I-15
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 4 mai 2022; verificările necesită 8 modificări .| I-15 | |
|---|---|
| I-15. | |
| Tip de | luptător „manevrabil ușor” |
| Dezvoltator |
TsKB-TsAGI (până în 1933) Brigada nr. 2 a Biroului Central de Proiectări al Uzinei nr. 39 |
| Producător |
GAZ Nr. 1 ( Moscova ) Nr. 39 im. Menzhinsky ( Moscova ) SAF-3 ( Reus , Spania ) SAF-3/16 ( Sabadell , Spania ) |
| Designer sef | N.N. Polikarpov |
| Primul zbor | octombrie 1933 [1] |
| Începerea funcționării | 1934 |
| Sfârșitul operațiunii |
1950 (Spania), 1953 (Mongolia) |
| stare | retras din serviciu |
| Operatori |
Forțele Aeriene Sovietice ale Republicii Spaniole Forțele Aeriene Mongole |
| Ani de producție |
1934-1936 (URSS) august 1937 - ianuarie 1939 (Spania) |
| Unități produse |
384 [2] (URSS) 237 [3] (Spania) |
| Opțiuni |
I-15 bis I-153 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
I-15 „al cincisprezecelea luptător” „easy maneuverable” (porecla „Chato” în spaniolă. „Snub-nosed” ) [4] - avion de luptă sovietic cu un singur motor -planor și jumătate , creat în 1933 în Brigada de proiectare Nr. 2 al TsKB-39 sub conducerea designerului de avioane sovietic Nikolai Polikarpov . Prima dată a ieșit în aer în toamna anului 1933 (octombrie). Produs în serie din 1934. A fost în serviciul unităților de zbor ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii Muncitorilor și Țăranilor din 1935. Din 1934 până în 1939, în URSS au fost produse un total de 384 de mașini + 237 de mașini în Spania. A fost folosit în războaie și conflicte armate din Asia și Europa.
Istoricul aeronavei
Proiectat în 1933. Dezvoltarea în continuare a I-5 și I-6 în direcția îmbunătățirii aerodinamicii. Primele aeronave de producție au fost echipate cu Wright Cyclone SGR-1820 F-3 cu o putere nominală de 630 CP. Cu. aproape de pământ. În 1934, încă nu exista M-25 în serie, așa că a trebuit instalat M-22 mai puțin puternic (versiune licențiată a Bristol Jupiter ) - au fost produse câteva sute de exemplare în 1934-1936. În 1935, aeronava a fost adoptată de Forțele Aeriene ale Armatei Roșii. În 1936, au fost produse doar 12 vehicule de luptă. Din 1937, I-15 cu M-25 a intrat într-o serie mare . În anii 30, aeronava nu avea egal în manevrabilitate orizontală (timp de viraj de 8-8,5 secunde), era stabilă în toate modurile de zbor, ușor de zburat și avea calități bune de decolare și aterizare. După cum a spus colonelul E. N. Stepanov , care a luptat cu acest avion în Spania și a făcut primul berbec de noapte din lume pe I-15, cu o anumită abilitate este posibil să-ți atingă coada la o viraj. Avea proprietăți bune de reparație și supraviețuire (în Spania, au fost înregistrate cazuri de întoarcere în siguranță a luptătorilor pe aerodromul lor cu 80 de găuri), nu este pretențios în ceea ce privește acoperirea aerodromurilor și lungimea pistelor. A luptat cu succes cu toate tipurile de bombardiere contemporane (cu excepția lui Yu 52 ) și nu a avut adversari egali între luptători (până la apariția lui Me-109 ). [5]
O dezvoltare ulterioară a I-15 a fost I-15 bis și I-153 Chaika
Rata bună de urcare a I-15 a făcut posibilă utilizarea acestuia ca luptător de mare altitudine. Pe primul prototip al I-15, după o pregătire specială (simplificarea maximă a proiectării și instalării motorului de mare altitudine Wright Cyclone F-54 ) V.K. pilotului, FAI nu au fost înregistrate. Din 1937, au început lucrările de echipare a I-15 cu o cabină presurizată, ceea ce a făcut posibilă o mai bună utilizare a caracteristicilor de mare altitudine. Au fost testate I-15GK și I-153GK cu cabina lui Shcherbakov și mai multe variante de I-15V de la Polikarpov, mai puțin reușite. Toate opțiunile cu o cabină presurizată au rămas doar în prototipuri.
Producție
Prima aeronavă de producție a fost construită la uzina numărul 39 la mijlocul verii anului 1934 (nr. 33901: 3 - TsKB-3, 39 - fabrica numărul 39, 01 - prima mașină). În luna noiembrie a aceluiași an, prima aeronavă de producție cu nr. 5648 a fost produsă și de Fabrica nr. 1.
| Fabrici | 1934 | 1935 | 1936 | Total |
|---|---|---|---|---|
| Uzina nr. 1 (Moscova) | 60 | 273 | 2 | 335 |
| Uzina nr. 39 (Moscova) | 34 | cincisprezece | - | 49 |
| Total | 94 | 288 | 2 | 384 |
Costul unui produs din 1935 este de 120 de mii de ruble. [6]
De asemenea, producția de I-15 a fost stabilită în Spania republicană la fabricile din Reus și Sabadell. În ciuda faptului că documentația tehnică și desenele pentru aeronave au fost primite încă din februarie 1937, principala activitate a întreprinderilor a fost repararea vehiculelor care veneau din față. Primele 5 I-15 au fost asamblate la Reus în august 1937. Până la sfârșitul anului, ambele fabrici adunaseră peste 40 de luptători. În total, 213 I-15 au fost produse în Spania până în 1938 și încă 24 în ianuarie 1939. Dar departe de toate aeronavele au fost în sfârșit finalizate: de exemplu, 96 de dispozitive produse din noiembrie 1938 până în ianuarie 1939 nu au fost complet prevăzute nici cu motoare, nici cu echipamente. [7]
Descriere
- Schema aerodinamică este un plan de unu și jumătate. Aripa superioară - conform schemei „pescăruş”.
- Designul este mixt, lemn-metal. Tapițeria este pânză.
- Fuzelajul este o sarcină de țevi de oțel acoperite cu țesătură în secțiunea de coadă și acoperită cu panouri metalice în nas. Motorul a fost montat pe partea din față a cadrului. Carlinga avea două clapete. Aripa stângă pentru confortul intrării în aeronave era formată din două părți, în poziția deschisă era îndoită în jumătate și apăsată mai strâns pe bord. Pe partea stângă erau două trepte, acoperite cu capace cu arc. [opt]
- Aripă - construcția ambelor aripi este din lemn masiv. Înveliș percal, acoperit cu dop în mai multe straturi. Rigiditatea cutiei biplan a fost realizată printr-un sistem de rafturi și benzi de contravântuire profilate. [opt]
- Unitatea de coadă este acoperită cu material din duraaluminiu. Flettnerele sunt instalate pe lift, ușurând sarcina pe stick-ul de comandă. Pe marginea de fugă a cârmei a fost montată o placă mică, reglabilă pe sol. [opt]
- Sasiu - fix, cu carene. Trenul de aterizare era echipat cu amortizoare, roțile aveau frâne. În exterior, atât rafturile, cât și roțile erau acoperite cu carene în formă de picătură din duraluminiu. Cârja din spate este sudată dintr-o țeavă de oțel, un pachet de plăci de cauciuc a fost folosit ca amortizare. Cârja s-a întors simultan cu cârma. [opt]
- Centrala electrică era motorul radial M-25 (o copie licențiată a modelului american R-1820), cu o putere de 625 CP, motorul era echipat cu un compresor de antrenare. O elice cu două pale cu pas constant, 2,9 m diametru, a fost instalat un rezervor de ulei în spatele motorului, iar în fața cockpitului, în spatele barierei de incendiu, a fost instalat un rezervor de combustibil cu o capacitate de 160 de litri. [opt]
- Armament - patru mitraliere de 7,62 mm PV-1 cu 3000 de cartușe. Cartușele încărcate în bandă erau amplasate în partea centrală a fuzelajului, imediat în spatele rezervorului de benzină. Cartușele uzate au fost aruncate în afară, pe ramurile tubulare. Țintirea în timpul tragerii a fost efectuată cu o vizor optic plasat pe marginea vizierei pilotului. [opt]
Piloți de testare
Modificări majore
- I-15 (TsKB-3) - în serie, 384 de avioane au fost produse în URSS și 230 în Spania .
- I-152 GK - modificare „la altitudine mare” cu o cabină presurizată. Un exemplar construit
- I-15 bis - un model cu o aripă superioară dreaptă și un motor M-25 . Armament - 4x7,62 mm ShKAS (sau PV-1 ). Construit 2408 exemplare.
Utilizarea în luptă
- 1936 - 1939 - Războiul civil spaniol , a fost folosit sub numele de Chato ca avion de luptă , avion de atac, avion de recunoaștere . În total, în Spania au fost folosite 368 de aeronave de acest tip [9] . A intrat în istorie drept unul dintre cei mai buni luptători din lumea perioadei sale, .
- 1937 - Al doilea război chino-japonez , ca luptător. A acționat împreună cu I-16 , conform doctrinei interacțiunii luptătorilor de mare viteză și manevrabil.
- în vara anului 1938, a fost folosit în lupte lângă lacul Khasan [10]
- 1939 - luptă în Mongolia pe râul Khalkhin Gol , ca luptător. A acționat împreună cu I-16 , conform doctrinei interacțiunii luptătorilor de mare viteză și manevrabil. În lupte, I-15 a arătat o incapacitate de a lupta în condiții de egalitate cu luptătorii japonezi Ki-27 [11] .
- 1939 - 1940 _ - Război sovietico-finlandez (1939-1940) , ca avion de atac, ofițer de informații. Câțiva au fost capturați de finlandezi și folosiți în războiul de continuare .
- 1941 - folosit împotriva Germaniei naziste în timpul celui de-al doilea război mondial.
- 1947 - 1948 _ – Conflictul la granița mongolo-chineză și, de asemenea, conflictul la granița mongolo-Turkestanul de Est
Caracteristici tactice și tehnice
Caracteristicile date corespund modificării I-15 cu motorul M-25.
Sursa datelor: Maslov M.A., 2008; Shavrov, 1985
- Echipaj : 1 (pilot)
- Lungime : 6,1 m
- Anvergura aripilor :
_
- varf: 9,75 m
- mai jos: 7,5 m
- Inaltime : 3,2 m
- Suprafata aripii: 21,9 m² (ambele aripi)
- Profil aripă : Göttingen [12]
- Calea șasiu: 1,6 m
- Greutate goală : 965 kg
- Greutate normală la decolare: 1374 kg
- Masa combustibilului în rezervoarele interne: 177 kg
- Centrală electrică : 1 × radial M-25
- Putere motor : 1 × 635 CP Cu.
(1 × 467 kW (nominal))
- Diametru șurub: 2,9 m
- Viteza maxima: 370 km/h
- Viteza de aterizare: 90 km/h
- Raza practica: 750 km
- Tavan practic : 9800 m
- Timp de urcare: 5000 m: 6,1 min
- Încărcare aripioară: 62,6 kg/m²
- Raportul forță -greutate : 383 W/kg
- Arme mici și tun: 4 mitraliere PV-1 de 7,62 mm cu 3000 de cartușe de muniție.
- Bombe : până la 40 kg
Note
- ↑ Maslov M.A., 2008, p. 10
- ↑ Maslov M.A., 2008, p. 20
- ↑ Maslov M.A., 2008, p. 38
- ↑ Maslov M.A., 2008, p. 27
- ↑ Shevchenko S. I. Utilizarea în luptă a avioanelor de luptă sovietice în a doua jumătate a anilor 1930. // Revista de istorie militară. - 2010. - Nr. 2. - P. 20-24.
- ↑ Belokrys A., 2017, p. 195
- ↑ M. Maslov. Lupta cu „Pescărușii” lui Stalin. I-15, I-15bis, I-153. — 2009.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Shavrov V.B. Istoria proiectelor de aeronave în URSS 1938-1950.
- ↑ „ Numărul total de I-15 livrate din Uniunea Sovietică în Spania s-a ridicat la 131 de avioane... Până la sfârșitul anului 1938, 213 I-15 au fost construite la fabricile de avioane spaniole, iar alte 24 au fost predate în ianuarie 1939. ” Avion
de luptă I-15 în Spania Copie de arhivă datată 29 noiembrie 2014 pe site-ul Wayback Machine / World Aviation - ↑ V.I. Ezhakov. Eroii lui Hassan. M. Editura Militară, 1969. p.52
- ↑ „În ultimele zece zile ale lunii iunie, forța grupării aeriene sovietice de la Khalkhin Gol a scăzut ușor. Acest lucru s-a datorat în principal „eliminării” I-15bis învechite în luptele aeriene, care le-a dovedit incapacitatea de a lupta pe picior de egalitate cu luptătorii japonezi. Kondratiev, Viaceslav. Khalkhin-Gol: Război în aer. - M .: „Tehnici – Tineret”, 2002.
- ↑ Maslov M. A., 2008, p. 75
Literatură
- Belokrys A. Nouă sute de ore din cer. Istoria necunoscută a aeronavei „URSS-B6”. - M. : Paulsen, 2017. - 512 p. - ISBN 978-5-98797-174-1 .
- Maslov M. A. Combate „pescărușii” lui Stalin. I-15, I-15bis, I-153 . - Moscova: „Yauza”, „Colecție”, EKSMO, 2008. - S. 79 -129. — 160 s. - 3100 de exemplare. — ISBN 978-5-699-32232-9 .
- Shavrov, V. B. Istoria proiectelor de aeronave în URSS până în 1938 . - al 3-lea. - M . : Mashinostroenie, 1985. - 752 p.
- „Pescărușul de oțel Rutiangi” Vladimir Chekmarev »
Link -uri
- I-15 pe Airwar.ru Arhivat la 17 martie 2007 pe Wayback Machine
- Tactica de utilizare a I-15 în Spania Arhivat 4 iunie 2007 la Wayback Machine
 În cataloagele bibliografice |
|---|
| Avioanele lui Polikarpov | |
|---|---|
| Luptători | |
| Bombardiere |
|
| Cercetași | |
| Stormtroopers | |
| Transport | |
| Educational | |
| Aviația militară a URSS în timpul celui de-al doilea război mondial | ||
|---|---|---|
| Luptători | ||
| Bombardiere | ||
| Stormtroopers | ||
| Educație și formare |
| |
| aeronave de recunoaștere | ||
| Hidroavioane |
| |
| Transport și planoare | ||
| Probele cu caractere italice sunt experimentale și nu au intrat în producție de serie.Lista aeronavelor din cel de-al doilea război mondial | ||
| Aeronave ale Forțelor Aeriene din Republica Chineză în timpul celui de -al doilea război chino-japonez | ||
|---|---|---|
| Luptători | ||
| Bombardiere | ||
| Avioane de atac / Avioane cu bombardiere în picătură | ||
| Inteligența |
| |
| Transport |
| |
| Hidroavioane |
| |
| Educational | ||
| personal |
| |
| Armament | ||
| Avioanele Finlandei în timpul celui de -al Doilea Război Mondial | ||
|---|---|---|
| Luptători | ||
| Bombardiere | ||
| bombardiere torpiloare |
| |
| Inteligența |
| |
| hidroavione |
| |
| bărci zburătoare | ||
| mesageri |
| |
| Transport | ||
| Educational |
| |
| Prototipuri |
| |