci experiența ostilităților a arătat insuficiența armamentului mitralieră chiar și pentru un vehicul de recunoaștere, Fiat a dezvoltat o nouă modificare cu arme dintr-un tun automat de 20 mm și o mitralieră coaxială de 8 mm într-o turelă mărită, similară. la turela unui tanc ușor L6 / 40 , dar se distinge printr-o armură mai subțire [72] [77] ; conform unor rapoarte, designul turelei a fost împrumutat direct din proiectul timpuriu al acestui tanc [73] . Mașina blindată modernizată a primit denumirea AB 41 și în același 1941 a înlocuit AB 40 pe liniile de asamblare. AB 40/41 a fost principalul vagon blindat al armatei italiene în timpul celui de -al Doilea Război Mondial și producția sa a continuat până la capitularea Italiei, în total în această perioadă fiind produse 139 de vehicule blindate mitraliere și 485 de tun [78] [49] . O mare parte din AB 40 a fost ulterior modernizată la AB 41 [71] . Mai mult, conform datelor germane, 20 AB 41 [77] , a fost lansat în 1943 pentru trupele germane după capitularea Italiei, totuși, unele surse oferă date despre 647 AB 40/41 emis pentru toate timpurile [78] .
În așteptarea începerii producției noului tanc greu de către armata italiană, s-a decis ca măsură temporară remodernizarea mijlocului M13/40. Baza pentru noua sa versiune dezvoltată la sfârșitul anului 1941 a fost M14 / 41 din versiunile ulterioare. Această modificare a fost adoptată de Reggio Ezerchito sub denumirea Carro Armato M15 / 42 [79] . Modernizarea tancului a afectat în primul rând armamentul și centrala sa. M15/42 a primit un tun Cannone da 47/40 de 47 mm cu o creștere cu 31% a vitezei la gura la gura de la gura față de 47/32 [79] , în plus, a fost introdusă o antrenare transversală electromecanică a turelei [48] . Rezervorul era echipat cu un motor carburat SPA 15T cu o putere de 190 CP. pp., a căror utilizare în locul motoarelor diesel a fost cauzată de deficitul de motorină cu care se confrunta Italia la acea vreme [80] [81] . În plus, o creștere a puterii specifice a rezervorului a făcut posibilă creșterea vitezei maxime a acestuia la 40 km/h. Pentru a menține autonomia la același nivel, capacitatea totală a rezervoarelor de combustibil a fost mai mult decât dublată față de M14 / 41, la 407 litri [80] [82] . Pentru a găzdui noua centrală, a fost schimbată configurația compartimentului motor, extins cu 145 mm; trapa laterală a fost mutată și în partea dreaptă a carenei [83] . Grosimea armurii frontale a carenei și a turelei M15/42, cu excepția mantalei tunului, a fost mărită cu 12 mm [79] [81] [84] .
Producția M15/42 a început în 1942 , dar numărul de tancuri produse a fost relativ mic. În ciuda capacităților de luptă crescute în comparație cu predecesorii săi, M15 / 42 a fost depășit chiar înainte de începerea producției, neîndeplinește complet cerințele în creștere pentru vehiculele din această clasă [80] . În această situație, armata italiană a ales să se concentreze pe producția de tunuri de asalt până în 1942 , iar în martie 1943 a decis să renunțe complet la producția ulterioară a tancurilor din seria M13 / 40 în favoarea producției de tunuri autopropulsate pe șasiul lor. Drept urmare, lansarea lui M15 / 42 înainte de capitularea Italiei a fost limitată la doar 220 de vehicule, ținând cont de prototipul realizat în 1941 [79] [49] [85] ; alte 28 de tancuri, conform datelor germane, au fost finalizate în 1944 pentru nevoile Wehrmacht-ului și Waffen-SS [81] . Nu au fost aduse modificări semnificative în designul M15 / 42 în timpul producției sale, dar pe tancurile versiunilor ulterioare, în locul unuia dintre rolele de rezervă, a fost amplasată o instalație de ecran de fum în partea din spate a carenei . Pe lângă tancurile liniare, numărul de vehicule produse include un număr de vehicule de comandă M15 / 42 Centro Radio , care diferă de omologii lor anterioare prin absența unei mitraliere de curs [79] .
Tancuri greleTancurile grele au fost introduse în armata italiană în decembrie 1938 , dar întrucât prioritățile armatei erau concentrate pe programul mai urgent de tancuri medii, o competiție oficială pentru un nou tanc greu a fost anunțată abia în iulie 1940 . Departamentul de mecanizare al armatei italiene și firma Ansaldo au prezentat două proiecte pentru concurs, printre care la 7 august același an, B. Mussolini a selectat personal unul dintre proiectele Ansaldo, care a primit denumirea de design P 75. Primul prototip al rezervorul urma să fie finalizat în decurs de un an, macheta sa din lemn a fost construită până în decembrie 1940 [85] [86] . Situația cu caracteristicile proiectului inițial nu este complet clară. Potrivit istoricului italian N. Pignato, armamentul tancului era tunul Cannone da 75/34 într- o montură dublă cu un tun automat de 20 mm și trei sau patru mitraliere , iar echipajul tancului trebuia să fie format din cinci. oameni [86] , în același timp, conform istoricului britanic P. Chamberlain, confirmat prin fotografii, armele primului prototip erau încă mai puțin puternic obuzier de 75 mm Obice da 75/18 [85] . P 75 avea un șasiu similar cu cel al rezervoarelor din seria M13/40 și urma să fie propulsat de un nou motor diesel Ansaldo care dezvolta 330 de cai putere. Cu. Grosimea blindajului frontal al tancului în proiectarea inițială a fost de 40 mm, iar pe primul prototip a fost mărită la 50 mm, dar până atunci unghiurile de înclinare a blindajului rațional în designul P 75 nu fuseseră încă aplicate [85] [86] .
Deși termenele stabilite pentru crearea unui prototip au fost respectate și primul prototip a fost realizat în octombrie 1941 , procesul de creare a unui tanc a fost îngreunat de o serie de circumstanțe. În special, doar testarea și reglarea fină a noului motor a ocupat cea mai mare parte a anului 1941 [85] . Principala sursă de întârzieri au fost îmbunătățirile aduse proiectului, în mare parte cauzate de studiul designului T-34 sovietic . Armamentul tancului, potrivit lui P. Chamberlain, a fost mai întâi întărit la tunul Cannone da 75/32 , iar mai târziu la Cannone 75/34 [85] [86] . Faptul că comandamentul armatei a considerat de preferat să achiziționeze de la Germania aliată o licență pentru producerea unui tanc mediu dovedit [sn 15] Pz.Kpfw.IV Serie.7 [sn 16] a contribuit și el la întârzierea producției rezervor nou . Deși germanii au refuzat inițial să-și împărtășească realizările în acest domeniu cu Italia, până în martie 1943, Germania a oferit Italiei să achiziționeze o licență pentru producția Pz.Kpfw.IV pentru 30 de milioane de mărci Reich , cu livrarea documentației și a unui prototip de tanc pentru Fiat. , Ansaldo și armata italiană timp de 112 zile. Condiția obligatorie a înțelegerii era ca, dacă în primele 5 luni de producție în masă întreaga producție de tancuri, planificată la nivelul a 130 de vehicule pe lună, să fie rezervată trupelor italiene, atunci după această perioadă, jumătate din cantitatea produsă. tancurile ar fi trebuit livrate în Germania. Cu toate acestea, până la urmă, nu s-a ajuns niciodată la o înțelegere cu Germania, în mare parte din cauza opoziției concernului Fiat-Ansaldo, care nu a vrut să-și piardă monopolul în domeniul vehiculelor blindate [49] [86] .
În ciuda rafinării continue a P 75 și a incertitudinii cu privire la alegerea armatei italiene, tancul a fost acceptat în serviciu sub denumirea P26 / 40 și la 22 aprilie 1942, Ansaldo a primit un ordin pentru producția a 500 de tancuri, mărite la 579 de vehicule în octombrie. Conform documentelor Ansaldo supraviețuitoare, primele tancuri urmau să fie prezentate armatei în august 1943, iar planul de producție aprobat în mai 1943 prevedea producția a 19 vehicule în august, 25 în septembrie, câte 30 în octombrie și noiembrie, și 45 în decembrie și restul ordinului - în cursul anului 1944 [59] . În varianta finală adoptată, P26/40, în ciuda clasificării naționale ca tanc greu, era aproape de tancurile medii contemporane din alte țări, cum ar fi M4 , T-34 cu un tun de 76 mm sau Pz.Kpfw. IV. Din punct de vedere tehnic, în ciuda trenului de rulare moștenit de la predecesorii săi și a designului carenei nituite , P26 / 40 a reprezentat un pas semnificativ înainte față de tancurile din seria M13 / 40, fiind înarmat cu un tun de 75 mm cu o viteză medie a gurii. si avand blindaj cu unghiuri rationale .grosimea pantei de 50-60 mm in partea frontala si 40-45 mm pe laterale. În general, în ceea ce privește principalele sale caracteristici - putere de foc, securitate și mobilitate - P26 / 40 a fost comparabil cu omologii străini, deși o serie de soluții de proiectare învechite, în primul rând utilizarea unei turele de doi oameni în care comandantul a servit și ca un tunar, și-a redus semnificativ capacitățile de luptă. O problemă serioasă, care nu a fost rezolvată înainte de capitularea Italiei, a fost lipsa de fiabilitate a noului motor diesel [68] [59] [87] .
Armata italiană avea speranțe semnificative pentru P26 / 40, dar întârzierile în dezvoltarea tancului și lansarea acestuia în producția de masă au dus la faptul că doar un număr mic de tancuri au fost produse înainte de capitularea Italiei în septembrie 1943. Potrivit documentelor Ansaldo, înainte de predare a fost realizat un singur prototip P26/40 [SN 17] [86] , în timp ce, conform datelor germane, 5 vehicule de pre-producție au fost capturate după cedare [87] ; unii autori oferă și date despre 21 de mașini produse înainte de predare [85] .
Informațiile despre dezvoltarea teoriei utilizării infanteriei mecanizate în Reggio Ezerchito sunt extrem de puține, dar faptele indică faptul că armata italiană a acordat o atenție considerabilă acestei probleme. Motorizarea diviziilor de tancuri, „rapid” [SN 18] și „vehicul transportable” [SN 19] care au luptat în Africa de Nord și, respectiv, pe Frontul de Est, a fost destul de mare. Dar dezavantajul fundamental al transportului rutier convențional este vulnerabilitatea foarte mare la foc chiar și de la focul cu arme de calibru mic, ceea ce îi complică foarte mult munca în imediata apropiere a liniei frontului. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, în Germania nazistă și Marea Britanie au fost create vehicule blindate specializate de transport de trupe, iar mai târziu în Statele Unite ale Americii, destinate transportului de personal, aprovizionării și sprijinirii trupelor în condiții de contact cu focul cu inamicul. Acestea erau vehicule pe șenile sau pe jumătate cu o armură incompletă care asigura protecție împotriva gloanțelor de calibru pușcă și a fragmentelor mici. De asemenea, Regatul Italiei nu a rămas departe de această direcție în dezvoltarea vehiculelor blindate.
Primul transport de trupe blindat italian a fost creat în primăvara anului 1941 pe un șasiu cu tracțiune integrală cu două axe al tractorului de artilerie Fiat / SPA TL 37 și a fost destinat pentru armarea unităților blindate. Un vehicul blindat ușor de transport de trupe cu o greutate de 5,6 tone, pus în funcțiune sub denumirea Autoprotetto S37 (abrev. AS37), avea un aspect tipic pentru vremea sa, deși relativ dens, a capotei motorului din față. Șoferul era amplasat în compartimentul de comandă din spatele centralei, iar cei șapte infanteriști transportați se aflau în compartimentul trupelor din pupa. Caroseria vehiculului, deschisă de sus deasupra compartimentului pentru trupe, a fost realizată din plăci de blindaj de 8,5 mm cu utilizarea limitată a unghiurilor de înclinare raționale ; aterizarea si debarcarea echipajului se efectua printr-o singura usa din pupa. Armamentul AS37 a fost limitat la o mitralieră detașabilă de 8 mm într-un suport pivot deasupra compartimentului trupelor; reprezentanții armatei italiene au considerat una dintre deficiențele grave ale vehiculului ca fiind lipsa porturilor din carenă pentru tragerea din arme aeropurtate [SN 20] , care nu permiteau trageri de sub protecția blindajului. În ciuda designului relativ modern al șasiului, transportul de personal blindat avea o putere specifică scăzută și o viteză maximă care nu depășea 50 km/h. Din cauza lipsei dispozitivelor de observare și a porturilor de tragere pentru aterizare, armata italiană a considerat AS37 un model nereușit, iar producția sa a fost limitată la 150 de vehicule produse în 1942 . Nu au intrat în serviciu cu unități blindate și au fost folosiți de armata și poliția italiană în principal pentru sarcini de escortă și securitate [88] [89] .
Un alt model de acest tip de arme dezvoltat în Italia a fost creat în 1942 pe baza unui camion Fiat 665NM și era cunoscut sub numele de FIAT 665NM „Scudato” [SN 21] . Acest transport de personal blindat improvizat era un camion obișnuit cu două axe cu o platformă la bord, care a primit o armură ușoară antiglonț pentru cabină și platformă, peste care a fost ridicat un fel de dubă . Cabina de pilotaj găzduia șoferul și comandantul, în timp ce compartimentul de trupe putea găzdui până la 29 de infanteriști care aveau capacitatea de a trage din arme personale prin porturile din laterale și pupa. Cabina din față a transportorului de trupe blindat a păstrat ușile laterale, dar echipa de aterizare a fost nevoită să intre în mașină prin trapele din acoperișul compartimentului corespunzător, urcând scările din pupa. Fiat 665NM Scudato a fost, de asemenea, proiectat pentru a înarma unități blindate, dar armata a considerat acest vehicul de 10 tone prea voluminos pentru a fi folosit în unitățile de primă linie. În total, au fost produse aproximativ 100 de vehicule blindate de transport de trupe de acest tip, care au fost folosite de armată doar pentru războiul de contragherilă [88] .
În plus față de mostrele enumerate, armata italiană a încercat să copieze vehiculul blindat britanic de transport de trupe universal Universal Carrier . Prototipul, care a primit denumirea Cingoletta 2800 , era similar cu versiunea de bază a mașinii britanice, dar diferă printr-un șasiu alungit cu patru roți de drum în loc de trei [SN 22] , precum și o centrală electrică și arme de fabricație italiană. . În ciuda interesului armatei pentru o astfel de mașină, Cingoletta 2800 nu a depășit stadiul de prototip până la capitularea Italiei [49] .
După cedarea Regatului Italiei în fața Aliaților, părțile sale nordice și centrale au fost ocupate de Germania nazistă, a cărei conducere se aștepta la o astfel de dezvoltare. Ulterior, pe o parte a acestui teritoriu a fost proclamată așa-numita Republică Socială Italiană ( italiană: Repubblica Sociale Italiana, RSI ), condusă de duce Benito Mussolini destituit. Marea majoritate a întreprinderilor din industria italiană de construcție a tancurilor s-au dovedit a fi deținute nominal de acest stat marionetă. Dar, în realitate, activitățile lor au fost controlate de administrația de ocupație germană, care a emis ordine pentru producerea unui număr de mostre de vehicule blindate italiene, care au fost adoptate oficial de către Wehrmacht și trupele SS [90] . În mare măsură, acesta a fost un pas forțat, deoarece trupele germane staționate în Italia nu aveau tancuri, tunuri autopropulsate și vehicule blindate de producție proprie. Prin urmare, ei trebuiau să se mulțumească cu echipamentul disponibil, care în multe privințe nu corespundea standardelor adoptate în forțele armate germane [91] . Cu toate acestea, baza de producție și design capturată a făcut posibilă continuarea îmbunătățirii fostelor modele italiene deja în cadrul construcției de tancuri din Germania nazistă. Astfel, în 1944-45, cele mai gata de luptă vehicule blindate au fost produse în serie - tancul greu Carro Armato P26 , tunurile autopropulsate Semovente da 105/25 și Semovente da 75/46 , precum și vehiculele blindate "Linche" şi Autoblinda 43 . Acestea din urmă au fost îmbunătățite semnificativ sub controlul germanilor - o carenă Scafo M.43 îmbunătățită a fost dezvoltată pentru tunurile autopropulsate, iar o parte din Autoblinda 43 a primit ca arme tunul de 47 mm Cannone da 47/40. În această perioadă, modelele fundamentale noi de vehicule blindate nu au fost dezvoltate nici pe teritoriul ocupat de germani, nici pe teritoriul Italiei eliberat de Aliați. Producția de modele existente odată cu prăbușirea treptată a economiei RSI din cauza avansului trupelor coaliției anti-Hitler și a Rezistenței italiene s-a desfășurat într-un ritm scăzut și până la începutul primăverii anului 1945 practic a dispărut.
În perioada interbelică și în cel de -al Doilea Război Mondial , monopolul actual în producția de arme blindate în Italia a fost producătorul de automobile Fiat, care la începutul anilor 1930 a făcut echipă în acest scop cu firma de inginerie Ansaldo , angajată, printre alte activități, în producerea diferitelor arme. Pentru producția de tanchete din seria CV3 a fost alocată fabrica de muniție Ansaldo din Genova , care a rămas ulterior singurul producător al tuturor vehiculelor blindate pe șenile, cu excepția tancurilor L6/40 și a vehiculelor bazate pe acestea, produse de Fiat . 92] . Prezența unei singure întreprinderi pentru asamblarea tancurilor medii și a unui singur furnizor de motoare de tancuri - fabrica Fiat din Torino - a limitat semnificativ capacitatea Italiei de a echipa armata cu vehicule blindate. Potrivit datelor furnizate de „Ansaldo” Ministerului de Război italian în octombrie 1939, capacitatea fabricii permitea producerea a 25 de tancuri pe lună, cu o posibilă creștere de o dată și jumătate dacă întreprinderea era eliberată de fabricarea muniției. . Rata de producție a noului tanc M13 / 40 planificată în același timp de Ministerul de Război a fost de 15 tancuri pe lună, cu o creștere la 30 de vehicule în patru luni și până la 36 până în 1941 [55] . La început, producția efectivă a tancului a fost de aproximativ 22 de vehicule pe lună [46] , dar odată cu intrarea Italiei în al Doilea Război Mondial, ritmul de producție a vehiculelor blindate a crescut dramatic: diverse surse oferă date despre producția de 65 de vehicule. tancuri medii pe lună, excluzând vehiculele bazate pe acestea [34] sau 78, ținând cont de vehiculele de la bază, pentru anul de vârf 1941. Din 1942, ritmul de producție a început să scadă, din cauza penuriei de materii prime cu care se confruntă industria italiană și a transferului resurselor disponibile în zonele considerate prioritare, la care în curând s-au adăugat raidurile aeriene anglo-americane [55] .
| 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944/45 | Total | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| L3/35 | 17 | - | - | - | - | 17 |
| L6/40 | - | - | - | 283 | ||
| M11/39 | 100 | - | - | - | - | 100 |
| M13/40 | 235 | 475 | - | - | - | 710 |
| M14/41 | - | 376 | 319 | - | - | 695 |
| M15/42 | - | unu | 104 | 115 | 24 | 219 |
| P26/40 | - | - | - | unu | 101 | 102 |
| Carro comandă L40 ** | 17 | |||||
| Carro comanda M13/40 * | - | treizeci | ||||
| Carro comando M14/41 * | - | 34 | ||||
| Carro comando M15/42 * | - | - | - | 45 | 41 | 86 |
| Carro comando M14/41 per 90/53 ** | - | - | cincisprezece | |||
| Total tancuri și tankete | 635 | 869 | 423 | 116 | 166 | 2308 |
* — modificări speciale ale comandantului tancurilor. S-au distins prin absența unei turele cu arme și prezența echipamentelor radio suplimentare.
** - modificarea unui comandant special a tancului pentru un batalion de tunuri autopropulsate.
| 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944/45 | Total | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Semovente da 47/32 L40 | 459 | |||||
| Semovente da 75/18 M13 | 60 | |||||
| Semovente da 75/18 M14 | 162 | |||||
| Semovente da 75/18 M15 | 2 | 188 | 55 | 245 | ||
| Semovente da 75/34 M15/42 | unu | 60 | 80 | 141 | ||
| Semovente da 75/34 M43 | unu | 29 | treizeci | |||
| Semovente da 75/46 M43 | unsprezece | |||||
| Semovente da 90/53 M14 | treizeci | |||||
| Semovente da 105/25 M43 | treizeci | 91 | 121 | |||
| Semovente da 149/40 M15/42 | unu | |||||
| Total unități autopropulsate | 1 260 |
Denumirile tunurilor autopropulsate italiene indică: Semovente (tun autopropulsat), model de tun 75/18 , șasiu baza tancului M14 . M43 a fost un șasiu modificat al tancului M15/42 pentru tunuri autopropulsate.
| 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944/45 | Total | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Autoblondo AB 40 | 24 | |||||
| Autoblindo AB 41 | 250 | 302 | 72 | 23 | 647 | |
| Autoblindo AB 43 | 79 | 79 | ||||
| Autoblindo AB 40/41 Ferroviaria * | douăzeci | |||||
| Autoblindo "Lince" | 250 | |||||
| Autoblindo AS43 | zece | |||||
| Autoprotetto S37 | 150 | |||||
| Autocarretta ferroviaria blindata Mod. 42 ** | unu | unu | ||||
| Littorina blindata M42 ** | 5 | 3 | opt | |||
| Littorina blindata M43 ** | opt | |||||
| Total vehicule blindate | 1 197 |
* - modificări ale vehiculelor blindate AB 40/41 pe calea ferată.
** - anvelope blindate
În clasificarea națională, vehiculele blindate italiene au fost împărțite în mai multe tipuri. La rândul său, această clasificare a existat în două versiuni, originală și revizuită în 1938. În primul dintre ele, toate vehiculele blindate au fost împărțite în trei categorii - „ tanc de asalt ” ( italianul Carro d'assalto ), „ tanc rapid ” ( italianul Carro Veloce ) și mașină blindată ( italianul Autoblindata ). Lucrările de proiectare au fost, de asemenea, în curs de desfășurare pentru un „ tanc inovator ” ( italian: Carro di rottura ), dar oficial nu existau astfel de subspecii de vehicule blindate în Reggio Ezerchito. Până la mijlocul anilor 1930, această clasificare nu mai răspundea nevoilor forțelor armate italiene. Prin urmare, în 1938, a fost adoptată o nouă versiune a acesteia, care a introdus nume unificate pentru vehiculele blindate existente, în curs de dezvoltare și viitoare. În ea, toate vehiculele blindate au fost împărțite în două tipuri - „ tanc ” ( italian Carro Armato ) și „mașină blindată” ( italian Autoblinda [SN 23] ). Rezervorul, în funcție de masă, putea fi ușor ( italian Carro Leggero ), mediu ( italian Carro Medio ) sau greu ( italian Carro Pesante ). Literele majuscule ale adjectivelor corespunzătoare au fost incluse în denumirea oficială a rezervorului, împreună cu un index digital, în care masa vehiculului și ultimele două cifre ale anului dezvoltării sale erau scrise secvenţial prin simbolul / . Astfel, numele includea informații destul de complete despre un anumit tip de vehicule blindate. De exemplu Carro Armato M15/42 înseamnă rezervor mediu de 15 tone proiectat în 1942 [38] . Tancurile au primit o denumire constând dintr-o literă de început care indică tipul de rezervor: L - Leggeri (uşoară), M - Medi (mediu), P - Pesanti (grea); apoi cifra propriei greutăți și prin fracțiune cifra începerii producției acestui model. De exemplu, rezervorul L6 / 40 este un rezervor ușor de 6 tone, 1940. În plus, modelele vechi de rezervoare au primit și o nouă denumire, de exemplu, FIAT 3000 a devenit L5 / 21, FIAT 3000B - L5 / 30.
În plus, Italia avea propria sa clasificare națională a vehiculelor blindate în funcție de greutate. Deci, tancurile M13 / 40 și M14 / 41 cu o greutate de 13, respectiv 14 tone au fost considerate ca greutate medie conform clasificării italiene, deși conform sovieticilor pot fi atribuite doar vehiculelor ușoare precum T-26 . Tancul P26 / 40 era considerat greu, deși avea o masă de 26 de tone, ceea ce corespundea tancului mediu german Pz.IV din seria târzie și sovieticul T-34 din prima serie.
Odată cu apariția noilor tipuri de vehicule de luptă, au fost aduse modificările necesare acestei clasificări. Odată cu adoptarea monturilor de artilerie autopropulsate, în el a apărut tipul corespunzător de „ autopropulsat ” ( ital. Semovente ). În numele lor oficial, indexul digital corespundea standardului de artilerie: Semovente da 75/18 corespundea unui tun autopropulsat de calibrul 75 mm cu o lungime a țevii de 18 calibre. Dacă era necesar să se indice tipul de bază, i s-au adăugat su scafo și indicele prescurtat al rezervorului , de la care a fost împrumutat șasiul, de exemplu M41 . In plina forma arata ca un Semovente da 75/18 su scafo M41 . În anii de război, numele prescurtat al tancurilor a fost utilizat pe scară largă în raportarea militară și de producție, de exemplu, L40 în loc de L6 / 40 . Pentru șasiurile specializate pentru montarea tunurilor pentru artileria autopropulsată, a fost folosit termenul Scafo , indicând din nou anul de dezvoltare după litera M. Un alt tip de vehicule blindate italiene aprobat oficial a fost „ mașina protejată ” ( italiană: Autoprotetto ), de fapt un vehicul blindat cu roți [38] .
| Vehicule blindate italiene TTX din al doilea război mondial | |||||||
| L5/21 (L5/30) | L3/33 (35) (38) | M11/39 | M13/40 | M14/41 | L6/40 | Autoblinda 40 (41) | |
| Dimensiuni | |||||||
| Greutate de luptă, t | 5.9 | 2,7-3,1 (3,5) (3,5) | 11.0 | 13.0 | 14.0 | 6.8 | 7,5 (7,8) |
| Lungime, m | 3,75 | 3,16 (3,25) (3,25) | 4,48 | 4,91 | 4,92 | 3,82 | 5.20 |
| Latime, m | 1,67 | 1,40 (1,50) (1,50) | 2.18 | 2.20 | 2.20 | 1,68 | 1,92 |
| Înălțime, m | 2.20 | 1,28 (1,30) (1,30) | 2.25 | 2.37 | 2.37 | 2.17 | 2.48 |
| Rezervare, mm | |||||||
| Fruntea carenei | 16 | 12 (13) (13) | treizeci | treizeci | 45 | treizeci | 8.5 |
| Laturile carenei și pupa | 16-20 | 9 (9) (9) | 6-15 | 25 | 25 | cincisprezece | 8.5 |
| Fruntea turnului | 16 | nici un turn | treizeci | 42 | 45 | 40 | optsprezece |
| Laturile și pupa turnului | 16 | nici un turn | treizeci | treizeci | treizeci | 40 | zece |
| Acoperiş | cincisprezece | 5(5)(5) | cincisprezece | paisprezece | paisprezece | cincisprezece | 6 |
| Partea de jos | cincisprezece | 5(5)(5) | cincisprezece | 14-18 | 14-18 | cincisprezece | 6 |
| Armament | |||||||
| Un pistol | 1 x 37mm Vickers-Terni Mod. 30 37/40 | Nu | 1 × 37mm Vickers-Terni Mod. 30 37/40 | 1 × 47 mm Mod.47/32 | 1 × 47 mm Mod.47/32 | 1 × 20mm Breda Mod.35 | 1 × 20 mm Breda Mod.35 (versiunea AB 41) |
| mitraliere | 2 mitraliere Fiat de 6,5 mm (versiunea L5/21) | 2 mitraliere Fiat de 6,5 mm (2 x 8 mm) (1 x 13,2 mm) | 2 × 8mm Breda Mod. 38 | 3 × 8mm Breda Mod. 38 | 2 sau 3×8mm Breda Mod. 38 | 1 × 8mm Breda Mod. 38 | 3 × 8mm Breda Mod. 38 (versiunea AB 40 două mitraliere în turelă) |
| Muniție , împușcături / cartușe | 68 de lovituri | 2170 (2170/1896) (n/a) | 84 / 2808 | 87 / 2892 | 87 / n/a | 312 / 1560 | 456 / n/a |
| Mobilitate | |||||||
| Motor | Fiat 63 l. Cu. | SPA 40/43/50 l. Cu. | SPA 8TV 105 l. Cu. | SPA 8TM40 125 l. Cu. | SPA 15T 145 l. Cu. | SPA 18VT 70 l. Cu. | SPA ABM 78-88 l. Cu. |
| Transmisie | Mecanic 4 înainte, 1 înapoi | Mecanic 4 înainte, 1 înapoi | Mecanic 4 înainte, 1 înapoi | Mecanic 4 înainte, 1 înapoi | Mecanic 4 înainte, 1 înapoi | Mecanic 4 înainte, 1 înapoi | Mecanic 4 înainte, 2 înapoi |
| Putere specifică, l. Sf | 9.8 | 12,3 (13,4) (13,4) | 9.5 | 9.6 | 10.1 | 10.3 | 10,4 (11,7) |
| Viteza maxima pe autostrada, km/h | 24 | 40-42 | 32 | treizeci | 32 | 42 | 78 |
| Viteza medie pe drum, km/h | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A |
| Raza de actiune pe autostrada, km | 130 | 110 (150) (150) | 210 | 210 | 200 | 150 | 400 |
| Rezerva de putere de-a lungul drumului de tara, km | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A |
| Presiune specifică la sol, kg/cm² | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A |
| Şanţ traversabil, m | 1.3 | 1.4 | 2.1 | 2.1 | 2.1 | 1.8 | N / A |
| Zid trecabil, m | N / A | 0,65 | 0,8 | 0,8 | 0,8 | 0,7 | 0,35 |
| vad traversabil, m | 0,6 | 0,7-0,9 (0,7) (0,7) | 1.0 | 1.0 | 1.0 | 0,8 | 0,7 |
Pentru vehiculele blindate italiene ale celui de -al Doilea Război Mondial, și în special pentru tancuri, este tipică o modernizare slabă și condiționată a vehiculelor produse. De exemplu, germanii, după ce au creat trei tipuri principale de tancuri până la sfârșitul anilor 30 ( Pz.II , Pz.III , Pz.IV ), le-au modernizat și îmbunătățit constant. Doar Pz.III , cel mai masiv tip de tanc german, în perioada 1936-1943 a primit 12 modificări de bază îmbunătățite cu denumiri de la litera „A” la litera „N”. Pz.IV de la începutul anului 1942 a primit un tun puternic cu țeavă lungă de 75 mm 7,5 cm KwK 40 . În același timp, odată cu crearea de noi modificări, tancurile germane au crescut în mod constant protecția blindajului, componente și ansamblu îmbunătățite, arme.
Industria blindată italiană, cu resurse mai rare, nu a fost capabilă să-și îmbunătățească produsele atât de des. După ce au primit în 1939 singurul și extrem de nereușit tip de tanc mediu sub forma modelului M11 / 39 , italienii nu au putut decât să-și schimbe aspectul în mod corect, mutând pistolul principal de la carenă în turelă și înlocuind 37- pistol de calibru mm cu un 47-mm mai puternic ( M13 / 40 ), iar în viitor, doar două îmbunătățesc foarte puțin acest model, ceea ce s-a reflectat în modelele M14 / 41 și M15 / 42 . În același timp, ultimul model a fost gata abia în 1943 , când Italia a fost efectiv învinsă și s-a retras din război. Odată cu modernizarea tancurilor medii italiene, protecția blindajului a fost doar puțin crescută, motorul a fost ușor sporit, a apărut protecția împotriva nisipului în condițiile deșertului nord-african și doar pe modelul M15 / 42 a fost instalat un tun mai avansat, deși încă calibrul 47 mm. În rest, tancurile italiene au rămas fără modificări semnificative, la nivelul tancurilor germane de modificări din 1939-40 .
Majoritatea tancurilor italiene din anii 1920-40 se caracterizează printr-un aspect clasic, cu un compartiment de luptă montat în față și un motor din spate. Primul rezervor ușor Fiat 3000 a fost aproape complet similar ca aspect cu prototipul său francez Renault FT . Compartimentul de control a fost amplasat în partea frontală a tancului, compartimentul de luptă cu un turn de rotație circular, în care se afla armamentul principal al tancului, era situat în spatele acestuia, în partea de mijloc a tancului, iar compartimentul motor a ocupat partea din pupa a carenei. Situația a fost diferită cu tancul greu Fiat 2000 , creat chiar de italieni. Aici aspectul a fost semnificativ diferit de toate tancurile grele din Primul Război Mondial. Motorul era amplasat separat de echipaj, situat sub acesta. O altă inovație pentru un tanc greu de atunci a fost prezența unei turele de tun cu rotație circulară.
Tankete modelele Ansaldo CV33 / 35 / 38 , care au apărut în anii 1930, au repetat aproape complet prototipul lor britanic de la Carden-Loyd . Același layout cu o densitate mare, cu transmisia în față, în partea de mijloc a cabinei echipajului, închisă de sus prin două capace blindate pliante, motor spate. Singura diferență este că tanchetele italiene aveau o timonerie și motorul s-a mutat mai mult înapoi. Echipajul era alcătuit din două persoane: în dreapta este șoferul-mecanic, în stânga lângă el este trăgătorul-comandant.
Lucrările la crearea unor tancuri fundamental noi au început în Italia la mijlocul anilor 1930, iar aici designerii italieni au preferat să experimenteze cu aspectul, deoarece armata a solicitat un tanc de escortă ușor, mai puternic ca armament decât tanchetele Ansaldo și progresul mediu. tanc, iar puțin mai târziu, la sfârșitul anilor 1930, urma să li se adauge primul tanc greu din ultimele două decenii.
Tancul ușor de escortă și recunoaștere, care a primit în viitor denumirea L6 / 40 , s-a bazat în mare parte pe experiența anterioară în crearea tanchetelor. Spre deosebire de alte mașini promițătoare, el singur a primit un scaun de șofer pe partea dreaptă a timoneriei, ca pene Ansaldo. Vehiculul a găzduit, de asemenea, doi membri ai echipajului: un șofer-mecanic și un trăgător-comandant care operează un tun automat într-o turelă rotativă, deplasată mai aproape de partea stângă a carenei.
Tancul inovator (viitorul M11 / 39 ) a fost proiectat inițial într-o versiune fără turelă, cu un tun semi-automat de 37 mm situat în partea dreaptă față a carenei. Cu toate acestea, mai târziu a fost adăugată o singură turelă cu o pereche de mitraliere de 8 mm, în urma căreia tancul a primit un aspect original, deși fără succes, similar cu tancul american M3 Lee / Grant . Echipajul era alcătuit din trei persoane: în dreapta era mitralierul-încărcător, în stânga era mecanicul-sofer, în turn era comandantul-mitralierul. Ulterior, acest aspect a fost considerat extrem de nereușit, drept urmare a fost schimbat într-unul absolut clasic, cu turelă de tun pentru doi oameni, cu patru membri ai echipajului ( M13 / 40 ).
Tancul greu, care a primit mai târziu denumirea P26 / 40, a fost creat pentru o perioadă destul de lungă (din 1940 până în 1942) și a avut un aspect clasic. Compartimentul de luptă găzduia un echipaj de patru persoane: în dreapta era un mitralier-operator radio, în stânga era un șofer-mecanic, în turn era un încărcător-comandant și un trăgător. Nimic special în ceea ce privește aspectul față de alte mașini clasice, el nu s-a deosebit.
Vehiculele blindate italiene create înainte de sfârșitul anilor 1930, precum Fiat-Terni Tripoli , Lancia IZ , Fiat 611 Autoblindo , erau puține și aveau, de asemenea, un aspect complet clasic pentru acest tip de vehicule blindate. Au fost create pe șasiul camioanelor cu glugă, pe care a fost instalată o carcasă blindată cu o turelă rotativă echipată fie cu mitraliere, fie cu un pistol ușor. Abia la sfârșitul anilor 1930, a fost necesară o mașină blindată mai avansată pentru a duce război în deșertul african. Acesta a fost Autoblindo AB 40/41 . Acestea erau deja mașini cu un aspect special. În primul rând, acestea sunt două posturi de control (spate și față). Motorul a fost amplasat în partea din spate a carenei, tracțiunea integrală și toate roțile direcționate asigurau o capacitate ridicată de cross-country și manevrabilitate a vehiculului cu roți în condiții de deșert. Opțiunea 40 avea o turelă originală cu mitraliere gemene de 8 mm. Opțiunea 41 a fost echipată cu o turelă de la tancul ușor L6 / 40 cu un tun automat de 20 mm. Echipajul acestor mașini era de 4 persoane: doi șoferi-mecanici la ambele posturi de control, un tunar-tunar și un comandant.
Pe lângă vehiculele blindate în serie, nevoia acută i-a forțat pe italieni să creeze o serie de vehicule blindate improvizate, în special vehicule blindate de transport de trupe, de obicei cu un design semi-artigianal destul de primitiv. De fapt, acestea erau camioane, uneori complet blindate și alteori parțial învelite cu armură. În consecință, au existat fie camioane cu un aspect clasic al capotei, fie cu un aspect nou la acea vreme - o cabină deasupra unui motor, cum ar fi, de exemplu, un transportor blindat FIAT 665NM Scudato improvizat .
Nu se știe exact când anume proiectanții italieni au făcut un pas către întărirea armurii, deoarece sursele binecunoscute de informații nu conțin date despre nivelul de protecție a tancurilor medii italiene cu experiență de la mijlocul anilor 1930 [30] [ 34] . Pe vehiculele de serie, primul pas către o protecție sporită a fost făcut pe tancul M11/39 , care a primit blindaj de 30 mm în proiecția frontală și 25 mm pentru laterale și pupa. Tancurile M13/40 și M14/41 ulterioare aveau și ele aceeași armătură , cu excepția părții frontale a turelei, care, conform diverselor surse, avea 37 [81] sau 42 mm grosime. Tancul ușor L6/40 avea și el o protecție frontală similară, dar doar plăci de 15 mm pe laterale și pe spate [93] [94] . În comparație cu tanchete, acesta a fost deja un pas înainte, dar armura de 30 mm, care nu avea unghiuri de înclinare raționale, a continuat să fie efectiv antiglonț, oferind o protecție minimă împotriva tancurilor comune și a tunurilor antitanc de calibru 37-45 mm, cum ar fi ca și britanicul QF 2 pounder cu penetrare a blindajului de aproximativ 50 mm la o distanță de 500 de metri [95] . O protecție mai bună, ajungând până la 50 mm în partea frontală, a fost primită în 1941-1942 de tunurile autopropulsate din seria Semovente da 75/18 și , potrivit unor rapoarte, tancurile M15/42 . Cu toate acestea, aceste realizări ale italienilor au fost în mare măsură nivelate de faptul că, din 1941, trupele anglo - americane începuseră deja să se rearmeze cu tunuri de 57-75 mm, concepute pentru a pătrunde astfel de armuri la distanțe de 500-1000 de metri [96] .
Corpurile și turelele tancurilor italiene au fost asamblate din plăci de blindaj laminate pe un cadru folosind nituri și șuruburi , sudarea nu a fost larg răspândită nici pe P26 / 40 în 1943 [59] [94] . Corpurile nituite au avut o intensitate mai mare a muncii de productie; în plus, dezavantajul lor comun a fost posibilitatea de a lovi echipajul cu nituri în timpul bombardării. Când sunt lovite de obuze și uneori de gloanțe de calibru mare, din cauza deformării plăcilor de blindaj, tensiunile mecanice din corpul niturilor au depășit rezistența la tracțiune a materialului lor, drept urmare au fost distruse. În același timp, partea din spate a nitului crăpat a sărit în interiorul rezervorului și a devenit un element secundar de lovire periculos. Tancurile italiene au trebuit să facă față și ele acestei circumstanțe negative. Se pare că în Italia s-a luat în considerare și posibilitatea utilizării pieselor de blindaj turnate , care au trebuit să fie abandonate din cauza lipsei capacității de turnătorie în țară. În plus, securitatea vehiculelor blindate a fost redusă de calitatea slabă a oțelului blindat italian , predispus la despicare în timpul loviturilor cu proiectile [40] .
Un pas semnificativ înainte în ceea ce privește protecția blindajului a fost tancul P26 / 40 , a cărui armură, care consta din plăci de blindaj frontale de 50 mm și laterale de 40-45 mm, a primit unghiuri de înclinare raționale. În ciuda arhaicului complet nituit al carcasei pentru 1943, în ceea ce privește protecția blindajului, P26 / 40 era în general comparabil cu mediul serial [sn 24] al țărilor lider ale lumii, cum ar fi Sherman [sn 25] , cu toate acestea, Italia ar începe producția în masă a acestui tanc înainte ca acesta să nu aibă timp să se predea [59] [87] . Pistolele de asalt bazate pe P26/40 considerate de armata italiană nu au fost create, dar tunurile Semovente da 75/34 și Semovente da 105/25 de pe șasiul M15/42 puse în producție în 1943 aveau un P26/40 50 similar. mm protectie blindata frontala a carenei. Armura cabinei acestor tunuri autopropulsate, deși nu avea unghiuri de înclinare raționale, era de 75 mm în partea frontală și 45 mm în lateral [97] . De asemenea, la asamblarea carenelor acestor tunuri autopropulsate, sudarea a început să fie folosită într-o măsură limitată [98] .
Pentru vehiculele blindate, nivelul de securitate al vehiculelor italiene a fost, de asemenea, clar insuficient. Vehiculele blindate din familia Autoblinda 40/41/43, care erau destul de moderne în majoritatea soluțiilor de proiectare, aveau o grosime a plăcilor de blindaj care nu depășea 10 mm [99] , ceea ce le făcea vulnerabile chiar și la calibru pușca perforatoare. gloanțe. Acest factor negativ a fost oarecum atenuat de unghiurile raționale ale înclinării lor, dar, în general, nu au oferit nicio protecție serioasă împotriva obuzelor de 37 mm și 40 mm ale vehiculelor inamice echivalente. Pentru comparație, în vehiculele blindate britanice Daimler Armoured Car , grosimea pieselor blindate în proiecția frontală a ajuns la 30 mm.
Pistolul semi-automat de 47 mm Cannone da 47/32 Mod.35 [94] a fost cel mai utilizat pe vehiculele blindate italiene în timpul celui de -al Doilea Război Mondial . Varianta sa de tanc, folosită pentru prima dată pe M13/40 în 1940 , a fost dezvoltată pe baza tunului antitanc standard al armatei italiene , care era o versiune licențiată a pistolului austriac Böhler de 4,7 cm [100] produs de Ansaldo [101] . 47/32 avea o masă mică pentru o astfel de balistică și și-a depășit tancurile moderne de 37 mm și tunurile antitanc în puterea unui proiectil de fragmentare și a fost folosit și de armata italiană ca un tun de infanterie ușoară , dar capacitățile sale de perforare a armurii pentru un pistol de acest calibru erau joase [102] [84 ] . Dezvoltarea unei arme noi, mai puternice, denumită Cannone da 47/40 , a fost începută de către Ansaldo cel târziu în 1940, dar abia la mijlocul anului 1942 a fost pusă în producție de masă [48] . În ciuda aceluiași calibru ca 47/32 , noul tun a fost proiectat special ca un tun de tanc și avea o viteză inițială cu 30% mai mare decât un proiectil perforator [84] .
Tancurile ușoare L6 / 40 și mașinile blindate Autoblinda 41 erau înarmate cu un pistol automat de 20 mm dezvoltat de Breda cu o lungime a țevii de 65 de calibre. Acest pistol a fost o versiune a unui tun antiaerian de același calibru adaptat pentru instalare într-un vehicul de luptă . În ceea ce privește caracteristicile sale, a fost la nivelul sau chiar ușor superior în ceea ce privește penetrarea armurii analogilor străini de același calibru și scop, de exemplu, tunul german Kampfwagenkanone 30 de 2 cm și TNSh sovietic - la o distanță de 457 m, proiectilul său de calibru perforator a perforat o placă de blindaj de 24 mm grosime. Cu toate acestea, astfel de sisteme de artilerie au fost considerate slabe împotriva majorității țintelor chiar și în etapa inițială a celui de-al Doilea Război Mondial [103] .
Unul dintre cei mai puternici reprezentanți ai tunurilor italiene, care au fost montate pe tunuri autopropulsate și planificate să fie instalate pe tancul „greu” P40, a fost obuzierul Obice da 75/18. Adoptat în 1934 și dezvoltat cu participarea colonelului Sergio Berlese, acest sistem de artilerie a fost inițial conceput ca armă de munte sau divizionară. Cu o lungime a țevii destul de scurtă de 18 calibre, a depășit semnificativ tunul regimental sovietic de 76 mm. 1927, care a servit și ca bază pentru tancuri și tunuri autopropulsate. Mai puțin pronunțat în acest sens a fost avantajul său față de tancul german de 75 mm sau pistolul autopropulsat cu o lungime a țevii de 24 de calibre. Cu toate acestea, obuzele sale de calibru perforatoare au putut pătrunde într-o placă de blindaj cu o grosime de aproximativ 30-35 mm la o distanță de 500 de metri de-a lungul normalului. Pentru condiții de luptă, din 1941 încoace, acest lucru nu a mai fost suficient, iar armurierii italieni au dezvoltat mai multe modele de muniție cumulată pentru ea. Cel mai avansat dintre ele, Effetto Pronto Speziale 42, a perforat până la 80 mm de armură de-a lungul normalului.
Tipuri de arme utilizate pe vehiculele blindate italiene de serie| Tipuri de arme utilizate pe vehiculele blindate italiene în serie [94] | ||||||
| Probă | Tip de | Calibru, mm | Lungimea butoiului, calibre | Greutatea proiectilului cu fragmentare mare explozivă, kg | Viteza inițială a proiectilului perforator, m/s | Obiecte blindate |
| Breda Model 35 | pistol automat | douăzeci | 65 | 0,33 [104] | 880 [104] | L6/40 , Autoblinda 41 , Autoblinda 43/41 |
| Cannone da 37/40 Model 30 | pistol semiautomat | 37 | 40 | 1,6 [104] | 640 [105] | „Fiat 3000B” , M11/39 , Fiat 611 |
| Cannone da 47/32 Model 35 | pistol semiautomat | 47 | 32 | 2,37 [100] | 630 [100] | M13/40 , M14/41 , Semovente da 47/32 |
| Canon da 47/40 | pistol semiautomat | 47 | 40 | 2.37 | 829 [79] | M15/42 , Autoblinda 43 |
| Obice da 75/18 Model 34 | obuzier | 75 | optsprezece | 6,40 [60] | 425 [60] | Semovente da 75/18 |
| Cannone da 75/34 Model 34 | pistol semiautomat | 75 | 34 | 6.4 [104] | 525 [106] | P26/40 , Semovente da 75/34 |
| Canon da 75/46 | pistol semiautomat | 75 | 46 | 6.4 [104] | 750 [107] | Semovente da 75/46 |
| Tunul din 90/53 | pistol semiautomat | 90 | 53 | 10.1 | 710 [108] | Semovente da 90/53 |
| Obice da 105/25 Model 34 | obuzier | 105 | 25 | 14 [109] | 510 [107] | Semovente da 105/25 |
Armamentul mitralierelor primelor vehicule blindate italiene - mașini blindate și tancul Fiat 2000 - a fost reprezentat de mitraliere Fiat-Revelli Mod.14 de 6,5 mm . Acest armament cu design propriu a fost standardul pentru armata italiană în primul război mondial și a fost produs din 1914 până la sfârșitul războiului. Mod.14 avea un butoi răcit cu apă, acțiune automată de respingere și folosea un cartuș de 6,5 × 52 mm cu o viteză de 640 m/s. Partea inițială a mitralierei era sistemul său de alimentare, care folosea un magazin care era încărcat cu zece secțiuni de 5 cartușe și deplasat la dreapta pentru a alimenta următoarea secțiune. Greutatea mitralierei cu apă și cartușe a fost de 22 kg, cadența de foc a fost de 470 de cartușe pe minut, iar ritmul de luptă a fost de până la 300 de cartușe pe minut [110] . O variantă a acestei mitraliere cu țeava răcită cu aer a fost folosită pe tanchetele CV29 și CV3 de producție timpurie [25] [111] . Tancurile Fiat 3000 Mod.21 au fost înarmate cu o versiune a mitralierei coaxiale SIA de 6,5 mm , care a fost adoptată chiar la sfârșitul războiului. SIA avea o țeavă răcită cu aer, o automată semi-flyback și folosea un cartuș standard de 6,5 × 52 care a dat glonțului o viteză de 635 m/s. Mitraliera a fost alimentată de magazine de roșcove pentru 50 de cartușe, în timp ce SIA avea o rată de tragere relativ mare - 650-700 de cartușe pe minut [112] [113] .
La mijlocul anilor 1930, Mod.14 răcit cu aer a fost modernizat cu un sistem de alimentare a mitralierei cu 50 de cartușe și un cartuș RB Breda de 8 mm 8 × 59 mm mai puternic . Viteza botului a crescut la 792 m/s, iar cadența de foc a crescut la 500 de cartușe pe minut. Mitraliera a fost adoptată de armata italiană sub denumirea Mod.35, dar din cauza fiabilității insuficiente, mitraliera a primit doar o distribuție limitată [114] . În ciuda acestui fapt, mitralierele Mod.35 au reușit să echipeze câteva tanchete CV3 lansate târziu [25] și mașini blindate Fiat 611 [6] , precum și să reechipeze unele dintre tancurile Fiat 3000 [21] . Breda Mod a devenit mitraliera standard de tanc al armatei italiene în al Doilea Război Mondial . 38 . A folosit același cartuș RB Breda de 8x59 mm și avea automate care funcționau prin eliminarea gazelor pulbere . Mitraliera a fost alimentată de magazine de roșcove pentru 24 de cartușe. Datorită faptului că Breda Mod. 38 a fost dezvoltată inițial ca armă de tanc, pentru a abandona colectorul de cartuș, designerii italieni au aplicat din nou sistemul de alimentare original: după împușcare, carcasa goală a fost introdusă înapoi în pachetul de cartuș , care a fost mutat pentru a alimenta următorul cartuș. . Rata de foc a mitralierei a fost de 450-500 de cartușe pe minut. În ciuda deficiențelor sale, legate în primul rând de sistemul de alimentare cu energie, Mod. 38 din a doua jumătate a anilor 1930 a devenit standardul pentru toate vehiculele blindate italiene noi și a continuat să fie folosit până la capitularea Italiei [94] [115] [116] . Mitralierele grele au apărut pentru scurt timp în sistemul de armare [31] , dar nu au fost utilizate pe scară largă pe vehiculele blindate italiene: doar un anumit număr de Carro Comando M41 KShM erau înarmate cu mitraliere Breda Mod de 13,2 mm . 31 [117] , de asemenea, un număr mic de tanchete CV3 în anii de război au fost reechipate cu mitraliere de avioane Breda-SAFAT de 12,7 mm [25] .
Mijloacele moderne de comunicare în construcția mondială de tancuri au început să fie gândite deja la începutul anilor 1920. Poșta porumbeilor sau mesagerii care alergau de la tanc la tanc nu erau foarte de încredere în condiții de luptă, lumea intra deja cu fermitate în era electricității și radioului. Strategii au înțeles că postul de radio era cheia coordonării acțiunilor comune ale grupurilor de vehicule blindate, mai ales în luptă când era imposibil să se folosească semnalizarea vizuală. Au încercat să instaleze posturi de radio pe tancurile Fiat 3000 ca experiment, dar acest lucru a fost foarte greu de realizat din cauza aglomerației extreme din compartimentul de luptă. Cu toate acestea, unele dintre modificările „tun” ale acestor tancuri (în principal tancuri de comandă), până la mijlocul anilor ’30, au fost echipate cu stații radio cu o antenă arcuită atașată la cadrul în formă de U de pe turelă, iar pe cealaltă parte la placa de blindaj din spate. Un număr mic de tanchete radio de comandă CV3 / 33 au fost, de asemenea, echipate cu antene arcuite. Și totuși, nivelul de acoperire radio al vehiculelor blindate italiene a fost foarte scăzut. Pe cele mai noi rezervoare medii M11 / 39 trebuiau instalate stații radio cu antene bici, ceea ce s-a făcut pe vehicule experimentale, însă, din cauza problemelor cu producția, acestea practic nu au fost instalate pe rezervoarele de producție. Situația nu s-a schimbat imediat odată cu apariția unui model mai avansat al tancului M13 / 40. Până în acel moment nu erau prevăzuți operatori radio în echipajul vehiculelor blindate italiene. Funcțiile unui operator radio, dacă exista un post de radio, erau atribuite comandantului vehiculului de luptă.
În Africa de Nord, forțele blindate italiene au simțit din plin lipsa comunicațiilor externe. Interacțiunea dintre comandanții grupurilor de tancuri s-a pierdut nu numai între unitățile învecinate, ci și între vehiculele individuale. Ulterior, doar vehiculele de comandă au fost echipate cu radiouri. S-a ajuns la punctul în care motocicletele cu un sidecar erau atașate la grupuri de tancuri, în care se aflau posturi de radio - trebuiau să însoțească tancurile în marș, asigurându-le comunicarea. Situația a început să se îmbunătățească abia spre sfârșitul anului 1941, când industria italiană a reușit în sfârșit să producă în masă posturi de radio pentru vehicule blindate. Posturile de radio standard au fost Marelli RF 1CA ale companiei milaneze Magneti Marelli , ulterior li s-a adăugat un model RF 2CA mai puternic și mai avansat.
Toate tancurile medii și grele , începând de la M11 / 39 , precum și vehiculele bazate pe acestea, foloseau o suspensie interconectată cu patru role pe arcuri semi-eliptice , împrumutate de la tancul ușor cehoslovac [SN 26] LT vz.35 [ 118] . O astfel de suspensie în ansamblu avea un set tipic de avantaje și dezavantaje ale altor suspensii interconectate în patru paturi, în primul rând, o călătorie relativ lină la viteze mici, cu eficiența suspensiei scăzând brusc odată cu creșterea vitezei pe teren accidentat. De asemenea, trebuie remarcată amplasarea deschisă a tuturor elementelor sale și, ca urmare, vulnerabilitatea crescută a structurii în timpul bombardării atât cu obuze perforante, cât și cu obuze puternic explozive. În același timp, designul cehoslovac a fost unul dintre cele mai avansate dintre tipurile de suspensii blocate de patru, prezentând o fiabilitate sporită [119] [120] . Pe tancul ușor L6/40 și vehiculele bazate pe acesta, a fost folosit un tip de suspensie relativ rar - interblocat în două cu un element de absorbție a șocurilor de torsiune și o suspensie individuală de leneși coborâtă la sol. Suspensia lui L6/40 avea o energie potențială mare, dar rigiditate excesivă, cea mai mare dintre toate tancurile ușoare [121] .
Până în 1943, vehiculele blindate italiene nu aveau mărci uniforme de naționalitate. În unele cazuri, de exemplu, la utilizarea echipamentului capturat sau în timpul interacțiunii cu aliații germani, a fost aplicată o cruce albă pe părțile laterale sau pe turelă. În condiții de teren, putea fi folosit steagul Regatului Italiei , care era atașat de antena bici a postului de radio, sau de un stâlp montat la bordul unui tanc sau blindat. Tricolorul național a fost aplicat vehiculelor blindate ale Republicii Sociale Italiene, uneori cu chenar auriu. În Franța și Iugoslavia, unde a fost folosită armura italiană, a fost aplicată o bandă albă verticală largă. Din 1940, Forțele Aeriene Italiene au adoptat un însemn de chilă sub forma unei cruci albe a Casei Regale de Savoia . Aceeași cruce a fost aplicată părților superioare ale corpului vehiculelor blindate, astfel încât propria aviație să nu le distrugă din greșeală. Fiecare divizie de tancuri italiană avea propriul ecuson: Divizia 131 Panzer „Centauro” - un centaur în scut roșu și albastru, a 132-a „Ariete” - un berbec sub forma unui cap de berbec. Erau și multe însemne de divizie și regimentare, aveau cea mai diversă formă.
Semnele tactice aveau un sistem de marcare simplu și eficient. Insigna era un dreptunghi reprezentând companii dintr-un batalion, care erau desemnate în culori diferite, și plutoane dintr-o companie, care erau indicate prin dungi verticale pe culoarea de fundal a dreptunghiului. Semnele dreptunghiulare ale primei companii au fost marcate cu roșu, a 2-a companie cu albastru, a 3-a cu galben și a 4-a (folosită doar în unele unități) cu verde. Plutoanele din cadrul unei companii erau marcate cu dungi albe verticale, o dungă pentru plutonul 1, două pentru al 2-lea, trei pentru al 3-lea și patru pentru al 4-lea. Marcajele plutonului 5 constau dintr-o dungă diagonală albă, deoarece cele cinci dungi verticale făceau imposibilă recunoașterea exactă a semnului de la distanță. Plutonul 5 a fost văzut rar în unitățile blindate. Singurul exemplu cunoscut este Batalionul LXVII (67) blindat Bersaglieri al Diviziei 3 de cavalerie mobilă Celere (care era format din două companii a câte cinci plutoane fiecare), care făcea parte din Armata a 8-a italiană, care a luptat pe teritoriul URSS din Iulie până în decembrie 1942. Batalionul a fost înarmat cu tancuri ușoare L6 / 40. Tancurile sediului companiei erau desemnate printr-un „dreptunghi” de culoarea corespunzătoare. Tancurile cartierului general de batalion se distingeau printr-un „dreptunghi” negru, de regulă, cu dungi albe de plutoane, iar tancurile din cartierul general al regimentului se distingeau printr-un „dreptunghi” alb cu dungi negre de plutoane. Tancurile comandanților de batalion se distingeau printr-un „dreptunghi” format din „culorile” companiilor din batalion, adică tancul comandantului de batalion, format din două companii, avea „dreptunghi” roș-albastru. , tancul comandantului de batalion, format din trei companii - tricolor (roșu - albastru - galben) „dreptunghi”. Până la începutul anului 1941, toate astfel de denumiri au fost aplicate pe părțile laterale ale compartimentelor de luptă ale cabinei tancurilor medii M11 / 39 și M13 / 40 și în colțul drept al pupei tancurilor. Numărul batalionului a fost aplicat deasupra „dreptunghiului” cu cifre romane albe, iar numărul tancului din pluton - cu cifre arabe în culoarea companiei sub „dreptunghi”. Din februarie 1941, pozițiile și numărul tancurilor s-au schimbat și denumirile au început să fie aplicate pe părțile laterale ale turelei și pe partea din spate a carenei tancului, poziția tancului în companie a fost reflectată deasupra „dreptunghiului” în alb. În perioada 1941-1943, numerele de batalion erau reprezentate cu cifre romane albe deasupra desemnării „dreptunghiulare” numai pe tancurile comandanților de batalion. Toate celelalte tancuri aveau de obicei numărul batalionului cu cifre romane albe pe partea dreaptă a carenei, numărul regimentului cu cifre arabe albe pe partea stângă a carenei.
Cu toate acestea, în unele cazuri, numărul batalionului era încă indicat sub simbolurile de culoare ale companiei. Tancurile și vehiculele blindate ale Armatei a 8-a în luptele de pe teritoriul URSS aveau și o insignă dreptunghiulară a companiei cu numărul tancului din pluton, aplicată cu vopsea neagră (deasupra „dreptunghiului”) negru pe partea frontală a vehicul sediu. „Dreptunghiul” a fost, de asemenea, înfățișat pe părțile laterale și în spatele turelei cu numărul tancului din pluton, care, de regulă, era aplicat deasupra acestuia în negru.
În perioada inițială a războiului, sistemul de marcare tactică a vehiculelor blindate de luptă atașate regimentelor individuale de cavalerie era complet diferit de sistemul trupelor de tancuri. La baza sistemului pentru unitățile de cavalerie motorizate au fost imaginile cocardelor pentru capul regimentului, numărul regimentului și culorile folosite pe butonierele gulerelor uniformelor militare. Deci, regimentele 1, 2, 3 și 4 de cavalerie (inițial regimente de dragoni) au folosit un semn distinctiv sub forma unei grenade care explodează cu o flacără „directă”. Ecusonul a fost realizat în culoare „regimental” cu numărul regimentului în negru „pe grenadă”. Al 5-lea și al 10-lea Lancer ca simbol au încrucișat stiuțele într-un câmp de culoare al regimentului, cu numărul negru al regimentului înscris într-un cerc la intersecția stiucilor. 12-19 Cavalerie Ușoară și Călători de Recunoaștere puteau folosi teoretic cornul de vânătoare de culoare al regimentului, dar în practică doar unele dintre aceste unități foloseau emblema cornului cu numărul regimentului (verde închis) în cercul culorilor regimentare (care era format din o buclă a cornului).
Acest însemn a fost folosit doar de către comandanții de companie și de pluton. Deasupra insignei comandantului companiei era o imagine a coroanei regale, iar deasupra insignei comandantului de pluton era numărul plutonului în cifre arabe în culoarea regimentului. Regimentele de cavalerie ușoară de șăsori, care foloseau imaginea unui corn de vânătoare verde închis, aveau numere în aceeași culoare, iar pe însemnele regimentelor de dragoni, numerele plutonilor erau amplasate sub mărcile lor de identificare.
Schema semnelor tactice pentru vehiculele blindate Regio EsercitoAlte unități blindate care au folosit un sistem similar de marcaje tactice au fost niște batalioane blindate de bersagliere (bersaglieri - în armata italiană în timpul celui de-al Doilea Război Mondial - batalioane de infanterie motorizată de elită sau batalioane de tancuri ușoare atașate diviziilor de infanterie, tancuri și cavalerie propriu-zis) privind identificarea. ale căror semne erau înfățișate o grenadă care sparge și tunuri încrucișate. Pe unele semne ale comandanților batalioanelor blindate și de infanterie a fost reprezentată emblema trupelor de tancuri - piese de artilerie încrucișate, o grenadă și un tanc.
Aceste semne erau de obicei aplicate pe părțile laterale ale carcasei vehiculelor de luptă, dar însemnele comandantului batalioanelor blindate și de infanterie puteau fi aplicate pe partea frontală a carenei tancului. Camioanele, precum și mașinile de cavalerie și regimentele blindate, foloseau însemnele regimentale prezentate în negru pe pupa.
Vehiculele blindate de luptă dintr-un pluton au primit numele de orașe, bătălii, nume de eroi etc. Aceste denumiri erau aplicate în culoarea regimentului pe părțile laterale ale carenei și subliniate cu una, două, trei linii, de obicei de aceeași culoare. pentru a determina numărul plutonului. Acolo unde o culoare era comună pentru două sau mai multe regimente, se folosea o culoare alternativă pentru a identifica cu exactitate numărul: această culoare era o culoare complementară luată din culorile butonierelor regimentului.
Tancurile de rezervă aveau un „R” mare înfățișat în culoarea regimentului (sau verde închis pentru unele regimente de cavalerie ușoară) pe partea laterală a carenei tancului chiar în spatele numărului 1, 2, 3 etc. pentru un tanc în fiecare pluton și cu „ subliniind" număr cu o linie pentru a determina numărul plutonului. Culorile diferitelor regimente: Regimentul 1 Dragoni „Nisa” - roșu închis, Regimentul 2 Dragoni „Piedmont Reale” - roșu aprins cu o linie neagră „subliniat”, Regimentul 3 Dragoni „Savoie” - negru cu linie roșie „subliniat”, 4 Dragoon Regimentul „Genova” - galben, 5 Lanceri „Navarra” - alb, 6 Lanceri „Aosta” - roșu, 9 Lanceri „Firenche” - portocaliu, 10- 1 Lanci „Vittorio Emanuele II” - galben cu linie neagră, 12 Cavalerie Ușoară Regimentul „Saluzzo” - negru cu linie galbenă, Regimentul 13 Cavalerie Ușoară „Alessandria” - portocaliu cu linie neagră, Regimentul 16 Cavalerie Ușoară „arcul” - roz deschis cu o linie neagră, Regimentul 19 Cavalerie Jaeger Reconnaissance - albastru cu un linie albă de „subliniere”.
Deja în timpul ostilităților - probabil la începutul anului 1941, când sistemul de desemnare a suferit unele modificări - un astfel de marcaj a fost anulat, iar ulterior regimentele de mai sus au folosit sistemul de marcare BTT, care a fost folosit chiar de trupele de tancuri.
În plus, unitățile individuale de tancuri ale cavaleriei motorizate au avut diferențe minore în sistemul de marcare. Însemnele comandantului fiecărui grup de luptă prezentau un corn de vânătoare cu o coroană regală deasupra acestuia; pe însemnele comandantului fiecărei companii din grup era înfățișat doar un corn de vânătoare, iar pe însemnele comandanților de pluton din fiecare companie, un corn de vânătoare cu numărul plutonului situat pe el. Plutoanele și tancurile individuale erau definite prin nume și linii precum regimentele de cavalerie. Cornul de vânătoare, coroana și numele erau afișate în schema de culori a formațiunii sau unității, semnele din „bucla” cornului de vânătoare și denumirea subliniată a tancului erau în culoarea detașamentului. Singurele culori cunoscute ale grupurilor de tankette L3/35 în perioada 1937-1940: Grupa 1 - roșu, formată din două companii care utilizează culorile albastru și roșu. Al 2-lea grup - albastru, format din două companii care au folosit albastru și roșu. Grupa 3 - verde, formată din două companii care au folosit albastru și roșu. Al 4-lea grup - albastru pal, format din trei companii care au folosit alb, roșu și verde. Al 5-lea grup - albastru, format din trei companii care au folosit alb, roșu și verde.
Tancurile de rezervă aveau și un „R” în spatele numărului tancului în culoarea grupului, cu o subliniere în culoarea echipei pentru a identifica plutonul. Se crede că la începutul anului 1941 acest sistem a fost și el abolit, iar în schimb a fost adoptat un sistem de marcare conform sistemului diviziilor blindate.
Sistemul de marcare tactică dinainte de război odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial a supraviețuit în unități de tancuri individuale, dar nu a fost folosit mult timp. În 1939, în Africa de Nord, acest sistem era încă folosit pe tancurile ușoare.
Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, formațiunile și unitățile italiene erau staționate în metropola și coloniile africane ale Italiei: Libia în Africa de Nord și Somalia și Etiopia în Africa de Est. Astfel, se pot distinge două teatre climatice, pentru care au fost dezvoltate scheme de camuflaj pentru vehiculele blindate italiene. În metropolă, rezervoarele au fost vopsite cu o vopsea gri-verde de nuanță ierboasă, pentru teatrul de operații a fost prevăzută o vopsea maro deschis, pe care s-au aplicat dungi subțiri și sinuoase negre.
Cu toate acestea, odată cu izbucnirea ostilităților, sistemul armonios de camuflaj a început să se clatine. Poate că acest lucru s-a datorat particularităților caracterului național italian, uneori păcătuind cu organizare slabă în circumstanțe critice. În plus, înfrângerile continue pe fronturi au necesitat transferul imediat al echipamentului militar la locul înfrângerii, indiferent de colorarea acestuia. Oricum ar fi, dar în Africa de Nord în 1940 au apărut M11/39 și M13/40 verzi, pe care echipajele le-au camuflat, aplicând pete maro deschis pe fond verde, iar uneori nu le camuflau deloc. Un exemplu al acestuia din urmă este batalionul separat de tancuri XXI (21) M13 / 40, care a fost învins la scurt timp după sosirea în Africa de Nord, iar tancurile au mers la britanici în culoarea verde europeană. După sosirea Corpului African German în Africa de Nord (1941), situația pentru italieni s-a stabilizat oarecum și a început vopsirea sistemului de vehicule blindate în maro deschis. Aceeași colorație a început să fie folosită și pentru vehiculele blindate de transport de trupe pe frontul sovieto-german, unde opera armata a 8-a italiană din septembrie 1941 (regiunile de stepă sudice ale URSS, unde au luptat italienii, erau mai apropiate în colorarea peisajului de nord. Africa decât spre Europa) și pe Balcani, unde trupele italiene îndeplineau funcții de poliție.
Colorantul „african” maro deschis a fost împrumutat de la italieni de către germani pentru a picta echipamentele trupului lor african. Italienii, mai ales din a doua jumătate a anului 1942, au început să picteze tancuri și vehicule blindate în Africa de Nord într-o culoare galben-nisip după modelul englez, care era mai aproape de peisajele naturale din Libia și Egipt. La începutul anului 1943, odată cu introducerea celebrei vopsele germane galben închis Dunkel Gelb, a fost schimbată și camuflajul italian pentru teatrul european. A devenit tricolor: pete verzi și maronii cu dungi galbene despărțitoare („lumina soarelui străpunge frunzișul copacilor”). În absența camuflajului, culoarea de bază a BTT a fost galben-maro.
Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, diviziile de tancuri ale armatei italiene s-au concentrat în principal pe sprijinirea formațiunilor de infanterie, deși nu erau complet dependente de acestea din urmă - posibilitatea de acțiuni independente și inițiativa lor a fost păstrată [122] . Diviziile panzer erau relativ bine organizate, deși problemele de control operațional-tactic au rămas o durere de cap pentru tancurile italiene pe tot parcursul războiului. Stația de radio în sine nu a fost suficientă pentru a coordona acțiunile tactice ale formațiunilor blindate, ceea ce a dus destul de curând la faptul că unitățile de tancuri ale armatei italiene au început să folosească tactici stereotipe și prea simple. Drept urmare, diviziile de tancuri au fost lipsite de flexibilitatea operațională necesară [122] .
Problemele legate de materialul diviziilor de tancuri au stat deoparte: completarea unităților cu echipamente noi a fost extrem de neregulată, iar lucrurile nu mergeau bine cu repararea vehiculelor de urgență. Totuși, cel mai rău lucru a fost că moralul tancurilor italiene nu era la egalitate, iar cadrele de comandă ale armatei italiene lăsau de dorit. Această împrejurare a „terminat” în cele din urmă unitățile de tancuri ale armatei italiene, deoarece dorința de victorie, curajul și acțiunile iscusite au fost, în esență, ultimul lucru care ar putea compensa cel puțin parțial decalajul tehnic al vehiculelor blindate italiene și al organizației. Probleme. Și deși într-o serie de cazuri (mai ales în timpul luptei din deșert) unitățile italiene au luptat destul de eficient și curajos, astfel de precedente au fost mai degrabă excepția decât regula [122] .
Principalele arene de utilizare a vehiculelor blindate italiene în perioada interbelică au fost continentul african și Peninsula Iberică. La început, Regatul Italiei, încă de la începutul secolului al XX-lea, a realizat expansiunea colonială, cucerind aproape complet teritoriul Libiei moderne, Eritreea și Somalia - parțial. Aspirațiilor agresive ale Italiei li s-au opus, pe de o parte, triburile locale prost organizate și prost înarmate, dar numeroase triburi locale, pe de altă parte, statul destul de puternic al etiopienilor; în viitor au fost posibile conflicte și cu Franța și Imperiul Britanic, ale căror colonii aveau granițe comune cu posesiunile italiene. Tensiunile au fost puternic promovate de politica ducelui Benito Mussolini, care considera public Marea Mediterană „ a noastră ” în spiritul anticului Imperiu Roman.
Necesitatea de a suprima revoltele anticoloniale din Libia a dus la faptul că în ea a existat întotdeauna un anumit număr de vehicule blindate, iar în 1919 a fost livrat acolo un tanc greu FIAT Tipo 2000. Cu toate acestea, toate încercările de a-l folosi împotriva rebelilor locali. s-a încheiat cu eșec complet - mașina s-a dovedit a fi prea inactivă. În anii 1920, direcția „africană” a fost considerată nepotrivită pentru utilizarea tancurilor, dar odată cu începerea producției pe scară largă de tanchete din familia CV3, a devenit posibilă echiparea trupelor coloniale cu acestea. Acestea au fost folosite în mod activ în timpul agresiunii Italiei împotriva statului etiopian, dar rezultatele au fost departe de a fi așteptate. S-a dovedit că tanchetele în ofensivă nu pot asigura succesul împotriva maselor chiar și de războinici etiopieni slab înarmați, există cazuri de luare „la bord” folosind arme cu tăiș. Lucrurile au stat mai ales rău într-o situație în care terenul sau alte condiții ale bătăliei au făcut posibilă impunerea unei lupte italienilor la distanțe extrem de apropiate. Micul sector de foc al mitralierei tankette a devenit în acest caz un dezavantaj critic. Penele aruncătoarelor de flăcări s-au dovedit a fi mult mai bune - deși sectorul de aruncare a flăcării nu era mai mare decât cel al unei mitraliere, aruncătorul lor de flăcări era doar o armă de acțiune extrem de strânsă, cu un efect psihologic foarte mare asupra inamicului. Vederea „torțelor vii” a adus trupele etiopiene într-o stare de demoralizare extremă.
A doua utilizare semnificativă a armurii italiene a avut loc în războiul civil spaniol . Tanchetele familiei CV3 au luat parte la luptele împotriva trupelor guvernului republican de partea susținătorilor generalului Franco. Rezultatele au fost mixte - în absența unei opoziții adecvate, au obținut un oarecare succes, dar au fost neputincioși împotriva artileriei și tancurilor republicane. Slăbiciunea lor în lupta corp s-a manifestat din nou, dar din nou varianta lor de aruncător de flăcări s-a dovedit a fi destul de bună din aceleași motive ca și în Etiopia.
În timpul anexării Albaniei, unitățile de tancuri și unitățile din Reggio Ezerchito nu au reușit să se dovedească din cauza rezistenței extrem de slabe a inamicului în ansamblu.
În perioada interbelică , vehiculele blindate italiene au reușit să obțină un succes semnificativ pe piața mondială a armelor. În 1925, un rezervor Fiat 3000A a fost achiziționat de Etiopia , urmat de achiziționarea a încă două Fiat 3000B în 1930 [123] . Cinci tancuri au fost achiziționate de Ungaria în 1931 [124] . Albania și Letonia au achiziționat câteva modele Fiat 3000B la începutul anilor 1930 . Probele din acest rezervor au fost testate și de Danemarca , Grecia și Spania , dar nu au fost adoptate [18] . Un Fiat 3000 parțial incomplet a fost cumpărat de URSS în 1925 cu ajutorul comuniștilor polonezi cu participarea agențiilor de informații ale Armatei Roșii [125] .
Tancheta CV3 a obținut un succes și mai mare la export : în anii 1930 a fost livrată în Afganistan , Albania, Austria , Bolivia , Brazilia , Bulgaria , Ungaria, Spania , Irak și China [126] . Ungaria a achiziționat primul lot de 25 de tanchete, conform diverselor surse, în 1934 [127] sau în august 1935 [128] . Potrivit unei alte surse de informații, această livrare a constat din 30 de vehicule [124] . În armata maghiară au primit denumirea 35.M. În 1936, a fost achiziționat un al doilea lot de tanchete. Potrivit diverselor surse, acesta cuprindea 121 [124] sau 125 tanchete CV3 / 35, care au primit denumirea 37.M. Toate tanchetele italiene au fost reechipate cu mitraliere în stil maghiar , vehiculele de comandă au primit și cupole de comandant în formă pătrată [128] . Tanchetele au intrat în serviciu la șapte companii și au fost folosite în operațiunile din perioada inițială a celui de-al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, în curând armata maghiară a ajuns la concluzia despre valoarea de luptă extrem de scăzută a vehiculelor de acest tip. În campania ulterioară din URSS, aceste tanchete au fost folosite până la eșecul lor din cauza defecțiunilor tehnice din timpul marșurilor la distanță, caracteristice cursului ostilităților [128] [127] . După ce 35/37.M a fost definitiv retras din serviciul armatei maghiare în 1942 , mai multe tanchete au fost predate Croației , care le-a folosit în operațiuni de contragherilă [128] .
În 1934, Bulgaria a achiziționat un lot de 14 ° CV3/35 cu un număr corespunzător de camioane pentru transportul lor. Livrarea mașinilor achiziționate a avut loc în următorul 1935. CV3 a devenit primele vehicule blindate ale armatei bulgare și a intrat în serviciu, conform diverselor surse, una [129] sau două companii de tancuri. Totodată, în locul unor mitraliere duble de 8 mm CV3, acestea au fost înarmate cu o singură mitralieră MG 08/15 de 7,92 mm , standard pentru armata bulgară [130] . Irakul a achiziționat în 1937 un lot de 14 °CV3 / 35, care au fost folosite în 1941 în ostilitățile împotriva Marii Britanii și au suferit pierderi în acest proces. Până în ianuarie 1943, 8 tanchete au rămas în serviciu cu armata irakiană , care până la sfârșitul aceluiași an au fost înlocuite cu tancuri britanice mai moderne și transferate la unități de antrenament [131] .
Austria a început crearea forțelor sale blindate cu achiziționarea a patru vehicule blindate Lancia IZ , livrate în martie 1934 și reechipate cu mitraliere Schwarzlose standard de 8 mm pentru armata sa . În același an, a fost achiziționat în Italia un lot de 12 ° CV3 / 33, care a sosit în februarie 1935 și, de asemenea, diferă în armament - o mitralieră Schwarzlose în loc de instalația dublă italiană. Până în martie 1937, Austria comandase încă 48°CV3/33 și 12°CV3/35 [132] . După ce țara a fost anexată Germaniei naziste , toate aceste vehicule blindate, deși formal, au devenit proprietatea Wehrmacht -ului . Între 1935 și 1938, Bolivia a achiziționat 29 ° CV3 / 33 din Italia, dar înainte ca Italia să intre în al Doilea Război Mondial, care a eliminat livrările ulterioare, în Bolivia au ajuns doar 14 tanchete, care au rămas până la sfârșit singurele vehicule blindate în serviciu cu această țară. al războiului [133] . Un lot de CV3, aparent format din 23 sau 24 de tanchete, a fost achiziționat de Brazilia în 1939 . Se știe că comanda braziliană includea 17 tanchete liniare înarmate cu două mitraliere Madsen standard pentru armata braziliană de 7 mm , 3 tanchete înarmate cu o mitralieră Breda Mod.31 de 13,2 mm și 3 vehicule de comandă radio [ 133 ] . Afganistanul a achiziționat 12°CV3/35 în 1939 [134] . China, care de-a lungul anilor 1930 a încercat să achiziționeze vehicule blindate dintr-o varietate de surse, odată cu izbucnirea războiului cu Japonia , a achiziționat 101 CV3 / 35 tanchete din Italia, livrate în ianuarie-februarie 1938. Jumătate din tanchetele cumpărate erau înarmate cu mitraliere cehoslovace , iar jumătate cu mitraliere belgiene ; în timpul luptei, utilizarea CV3 a fost nesemnificativă [135] .
O serie de CV3 capturate au fost folosite și de partizanii iugoslavi [136] . Trupele grecești în timpul luptelor cu Italia din 1940-1941 au capturat aproximativ 50 de tanchete, dintre care 27 au fost adoptate de divizia a 19-a mecanizată în ianuarie 1941 [137] .
M11/39 a fost oferit în 1939 armatei maghiare , care la acea vreme căuta un model modern de tanc mediu pentru producție licențiată , dar a fost imediat respinsă de unguri. Pe de altă parte, Ungaria și-a arătat interesul pentru M13/40 mai avansat , dar până în momentul în care Italia a fost capabilă să furnizeze un tanc de probă pentru testare, armata maghiară se instalase deja pe T-21 proiectat de Cehoslovacia [138] . Interesul pentru M11 / 39 a fost manifestat și de Austria, care era și ea în căutarea unui model de succes al unui tanc mediu pentru a-și înarma armata, dar până la Anschluss-ul țării de către Germania în martie 1938, o decizie finală în această problemă a fost nefăcută [132] .
Luptele din Regatul Italiei au adus armatei câteva trofee sub formă de arme. De exemplu, în Primul Război Mondial și imediat după acesta, Italia a primit o mulțime de piese de artilerie și arme de calibru austro-ungare și germane, dintre care o parte semnificativă a fost folosită în conflictele militare ulterioare care au implicat Italia, inclusiv în cel de-al Doilea Război Mondial. Vehiculele blindate străine, ca viitoare trofee, nu puteau fi o excepție, mai ales că în Italia în anii 30-40 erau aproape întotdeauna în lipsă. Cu toate acestea, dacă practic nu au existat trofee din Războiul Italo-Etiopian sau Războiul Civil în Spania, atunci odată cu intrarea în Al Doilea Război Mondial situația s-a schimbat. În prima perioadă a celui de-al Doilea Război Mondial, Italia a invadat sudul Franței . Italienii, care au întâmpinat o rezistență puternică, au reușit să invadeze doar câțiva kilometri adâncime în teritoriul francez, iar acest succes a fost consolidat doar prin capitularea Franței în fața Germaniei și armistițiul franco-italian ulterioar . După capitularea Franței, Germania a primit o cantitate mare de echipament francez capturat: avioane, mașini blindate, tancuri, vehicule și așa mai departe. Deja în 1940, germanii au început să vândă aliaților lor unele tipuri de arme franceze. Italia a fost una dintre primele pe această listă, deoarece avea mare nevoie de vehicule blindate moderne, în special în Africa de Nord.
La 30 decembrie 1940, generalul blindat german Wilhelm von Thoma a oferit conducerii militare italiene achiziționarea de tancuri franceze. Un grup de specialiști tehnici italieni a fost trimis în Franța pentru a selecta și a studia echipamentele adecvate. În primul rând, tancurile ușoare și medii Renault R-35 , Somua S35 , precum și tanchetele Renault UE au devenit astfel . În total, Italia a fost livrată: R-35 124 unități, S35 32 unități, tankete UE 64 unități.
Repartizarea acestor vehicule capturate în țara propriu-zisă s-a efectuat după cum urmează. R-35 și S35 au fost trimise la Regimentul 31 al Diviziei 131 blindate din Siena , care se pregătea să fie trimis în Africa de Nord, însă, lipsa muniției și a pieselor de schimb pentru aceste tancuri le-a forțat să fie lăsate în Italia. În septembrie 1941, 109 unități R-35 se aflau în batalioanele regimentului 131. În ianuarie 1942, regimentul s-a mutat în Sicilia . Se știe că în iulie 1943 aceste tancuri au fost folosite în apărare împotriva aliaților de debarcare și majoritatea s-au pierdut. S35 au fost trimiși în Sardinia în batalionul 200 format pentru ei. Tot în 1940 , în Africa de Nord, forțele italiene au primit patru vehicule blindate S15TOE bazate pe tractorul de artilerie Laffly S15 din Tunisia franceză . Au fost supuși unor modificări de către italieni. În loc de turelă închisă, a fost instalată o turelă de tip barbette pentru a monta mitraliera Breda Mod. 38 . Mitralierele Breda-SAFAT de calibru mare au fost instalate în partea din spate a corpului . Aceste vehicule au fost trimise grupurilor de batalion „Tineri Fasciști” și au luat parte la Bătălia de la Bir el Gobi din 1941 . Tancurile franceze din Italia au suferit o conversie minimă. Se referea în principal la mijloacele de comunicare. În locul celui francez, a fost instalat o stație de radio standard Marelli RF1 CA de fabricație italiană, iar denumirile de colorare și tactice de pe armură s-au schimbat, de asemenea, la standardele italiene.
Pe lângă armurile franceze capturate furnizate de germani, italienii aveau și câteva trofee sub formă de tancuri britanice în Africa de Nord și tancuri sovietice pe Frontul de Est, după cum reiese din fotografiile disponibile. În același timp, pentru naționalitatea în afara bătăliei, un personal scurt cu steagul de stat a fost atașat tancului și, de asemenea, (ca și în cazul T-34-urilor sovietice) a fost aplicată o cruce albă pe turelă și carenă. De asemenea, pentru identificarea din aer s-a aplicat aceeași cruce pe trapa turnului. Cu toate acestea, numărul de vehicule blindate capturate de la italieni obținute în lupte a fost foarte mic și aproape toate aceste echipamente au fost abandonate sau pierdute în luptele ulterioare împreună cu ale lor.
| Vehicule blindate în perioada interbelică | ||
|---|---|---|
| După clasă |
| |
| După țară |
| |
| Prin conflict |
| |
| Vehicule blindate în al Doilea Război Mondial | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| După clasă |
| ||||||
| După țară |
| ||||||
| Prin campanii și conflicte |
| ||||||