Convoiul PQ-17

Convoiul PQ-17
Conflict principal: Al Doilea Război Mondial
Bătălia de la Atlantic

Navele convoiului PQ-17 cu puțin timp înainte de plecarea din Hvalfjord , Islanda. În stânga se află distrugătorul britanic HMS Icarus , urmat de tancul sovietic „Azerbaijan”
data 27 iunie  - 28 iulie 1942
Loc Marea Barents
Rezultat victoria germană
Adversarii

 Marea Britanie SUA URSS
 
 

 Germania nazista

Comandanti

John Tovey Louis Hamilton John Broom

Erich Raeder Karl Dönitz Hubert Schmundt Otto Schniewind Rolf Karls Hans-Jurgen Stumpf
Forțe laterale

6 distrugătoare,
2 nave de apărare aeriană,
4 nave de patrulare,
3 dragămine,
2 submarine,
4 nave de sprijin,
35 de transporturi

11 submarine,
57 bombardiere torpiloare,
115 bombardiere
(202 ieșiri)

Pierderi

22 de transporturi,
2 nave de sprijin,
153 morți

6 avioane

 Fișiere media la Wikimedia Commons
 Bătălia Atlanticului

PQ-17  a fost un convoi arctic al celui de -al Doilea Război Mondial, renumit pentru pierderi grele. PQ-17 a fost trimis în URSS pe 27 iunie 1942 cu mărfuri strategice și echipamente militare din Statele Unite , Canada și Marea Britanie . Era format din 35 de nave de marfă. Convoiul a fost acoperit de mai multe grupuri de nave aliate . Acoperirea strânsă pentru convoi a fost asigurată de distrugătoare britanice, nave de apărare aeriană , dragămine și traulere înarmate sub comanda comandantului John Broome . În apropierea convoiului se afla și o formație de crucișătoare britanice și americane sub comanda contraamiralului Louis Hamilton . Acoperirea pe distanță lungă a convoiului a fost realizată printr-o conexiune de nave grele britanice și americane, care includea un portavion și două cuirasate . Marina germană a desfășurat operațiunea Horsemanship ( germană:  Rösselsprung ), al cărei scop a fost distrugerea convoiului. Era planificat să provoace un atac comun asupra convoiului PQ-17 de către forțele navelor de suprafață, submarinelor și aeronavelor.

Grupul de crucișătoare care escorta convoiul sub comanda amiralului Hamilton trebuia să părăsească convoiul la longitudinea Insulei Ursului , cu toate acestea, acoperind convoiul, au mers mai departe. Ca urmare a informațiilor primite, la 4 iulie 1942, a fost primit un ordin personal de la Amiraalitate de către Primul Lord al Mării Dudley Pound : „Convoiul dispersate!”. Grupul de crucișătoare a primit ordin să se retragă spre vest din cauza fricii de un atac al unei formațiuni germane care ieșise pe mare, condusă de cuirasatul Tirpitz .

După ce a primit un ordin ambiguu și crezând că grupul de crucișătoare pleacă pentru a angaja nave de suprafață germane, Hamilton a aprobat propunerea comandantului convoiului de acoperire, Broome, de a atașa distrugătoarele convoiului la formația de crucișător. După cum sa dovedit mai târziu, informațiile despre eliberarea navei de luptă germane s-au dovedit a fi inexacte. Navele dispersate ale convoiului, care străpungeau una câte una până la Arhangelsk , însoțite de navele rămase ale convoiului, au devenit pradă ușoară pentru submarinele și aviația germană în condițiile zilei polare. Ca urmare, 22 de transporturi și 2 nave auxiliare din convoi au fost scufundate.

Fundal

Împrumut-închiriere și convoai arctice

La Conferința de la Moscova din 29 septembrie  - 1 octombrie 1941, URSS, Marea Britanie și SUA au ajuns la un acord privind aprovizionarea reciprocă [1] . Cele mai scurte rute de aprovizionare către URSS prin Marea Neagră și Baltică au fost blocate de inamic. Au rămas doar trei rute: nordică, Pacific și iraniană. Doar Pacificul era relativ sigur, dar trecerea prin el a durat 18-20 de zile, după care mărfurile trebuiau transportate pe calea ferată pe întreg teritoriul URSS. În plus, după intrarea Japoniei în război, numai navele sovietice puteau livra mărfuri pe această rută, care, în ciuda neutralității URSS, au fost atacate de japonezi. Călătoria prin Iran a fost și mai lungă : navele din New York prin Capul Bunei Speranțe au durat 75 de zile, apoi marfa trebuia să fie transportată prin Iran și prin sudul URSS. Cea mai scurtă rută disponibilă din Marea Britanie în jurul Norvegiei ocupate de germani a fost 1800-2000 mile , care a durat 10-14 zile pentru a depăși [1] .

Potrivit contractului, aproximativ 500 de mii de tone de marfă urmau să fie transportate pe lună. Dintre acestea, Uniunea Sovietică a putut transporta doar 1/5. În plus, Flota de Nord a URSS , care era formată din 51 de nave la începutul războiului, inclusiv 8 distrugătoare și 15 submarine [aprox. 1] , avea capacitatea limitată de a proteja aceste nave [2] . Responsabilitatea pentru organizarea convoaielor și protecția lor directă de-a lungul întregului traseu de la Islanda la URSS și înapoi a fost atribuită Amiralității Britanice . Zonele de responsabilitate au fost împărțite între flota nordică britanică și sovietică, a cărei graniță se întindea în Marea Barents de-a lungul meridianului de 20 ° longitudine estică. În zona sa de responsabilitate, flota URSS trebuia să efectueze recunoașterea marginii gheții arctice, să blocheze ieșirea navelor de suprafață cu submarinele sale, să recunoască aerodromurile, să caute și să distrugă submarinele inamice și să asigure întâlnirea convoi [3] .

Linia frontului se afla la 40 km de portul fără gheață de la Murmansk , în timp ce orașul însuși a fost supus unui bombardament constant, iar echipamentele portuare au fost evacuate. Prin urmare, primele livrări au mers în portul Arhangelsk . La 31 august, în el a sosit primul convoi „Derviș” (mai târziu a primit indicele PQ-0) de șase transporturi. Posibilitățile portului Arhangelsk au fost limitate, iar din octombrie 1941 s-au efectuat dragări pe scară largă și construirea de noi dane, linii de cale ferată și instalarea macaralelor [4] . Pe 11 octombrie, prima caravană PQ-1 [3] a sosit în Arhangelsk . Până în iarna anului 1941, a devenit clar că Arhangelsk înghețat nu va putea primi convoai, iar din noiembrie 1941 au început restaurarea portului din Murmansk și lucrările de prelungire a danelor și digurilor [5] . La 11 ianuarie 1942, primul convoi aliat PQ-7 [6] a sosit la Murmansk .

Până la sfârșitul anului 1941, 154.000 de tone de marfă au fost livrate către URSS de-a lungul rutei de nord dintr-un total de 360.778 de tone, ceea ce a însumat mai mult de 40% [7] . La început, traseul a fost relativ sigur. Din septembrie până în decembrie 1941, în cadrul a 7 convoai din seria PQ, au fost efectuate 53 de nave fără nicio pierdere [8] , livrând 750 de tancuri, 800 de avioane, 2300 de mașini și peste 100.000 de tone de altă marfă [9] . Primul convoi care a fost atacat de submarine a fost PQ-7A. La 2 ianuarie 1942, transportul britanic Waziristan a fost scufundat de submarinul U-134 [10] . Toate convoaiele arctice ulterioare au fost atacate de submarine și avioane germane. Până în februarie 1942, 93 de nave au fost executate ca parte a 12 convoai și una a fost pierdută [9] . Marina britanică a suferit și primele pierderi în Arctica. La 17 ianuarie 1942, în timp ce escorta convoiul PQ-8, distrugătorul HMS Matabele a fost scufundat în urma unui atac al U - 454 .

Activitatea sporită a flotei britanice în nord nu a trecut neobservată în Germania. Petrol a fost adăugat incendiului prin raidurile de sabotaj ale navelor britanice pe coasta Norvegiei pe 26 și 27 decembrie. Temându-se de o posibilă debarcare a Aliaților în Norvegia, Hitler a declarat:

Prin urmare, flota germană trebuie să-și folosească toate forțele pentru apărarea Norvegiei.

Wolfram Wette , Wilhelm Deist, Manfred Messerschmidt. Germania și al Doilea Război Mondial: Volumul I Formarea agresiunii germane  (engleză) . - New York: Oxford University Press, 1991. - P. 444. - 832 p. — ISBN 019822866X .

În acest scop, în Norvegia au fost transferate și nave grele germane care, de altfel, puteau fi folosite pentru a ataca convoaiele din nord [12] . La 16 ianuarie 1942, la Trondheim a ancorat cuirasatul Tirpitz , de același tip cu celebrul Bismarck [13] . În perioada 21-23 februarie, „cuirasatul de buzunar” „ Amiral Scheer ” și crucișătorul greu „ Prinz Eugen ” [14] , transferate din Marea Baltică, au venit la Trondheim. Prezența acestor nave în Norvegia impunea Amiralității să acopere convoaiele cu nave grele - cuirasate și portavioane. Datorită amenințării aviației germane, navele grele nu puteau fi în siguranță decât pe linia Islanda - Insula Jan Mayen . La sugestia amiralului englez John Tovey , s-a decis să se combine escorta convoiului în URSS cu convoiul de întoarcere al navelor goale, pentru a le asigura acoperire cu nave grele și a întări escorta directă. Primele convoai conduse conform acestei scheme au fost PQ-12 și QP-8 [15] .

Convoiul PQ-12 a pus pe larg la 1 martie 1942. Forțele de acoperire cu rază lungă au inclus navele de luptă Regele George V , Ducele de York , crucișătorul de luptă Renaun și portavionul Victorias [16 ] . Pe 6 martie, Tirpitz a ieșit să intercepteze convoiul. Vizibilitatea era slabă, așa că navele germane nu au putut găsi convoiul. Iar pe 9 martie, 12 torpiliere de la Victories au lansat un atac asupra Tirpitzului descoperit [15] . Atacul a fost inutil, dar i-a speriat serios pe germani. Toată lumea a învățat din vânătoarea Bismarck. Așa cum britanicii se temeau de puterea Tirpitz-ului, germanii se temeau și de atacurile aeronavelor britanice bazate pe portavioane.

Ziua polară în creștere a oferit germanilor mai multe oportunități de atacuri aeriene. Convoaiele, nevoite să ocolească gheața, au trecut periculos de aproape de bazele aviatice germane din Norvegia. Pierderile au crescut, iar Amiraalitatea a propus în mod repetat oprirea convoaielor, dar aceste propuneri au fost respinse din motive politice. În timp ce escorta convoaiele PQ-13 și QP-9, crucișătorul ușor Trinidad a fost avariat . La începutul lunii mai, în timpul escortei convoaielor PQ-15 și QP-11, crucișătorul ușor Edinburgh a fost pierdut cu o încărcătură de aur sovietic trimisă ca plată pentru proviziile care nu sunt incluse în Lend-Lease și ca „reverse Lend-Lease”. Micile capacități de reparații ale șantierelor navale sovietice din nord au forțat Trinidad să fie trimisă în Marea Britanie pentru reparații. La întoarcere, crucișătorul a fost scufundat de aeronavele germane în Marea Barents [15] .

Operațiunea Rösselsprung

La sfârșitul primăverii anului 1942, Marina Germană a început să planifice Operațiunea Rösselsprung ( rusă: Knight's Run ), al cărei scop era distrugerea unuia dintre convoaiele PQ. A fost planificat să provoace o lovitură concentrată asupra convoiului cu forțele navelor de suprafață, submarinelor și aeronavelor. Pe 15 iunie, amiralul Raeder a raportat lui Hitler planul operațiunii. Condiția operațiunii a fost absența riscului întâlnirii cu forțele superioare ale flotei engleze și asigurarea Luftwaffe-ului cu acoperire aeriană pentru Tirpitz [17] . Amiralul german Schniewind , comandantul forțelor germane de suprafață din Nord, plănuia să atace convoiul la est de Insula Ursului , între 20 și 30 de grade longitudine estică [18] .

Schema de control era destul de complexă. Conducerea tactică a formării navelor de suprafață a fost încredințată lui Otto Schniewind, care ținea steagul pe Tirpitz. Forțele submarine erau comandate de amiralul Hubert Schmundt , care se afla la Narvik la bordul navei de comandă și personal Tanga. Conducerea operațională a fost încredințată generalului amiral Karls, care urma să conducă forțele de suprafață și submarine de la Cartierul General Naval al Grupului de Nord, situat în Kiel . Forțele aeriene germane au primit ordin să efectueze recunoașteri în interesul Marinei. Forțele aeriene au fost însărcinate să detecteze convoiul și navele grele de acoperire. După descoperire, aviația trebuia să le monitorizeze mișcările, raportându-le Marinei. Forțele aeriene au trebuit, de asemenea, să efectueze acoperire de luptă pentru forțele de luptă ale flotei germane și să le retragă pe navele care păzeau convoiul. Navelor grele de suprafață au primit sarcina de a distruge paznicii convoiului. Sarcina principală a distrugătoarelor era să-și acopere forțele liniare de atacurile cu torpile ale distrugătoarelor inamice. După neutralizarea securității convoiului, aviația și submarinele urmau să se ocupe de distrugerea transporturilor [19] .

Marina germană avea două grupuri de nave grele în Norvegia. La ancora în Trondheim erau cuirasatul Tirpitz și crucișătorul greu Admiral Hipper . Escorta lor urma să fie cinci distrugătoare și două distrugătoare. „Navele de luptă de buzunar” mai lente Lützow și Amiralul Scheer urmau să părăsească Narvik, escortate de cinci distrugătoare. După ce a primit ordinul de a începe operațiunea, primul grup urma să părăsească Trondheimsfjord pentru Vestfjord . Al doilea grup din Narvik urma să plece spre Altafjord . După realimentarea din tancuri, distrugătoarele și alte nave au trebuit să aștepte comenzi de la Kiel. După ce au primit informații despre locația convoiului, navele urmau să se întâlnească la o sută de mile nord-vest de Capul Nord și să se deplaseze pentru a intercepta convoiul la est de Insula Ursului [20] [21] .

Până la jumătatea lunii iunie, U-657 , U-88 , U-355 , U-334 au plecat pe mare . Pe 18 iunie , U-457 a părăsit Trondheim , iar pe 23 iunie U-255 din Narvik și U-456 din Bergen. Până la jumătatea lunii iunie, numărul bărcilor din „ haita de lupi ” arctic a fost adus la zece [22] .

Situația cu o zi înainte și planul de escortare a convoiului PQ-17

Până în primăvara anului 1942, rata de expediere a convoaielor arctice a încetinit. Vara polară viitoare a permis forțelor celei de-a 5-a forțe aeriene a Luftwaffe să lovească navele non-stop. Analizând dificultățile cu convoaiele din martie și aprilie, amiralul Tovey a raportat Amiralității: „Dacă convoaiele trebuie să urmeze din motive politice, trebuie așteptate pierderi foarte mari”. Opinia lui a fost susținută de primul lord al mării Dudley Pound [23] . Până la sfârșitul lunii aprilie, erau 107 nave de marfă în porturile din SUA și Marea Britanie care așteptau să fie expediate. Cu toate acestea, protocolul de livrare prevedea clar ce urma să fie livrat și când. Stalin a cerut lui Churchill „să ia toate măsurile necesare pentru a asigura sosirea acestor încărcături în URSS în cursul lunii mai, întrucât acest lucru este extrem de important pentru frontul nostru” [23] . Președintele american Roosevelt și- a făcut ecou președintele american Roosevelt , care i-a scris lui Churchill în mesajul său din 27 aprilie 1942: „Statele Unite au făcut un efort atât de mare pentru a asigura Rusiei aprovizionarea cu materiale, încât, în opinia sa, blocarea acestor materiale ar fi o greșeală gravă dacă nu se justifică obstacole de netrecut” [24] . În această situație, premierul britanic a decis să continue escorta convoaielor arctice. În adresa sa adresată Amiralității, el a scris:

Nu numai premierul Stalin, ci și președintele Roosevelt vor fi foarte dezamăgiți dacă nu mai trimitem convoai acum. Rușii luptă din greu și se așteaptă să ne asumăm riscuri și, dacă este necesar, să suferim pierderi în conformitate cu obligațiile noastre. Navele americane își așteaptă rândul să plece. Dându-și seama de pericolul mare și real, personal cred că convoiul (PQ-16) ar trebui să plece pe mare pe 18 mai. Operațiunea va fi justificată dacă cel puțin jumătate dintre nave ajung la destinație [25] .

Pe 21 martie, Regimentul 95 de Aviație de Luptă (IAP) a fost inclus în Forțele Aeriene ale Flotei Nordului, care era înarmată cu două escadrile de luptători Pe-3 cu rază lungă de acțiune . Sarcina sa principală era să acopere convoaiele la o distanță de până la 200 km de la intrarea în golful Kola [6] .

Convoiul PQ-16 a părăsit Reykjavik pe 21 mai, format din 35 de nave, devenind cel mai mare trimis în URSS până atunci. Convoiul de întoarcere QP-12 era format din 15 nave. Patru crucișătoare [26] au fost alocate pentru a consolida acoperirea apropiată . Ținând cont de experiența tristă a „Edinburgh” și „Trinidad”, un crucișător, care anterior desfășura apărarea aeriană a convoiului, conform instrucțiunilor Amiralității, l-au părăsit la 250 de mile sud-vest ( WSW ) de Insula Ursului [27] . În ciuda atacurilor aeriene masive neîncetate cu utilizarea simultană a bombardierelor cu torpilă și bombardiere în plonjare, convoiul a ajuns la Murmansk și Arhangelsk , pierzând doar șapte nave, ceea ce a fost considerat un succes. Convoiul de întoarcere a trecut fără pierderi [26] .

În conformitate cu promisiunile lui Churchill față de Roosevelt cu privire la un interval între convoai de trei săptămâni, următorul urma să plece pe mare pe 11 iunie. Dar Amiraalitatea s-a confruntat cu o lipsă de nave de escortă. Datorită necesității de a escorta un convoi către Malta , plecarea PQ-17 a fost mai întâi amânată pentru 17 iunie, iar apoi pentru 27 iunie [28] . Acest lucru a dus la faptul că PQ-17 a devenit ținta operațiunii germane „Mișcarea cavalerului”. În general, planul de escortare a acestui convoi a fost același ca și pentru PQ-16. Nu a fost posibil să evidențiem un portavion de escortă. Acoperirea strânsă urma să fie asigurată de o forță de escortă sub comandantului Broom . Formația de crucișătoare, formată din patru crucișătoare, trebuia să acopere convoiul de la forțele de suprafață inamice la vest de Insula Ursului, până la 25 ° E. e. În orice caz, i s-a interzis să se angajeze în luptă cu o formație care să includă Tirpitz. Sarcina neutralizării Tirpitz-ului urma să fie rezolvată de un grup de acoperire cu rază lungă de acțiune format dintr-un portavion și două nave de luptă. La est de Insula Ursului, doar submarinele puteau oferi protecție împotriva navelor de suprafață. Doi dintre ei trebuiau să meargă cu o escortă, iar restul de unsprezece au fost dislocați anterior în calea posibilei mișcări a navelor germane [29] .

Pentru a dezorienta inamicul, a fost planificat un convoi fals pentru a merge pe mare - formațiunea „X” ( ing.  Forța X, Operațiunea ES [30] ). Urma să includă mai multe transporturi sub protecția distrugătoarelor și crucișătoarelor. Convoiul trebuia să imite o unitate de sabotaj destinată aterizării în sudul Norvegiei. Cursul forțelor de acoperire cu rază lungă de acțiune ale convoiului PQ-17 a fost ales astfel încât germanii să aibă impresia că navele de luptă și portavionul acoperă unitatea de sabotaj. S-a presupus că informațiile despre convoiul fals îi vor forța pe germani să folosească nave grele pentru apărarea Norvegiei și să le devieze de la convoiul PQ-17 [31] .

În primăvara și vara anului 1942, confruntarea dintre Luftwaffe și aviația sovietică a reluat peste Peninsula Kola. Germania își construia forțele aeriene. În primăvara anului 1942, numărul avioanelor de luptă aproape sa dublat [32] . În mai - iunie 1942, Luftwaffe a preluat efectiv supremația aeriană și a supus Murmansk-ului unor raiduri constante, în urma cărora orașul, care avea multe clădiri din lemn, a ars, iar portul a fost distrus și, de fapt, nu a putut primi nave. [33] .

Convoiul PQ-17

Forțe laterale

Aliați

Compoziția convoiului

Convoiul era format din 35 de transporturi, dintre care 22 americane, 8 britanice, 2 panameze, 1 olandez și 2 sovietice (tancuri „Donbass” și „Azerbaijan”). Convoiul era însoțit de trei nave britanice de salvare (nave de pasageri convertite) „Zafaran”, „Zmalek”, „Ratlin” și o escadrilă de cisternă pentru realimentarea navelor de escortă (inițial era RFA „Grey Ranger” , dar din cauza avariei sale a fost înlocuit cu RFA „Aldersdale” din compusul „Q”). Unele surse menționează că cel de-al 36-lea transport West Gotomska era programat să părăsească Reykjavik, aparent din cauza unor probleme la motor.

Din Islanda, împreună cu PQ-17, a plecat formația „Q”, care trebuia să se detașeze în zona insulei Jan Mayen și să aștepte convoiul de întoarcere QP-13. Acesta a inclus distrugătorul HMS Douglas (D 90) și escadrilă cisternă RFA Aldersdale [30] .

Încărcătura convoiului includea 297 de avioane, 594 de tancuri, 4246 de camioane, precum și benzină de aviație și alte materiale cu o greutate de 156.492 de tone. Costul încărcăturii a fost de aproximativ 700 de milioane de dolari în prețurile din 1942. Aceste încărcături ar putea fi suficiente pentru a susține o armată de 55.000 de oameni.

Una dintre nave ("Empire Tide") a fost echipată cu o catapultă cu un avion de luptă Sea Hurricane IA ( ing.  nava CAM - Catapult Aircraft M erchantman ) . Catapulta a făcut posibilă lansarea unui luptător pentru a intercepta inamicul, totuși, după finalizarea sarcinii, pilotul nu a putut ateriza pe transport din cauza lipsei unei punți de zbor pe acesta din urmă. Avionul era de fapt de unică folosință, iar pilotul putea conta pe salvare doar cu o aterizare reușită pe apă în apropierea uneia dintre navele sale [34] .

Toate navele din convoi erau echipate cu baloane de baraj . Pentru protecție, pe punțile navelor au fost instalate tunuri antiaeriene, care au fost deservite de echipe militare speciale. În total, pe nave au fost instalate 33 de tunuri cu un calibru de la 40 la 102 mm, 33 de puști de asalt Oerlikon de 20 mm și peste 207 de mitraliere diferite [35] .

Lista încărcăturilor convoiului PQ-17 [8]
Tipul de marfă Livrat Pierdut Total
Mașini, buc. 896 3350 4246
Rezervoare, buc. 164 430 594
Avioane, buc. 87 210 297
Alte mărfuri, tone 57 176 99 316 156 492

Compoziția escortei

Protecția directă a convoiului a fost efectuată de primul grup de escortă (EG1) al Marinei Britanice sub comanda lui John Broome, care includea 6 distrugătoare, 4 traulere antisubmarine, 4 nave de patrulare, 3 dragămine, 2 nave de apărare aeriană. , 2 submarine, trei nave de salvare și un tanc.

Acoperirea pe rază lungă a fost efectuată de o formațiune de croazieră ( Escadrila de crucișător engleză  - CS1 ) sub comanda amiralului britanic Louis Hamilton . Era format din două crucișătoare britanice „London” (nava amiral) și „Norfolk”, două crucișătoare americane „ Tuscaloosa ” și „Wichita” și trei distrugătoare (două dintre ele americane).

Acoperirea grea a fost asigurată de o escadrilă comandată de amiralul John Tovey. Acesta a inclus navele de luptă Duke of York și Washington , portavionul Victorias , crucișătoarele Cumberland și Nigeria și douăsprezece distrugătoare .

Pentru a bloca ieșirea în mare a navelor germane de suprafață de-a lungul coastei nordului Norvegiei, au fost desfășurate două perdele de submarine. Mai aproape de coastă la ieșirile din fiorduri se aflau pozițiile a patru submarine sovietice [aprox. 2] , puțin mai mult spre mare mai erau nouă submarine - opt britanici și unul francez. Pe 5 iulie li s-au alăturat submarinele britanice P-614 și P-615 din convoiul PQ-17, iar pe 6 iulie sovieticul Shch-422 [aprox. 3] [30] [39] [40] [41] .

Forțele germane

În zona de trecere a convoiului PQ-17, a funcționat o „haita de lupi” de submarine, cu numele de cod „Eisteufel” („Diavolul de gheață”). Din 7 iunie până în 29 iunie, 11 submarine au fost dislocate în Arctica [18] [22] .

Convoi de escortă

Evenimente 27 iunie - 3 iulie

Pe 27 iunie, convoiul de întoarcere QP-13, format din 25 de nave , a părăsit Murmansk [53] . Navele convoiului PQ-17 au început să părăsească Hvalfjord la ora 16:00 GMT [aprox. 4] 27 iunie 1942 [54] . Convoiul era alcătuit în acel moment din 35 de nave comerciale, 3 nave de salvare și 1 escadrilă cisternă, însoțite de forțele temporare de securitate - 3 [30] [54] [aprox. 5] dragămine și 4 traulere înarmate [55] . Una dintre nave (Empire Tide) era echipată cu o catapultă cu o aeronavă Hurricane, care putea fi folosită o singură dată [34] . Cisterna era Grey Ranger, care trebuia să escorteze convoiul până la destinația sa finală și de pe care navele de escortă trebuiau să realimenteze pe mare [55] [56] . Odată cu convoiul, a plecat și formațiunea „Q”, formată dintr-un alt tanc „Aldersdale” și distrugătorul învechit „Douglas” ( ing.  HMS Douglas (D 90) ) [30] , care pe 2 iulie trebuia să se separe de convoi și așteptați în zona insulei Yan - convoiul de întoarcere Mayen QP-13.

Navele s-au aliniat în două coloane de traseu și, în condiții de vizibilitate slabă, s-au îndreptat spre nord în jurul Islandei [55] . La scurt timp după plecare, unul dintre transporturi, „Richard Bland”, în ceață deasă, nu a ținut linia și a dat peste o stâncă subacvatică, primind o gaură mare. La ora 21:00, din Reykjavik a fost trimis un remorcher, cu ajutorul căruia transportul s-a întors la Reykjavik [55] . După ce au trecut de Capul Stromness, navele au fost construite într-o ordine de marș - nouă coloane a câte patru nave fiecare. Convoiul s-a îndreptat spre insula Jan Mayen , pentru a se întâlni cu forța principală de gardă, comandată de comandantul Broome. Întâlnirea era programată pentru 30 iunie [57] .

La ora 05:00 pe 29 iunie, convoiul, fiind în ceață deasă (vizibilitate până la 50 de metri), a intrat în zona de gheață plutitoare grea. Patru nave au fost avariate. Transportul american Exford, după ce a raportat daune, a primit permisiunea de a se întoarce. Cisterna „Grey Ranger” a primit o gaură mare în prova și nu a putut dezvolta o viteză mai mare de 8 noduri. S-a decis înlocuirea Grey Ranger cu tancul Aldersdale, astfel încât Grey Ranger să ia locul lui Aldersdale în Formația Q, care aștepta convoiul QP-13 de pe Jan Mayen [55] . La ora 08:00 în aceeași zi, două submarine britanice R-614 și R-615 [aprox. 6] [30] a părăsit Islanda, escortat de corveta HMS Dianella (K07) [58] , iar la 13:30, după ce au alimentat dintr-un tanc în fiordul Seydis , navele de pază apropiată ale lui Bruma au pornit pe mare [59] .

După ce forțele de securitate au plecat la mare, a avut loc o conversație telefonică între amiralul Tovey și First Sea Lord Pound . Potrivit lui Tovey, în această conversație Pound a menționat pentru prima dată posibilitatea de a dispersa convoiul în cazul unui atac al Tirpitzului . Tactici similare fuseseră folosite de marina britanică înainte, de exemplu, pe 5 noiembrie 1940, în timpul atacului atacatorului german „ Amiral Scheer ” asupra convoiului Atlantic HX-84 . Apoi, cu prețul propriei morți , crucișătorul auxiliar „ Jervis Bay ” a permis 32 din cele 37 de nave de convoi dispersate să evadeze [61] .

La 17:00, după o conversație telefonică cu Pound, forța lui Tovey a părăsit Scapa Flow în Orkney . Formația a inclus navele de luptă Duke of York și Washington, portavionul Victories, două crucișătoare și opt distrugătoare. Ruta navelor a fost aleasă în așa fel încât să poată ambele să păzească PQ-17 și să simuleze forțele de acoperire ale convoiului fals [39] . Pe 29 iunie, convoiul de momeală însuși a părăsit Scapa Flow - formațiunea „X” - formată din 5 minători și 4 mineri de cărbune [31] , însoțiți de crucișătoarele Sirius și Curacao, 5 distrugătoare și 4 traulere înarmate [30] .

În după-amiaza zilei de 30 iunie, forțele de securitate aflate sub comanda lui Broome au ajuns din urmă cu PQ-17 și până la ora 15:45 și-au luat locul în mandat [30] . Convoiul, neobservat de inamic, a continuat să se deplaseze spre est. În aceeași zi, a fost primită o radiogramă de la șeful misiunii navale britanice din Murmansk. El a raportat că convoiul QP-13 a fost descoperit de un avion de recunoaștere german a doua zi după plecare. În consecință, germanii au fost nevoiți să-și asume prezența convoiului PQ-17 [62] .

Pe 1 iulie, la ora 02:00, o formațiune de croazieră ( English  First Cruiser Squadron - CS1 ) sub comanda lui Hamilton a părăsit Seydisfjord spre mare . Acesta a inclus crucișătoarele britanice London și Norfolk, crucișătoarele americane Tuscaloosa și Wichita și distrugătoarele Wainwright, Somalia și Rowan . Convoiul de momeală a ajuns la 1° Est [39] . În condiții de vizibilitate slabă, nu a fost niciodată depistat de inamic. Operația a fost întreruptă și Force X a revenit la Scapa Flow [39] .

La 1 iulie a fost primit și un mesaj din Murmansk. Din cauza bombardamentelor aeriene necontenite, șeful misiunii navale britanice a crezut că navele și navele convoiului nu ar trebui să meargă la Murmansk. Amiralitatea a decis ca toate navele PQ-17, pe care proiectul le permite, să meargă la Arhangelsk [64] [17] [65] .

La amiaza zilei de 1 iulie, convoiul a fost descoperit de inamic. Un avion de recunoaștere Fw-200 Condor a apărut deasupra navelor [65] . Din acel moment, convoiul a fost sub supraveghere aproape continuă de avioane, iar mai târziu de submarine, primul dintre care a observat navele după-amiaza târziu [66] . A fost alungată de încărcăturile de adâncime de pe navele de escortă, dar mai târziu a transmis un mesaj radio despre locația convoiului. Această radiogramă a fost prima care a ajuns la Cartierul General Naval din Kiel (mesajul de la aeronava de recunoaștere a fost primit cu o întârziere de 10 ore) [62] . Acum tăcerea radioului putea fi întreruptă, iar Broom a condus o sesiune de comunicare cu Amiraalitatea [67] . Vremea și navele de escortă au îngreunat atacul bărcilor, așa că au trebuit să stea cu ochii pe convoi pentru o oportunitate mai bună .

În după-amiaza zilei de 1 iulie, un avion de recunoaștere german Fw-200 Condor a detectat forțele de linie ale lui Tovey [69] [70] . Aceste informații au permis comandamentului german de pe 2 iulie să concluzioneze că britanicii respectau tacticile standard - escortarea unui convoi înainte și înapoi simultan cu acoperirea la distanță lungă de la navele grele. Întrucât totul a decurs conform planului, s-a decis începerea primei etape a operațiunii „Mișcarea Cavalerului” [71] .

Pe 2 iulie, vremea nu era propice atacurilor aeriene. Ceața i-a forțat pe germani să salveze principalele forțe ale Flotei a 5-a Aeriene și să folosească bombardiere-torpiloare cu hidroavione Heinkel He-115 [72] . Șapte aeronave ale escadronului 1./406 au atacat convoiul în seara zilei de 2 iulie [44] . Cu toate acestea, un puternic foc antiaerian a împrăștiat aeronavele escadronului. Avionul comandantului de escadrilă căpitanul Vater a fost doborât, dar echipajul a fost salvat de avionul sergentului-major Arabin, care, sub focul navelor de escortă, a reușit să aterizeze pe apă și să decoleze împreună cu comandantul său [44]. ] .

În seara zilei de 2 iulie, germanii au început să avanseze forțele de suprafață pentru a înainta bazele din Vestfjord și Alta Fjord. Primul grup de luptă, format din cuirasatul Tirpitz și crucișătorul greu Admiral Hipper , însoțit de distrugătoarele Hans Lody , Karl Galster, Theodor Riedel și distrugătoarele T7 și T15, a intrat în fiordul Alta. Mai târziu li s-a alăturat distrugătorul Richard Beitzen . Cu toate acestea, în ceață densă, Hans Lodi , Karl Galster și Theodor Riedel au eșuat și au fost forțați să se întoarcă. Al doilea grup de luptă a părăsit Narvik ca parte a crucișătoarelor grele Lützow și Amiral Scheer , escortate de distrugătoarele Z24, Z27, Z28, Z29, Z30 și de nava de aprovizionare Dithmarschen. La scurt timp după plecare, în noaptea de 3 iulie , Lutzow a dat peste o stâncă subacvatică și, după ce a primit o gaură, și-a întrerupt participarea la operațiune [21] .

3 iulie a trecut într-un calm relativ. Grupul de crucișătoare al lui Hamilton se afla la 20 [73] -30 mile nord de convoi [74] . În cea mai mare parte a zilei, convoiul și grupul de crucișătoare au călătorit în ceață densă. În ciuda faptului că cercetașii Bv-138 atârnau constant deasupra convoiului , nu au existat atacuri aeriene. Submarinele au încercat periodic să intre în atac, dar au fost alungate cu succes de navele de escortă [75] . Pe măsură ce condițiile de gheață au permis, convoiul a trecut la aproximativ 50 de mile nord de Insula Ursului, devenind primul convoi PQ care a trecut la nord de aceasta [64] .

În acea zi, au sosit vești tulburătoare. După câteva zile de încercări nereușite de a recunoaște bazele germane, un avion de recunoaștere britanic a raportat că portul Trondheim era gol [76] . Dar, știind din informații că plecarea navelor germane din port era planificată cu aproximativ 36 de ore înainte de atac [77] , Amiralitatea credea că până acum nu exista nicio amenințare imediată cu un atac asupra convoiului de către navele germane de suprafață [78] .

Evenimentele din 4 iulie

Pe 4 iulie, americanii au sărbătorit Ziua Independenței și, pe măsură ce a început noua zi, au început să primească felicitări de la alte nave și vase de convoi [79] . Spre dimineață, ceața a început să se risipească. La 04:52 GMT+2 (02:52 GMT), un singur He-115 a sărit printr-un gol din nori și a torpilat transportul american „Christopher Newport” [80] . Nava și-a pierdut cursul, iar 47 din echipajul său au fost împușcați de Zamalek, iar Broom a ordonat submarinului R-614 să termine nava. Torpila R-614 nu a provocat prea multe răni transportului, iar încercările lui Dianella de a o inunda, de asemenea, nu au avut succes. Nava a fost aruncată în derivă și, mai târziu, la 08:23, a fost scufundată de submarinul german U-457 [81] [82] .

Curând, ceața s-a risipit în cele din urmă [80] . Formația de crucișător s-a apropiat de convoi și a urmat câteva mile înainte. O pereche de Bv-138 atârna în spatele pupei convoiului. Treptat, bombardierele Ju-88 au început să li se alăture , învârtindu-se peste convoi, așteptând momentul potrivit pentru a ataca [83] . Până la prânz, convoiul s-a apropiat de meridianul 25 de longitudine estică, locul de unde trebuia să părăsească formația de croazieră. La ora 12:30, Hamilton a primit permisiunea de la Amiraalitate să continue cu convoiul mai spre est și să plece așa cum crede de cuviință. Hamilton, în ciuda obiecțiilor amiralului Tovey, a transmis prin radio că va fi alături de convoi până când situația va fi înlăturată, dar nu mai târziu de ora 14:00 pe 5 iulie [80] .

După-amiaza, convoiul a fost bombardat metodic de Ju-88. Atacurile au fost puține, dar i-au ținut pe tunerii antiaerieni în continuă tensiune [84] . Cu puțin timp înainte de ora 17:00, hidroavioanele He-115 ale escadrilei 406 au încercat să atace convoiul [35] . Însă încercările lor de a se apropia de convoi la o distanță de lansare de torpile au fost înăbușite cu succes de focul antiaerien al navelor de escortă [44] . La 20:22 GMT+2 [85] , 25 de bombardiere torpiloare He-111 din Escadrila 26 au lansat un atac . Au mers la atac din două direcții - colțurile de pupa și de prova drepte, perpendiculare unul pe celălalt [35] . Atacul din unghiurile de prova a fost întâmpinat cu puternice focuri antiaeriene ale distrugătorului american Wainwright, care făcea combustibil în acel moment din Aldersdale. Distrugătorul s-a întors și s-a îndreptat spre aeronavă cu viteză maximă, trăgând din toate pistoalele. Potrivit martorilor oculari, Wainwright s-a transformat într-un vulcan care suflă foc [86] , iar focul ei eficient a făcut ca bombardierele torpiloare să-și arunce prematur torpilele și să se împrăștie [87] . Distrugătorul a doborât avionul liderului acestui atac, locotenentul Georg Kaumeyer [88] [89] .

Atacul din colțurile de la pupa s-a dovedit a fi mai reușit pentru Heinkels. În ciuda focului antiaerien puternic, liderul atacului, locotenentul Henneman [89] nu a deviat cursul și a fost doborât, reușind să-și arunce torpilele care au lovit Navarino [35] . Alte avioane ale grupului său au fost avariate „Azerbaijan” și „William Hooper”. Bărcile de salvare au îndepărtat echipajele de pe Navarino și William Hooper . Cisterna „Azerbaijan” a reușit să-și refacă viteza și la o oră după începerea atacului a ajuns din urmă convoiul [91] . În ciuda pierderii a încă două nave, convoiul a respins un atac masiv al bombardierelor torpiloare și a menținut formația. Optimismul marinarilor convoiului este bine ilustrat de fraza consemnată în jurnalul său de către comandantul de escortă Broom:

Impresia mea despre hotărârea arătată de convoi și escortă este că dacă muniția nu se epuizează, PQ-17 poate merge oriunde.

— [92]

La ora 21:00 grupul de crucișătoare era cu 5 mile în fața convoiului [93] . Și în următoarea jumătate de oră au sosit trei radiograme de la Amiraalitate , care au decis soarta convoiului [94] .

  • 21:11 Unitatea de crucișător se deplasează spre vest cu viteză maximă.
  • 21:23 Având în vedere amenințarea navelor de suprafață, convoiul se va dispersa și va merge spre porturile rusești.
  • 21:36 Conform convoiului meu de la 21:23, dispersează-te.

Expedierea acestor radiograme a fost precedată de o întâlnire în Amiraalitate prezidată de Primul Lord al Mării Dudley Pound [95] . La începutul serii, s-au primit informații că nave grele germane erau concentrate în fiordul Alta . Amiralitatea a decis că atacul Tirpitz asupra convoiului era programat pentru aproximativ 02:00 pe 5 iulie [95] . Era evident că formația de croazieră ar trebui retrasă din cauza incapacității de a rezista cuirasatului german. La întâlnire au fost luate în considerare trei opțiuni: 1) retragerea grupului de crucișătoare și continuarea mișcării convoiului, 2) întoarcerea convoiului către escadrila lui Tovey și încercarea de a intercepta germanii, 3) dispersarea convoiului. Primele două s-au dovedit a fi ineficiente [96] . În ciuda lipsei de informații despre retragerea navelor germane din fiordul Alta, Lord Pound a luat o decizie aproape exclusivă (a fost sprijinit doar de șeful adjunct al Statului Major Naval, amiralul Moore) de a dispersa convoiul [96] .

Au fost transmise mesaje radio despre retragerea grupului de crucișătoare și dispersarea navelor convoiului. Totuși, în a doua radiogramă trimisă s-a folosit formularea „întinsă”, ceea ce, conform instrucțiunilor, însemna că navele părăseau formația de convoi și ajungeau în mod independent în porturile de destinație cu viteză maximă. Acest lucru ar putea duce la faptul că navele ar merge în formație strânsă. Prin urmare, a fost trimisă o radiogramă clarificatoare cu mențiunea „dispers”. Și acum navele convoiului trebuiau să se împrăștie în diferite direcții într-o manieră ca un evantai și să se deplaseze una câte una în portul de destinație [97] .

Transmiterea radiogramelor în această secvență și cu astfel de formulare i-a determinat pe Hamilton și Broom să concluzioneze că navele germane erau în drum spre convoi. Prin urmare, când Broome i-a sugerat lui Hamilton ca distrugătoarele de escortă să fie atașate formației de crucișător, el a fost de acord [98] [99] . Broome a transmis personal ordinul Amiralității de a dispersa convoiul către convoiul uimit Commodore Dowding, care se afla pe râul Afton . Și apoi a dat un ordin pentru navele și vasele rămase:

Convoiul se va dispersa și va urma spre porturile rusești. Navele de escortă, cu excepția distrugătoarelor, ar trebui să meargă independent la Arhangelsk.

- [101]

Submarinelor li s-a ordonat să acționeze independent. După plecarea lui Broom, comandantul Pozariki, căpitanul 1st Rank Jack Jonesy [102] a devenit ofițerul superior al forțelor de securitate . Crusătoarele și distrugătoarele s-au întors și au trecut cu viteză maximă de-a lungul navelor convoiului spre vest. Această acțiune a avut un efect demoralizant asupra echipajelor navelor rămase. Marinarii transporturilor s-au simțit lăsați să se descurce singuri [99] [103] . În plus, Norfolk a trebuit să abandoneze Walrus , care tocmai decolase pentru recunoaștere , pentru că nu putea fi rechemat. Mai târziu, această aeronavă s-a întors de la recunoaștere, a aterizat pe apă și a fost luată în remorcare de către Palomares [104] .

Broome menționează în memoriile sale că în acele zile ordinul de a „acționa independent” însemna „a acționa separat de Keppel” [102] . Cu toate acestea, navele de escortă rămase au executat literalmente ordinul și au lăsat navele păzite la viteza maximă posibilă. La ora 23:00, Jonesy, încă la comandă, le-a făcut semn navelor de escortă să „Întinde-te și urmărește-te pe cont propriu”. După ce a atașat dragatoarele de mine Britomart și Halsion pentru protecție antisubmarină, Pozarik a pornit spre est [105] [106] . O altă navă de apărare aeriană, Palomares, a cerut permisiunea de a forma un mic convoi de șapte nave și cinci nave de escortă care navighează spre nord. Dar, după ce a primit un refuz de la un ofițer superior, el și-a atașat corvetele Lotos și La Malone și a mers spre nord-est până la marginea banchetei [107] . Spre dimineața zilei de 5 iulie li s-a alăturat nava de salvare „Ratlin” [108] .

Căpitanul traulerului „Ayrshire” a considerat calea către Arhangelsk prea periculoasă, prin urmare, s-a alăturat transporturilor „Ironclad” și „Trubedue”, s-a mutat în nord-vest, pe insula Hope. În dimineața zilei de 5 iulie, nava americană Silver Sod [108] [109] [110] s- a alăturat acestui grup . Navele și navele se deviau în direcții diferite - spre nord, est și sud, mergând atât individual, cât și în grupuri de mai multe nave [111] .

Evenimente 5 iulie

Pe 5 iulie, submarinele și aeronavele germane au început să caute și să distrugă navele neprotejate ale convoiului PQ-17. Prima victimă a fost Empire Byron. El a fost urmărit într-o poziție scufundată de comandantul locotenent al U-703 Beilfeld. La 07:15 GMT+1 , Beilfeld a ales o poziție pentru a ataca și a tras două torpile asupra transportului englez, care a ratat ținta. Trase puțin mai târziu, alte două torpile nu au ajuns nici la țintă. Empire Byron a fost lovit doar de a cincea torpilă trasă la 08:27. Pe două bărci, 42 de persoane au putut scăpa, 18 au murit [112] . Locotenentul comandant Bomann, care se afla chiar la sud de U-88, a ajuns din urmă cu Carlton. La 10:15 GMT+2 , două torpile au lovit nava. Marinarii au reușit să scape cu singura barcă și plute de salvare care au supraviețuit [113] .

La ora 09:00, a fost declarată disponibilitatea de plecare de patru ore pentru navele germane din fiordul Alta. Grupurile de luptă 1 și 2 au pus ancora în jurul anului 1100 [114] . Cartierul general german s-a ocupat de navele lor, așa că Schniewind a primit un ordin de la Karls să acționeze cu cea mai mare precauție:

Acțiunile trecătoare pe termen scurt cu succes parțial sunt mai importante decât victoria totală obținută pe o perioadă lungă de timp. Raportați imediat dacă navele sunt detectate de aeronavele inamice. Dacă situația este îndoielnică, opriți operația fără ezitare. Nu permiteți în niciun caz inamicului să reușească operațiunile împotriva navelor noastre.

- [115]

Până la ora 15:00, navele germane au părăsit îngustimea skerries -ului în larg [116] . Până în acest moment, bombardierii escadrilei 30 de bombardieri s -au alăturat atacurilor împotriva navelor dispersate PQ-17 . În prima jumătate a zilei a fost ceață pe aerodromuri. Până la ora prânzului s-a risipit și toată după-amiaza bombardierele au fost angajați în vânătoare pentru navele convoiului [117] . Submarinele au încercat uneori simultan să atace aceeași țintă. În jurul orei 1430 GMT+2 [118] U-456 a tras două torpile și a scufundat Honoma. Când barca a ieșit la suprafață pentru a-i interoga pe marinarii care fugeau pe bărci, ambarcațiunea a constatat că U-334 și U-88 au ieșit la suprafață lângă ea, vânând și o navă americană [119] .

The Fairfield City și Daniel Morgan, urmând împreună, în jurul orei 14:00 au încercat să se ascundă în ceață, dar cu câteva minute înainte de a intra în el au fost descoperiți de hidroavioanele germane Bv-138 [111] . Când navele au ieșit din ceață în jurul orei 15:00, au fost atacate de Ju-88. Cele trei avioane au făcut o treabă scurtă de la Fairfield City, înregistrând mai multe lovituri . „Daniel Morgan”, înarmat cu un tun antiaerian de 76 mm, a respins cu succes atacurile timp de câteva ore. Cu toate acestea, la sfârșitul după-amiezii, Ju-88 au reușit să deterioreze nava. Submarinul U-88, care supraveghea nava americană, a profitat de acest lucru și a terminat-o trăgând două torpile la ora 22:52 GMT+2 [117] [120] . Din fericire pentru marinari, aceștia au fost în curând ridicați de tancul sovietic Donbass [121] .

Tensiunea nervoasă dintre echipajele navelor era atât de mare încât unele echipaje și-au lăsat navele la cel mai mic pericol. Așa că, văzând un submarin la orizont, echipa a lăsat Samuel Chase în bărci. Nava goală a plutit timp de două ore înainte ca echipajul să se aventureze înapoi la bord [122] . O poveste similară s-a întâmplat cu Alcoa Ranger, care a fost abandonat de echipaj când un Focke-Wulf de recunoaștere a plutit deasupra navei. Echipa s-a întors la transport abia după ce cercetașul a plecat [122] .

Peter Kerr, care navighează singur, a fost atacat de bombardierele torpiloare He-115 ale escadronului 1 al escadrilei 906 în jurul orei 15:00 [117] , dar a reușit să evite toate torpilele. Două ore mai târziu, un transport spre sud a fost atacat de trei Ju-88. „Peter Kerr” a primit mai multe lovituri și a fost abandonat de echipaj [117] . După ora 17:00, mai multe nave au fost scufundate sau avariate de aeronave. Un grup îndreptat spre est format din dragă mine Salamander, petrolierul Aldersdale, transportul Ocean Freedom [121] și salvatorul Zafaran [123] a fost atacat de bombardiere . Corăbiile au navigat unul la altul, iar Zamalek [124] au navigat la sud-est de ele . În jurul orei 5:30 p.m., Aldersdale a fost avariat de bombe . Salamandra a rămas cu el pentru a îndepărta echipajul. Cam în aceeași perioadă, Zafaranul a fost avariat de bombe. Nu departe de acest loc se afla grupul Palomares. Britomart, care s-a despărțit de acesta, și Zamalek, care a venit în ajutor, au îndepărtat oamenii din Zafaranul care se scufunda [125] . Un mic convoi de Zamalek și Ocean Freedom, păzit de Palomares, Britomart și Halsion, a continuat spre est. Iar mai târziu, Scamander li s-a alăturat, îndepărtând echipajul din Aldersdale [105] [106] .

Un grup de trei transporturi „Castelul Bolton”, „Washington” și „Paulus Potter” după dispersarea convoiului a mers spre nord. După ce au ajuns la marginea banului de gheață , s-au întors spre est și au mers de-a lungul ei până în Novaia Zemlya . Până în seara zilei de 5 iulie, au fost găsiți de bombardieri. Prima victimă a fost „Washington”. Nava nu a primit lovituri directe, dar, ca urmare a numeroaselor goluri apropiate, a pierdut controlul și a început să ia apă. Echipajul a părăsit nava în bărci [117] . Castelul Bolton a fost următorul. Una dintre bombe a lovit o cală care transporta cordită . Nava s-a transformat într-o lumânare aprinsă. Din fericire pentru echipaj, praful de pușcă nu a detonat , ci a ars. O gaură s-a topit în cală, iar nava a început să ia repede apă. Echipajul a părăsit nava în bărci [117] . „Paulus Potter”, ca urmare a mai multor lovituri, a pierdut și el controlul și a fost abandonat de echipaj. Toate acestea s-au întâmplat în câteva minute, în timp ce niciunul dintre marinari nu a fost rănit [126] . Washingtonul ardea, Castelul Bolton s-a scufundat repede, iar Paulus Potter părea nevătămat . Nevrând să fie din nou la bordul navei atacate, unii marinari au refuzat să se îmbarce pe alte nave care încercau să-i ajute. Tot îndreptându-se spre nord, dar din cauza vitezei mai mici, Olopan a rămas în urma trinității și s-a apropiat de navele care se scufundau. Dar marinarii tuturor navelor au refuzat să se îmbarce la ea. Au preferat să rămână pe bărci și să continue navigarea pe ele, crezând că ar fi mai sigur. După ce le-a aprovizionat cu mâncare, „Olopana” a plecat [127] . Bărcile de la Castelul Bolton au mers pe coasta sovietică, situată la 400 de mile spre sud-est. Bărcile de la „Washington” și „Paulus Potter” nu s-au speriat de temperaturile scăzute ale apelor de gheață și s-au îndreptat spre est, spre Novaya Zemlya [128] .

În jurul orei 17:00, un grup de Ju-88 a atacat Pancraft-ul care mergea în prăbușirea de gheață. Nava a luat foc și a fost abandonată de echipaj, deoarece una dintre calele ei conținea o încărcătură de explozibili . Nava a ars toată ziua următoare și a fost suflată în aer în dimineața zilei de 7 iulie [117] . Un alt zbor de bombardiere a atacat un singur „Earlston” și cu mai multe lovituri l-a privat de cursul său [117] . U-334 care îl urmărea a profitat de acest lucru. Până la 17:47, Earlston s-a scufundat, după ce a primit de la ea două dintre cele trei torpile trase [129] [130] [131] . Puțin mai târziu, U-334 a fost atacat din greșeală de o aeronavă germană. Barca avariată a fost nevoită să întrerupă operațiunea în seara zilei de 5 iulie și, escortată de U-456, s-a întors în Norvegia [132] .

Semnalul de primejdie de la Pankraft a fost primit pe navele grupului Pozariki. Cu puțin timp înainte de aceasta, a fost primit un mesaj de la Amiraalitate că au fost descoperite nave germane și urmau să intercepteze convoiul. Căpitanul „Pozariki” a considerat prea riscantă întârzierea navelor pentru operațiunea de salvare. Căpitanul Lotusului, care considera că sarcina navei sale este să protejeze navele convoiului, și nu o navă de apărare aeriană bine înarmată , s-a întors și a mers în ajutor [133] . Corveta a găsit bărcile de pe Pankraft la aproximativ 20:00 și, după ce a îndepărtat toți oamenii din ele, s-a dus să se alăture grupului Pozariki în zona strâmtorii Matochkin Shar pe Novaia Zemlya [134] .

Râul Afton al convoiului comodorului Dowding a navigat spre nord-est până a ajuns la marginea gheții. Și apoi s-a deplasat spre est, spre Novaia Zemlya. Nu a reușit să ajungă la ea. De la 21:02 până la 22:22 GMT+1 , U-703 a tras trei torpile spre râul Afton, trimițând-o la fund [135] .

În jurul orei 16:00 GMT+2 [aprox. 7] la orizont, un grup de nave germane l-a descoperit pe căpitanul K-21 de rangul 2 Lunin . Escadrila germană se îndrepta direct spre K-21. Dar la 16:30 navele și-au schimbat cursul, iar K-21 a trebuit să folosească vehicule la pupa. La ora 17:01 GMT + 2 , ambarcațiunea a intrat în poziția de atac și a tras 4 torpile spre Tirpitz, după care a început să se desprindă de escadrilă la o adâncime de 30 de metri. La ora 17:04 GMT+2 , submarinerii au auzit două explozii. Lunin a transmis un mesaj despre descoperirea unei escadrile germane și două lovituri pe Tirpitz. De fapt, nu s-au realizat lovituri , faptul atacului nu a fost nici măcar înregistrat la escadronul german [136] [137] . La ora 19:16 escadrila germană a fost descoperită de aeronava de recunoaștere sovietică DB-3F [138] . Și în cele din urmă, în jurul orei 20:30, au fost descoperite de submarinul britanic HMS Unshaken [139] . Mesaje despre descoperirea ieșirii escadronului german, distribuite sub formă necriptată de postul de radio militar britanic Cleethorps, au fost interceptate de serviciul german de interceptare radio. Conform rezultatelor rapoartelor de la submarine și avioane, a devenit clar că dispersarea convoiului a avut deja loc. Datorită detectării timpurii a ieșirii din Tirpitz, comandamentul german a considerat că urmărirea în continuare a navelor convoiului este prea riscantă, deoarece a devenit posibil să se înceapă vânătoarea pentru escadronul Tirpitz folosind avioane engleze bazate pe portavioane și implicarea ulterioară a forțelor liniare. La ora 21:30, după ce au primit ordinul de a opri operațiunea, navele germane s-au întors și s-au îndreptat către bazele lor din Norvegia [116] [139] .

La 5 iulie 1942, distrugătoarele Thundering, Grozny și Smashing au părăsit Golful Kola pentru a întări protecția navelor convoiului. Comandamentul sovietic la acea vreme nu avea informații despre dizolvarea convoiului, așa că pe 7 iulie distrugătoarele au consumat combustibil și, fără să găsească navele convoiului, s-au întors la bază [40] .

Evenimente după 5 iulie

Un grup de nave alcătuit din Silver Soda, Troubedue și Ironclad, escortate de Ayrshire, a ajuns la bancheta și până în seara zilei de 5 iulie a constatat că era imposibil să ajungă la Insula Speranței. Căpitanul traulerului a spus că intenționează să rămână în gheață. Navele s-au mișcat încet prin gheață, noaptea și toată ziua următoare, până s-au trezit în gheață densă, la aproximativ 20 de mile de apa liberă. Navele s-au oprit, iar punțile și laturile lor orientate spre sud au fost vopsite în alb. Camuflajul a avut atât de reușit încât navele nu au fost niciodată detectate de aeronavele care survolau [140] [141] .

La ora 11:00 un grup de nave, format din Palomares, dragătorii de mine Britomart, Halsion, Salamander și nava de salvare Zamalek, a văzut coasta Novaiei Zemlya [142] . La mică distanță în spatele acestui grup era Ocean Freedom . Până la ora 14:30, acest grup a intrat în strâmtoarea Matochkin Shar și a ancorat . Cu ajutorul Valrus-ului ridicat în urmă cu două zile, au efectuat recunoașteri și au constatat că ieșirea spre Marea Kara era închisă de gheață. Prin urmare, a mai rămas o singură cale - spre sud de-a lungul Mării Barents [105] [106] . Până la ora 18:00, Pozarik, La Malone și Poppy au intrat în golf [143] . La 19:00 La Malone a fost trimisă pe mare pentru a căuta navele convoiului. Până la ora 22:00, sub escorta sa, transporturile Hoosier, El Capitan, Samuel Chase și Benjamin Harrison au intrat în strâmtoare și au ancorat . Până la sfârșitul zilei, traulele Nofern Gem, Lord Austin și Lord Middleton au intrat în Matochkin Shar, urmate de Lotus cu echipajele Pancraft și River Afton la bord [143] .

Șapte nave, John Witherspoon, Alcoa Ranger, Empire Tide, Bellingham, Hartlebury, Olopana și Winston-Salem, s-au întins în Novaya Zemlya din nord . Rămânând în urmă grupului Palomares, John Witherspoon în jurul orei 12:30 a decis să schimbe cursul spre sud și să nu meargă la Novaia Zemlya, ci să încerce să pătrundă până în gâtul Mării Albe . Dar la 16:40 a fost depășit de U-255. Submarinul a tras trei torpile spre el. Nava și-a pierdut cursul și a început să se scufunde. Echipajul s-a mutat pe bărci. După ce U-255 a tras o a patra torpilă în el, transportul s-a rupt rapid în jumătate și s-a scufundat [144] . În jurul orei 18:20, un singur Ju-88 a coborât pe Pan Atlanticul spre sud. Nava a primit două lovituri, una dintre ele în cală cu cordită. A avut loc o explozie, iar prova navei a fost smulsă. Transportul a mers la fund în câteva minute, iar odată cu el 26 de oameni din echipajul său. Toate acestea s-au întâmplat spre marea nemulțumire a căpitanilor de la U-88 și U-703, care au urmărit nava toată ziua, încercând să atace [145] [146] .

U-255 se îndrepta spre nord de-a lungul Novaya Zemlya când a zărit Bellingham. Submarinul a tras două torpile spre Bellingham, dar, spre supărarea lui Reinhart Rehe, una dintre torpile a ratat, iar a doua a lovit lateral, dar nu a explodat. Nava a dispărut peste orizont [147] . Puțin mai târziu, în jurul orei 09:30, U-255 a găsit Alcoa Ranger. O torpilă a fost suficientă pentru a opri nava. Lui Rehe i-au mai rămas doar trei torpile, așa că a decis să le salveze și a terminat transportul cu foc de artilerie [147] . Departe spre nord, ieșind din ceață, Empire Tide a văzut moartea Alcoa Ranger-ului și, prin urmare, s-a întors și a mers în Golful Moller, unde a ancorat și a decis să aștepte sosirea navelor de escortă [148] .

În jurul orei 15:30, U-457 a găsit Aldersdale abandonat de echipaj și l-a terminat [148] . De la aproximativ 14:50 U-355 a urmărit Hartlebury, care încerca să treacă de-a lungul Novaya Zemlya spre sud. În jurul orei 19:40 , locotenentul comandant Günter La Baume a intrat în poziție de atac și a tras patru torpile în transport, dintre care două au lovit ținta [149] . Aproximativ 10 minute mai târziu, U-355 a tras o a cincea torpilă în Hartlebury. Nava s-a rupt în jumătate și s-a scufundat rapid [149] . Pe apă au rămas doar două plute de salvare și o barcă pe jumătate scufundată. Mulți marinari s-au înecat sau au murit înghețat mai târziu în apa înghețată. Doar 20 de membri ai echipajului au reușit să ajungă la țărm [150] .

Forțele Aeriene ale Flotei de Nord au încercat să asigure acoperirea navelor convoiului de către forțele de luptă Pe-3 cu rază lungă de acțiune a Regimentului 95 de Luptă (IAP). La începutul lunii iulie, regimentul s-a mutat pe câmp. Pe 6 iulie, mașina căpitanului N. F. Kirikov nu s-a întors de la primul zbor de recunoaștere a vremii. În următoarele trei zile, zborurile Pe-3 au fost îngreunate de vremea rea ​​și au putut oferi asistență navelor convoiului doar în dimineața zilei de 10 iulie [145] .

La ora 19:00, pe 7 iulie, un convoi de 17 nave a părăsit Matochkin Shara - cinci transporturi și o navă de salvare păzită de două nave de apărare aeriană, trei corvete, trei dragămine și trei traulere. S-au îndreptat spre sud în direcția Kanin Nos , plănuind apoi, când ajung la el, să se întoarcă spre intrarea în Marea Albă. Spre seară, se ridicase o ceață densă, în care Benjamin Harrison s-a pierdut și s-a întors înapoi la Matochkin Shar [151] .

În dimineața zilei de 7 iulie, corveta Dianella a ajuns în Arhangelsk. După ce a completat combustibil, s-a întors pe mare pe 8 iulie pentru a căuta bărci de salvare de pe navele scufundate [39] [152] .

În după-amiaza zilei de 7 iulie, după pierderea Empire Tide, U-255 a descoperit un alt transport care mergea spre sud și a început urmărirea. Până în noaptea de 8 iulie, a ajuns din urmă nava, care s-a dovedit a fi Olopana. Singura torpilă trasă a lovit-o în jurul orei 01:05 [149] . Apoi submarinul a ieșit la suprafață și a terminat transportul cu foc de artilerie [153] . În condiții de vizibilitate slabă, Winston-Salem a eșuat la sud-est de Cape North Goose Nose [154] .

Pe 8 iulie, la ora 02:30, un Fw-200 de recunoaștere a observat Bellingham și Ratlin mergând spre sud, la aproximativ 160 de kilometri de Kanin Nos. Ceea ce a urmat a fost un eveniment destul de neobișnuit. Cercetașul, în loc să cheme bombardierii, a coborât și a început să tragă în Bellingham la un zbor coborât. Avionul a fost doborât de foc antiaerian [aprox. 8] și a căzut în mare. O barcă a fost lansată de pe Ratlin, dar avionul s-a scufundat înainte ca vreunul din echipaj să poată ieși din ea [145] . La intrarea în Dvina de Nord , „Bellingham” și „Ratlin” au găsit tancul sovietic „Donbass” așteptând un pilot . Cele trei nave au intrat în portul Arhangelsk pe 9 iulie, devenind primele PQ-17 care au ajuns la destinație [155] .

Convoiul care părăsea Matochkin Shar se îndrepta spre sud de-a lungul Novaia Zemlya. Pe drum, s-au întâlnit cu bărci de la nave scufundate anterior. Au fost selectați marinari din John Witherspoon și Pan-Atlantic. În seara zilei de 8 iulie, un convoi de 16 nave a lovit vârful sudic al Novaiei Zemlia în gheață grea. În ceață, navele s-au pierdut între ele. Au trebuit să se întoarcă și să meargă spre vest de-a lungul marginii gheții. Până în dimineața zilei de 9 iulie, navele au fost împărțite în două grupuri. Primele au inclus Huzier, El Capitan și Zamalek, păzite de navele de apărare aeriană Pozarik și Palomares, bărcile de patrulare La Malone, Poppy, Lotus și traulerul Lord Austin. La aproximativ 40 de mile în spatele lor, grupul era format din Ocean Freedom și Samuel Chase, păziți de trei dragămine și traulere Lord Middleton și Nofern Gem [105] [106] .

Submarinele U-376, U-408 și U-703 au încercat să atace aceste două grupuri de nave, dar acestea au fost detectate în timp util și alungate de încărcăturile de adâncime ale navelor de escortă [156] . În seara zilei de 9 iulie, primul grup a ieșit din ceață. La 20:15, a fost descoperit de Bv-138, care a îndreptat spre ea bombardierele escadrilei 30 [157] . La 22:00 convoiul se afla la 60 de mile de continent [158] . Atacurile Ju-88 ale grupurilor a doua și a treia ale escadrilei 30 au început cu puțin înainte de miezul nopții. Atacurile au venit val după val din direcții diferite [145] . Prima victimă a fost Hoosier. Nava și-a pierdut cursul, iar Dowding le-a ordonat lui Poppy și La Malone să îndepărteze echipajul și să scufunde nava. „La Malone” [aprox. 9] a dat foc transportului cu obuze de 102 mm, dar nu l-a putut scufunda. Mai târziu a fost terminat de U-376 [159] [160] . La ora 03:00 pe 10 iulie, în urma avariilor, Zamalek-ul și-a pierdut cursul, dar, din fericire, atacurile aeronavei au încetat. Convoiul a mers înainte, dar în scurt timp mecanicii navei au reușit să repare toate avariile și să-și continue drumul [161] . La 05:45 a venit rândul lui El Capitan. Bombele aruncate de un singur „Junkers” au explodat la câțiva metri de babord, iar acest lucru a fost suficient pentru ca nava să piardă din viteză. Echipajul a fost preluat de Lordul Austin, iar nava abandonată a fost terminată de U-251 câteva ore mai târziu [162] . Atacurile cu avioanele au încetat. Puțin mai târziu, convoiul a ajuns din urmă pe Zamalek. În timpul atacurilor, comodorul convoiului Dowding a încercat să cheme luptători sovietici pentru acoperire, dar fără rezultat [157] . Navele au împușcat aproape toată muniția și au rămas fără protecție [145] .

La ora 11:00, șaisprezece „Junkers” din grupa 1 și o escadrilă de antrenament de luptă din escadrila 30 au început să atace grupa a doua a convoiului. Primul care a fost avariat a fost Samuel Chase. Cu toate acestea, malul era aproape, așa că totul s-a făcut pentru a-l salva. Grupul s-a despărțit. Unul dintre dragătorii de mine a luat nava în remorcare și a târât-o până la Yokanga . Ocean Freedom, însoțit de Britomart și Nofern Gema, a mers înainte [145] . După-amiaza, au apărut în sfârșit luptători de acoperire - Pe-3 și Hurricanes. Au alungat grupul de bombardiere germane care se apropia. La Yokang, cele două grupuri ale convoiului s-au alăturat. Lor li s-au alăturat mai multe distrugătoare și dragămine sovietice, iar sub acoperirea luptătorilor, rămășițele convoiului au ajuns la Arhangelsk în jurul orei 16:00 pe 11 iulie [39] . Aici îi așteptau deja pe Donbass, Bellingham și pe salvatorul Ratlin, care sosise mai devreme.

Pe 8 iulie, distrugătoarele Thundering , Grozny , Kuibyshev și Crushing au fost trimise de la Vaenga pentru a ajuta convoiul PQ-17 de la comanda Flotei de Nord . În noaptea de 10 iulie, un grup de nave sovietice, în căutarea unui singur transport, a căzut în zona de gheață plutitoare în 4 puncte și a fost forțat să reducă viteza la mică (6 noduri). În acest timp, a fost atacată de patru bombardiere germane Ju-88 , care au aruncat șaisprezece bombe asupra distrugătoarelor, dar toate bombele și-au ratat ținta; doar distrugătoarele Thundering și Crushing au primit avarii ușoare și deformarea corpului. Navele nu au putut fi găsite de pe PQ-17, iar în seara zilei de 10 iulie s-au întors la Vaenga. După ce au completat combustibil, distrugătoarele „Grozny”, „Kuibyshev” și „ Uritsky ” au mers la Novaia Zemlya pentru a căuta navele convoiului [40] [163] .

Pe 11 iulie, submarinele germane au început să se întoarcă la bazele lor. Pe 13 iulie, în timp ce se întorcea la bază, U-255 a descoperit Paulus Potter în derivă. După ce a examinat-o, Rehe a tras în ea ultima torpilă, iar două minute mai târziu nava s-a scufundat. A fost ultimul transport scufundat de pe PQ-17. Pe 15 iulie, U-251, U-255, U-376 și U-703 s-au întors la bază. U-457 a fost ultimul care a revenit la bază pe 16 iulie. Încă din 12 iulie, avioanele de recunoaștere au examinat zona de căutare pentru convoiul PQ-17, fără a găsi nicio aeronavă. Comandamentul german a anunțat distrugerea completă a convoiului [145] .

Pe 13 iulie, Dowding a raportat comandamentului din Arhangelsk:

„Trei nave din treizeci și șapte au venit în port... Un convoi ghinionist” [164]

Dar operațiunea de salvare a Aliaților pentru PQ-17 a continuat. Pe 9 iulie, traulerul Ayrshire și transporturile Ironclad, Troubedue și Silver Sod au intrat în strâmtoarea Matochkin Shar pe Novaya Zemlya [165] . Aici s-au alăturat lui Benjamin Harrison și au început să aștepte sosirea navelor de escortă pentru a se muta la Arhangelsk [166] . Comunicarea între Matochkin Shar, Empire Tide și Winston Salem, care se afla în Golful Moller și eșuat , a fost menținută cu ajutorul Catalina a colonelului IP Mazuruk . Bărci de la nave scufundate acostate pe țărmurile Novaya Zemlya. Ayrshire-ul a luat trei bărci din orașul Fairfield, lângă intrarea în Matochkin Shar. Bărci din Olopana și Hartlebury au ieșit în Winston Salem . Nava hidrografică sovietică „ Murmanets ” a preluat în perioada 13-17 iulie 144 de marinari din Washington, Paulus Potter, Olapana, Alcova Ranger și Huttlebury de pe bărcile de salvare pe mare și de pe coasta Novaiei Zemlya, livrându-i la bordul „Empire Tide”. și, de asemenea, a tras și a obligat să abandoneze atacul și să părăsească zona, care ieșea să o atace, submarinul german U-601 [168] . Ultimul care a venit la Matochkin Shar, însoțit de Murman minzag, a fost tancul azerbaidjan, care se ascundea în golful Sovetskaya Gavan din 7 iulie [169] .

Pe 16 iulie, „Dianella” cu 61 de marinari din „Imperiul Byron” la bord s-a întors la Arhangelsk dintr-o percheziție [170] . În noaptea de 16 spre 17 iulie, comandantul convoiului a mers la bordul Poppy, însoțit de Lotus și La Malone [171] . Au ajuns la Matochkin Shar pe 20 iulie [172] . În jurul orei 02:00 pe 21 iulie, trei corvete, împreună cu Ayrshire și un trauler sovietic, au fost scoase din strâmtoare de către Ironclad, Troubedue, Silver Sod și Benjamin Harrison. În fața convoiului se afla spărgătorul de gheață sovietic Murman, la care Dowding [173] [172] a trecut . Luând Empire Tide de-a lungul drumului, s-au mutat la Arhangelsk [172] . Cu „Winston Salem” au existat două remorchere sovietice care au încercat să o tragă de pe adâncime [172] .

La 22 iulie [145] convoiului lui Dowding i s-au alăturat Pozarik, Palomares, Dianella, dragătorii de mine Leda și Hazard [39] și distrugătoarele sovietice Uritsky și Valerian Kuibyshev [145] . Dar aceste precauții erau deja inutile. În seara zilei de 24 iulie, fără a întâmpina rezistență din partea germanilor, convoiul lui Dowding a ajuns la Arhangelsk. Pe 28 iulie, ultima navă a convoiului a sosit în Arhangelsk - Winston-Salem [154] [174] a plutit .

Rezultate

Pierderile aliatelor

Din cele 35 de transporturi, doar 11 au ajuns la Arhangelsk.2 nave s-au întors în Islanda. 22 de transporturi cu un tonaj total de peste 142 de mii de tone au fost scufundate de submarine și avioane germane. 210 de avioane, 430 de tancuri, 3.350 de vehicule și 99.316 de tone de marfă generală au mers la fund . În plus, tancul „Azerbaijan”, avariat de o torpilă, a pierdut o parte [175] [176] din încărcătura cu ulei de in prin gaură, iar cea mai mare parte a încărcăturii „Winston Salem” a fost aruncată peste bord pe Novaia Zemlya [ 36] .

Pe lângă transporturi, au fost scufundate și nava de salvare Zafaran și escadrilă-cisternă Aldersdale. Astfel, numărul total de pierderi PQ-17 a fost de 24 de nave. Pierderea echipajelor navelor s-a ridicat la 153 de persoane. Dintre aceștia, doar 7 au murit înainte de dizolvarea convoiului [36] .

Pierderile convoiului PQ-17
Nu. p / p data
scufundarii		 Navă Transcriere Tonaj Steag
Aeronava avariată		 Cine s-a scufundat Pătrat Numărul
morților [177] [aprox. zece]		 Notă
unu 4 iulie 08:23 GMT+2 „Christopher Newport” „Christopher Newport” 7191  STATELE UNITE ALE AMERICII × U-457 AB3685 3 [178]
2 4 iulie 21:00 GMT+2 „William Hooper” „William Hooper” 7177  STATELE UNITE ALE AMERICII × U-334 AC1667 3 [179]
3 5 iulie Navarino "Navarino" 4841  Marea Britanie Aviaţie unu
patru 5 iulie 11:10 GMT+2 Carlton "Carlton" 5127  STATELE UNITE ALE AMERICII U-88 AS2974 patru
5 5 iulie 10:15 GMT+2 „Imperiul Byron” „Imperiul Byron” 6645  Marea Britanie U-703 AC2629 optsprezece
6 5 iulie 14:30 GMT+2 Honomu "Honomu" 6977  STATELE UNITE ALE AMERICII U-456 AS2937 19
7 5 iulie Orașul Fairfield „Orașul Fairfield” 5686  STATELE UNITE ALE AMERICII Aviaţie 6
opt 5 iulie 17:15 GMT+2 Earlston "Earlston" 7494  Marea Britanie × U-334 AC2659
9 5 iulie Castelul Bolton „Castelul Bolton” 5203  Marea Britanie Aviaţie
zece 5 iulie "Washington" "Washington" 5564  STATELE UNITE ALE AMERICII Aviaţie
unsprezece 5 iulie „Peter Kerr” „Peter Kerr” 6476  STATELE UNITE ALE AMERICII Aviaţie
12 5 iulie Zaafaran "Zafaran" 1559  Marea Britanie Aviaţie unu
13 5 iulie 22:00 GMT+2 Râul Afton „Râul Afton” 5423  Marea Britanie U-703 AS3568 23
paisprezece 5 iulie 23:50 GMT+2 Daniel Morgan "Daniel Morgan" 7177  STATELE UNITE ALE AMERICII × U-88 AC3769 3 [180]
cincisprezece 6 iulie „Pan Atlantic” „Pan Atlantic” 5411  STATELE UNITE ALE AMERICII Aviaţie 26
16 6 iulie 20:43 GMT+2 „John Witherspoon” „John Witherspoon” 7180  STATELE UNITE ALE AMERICII U-255 AT7136 1 [144]
17 7 iulie 12:32 GMT+2 Alcoa Ranger "Alcoa Ranger" 5116  STATELE UNITE ALE AMERICII U-255 AT4876
optsprezece 7 iulie "Pankraft" "Pancraft" 5644  STATELE UNITE ALE AMERICII Aviaţie 2
19 7 iulie 15:13 GMT+2 Aldersdale "Aldersdale" 8402  STATELE UNITE ALE AMERICII × U-457 AS3834
douăzeci 7 iulie 19:50 GMT+2 Hartlebury "Hartlebury" 5082  Marea Britanie U-355 AT4589 37
21 8 iulie 02:08 GMT+2 "Olopana" "Olopana" 6069  STATELE UNITE ALE AMERICII U-255 AT4827 6
22 10 iulie 05:45 GMT+2 căpitanul "Căpitanul" 5255  Panama × U-251 AC9554
23 10 iulie 04:15 GMT+2 Hoosier "Hoosier" 5060  STATELE UNITE ALE AMERICII × U-376 AC9843
24 13 iulie 08:25 GMT+2 „Paul Potter” „Paulus Potter” 7168  Olanda × U-255 AC3437

Pierderile germane

În timpul operațiunii împotriva convoiului PQ-17, Kriegsmarine nu a suferit pierderi între navele de suprafață și submarine. Între 2 iulie și 10 iulie, 72 de torpile au fost folosite de submarine , dintre care 27 au lovit ținta [181] . În total, 16 nave de convoi au fost scufundate de submarine, dintre care unele fuseseră deja avariate de aeronave.

Pentru a ataca convoiul PQ-17 , au fost efectuate 202 ieșiri de către aeronavele Luftwaffe : 29 de ieșiri au fost efectuate de bombardiere torpiloare He-115  , 43 de bombardiere de torpilă He-111 și  130 de iesiri de bombardiere Ju-88 . Bombardierele torpiloare au aruncat 61 de torpile și au avariat patru nave [145] . În total, 8 nave au fost scufundate de aeronave, alte 8 au fost avariate, iar apoi terminate de submarine. Încă trei nave avariate au putut ajunge la Arhangelsk. În acest timp, în operațiuni, într-un fel sau altul legate de PQ-17, Luftwaffe a pierdut 11 avioane (doborâte sau prăbușite în timpul aterizării și scoase din funcțiune). Atribuirea acestor pierderi în contul PQ-17 este considerată diferit în diverse surse, prin urmare numărul vehiculelor pierdute de Luftwaffe variază în ele de la cinci [182] la unsprezece [145] . Potrivit istoricilor ruși, în cursele de căutare și salvare a navelor supraviețuitoare ale convoiului, aeronava Flotei Nordului a doborât 4 avioane germane (nu este clar dacă acestea sunt incluse în numărul total de pierderi Luftwaffe indicate mai sus) [183] .

Pierderile Luftwaffe [89] [184]
data Tip de Numere de fabrică și
tactice		 Compus lider de echipaj Notă
2 iulie Bv.138C-1 WNr.0310034
„7R+GH”		 1./SAGr.125 Caporalul Walter Nebendal S-a prăbușit în ceață pe coasta de sud-vest a fiordului Porsanger, în timp ce se întorcea la bază. Toți cei cinci membri ai echipajului au fost uciși.
4 iulie Bv.138C-1 WNr.0310119
„7R+HH”		 1./SAGr.125 subofiţer Walter Kahl În timp ce căuta un PQ-17, a dispărut. Doborâtă de aeronave britanice la 300 km nord-est de Islanda. Toți cei 5 membri ai echipajului sunt dispăruți.
4 iulie El.115-C1 WNr.0002759 1./KüGr.406 Hauptmann Herbert Vater Doborât în ​​timpul unui atac PQ-17. Echipajul a fost salvat de avionul sergentului major Arabin din aceeași escadrilă care a aterizat pe apă.
4 iulie He.111H-6 WNr.0007156
„1H+MH”		 1./KG.26 Locotenentul Georg Kaumeyer Doborât de focul antiaerien Wainwright. Toți cei patru membri ai echipajului au fost ridicați de distrugătorul Ledbury
4 iulie He.111H-6 WNr.0007098
„1H+GH”		 1./KG.26 Locotenentul Konrad Henneman În timpul atacului, Navarino este lovit de foc antiaerien puternic. Echipajul a murit.
4 iulie He.111H-6 WNr.0007147
„1H+LK”		 1./KG.26 locotenentul Schöner Avariat în timpul unui atac PQ-17. A aterizat pe apă lângă Tromsø. Echipajul a fost salvat de pescari.
5 iulie He.111H-6 WNr.0007084 1./KG.26 Sever avariat. La întoarcere am stat „pe burtă” pe coasta fiordului Malangen. Niciunul din echipaj nu a fost rănit.
5 iulie He.111H-6 WNr.0007011 1./KG.26 sergent-major Emil Clara Sever avariat - prăbușit la aterizare din cauza daunelor de luptă și scos din funcțiune. Tunerul a fost ucis.
8 iulie Fw.200C-4 WNr.0000101
„F8+EH”		 1./KG.40 Locotenentul Albert Gramkov Doborâtă de focul antiaerien de la Bellingham și Ratlin, la 160 de mile de Cape Svyatoy Nos. Întregul echipaj de opt a fost ucis.
10 iulie Ju.88A-4 WNr.0002137
„4D+AH”		 1./KG.30 Hauptmann Eberhard Schroeder Pe-3 doborât peste Marea Barents. Echipajul format din patru a dispărut.
10 iulie Ju.88A-4 WNr.0140043
„4D+QA”		 escadron experimental Erpr.St./KG30 Doborât de focul antiaerien și căzut în apă în zona Yokangi. Probabil în timpul unui atac al distrugătoarelor sovietice care se întorceau de la căutarea navelor PQ-17. Echipajul format din patru a dispărut.

Motive

Escorta caravanei PQ-17 a devenit una dintre cele mai tragice povești ale celui de -al Doilea Război Mondial [185] . În tot timpul escortării convoaielor, niciunul dintre ei nu a suferit pierderi atât de mari la navele de transport. Prin urmare, epitetele folosite în descrierile istoriei sale devin clare - înfrângere, catastrofă [186] , tragedie, „convoi nenorocit” [187] , „convoi al celor condamnați” [aprox. 11] , „escortă în iad” [aprox. 12] . În ciuda unității de opinii pe scara catastrofei, cauzele sale, numite de istorici, diferă foarte mult.

Versiuni "piatra pe gat"

În 1942, First Sea Lord Dudley Pound i-a scris comandantului șef al Marinei SUA, amiralul King, că „convoaiele devin o piatră în jurul gâtului aliaților”, deoarece sunt o sursă constantă de pierdere a crucișătoarelor și distrugătoare. Marea Britanie a încercat în repetate rânduri să convingă SUA și URSS că trecerea convoaielor prin Arctica este prea riscantă. Menționând aceste plângeri și întreruperea trimiterii de convoai care a urmat înfrângerii PQ-17, unii autori (de exemplu, Sergeev în cartea „Submarinele germane în Arctic 1941-1942” [188] ) consideră că convoiul PQ-17 de la bun început a fost sortit distrugerii. Această înfrângere trebuia să servească drept bază pentru încetarea trimiterii de convoai [188] .

Cu toate acestea, această versiune nu este confirmată de evenimente ulterioare. În ciuda pauzei în trimiterea convoaielor, livrările către URSS doar au crescut. Deci, în iunie 1942 au fost livrate URSS 155 mii tone de marfă, în iulie 195 mii tone, în august 216 mii tone [aprox. 13] [189] . Oprirea completă a aprovizionării a fost neprofitabilă pentru Marea Britanie, deoarece URSS a jucat un rol principal în „strategia sa de acțiune indirectă”. Conform acestei strategii, Axa ar fi înconjurată de un „inel care încinge” armate aliate, iar dominația economică a Statelor Unite și a Marii Britanii în războiul de uzură ulterior ar avea de câștigat. Iar principala sarcină a Marii Britanii era menținerea URSS în război, pentru care s-au folosit și provizii Lend-Lease [190] . În același timp, creșterea aprovizionării prin Iran care a urmat înfrângerii PQ-17 a fost benefică Marii Britanii, deoarece, în primul rând, și-a sporit prezența în Iran, iar în al doilea rând, ar putea contribui la îmbunătățirea aprovizionării armatelor sale în Africa de Nord [189] .

"momeală pentru Tirpitz"

Potrivit unei versiuni, convoiul PQ-17 era o momeală pentru cuirasatul Tirpitz . Se crede că convoiul ar fi trebuit să atragă cuirasatul german din fiorduri, iar apoi navele engleze grele urmau să înceapă să distrugă Tirpitz . Amiralul A. G. Golovko [191] , care în 1942 era comandantul Flotei de Nord a URSS, a aderat la această versiune.

În ciuda faptului că posibilitatea de a vâna Tirpitz în zona de vest de Insula Ursului nu a fost exclusă, în zona de est a Insulei Ursului, Amiraalitatea nu avea forțele necesare pentru a efectua o astfel de operațiune. Și conform planului lui John Tovey, pentru ca convoiul să conducă Tirpitz-ul către forțele liniare engleze, convoiul nu ar trebui să se împrăștie, ci să se întoarcă și să meargă spre vest, spre escadrila engleză [192] .

Factori de influență

Într-o oarecare măsură, toate aceste versiuni sunt justificate, deoarece au existat mulți factori care au transformat escorta convoiului PQ-17 într-o ruină. Aviația germană domina aerul în Arctica, iar submarinele germane erau la conducere în Marea Barents. Flota de Nord sovietică și unitățile de aviație atașate acesteia erau prea slabe pentru a oferi în mod independent o acoperire fiabilă pentru convoaiele aflate la est de meridianul 20, așa cum doreau britanicii. În aceste condiții, atât aliații, cât și URSS au înțeles că la escortarea convoaielor în Arctica, pierderile navelor și navele de escortă sunt inevitabile. Această situație nu a fost extraordinară. Britanicii au întâmpinat probleme similare în Marea Mediterană în timp ce escortau convoaiele către Malta . În vara lui 1942, ca și convoaiele arctice, au suferit pierderi grele. În același timp, navele de escortă au suferit și pierderi grele:

data Scop Convoi / operațiune Transporturi
în convoi [aprox. paisprezece]		 Dintre ele
scufundate		 Ajuns la
portul de
destinație		 Pierderea
navelor de
escortă
21-30 mai 1942 [193] convoi arctic PQ-16 35 7 27 —
11-15 iunie [194] convoiul maltez " Harpon " 6 patru 2 2 distrugătoare
11-16 iunie [194] convoiul maltez " Viguros " unsprezece 2 0 1 crucișător, 3 distrugătoare
27 iunie - 10 iulie convoi arctic PQ-17 35 22 unsprezece —
2-15 august [195] convoiul maltez " piedestal " paisprezece 9 5 portavion, 2 crucișătoare, 1 distrugător
2-21 septembrie [196] convoi arctic PQ-18 43 13 27 2 distrugătoare

Factorii suplimentari care au influențat soarta PQ-17 au fost incapacitatea Aliaților de a neutraliza navele grele de suprafață germane și, în special, Tirpitz . La est de Insula Ursului, Amiraalitatea se putea baza doar pe submarinele desfășurate pe calea sa de înaintare. O bătaie de cap suplimentară pentru Amiraalitate a fost preocuparea pentru soarta grupului de crucișătoare. Împreună cu încercarea de a controla flota de la un cartier general aflat la 2.000 de mile depărtare, acest lucru a condus la un ordin pripit din partea lordului Pound de a dispersa convoiul . Eroarea acestei decizii a transformat efectuarea unei operațiuni dificile într-un dezastru. S-au remarcat atât emiterea prematură a acestui ordin (cu jumătate de zi înainte ca Tirpitz-ul să plece efectiv la mare), cât și eficacitatea îndoielnică a acestei decizii. Comandantul Flotei Metropolitane, John Tovey, a presupus în mod rezonabil că navele germane de suprafață nu ar ataca formația dacă aceasta include distrugătoare [198] .

Factori agravanți suplimentari au fost acțiunile lui Hamilton și Broome la primirea de mesaje radio ambigue din partea Amiralității. Decizând în mod eronat că crucișătoarele intră în luptă cu Tirpitz-ul care se apropia, Broom i-a sugerat lui Hamilton să-și atașeze distrugătoarele la formația de croazieră. Hamilton, realizând că vor fi de ajutor în viitoarea bătălie, a făcut asta. Dacă Hamilton, așa cum i s-a comandat, se afla la 30 de mile de convoi, cel mai probabil acest lucru nu s-ar fi întâmplat. Protecția distrugătoarelor lui Broome ar fi fost utilă pentru navele rămase ale convoiului [199] .

Toate aceste greșeli au dus la faptul că navele fără apărare au devenit pradă ușoară pentru avioanele și submarinele germane. După ce a analizat toate acestea, Amiraalitatea a decis să schimbe tactica pentru următorul convoi.

Consecințele

Deja pe 17 iulie, chiar înainte de clarificarea finală a tuturor circumstanțelor escortei convoiului PQ-17, Churchill i-a scris lui Stalin:

... În cazul ultimului convoi cu numărul PQ-17, germanii și-au folosit în cele din urmă forțele într-un mod de care ne-am temut mereu. Și-au concentrat submarinele la vest de Insula Ursului și și-au păstrat navele de suprafață în rezervă pentru un atac la est de Insula Ursului...

Trebuie să explic pericolele și dificultățile acestor operațiuni de convoi atunci când escadrila inamică are sediul în Nordul Îndepărtat. Nu considerăm corect să riscăm flota noastră de origine la est de Insula Ursului sau unde ar putea fi atacată de aeronave germane bazate pe coastă. Dacă una sau două dintre puținele noastre nave puternice ar fi pierdute, sau chiar avariate serios, în timp ce Tirpitz și navele care o însoțeau, cărora Scharnhorst urma să se alăture în curând, rămâneau în acțiune, atunci orice dominație în Atlantic ar fi pierdută... [200]

În mesajul său, Churchill a încercat să-i transmită lui Stalin nevoia de a suspenda expedierea de noi convoai [201] [202] . La care Stalin i-a răspuns categoric pe 23 iulie:

Ordinul Amiralității Britanice ca al 17-lea convoi să părăsească transporturile și să se întoarcă în Anglia, iar navele de transport să se împrăștie și să călătorească singure în porturile sovietice fără escortă, specialiștii noștri îl consideră de neînțeles și inexplicabil. Desigur, nu cred că livrarea regulată în porturile sovietice din nord este posibilă fără riscuri și pierderi. Dar, într-o situație de război, nici o faptă măreață nu poate fi îndeplinită fără riscuri și pierderi. Desigur, știți că Uniunea Sovietică suferă pierderi incomparabil mai grave [203] .

În august, Amiraalitatea și-a concentrat eforturile pe escortarea unui convoi către Malta asediată, pentru care din nou a fost necesar, ca și în iunie, să folosească forțele de escortă preluate din flota Metropolis. Nu existau suficiente nave în URSS pentru a proteja noul convoi, așa că acesta a fost amânat până în septembrie [204] . S-a decis să se folosească pauza forțată pentru a dezvolta un nou plan. Amiraalitatea a încercat să țină cont de toate greșelile, pentru care trebuiau făcute schimbări drastice.

S-a decis întărirea escortei. În cele din urmă, convoiul a primit acoperire pentru vânătoare - portavionul de escortă Avenger a intrat în gardă , transportând 12 avioane de luptă Hurricane și trei patrule Swordfish [205] . Garda a inclus și un „grup de atac” format din crucișătorul Scylla și 19 distrugătoare. Tovey credea că acest număr de distrugătoare ar fi suficient pentru a-i descuraja pe germani să folosească nave grele [206] .

În URSS, pe durata convoiului, un grup aerian a fost transferat sub comanda colonelului KVVS F. L. Hops. Include 4 fotografii de recunoaștere Spitfire , 144 și 455 [207] [aprox. 15] Escadrila de torpile Hampden și Escadrila de patrulare 210 Catalin . Bombardierele torpiloare trebuiau să neutralizeze navele germane grele în Marea Barents, iar avioanele de patrulare trebuiau să se ocupe de submarine. Personalul terestre și echipamentele pentru grupul aerian au fost livrate în august de crucișătorul american Tuscaloosa și de distrugătoare .

S-a schimbat și schema de cablare. Navele de convoi nu au plecat din Islanda, ci din Loch U din Scoția. Convoiul de întoarcere QP-14 nu a plecat simultan cu PQ-18, ci mai târziu [209] . Aceste măsuri trebuiau să deruteze inamicul și să folosească un „grup de atac de distrugător” și un portavion de escortă pentru a escorta ambele convoai [210] . În plus, John Tovey nu a plecat la mare cu o forță de acoperire cu rază lungă, ci a rămas la conducerea operațiunii Scapa Flow, fiind în comunicare directă cu Londra. Aceasta trebuia să-i elibereze pe comandanții formațiunilor de la sol, protejându-i de intervenția inutilă a lui Whitehall [211] .

Comandamentul german a crezut în mod eronat că dispersarea convoiului s-a datorat atacurilor masive ale Luftwaffe. Prin urmare, navelor de suprafață din noua luptă li sa atribuit doar un rol auxiliar. Au înființat câmpuri de mine și ar fi trebuit să atace convoiul de întoarcere. Se credea că aviația și submarinele vor fi suficiente pentru a învinge următorul convoi [212] .

Convoiul PQ-18 a pornit pe 2 septembrie 1942. În ciuda securității puternice, a suferit pierderi semnificative: 13 transporturi din 40. În timpul convoiului de întoarcere s-au pierdut 3 transporturi, un distrugător și un dragă mine. De asemenea, inamicul a suferit pierderi semnificative: Germania a pierdut 3 submarine și 41 de avioane în ambele operațiuni [196] .

Planurile de a trimite noi convoai au fost zădărnicite de Operațiunea Torch,  debarcarea Aliaților în Africa de Nord. Toate navele de escortă disponibile au fost implicate în aterizare, astfel încât trimiterea de convoai mari în URSS a fost oprită până în iarna polară. Pentru a potoli mânia lui Stalin, Aliații au furnizat provizii prin alte canale, iar „livrările prin picurare” au fost folosite în Arctica. În august, două nave sovietice au trecut unul câte unul pe ruta nordică. Această tactică a fost adoptată și de aliați. Rând pe rând, înainte de iarnă, au fost trimise în URSS 13 nave, dintre care 5 au atins ținta [213] . Următorul convoi cu drepturi depline în URSS a fost trimis abia în decembrie 1942, deja cu un nou index - JW-51 [214] .

Eseu despre istoria convoiului

În timpul războiului, rapoartele despre înfrângerea unui convoi erau supuse regulii de propagandă „umflați pierderile inamicului și păstrați tăcerea sau reduceți-vă pe ale voastre”. Ministerul de propagandă al doctorului Goebbels nu a omis să folosească descrierea înfrângerii caravanei în scopuri proprii. Lord Howe-Howe a transmis la radio, pictând în culori vii scufundarea transporturilor abandonate. Trei echipe de filmare au funcționat în Arctica, iar filmările de știri filmate de ei au fost ulterior folosite pentru a lăuda victoriile celui de-al Treilea Reich. În țările neutre, germanii au distribuit fotografii cu nave scufundate și marinari în primejdie în scopuri propagandistice. A fost declarat „cel mai mare dezastru” și că un crucișător american și 35 de nave au fost scufundate [185] .

Aliații, dimpotrivă, au căutat să ascundă informații despre amploarea tragediei. Publicul englez „Daily Herald” abia o lună mai târziu, într-o notă mică, a raportat despre „una dintre cele mai mari bătălii de convoi”, dar a spus că convoiul a spart. The American Life , tot pe 4 august, a publicat poze luate de la Wainwright de Ziua Independenței , citând versiunea germană, indicând că convoiul a suferit pierderi, dar nu atât de grele precum raportează germanii. Și că „în ciuda pierderilor, potrivit rușilor, convoiul a ajuns în siguranță în portul lor arctic”. În primăvara anului 1943, a izbucnit un scandal când Lordul Winster din Camera Lorzilor a cerut explicații și detalii despre „cea mai groaznică campanie din lume” [215] .

Jurământul de tăcere a fost încălcat de ziarele americane deja în februarie 1945, când marinarii capturați de pe navele americane au început să sosească din taberele germane. Această informaţie a stârnit un scandal puternic şi Amiraalitatea Britanică a fost nevoită să emită un comunicat . Cu toate acestea, a descris cu exactitate doar evenimentele de până la 4 iulie, iar evenimentele ulterioare au fost descrise foarte vag [216] .

După război, descrierea tragediei PQ-17 a fost strâns asociată cu răcirea rapidă a relațiilor dintre foștii aliați. În octombrie 1948, ziarul Krasny Fleet a publicat două articole ale căpitanului 2nd Rank V. Andreev, în care s-au făcut critici aspre la adresa Amiralității și s-a anunțat că s-a dat ordinul de a desființa convoiul fără nicio nevoie și că navele de escortă care trebuiau să protejeze navele s-au acoperit cu o rușine de neșters, lăsând navele fără apărare la soarta lor. Un nou scandal a izbucnit în Anglia, dar în același timp a început să capete aspectul unei „ campanii antisovietice ”. Amiraalitatea a declarat că dizolvarea convoiului este inevitabilă și i-a amintit fostului aliat de cele 40 de convoai arctice de succes și prețul care trebuia plătit pentru aceasta. Ziarul Pravda a publicat chiar un articol în apărarea Amiralității, în care se vorbea despre „curajul neîndoielnic” al flotei americane și britanice în escortarea convoiului [216] .

Următoarea informație despre convoi a apărut chiar în Marea Britanie. În octombrie 1950, rapoartele amiralului Tovey referitoare la convoaiele rusești au fost publicate în suplimentul la London Gazette. Ei au furnizat toate datele despre escorta convoaielor și au anunțat numărul real de pierderi PQ-17. În același timp, presa a atras atenția asupra noilor circumstanțe - cererile lui Tovey către Amiraalitate pentru o escortă sporită a convoaielor , reducerea convoaielor în timpul verii, solicitări fără răspuns către ruși de ajutor și multe referiri la lipsa interacțiunii cu Kremlinul [217]. ] .

Dar, în ciuda faptului că Sir Dudley Pound a murit în 1943, numele persoanei care a dat ordinul nu a fost niciodată numit. Abia în 1957, în lucrarea istoricului oficial al Amiralității, Stephen W. Roskill, „Războiul pe mare”, se spunea că ordinul de desființare a convoiului a fost dat de Dudley Pound și că acest ordin a fost o greșeală gravă. Ascunderea de către Amiraltate după război a întregului adevăr despre PQ-17 a provocat nedumerire în rândul marinarilor care au participat la cablarea PQ-17 și a fost numită „a doua greșeală a Amiralității” [218] .

În 1968, David Irving , un scriitor englez specializat în istoria militară a celui de-al Doilea Război Mondial, a lansat Destruction of Convoy PQ.17 despre PQ-17, care s-a concentrat în principal pe greșelile comandamentului aliat. În special, Irving a dat vina pentru împrăștierea convoiului pe comandantul acoperirii directe , J. Broom . Broom a răspuns dând în judecată pentru calomnie și a câștigat cauza. Instanța nu numai că i-a ordonat pe Irving să plătească o compensație record de 40.000 de lire sterline, dar a și interzis distribuirea ulterioară a cărții. Jack Broome a publicat și The Escort to Scatter, în care istoria convoiului este dată pe baza unui jurnal de radiograme. Cu toate acestea, în 1971, cartea lui Irving a fost publicată în URSS sub titlul „Înfrângerea convoiului PQ-17” [219] .

În istoriografia sovietică și rusă, când descrie tragedia convoiului, se menționează adesea că submarinul K-21 a fost capabil să facă ceea ce flota engleză nu a putut realiza, iar formația germană condusă de Tirpitz și-a oprit funcționarea datorită atac cu torpilă de succes. Și că abandonarea navelor care păzeau convoiul a fost o manifestare de lașitate, iar tragedia convoiului a devenit doar un pretext pentru oprirea aprovizionării în cel mai dificil moment pentru URSS (armatele germane s-au repezit în Caucaz și Stalingrad) [220] [221] [222] . Menționând că URSS a desfășurat o operațiune de căutare și salvare la scară largă, istoricii sovietici au păstrat de obicei tăcerea cu privire la faptul că Flota de Nord nu a fost în măsură să asigure siguranța trecerii în zona sa operațională, iar aviația sovietică nu a putut suprima aeronavele Luftwaffe și protejează în mod fiabil convoaiele de atacurile bombardierelor germane chiar și pe țărmurile lor.

În același timp, curajul marinarilor britanici a fost adus un omagiu:

Nimeni... nu are motive să se îndoiască de curajul, rezistența și neînfricarea marinarilor navelor engleze... A existat suficient timp, cazuri și fapte pentru a aprecia atitudinea serioasă a marinarilor englezi față de îndatoririle lor și față de datoria aliată în lupta împotriva unui inamic comun...

Calitățile personale ale marinarilor britanici și politicile guvernului britanic sunt două lucruri diferite.

- Amiralul A. G. Golovko , „Împreună cu flota”

În ciuda faptului că este dificil să rămâi neutru într-un subiect atât de complex și dureros, în presă apar din ce în ce mai multe publicații care sunt mai echilibrate în descrierea istoriei convoiului. Au fost publicate și traduceri ale unui număr de cărți în limba engleză. Din descrierea tuturor acestor cărți reiese nu numai o imagine a navelor pierdute tragic, ci și indignarea echipajelor de crucișătoare și distrugătoare, forțate din ordinul Amiralității să părăsească navele păzite, curajul navelor de escortă rămase, curajul marinarilor și membrilor echipelor militare care și-au apărat navele, ajutorul acordat marinarilor în dificultate aviației și navelor Flotei Nordului. Toate aceste eforturi nu au fost în zadar și, în ciuda înfrângerii PQ-17, aprovizionarea convoaielor arctice au contribuit la victoria Aliaților în al Doilea Război Mondial.

În cultura populară

În 1955 a fost publicat romanul lui A. McLean „ Cruzătorul Ulise” . Romanul, bazat pe tragedia convoiului PQ-17, descria povestea unui anume convoi arctic care a plecat în URSS. La fel ca PQ-17, convoiul a fost distrus după acțiunile eronate ale Lordilor Amiralității. În 1968, o traducere prescurtată a acestui roman a fost publicată în URSS sub titlul Corabia Majestății Sale Ulysses .

În 1966, Căpitanul a fost publicat în Unite de deCartea, care a vândut aproape un milion de exemplare, povestea despre soarta unuia dintre convoaiele arctice, ale cărui nave au fost aproape complet scufundate de submarine [224] .

În mai 1970, revista Leningrad Zvezda a publicat romanul lui V. Pikul Requiem for the PQ-17 Caravan [ 225] despre soarta tragică a convoiului PQ-17. În acest roman, alături de descrierea curajului marinarilor sovietici, britanici și americani, autorul a subliniat cauzele politice ale tragediei [226] .

În 1972, la studioul de film Dovzhenko, regizorul Vladimir Dovgan a realizat filmul „The Seventeenth Transatlantic ” bazat pe scenariul lui K. I. Kudievsky . Filmul povestește despre convoiul arctic care mergea la Murmansk în iunie 1942. Navele de escortă britanice, urmând ordinul comandamentului lor, nu s-au angajat în luptă cu submarinele și avioanele germane și au abandonat transporturile fără protecție. Majoritatea vaselor de marfă valoroase au fost scufundate [227] .

În 1974, a fost publicat romanul lui K. I. Kudievsky „The Bitter Mists of the Atlantic”.

În 2004, a fost lansat serialul de televiziune cu opt episoade Convoy PQ-17 , bazat pe romanul lui Valentin Pikul [228] .

Tragedia convoiului este dedicată mai multor cântece ale lui Alexander Gorodnitsky („În memoria convoiului PQ-17”, „Nu stăm în tavernă”).

În 2020, Centrul pentru Voluntariat Istoric Sails of History a anunțat lansarea proiectului PQ-17 Caravan Tragedy [229] .

Note

Comentarii
  1. ↑ Până în iulie 1942, numărul distrugătoarelor a scăzut la 7, în timp ce numărul submarinelor și navelor mici de suprafață (nave de patrulare, dragămine și stratificatori de mine), dimpotrivă, a crescut.
  2. ↑ Pe lângă aceste submarine, D-3 se află pe mare din 10 iunie , dar nu a primit sarcina de a escorta PQ-17, nu a luat legătura pe 30 iunie și a fost declarată dispărută cu întregul echipaj pe 9 iulie. .
  3. ↑ Pe lângă ea, M-173 a plecat pe mare pe 6 iulie, dar nu a primit sarcina de a acoperi convoiul.
  4. ↑ Legarea timpului la fusul orar de către surse practic nu este făcută. Ea este în mod clar urmărită de Broom pe radiograme. Irving nu are un astfel de link în text. Aparent, atunci când folosește surse engleze, are ora locală - adică GMT când descrie acțiunile din apropierea Islandei și GMT + 2 când descrie acțiunile convoiului în perioada 4-14 iulie. În același timp, când folosește documente germane, se pare că folosește ora Berlinului ( GMT + 1 ), fără a se converti în local.
  5. ↑ Broome vorbește despre 4 dragători de mine. Poate că a luat în calcul printre ei și distrugătorul „Douglas” din formațiunea „Q”.
  6. ↑ Conform jurnalului de război al Home Fleet, P-615 a părăsit Reykjavik împreună cu convoiul PQ-17.
  7. ↑ În articolul lui Morozov, ora Moscovei ( GMT+3 ).
  8. ↑ Irving atribuie acest succes mitralierelor de 12 mm și Browning-ului de la Bellingham. Cu toate acestea, în „Umbre peste Arctic” se crede că acest lucru a fost făcut de Bofors de 40 mm de la Ratlin. Având în vedere dimensiunea și capacitatea de supraviețuire a Fw-200, acest lucru este mai probabil.
  9. ↑ Potrivit lui Lund, era „Poppy”.
  10. ↑ Singurul studiu cu drepturi depline care descrie cifra pierderilor a 153 de persoane în instanțe este cartea lui D. Irving. Cu toate acestea, aceste date trebuie tratate cu foarte mare atenție datorită faptului că Irving are o viziune neconvențională asupra istoriei celui de-al Doilea Război Mondial și a fost condamnat pentru manipularea datelor.
  11. ↑ Titlul secțiunii din cartea lui Blon Georges „Convoaiele rusești”.
  12. ↑ Titlul cărții lui Lund.
  13. ↑ Suprun, cu referire la: Tuyll van HP Feeding the Bear: American aid to the Soviet Union, 1941-1945. N.-Y.-L., 1989. P. 166.
  14. ↑ Excluzând navele auxiliare ale convoiului
  15. ↑ Scofield enumeră în mod eronat Escadrila 255.
Surse
  1. ↑ 1 2 Kuznetsov N. G. Pe drumurile maritime de nord // Pe drumul victoriei . - M . : Vocea, 2000. - S. 232-233. — 656 p. - 5000 de exemplare.  — ISBN 5-7117-0375-7 .
  2. ↑ M. N. Suprun. Împrumut-închiriere și convoai nordice. - S. 30-32.
  3. ↑ 1 2 M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Umbre peste Arctic: acțiuni Luftwaffe împotriva Flotei de Nord sovietice și a convoaielor aliate. capitolul 3 Secțiunea „Primele convoai”. - M. : AST, 2009. - 416 p. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  4. ↑ M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Umbre peste Arctic: acțiuni Luftwaffe împotriva Flotei de Nord sovietice și a convoaielor aliate. capitolul 3 Secțiunea „Oraș în Marea Albă”. - M. : AST, 2009. - 416 p. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  5. ↑ M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Umbre peste Arctic: acțiuni Luftwaffe împotriva Flotei de Nord sovietice și a convoaielor aliate. capitolul 3 Secțiunea „Port nou de destinație”. - M. : AST, 2009. - 416 p. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  6. ↑ 1 2 M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Umbre peste Arctic: acțiuni Luftwaffe împotriva Flotei de Nord sovietice și a convoaielor aliate. capitolul 3 Secțiunea „Poarta de Nord”. - M. : AST, 2009. - 416 p. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  7. ↑ V.P. Zimonin. Convoaiele din Marea Nordului în comparație cu alte rute de împrumut-închiriere (link inaccesibil) . Rusia, Arhangelsk, PSU im. M. V. Lomonosov, 2000. Echipa de autori a almanahului „Convoaiele nordice N3” . Consultat la 25 septembrie 2010. Arhivat din original pe 7 august 2007. 
  8. ↑ 1 2 Convoi PQ-  17 . Preluat la 23 septembrie 2010. Arhivat din original la 20 mai 2012.
  9. ↑ 1 2 Raymond A. Denkhaus. Al Doilea Război Mondial: Convoi PQ-17  (engleză) (februarie 1997). — pagina 1. Consultat la 25 septembrie 2010.
  10. ↑ Bătălii de convoi. Nave lovite din convoiul PQ-7A  (engleză) . uboat.net . - Lista pierderilor convoiului PQ-7A. Preluat la 26 septembrie 2010. Arhivat din original la 20 mai 2012.
  11. ↑ Bătălii de convoi. Nave lovite din convoiul PQ-8  (engleză) . uboat.net . - Pierderea convoiului PQ-8. Consultat la 25 septembrie 2010. Arhivat din original la 20 mai 2012.
  12. ↑ N. Zetterling, M. Tamelander. Tirpitz. - 2009. - P. 54.
  13. ↑ The Sortie to Norway  (ing.)  (link inaccesibil) . Tirpitz. Istoria . - Descrierea tranziției „Tirpitz” către Norvegia. Consultat la 11 noiembrie 2010. Arhivat din original pe 20 mai 2012.
  14. ↑ Mikhailov A. A. Nave blindate de tip Deutschland. - Sankt Petersburg: ANTT Print, 1999. - S. 49. - 84 p. - (Navele de război ale lumii).
  15. ↑ 1 2 3 Stephen Wentworth Roskill. Steagul Sfântului Gheorghe. Marina engleză în al Doilea Război Mondial . - M .: AST , 2000. - S. 258-262. — 560 p. — ISBN 5-237-05177-4 .
  16. ↑ 1 2 seria de convoai PQ  . - baza de date a convoaielor din seria PQ din Arnold Hague. Preluat: 25 septembrie 2010.
  17. ↑ 1 2 Scofield B. Convoaiele rusești. - S. 96.
  18. ↑ 1 2 A. A. Sergheev. Submarine germane în Arctica 1941-1942. - S. 149.
  19. ↑ Scofield B. Convoaiele rusești. - S. 95-97.
  20. ↑ Scofield B. Convoaiele rusești. - S. 95-96.
  21. ↑ 1 2 3 John Asmussen. Operațiunea „Rösselsprung”  (engleză)  (link indisponibil) . Tirpitz. Istoria . - Descrierea operațiunii „Mișcarea cavalerului”. Preluat la 4 octombrie 2010. Arhivat din original la 20 mai 2012.
  22. ↑ 1 2 3 Wolfpack  Eisteufel . - Date despre „haita de lupi” Eisteufel pe site-ul uboat.net. Consultat la 5 noiembrie 2010. Arhivat din original pe 20 mai 2012.
  23. ↑ 1 2 Scofield B. Convoaiele rusești. - S. 76-78.
  24. ↑ Winston Churchill. Balama destinului . - New York, NY: Houghton Mifflin Harcourt, 1986. - Vol. 4. - P. 231. - 952 p. - (Al doilea razboi mondial). — ISBN 0-395-41058-4 .
  25. ↑ Winston Churchill. Balama destinului . - New York, NY: Houghton Mifflin Harcourt, 1986. - Vol. 4. - P. 233-234. — 952 p. - (Al doilea razboi mondial). — ISBN 0-395-41058-4 .
  26. ↑ 1 2 Roskill S.W. Steagul Sfântului Gheorghe. - S. 263-264.
  27. ↑ Scofield B. Convoaiele rusești. - S. 83.
  28. ↑ Scofield B. Convoaiele rusești. - S. 89.
  29. ↑ Scofield B. Convoaiele rusești. - S. 93-94.
  30. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Jurnalele de Război al Amiralității din Al Doilea Război Mondial. Comandant șef al Flotei Interne - aprilie-iunie  1942 . naval-history.net . - Jurnalul de luptă al flotei britanice în zona Atlanticului de Nord pentru aprilie - iunie 1942. Consultat la 1 octombrie 2010. Arhivat din original pe 20 mai 2012.
  31. ↑ 1 2 Scofield B. Convoaiele rusești. - S. 93.
  32. ↑ Suprun M.N., Larintsev R.I. A cincea FLOTĂ A LUFTWAFFE PE CERUL ÎNîmprejurul Regiunii: O VEDERE DIN RUSIA . - Rusia, Arhangelsk: PGU im. M. V. Lomonosov, 2000.
  33. ↑ M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Umbre peste Arctic: acțiuni Luftwaffe împotriva Flotei de Nord sovietice și a convoaielor aliate. capitolul 3 Secțiunea „Vara fierbinte din Murmansk”. - M. : AST, 2009. - 416 p. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  34. ↑ 12 Robert Forczyk . FW-200 Condor vs Convoai Atlantic, 1941-1943 . — Ed. I. - Oxford: Osprey Publishing, 2010. - P. 20-21. — 80p. - (Seria Duel). — ISBN 1-846-03917-7 .
  35. ↑ 1 2 3 4 M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Umbre peste Arctic: acțiuni Luftwaffe împotriva Flotei de Nord sovietice și a convoaielor aliate. Capitolul 6 - M. : AST, 2009. - 416 p. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  36. ↑ 1 2 3 4 5 Bătăliile Convoiului.  PQ-17 Cel mai mare dezastru de convoi . uboat.net . Consultat la 25 septembrie 2010. Arhivat din original la 20 mai 2012.
  37. ↑ Adam Bowman. PQ.17 Închidere escortă  (engleză) . - Date despre componența forțelor de escortă de la locul lui Adam Bowman, mecanic HMS La Malouine. Consultat la 4 octombrie 2010. Arhivat din original la 20 mai 2012.
  38. ↑ J. Broom. Dispersați convoiul!. - S. 779.
  39. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Jurnalele de Război al Amiralității din Al Doilea Război Mondial. Comandant șef al Flotei Interne - iulie până în septembrie  1942 . naval-history.net . - Jurnalul de luptă al flotei britanice în zona Atlanticului de Nord pentru iulie - septembrie 1942. Consultat la 1 octombrie 2010. Arhivat din original pe 20 mai 2012.
  40. ↑ 1 2 3 Mare Patriotic. Zi după zi // Revista colecție marine. - 1992. - Nr 7. - S. 22-31.
  41. ↑ Morozov M. E. Submarinele marinei URSS în Marele Război Patriotic 1941-1945. Partea 3. Flota de Nord. - KM Strategy, 2004. - S. 93. - 97 p.
  42. ↑ Patrule de U-657  . - Datele patrulei de luptă U-657 pe uboat.net. Consultat la 13 octombrie 2010. Arhivat din original la 20 mai 2012.
  43. ↑ Küstenfliegergruppe 406  . - Date despre grupul 406 de pe site-ul lui Mike Holm. Consultat la 2 noiembrie 2010. Arhivat din original la 20 mai 2012.
  44. ↑ 1 2 3 4 5 Granovsky E. A. Bombardiere torpiloare împotriva convoaielor arctice . - Rusia, Arhangelsk: PGU im. M. V. Lomonosov, 2000.
  45. ↑ Küstenfliegergruppe 906  (engleză) . - Date despre grupul 906 de pe site-ul lui Mike Holm. Consultat la 2 noiembrie 2010. Arhivat din original la 20 mai 2012.
  46. ↑ Kampfgeschwader 26 „Löwen  ” . - Date despre escadrila 26 de pe site-ul lui Mike Holm. Consultat la 2 noiembrie 2010. Arhivat din original la 20 mai 2012.
  47. ↑ Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen I./KG26  (germană) . - Date despre componența grupului 1 al escadrilei 26 pe site-ul lui Mike Holm. Consultat la 2 noiembrie 2010. Arhivat din original la 20 mai 2012.
  48. ↑ Kampfgeschwader 30 „Adler  ” . - Date despre escadrila 30 de pe site-ul lui Mike Holm. Consultat la 2 noiembrie 2010. Arhivat din original la 20 mai 2012.
  49. ↑ Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen I./KG30  (germană) . - Date despre componența grupului 1 al escadrilei 30 pe site-ul lui Mike Holm. Consultat la 2 noiembrie 2010. Arhivat din original la 20 mai 2012.
  50. ↑ Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen II./KG30  (germană) . - Date despre componența grupului 2 al escadrilei 30 pe site-ul lui Mike Holm. Consultat la 2 noiembrie 2010. Arhivat din original la 20 mai 2012.
  51. ↑ Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen III./KG30  (germană) . - Date despre componența grupei a 3-a a escadrilei 30 pe site-ul lui Mike Holm. Consultat la 2 noiembrie 2010. Arhivat din original la 20 mai 2012.
  52. ↑ Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen Erprobungsstaffel/KG30  (germană) . - Date despre componența escadronului de antrenament de luptă a escadronului 30 pe site-ul lui Mike Holm. Consultat la 2 noiembrie 2010. Arhivat din original la 20 mai 2012.
  53. ↑ Roskill S.W. Steagul Sfântului Gheorghe. - S. 265.
  54. ↑ 1 2 Justin F. Gleichauf. Capitolul Doisprezece: Dezastrul PQ-17 // Marinarii necunoscuti: Garda Armată Navală în Al Doilea Război Mondial . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2002. - P. 190. - 456 p. — (Carti Bluejacket). — ISBN 1-557-50420-2 .
  55. ↑ 1 2 3 4 5 J. Mătură. Dispersați convoiul!. - S. 408.
  56. ↑ Brian Betham Schofield. Convoaiele arctice . - Londra: Macdonald and Jane's, 1977. - P. 49. - 198 p. — ISBN 0-354-01112-X .
  57. ↑ SW Roskill. Istoria celui de-al Doilea Război Mondial Seria militară a Regatului Unit Editat de JRM Butler Războiul pe mare 1939-1945 Volumul II: Perioada de echilibru . - Londra: HMSO, 1956. - P. 137.
  58. ↑ J. Broom. Dispersați convoiul!. - S. 462.
  59. ↑ Adam Bowman. PQ17 Jurnal. iunie 1942  (engleză) . — Jurnalul convoiului PQ-17 pentru iunie de pe site-ul lui Adam Bowman, inginer la HMS La Malouine. Consultat la 10 noiembrie 2010. Arhivat din original pe 20 mai 2012.
  60. ↑ Scofield B. Convoaiele rusești. - S. 91.
  61. ↑ Mikhailov A. A. Nave blindate de tip Deutschland. - Sankt Petersburg: ANTT Print, 1999. - S. 44-45. — 84 p. - (Navele de război ale lumii).
  62. ↑ 1 2 N. Zetterling, M. Tamelander. Tirpitz. - 2009. - P. 119.
  63. ↑ Roscoe T. Operațiunile cu distrugătoare ale Statelor Unite în al Doilea Război Mondial . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1986 . - P. 81. - ISBN 0-870-21726-7 .
  64. ↑ 12 John C. Tovey . Convoai în Rusia de Nord, 1942 (engleză) , London Gazette  (1950-10-13, vineri), p. 5145. Consultat la 10 noiembrie 2010. 
  65. ↑ 1 2 M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Umbre peste Arctic: acțiuni Luftwaffe împotriva Flotei de Nord sovietice și a convoaielor aliate. Capitolul 6 - M. : AST, 2009. - 416 p. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  66. ↑ Scofield B. Convoaiele rusești. - S. 97.
  67. ↑ J. Broom. Dispersați convoiul!. - S. 411.
  68. ↑ Roger P. Hill. Căpitanul distrugător . - Penzance: Periscope Publishing Ltd, 1986. - P. 37-38. — 299p. - ISBN 1-904381-25-1 .
  69. ↑ Ivan Muzician. Nava de luptă în război: povestea epică a USS Washington . - San Diego, Ca: Harcourt Brace Jovanovich Publishers, 1986. - P. 58. - 364 p. — ISBN 0-151-10400-X .
  70. ↑ Robert Forczyk. FW-200 Condor vs Convoai Atlantic, 1941-1943 . — Ed. I. - Oxford: Osprey Publishing, 2010. - P. 60. - 80 p. - (Seria Duel). — ISBN 1-846-03917-7 .
  71. ↑ N. Zetterling, M. Tamelander. Tirpitz. - 2009. - P. 119-122.
  72. ↑ M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Umbre peste Arctic: acțiuni Luftwaffe împotriva Flotei de Nord sovietice și a convoaielor aliate. Capitolul 6 - M. : AST, 2009. - 416 p. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  73. ↑ Scofield B. Convoaiele rusești. - S. 98.
  74. ↑ J. Broom. Dispersați convoiul!. - S. 436.
  75. ↑ Roger P. Hill. Căpitanul distrugător . - Penzance: Periscope Publishing Ltd, 1986. - P. 40-41. — 299p. - ISBN 1-904381-25-1 .
  76. ↑ Scofield B. Convoaiele rusești. - S. 99.
  77. ↑ J. Broom. Dispersați convoiul!. - S. 421.
  78. ↑ J. Broom. Dispersați convoiul!. - S. 433.
  79. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - convoi spre iad. - S. 89.
  80. ↑ 1 2 3 J. Mătură. Dispersați convoiul!. - S. 442-446.
  81. ↑ N. Zetterling, M. Tamelander. Tirpitz. - 2009. - P. 128.
  82. ↑ Leonard Arthur Sawyer, William Harry Mitchell. Navele Liberty: Istoria navelor de marfă de tip „de urgență” construite în Statele Unite în timpul celui de-al Doilea Război Mondial . — Ed. a II-a. - Cambridge, Md: Cornell Maritime Press, 2009. - P. 42. - 223 p. — ISBN 0-870-33152-3 .
  83. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - convoi spre iad. - S. 91.
  84. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - convoi spre iad. - S. 92.
  85. ↑ J. Broom. Dispersați convoiul!. - S. 456.
  86. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - convoi spre iad. - S. 97.
  87. ↑ Roscoe T. Operațiunile cu distrugătoare ale Statelor Unite în al Doilea Război Mondial . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1986 . - P. 82. - ISBN 0-870-21726-7 .
  88. ↑ Roger P. Hill. Căpitanul distrugător . - Penzance: Periscope Publishing Ltd, 1986. - P. 43-44, 49. - 299 p. - ISBN 1-904381-25-1 .
  89. ↑ 1 2 3 Björn Hafsten și Rune Rautio. Pierderi și accidente Luftwaffe în Norvegia 1942  (engleză) . - o listă a pierderilor formațiunilor Luftwaffe staționate în Norvegia în a doua jumătate a anului 1942. Consultat la 5 noiembrie 2010. Arhivat din original pe 20 mai 2012.
  90. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - convoi spre iad. - S. 103.
  91. ↑ J. Broom. Dispersați convoiul!. - S. 459.
  92. ↑ J. Broom. Dispersați convoiul!. - S. 460.
  93. ↑ J. Broom. Dispersați convoiul!. - S. 464.
  94. ↑ J. Broom. Dispersați convoiul!. - S. 464-472.
  95. ↑ 1 2 Scofield B. Convoaiele rusești. - S. 100.
  96. ↑ 1 2 Scofield B. Convoaiele rusești. - S. 101.
  97. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - convoi spre iad. - S. 108.
  98. ↑ J. Broom. Dispersați convoiul!. - S. 485-486.
  99. ↑ 1 2 Scofield B. Convoaiele rusești. - S. 105.
  100. ↑ J. Broom. Dispersați convoiul!. - S. 480.
  101. ↑ J. Broom. Dispersați convoiul!. - S. 481.
  102. ↑ 1 2 J. Broom. Dispersați convoiul!. - S. 482.
  103. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - convoi spre iad. - S. 109.
  104. ↑ J. Broom. Dispersați convoiul!. - S. 468.
  105. ↑ 1 2 3 4 Înregistrări din jurnalul de luptă al dragătorului de mine Britomart pentru 1942  (ing.) . www.halcyon-class.co.uk. Consultat la 19 noiembrie 2010. Arhivat din original pe 20 mai 2012.
  106. ↑ 1 2 3 4 Înregistrări din jurnalul de luptă al dragătorului de mine Halsion pentru 1942  (ing.) . www.halcyon-class.co.uk. Consultat la 19 noiembrie 2010. Arhivat din original pe 20 mai 2012.
  107. ↑ Paul Kemp. Convoi: Drama în apele arctice . - Edison, NJ: Book Sales, 2004. - P. 81. - 256 p. — ISBN 0-785-81603-8 .
  108. ↑ 1 2 Brian Betham Schofield. Convoaiele arctice . - Londra: Macdonald and Jane's, 1977. - P. 57. - 198 p. — ISBN 0-354-01112-X .
  109. ↑ Justin F. Gleichauf. Capitolul Doisprezece: Dezastrul PQ-17 // Marinarii necunoscuti: Garda Armată Navală în Al Doilea Război Mondial . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2002. - P. 202. - 456 p. — (Carti Bluejacket). — ISBN 1-557-50420-2 .
  110. ↑ John Bunker. Eroi în salopete: povestea marinei comerciale americane în al doilea război mondial . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2006. - P. 97. - 369 p. — ISBN 1-591-14099-4 .
  111. ↑ 1 2 Scofield B. Convoaiele rusești. - S. 106.
  112. ↑ A. A. Sergheev. Submarine germane în Arctica 1941-1942. - S. 169.
  113. ↑ A. A. Sergheev. Submarine germane în Arctica 1941-1942. - S. 162.
  114. ↑ N. Zetterling, M. Tamelander. Tirpitz. - 2009. - P. 136-137.
  115. ↑ Edwyn Gray. Cuirasele lui Hitler . - Londra: Leo Cooper, 1992. - P. 152. - 195 p. - ISBN 0-850-52302-8 .
  116. ↑ 1 2 S. W. Roskill. Istoria celui de-al Doilea Război Mondial Seria militară a Regatului Unit Editat de JRM Butler Războiul pe mare 1939-1945 Volumul II: Perioada de echilibru . - Londra: HMSO, 1956. - P. 141.
  117. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Umbre peste Arctic: acțiuni Luftwaffe împotriva Flotei de Nord sovietice și a convoaielor aliate. Capitolul 6. Secțiunea „Duminica Neagră”. - M. : AST, 2009. - 416 p. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  118. ↑ A. A. Sergheev. Submarine germane în Arctica 1941-1942. - S. 165.
  119. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - convoi spre iad. - S. 128.
  120. ↑ A. A. Sergheev. Submarine germane în Arctica 1941-1942. - S. 163.
  121. ↑ 1 2 Lund, Ludlum. PQ-17 - convoi spre iad. - S. 128.
  122. ↑ 1 2 M. N. Suprun. Împrumut-închiriere și convoai nordice. - S. 118.
  123. ↑ Brian Betham Schofield. Convoaiele arctice . - Londra: Macdonald and Jane's, 1977. - P. 58. - 198 p. — ISBN 0-354-01112-X .
  124. ↑ 1 2 John Frayn Turner. Luptă pentru mare: aventuri navale din al doilea război mondial . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2001. - P. 107. - 245 p. — ISBN 1-55750-884-4 .
  125. ↑ John Frayn Turner. Luptă pentru mare: aventuri navale din al doilea război mondial . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2001. - P. 108-109. — 245p. — ISBN 1-55750-884-4 .
  126. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - convoi spre iad. - S. 138.
  127. ↑ John Bunker. Heroes In Salopete: Povestea Marinei Comerciale Americane în Al Doilea Război Mondial . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2006. - P. 99. - 369 p. — ISBN 1-591-14099-4 .
  128. ↑ S. Morison. Bătălia Atlanticului. — P. 187.
  129. ↑ Date de referință și circumstanțe ale morții navei „Earlston”  (ing.) . uboat.net. Consultat la 15 noiembrie 2010. Arhivat din original la 20 mai 2012.
  130. ↑ Rainer Busch, Hans-Joachim Röll. Der U-boot-krieg, 1939-1945: Deutsche U-Boot-Erfolge von September 1939 bis Mai 1945 . - Hamburg: Mittler & Sohn, 2003. - P. 173. - ISBN 3-813-20513-4 .
  131. ↑ William Harry Mitchell, Leonard Arthur Sawyer. Navele Imperiului: O înregistrare a navelor comerciale construite și achiziționate de britanici în timpul celui de-al doilea război mondial . — Ed. a II-a. - Londra: Lloyd's of London Press, 1990. - P. 32. - 503 p. — ISBN 1-850-44275-4 .
  132. ↑ A. A. Sergheev. Submarine germane în Arctica 1941-1942. - S. 166-167.
  133. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - convoi spre iad. - S. 142-143.
  134. ↑ Bernard Edwards. Drumul spre Rusia: Convoaiele arctice 1942 . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2002. - P. 159. - 210 p. — ISBN 1-591-14732-8 .
  135. ↑ A. A. Sergheev. Submarine germane în Arctica 1941-1942. - S. 170-171.
  136. ↑ M. E. Morozov. [brummel.borda.ru/?1-10-0-00000016-000-0-0-1159387755/ Atacul cuirasatului german] . - un articol despre atacul K-21 a fost publicat ca anexă la cartea lui A. Malov și S. Patyanin: Battleships Bismarck and Tirpitz. Preluat: 23 octombrie 2010.
  137. ↑ Skrynnikov N.R., Morozov M.E. Atacul necunoscut al comandantului Lunin. - M. : Abris, 2019. - S. 303-308. — 448 p. - ISBN 978-5-00111-243-3 .
  138. ↑ Cronica Marelui Război Patriotic al Uniunii Sovietice la Teatrul de Nord din 1.07.42 - 31.12.42. (Numărul nr. 3). - Galeya Print, 2000. - S. 11. - 156 p. - 900 de exemplare.  - ISBN 5-8172-0032-5 .
  139. ↑ 12 John C. Tovey . Convoai în Rusia de Nord, 1942 (engleză) , London Gazette  (1950-10-13, vineri), p. 5146. Consultat la 16 noiembrie 2010. 
  140. ↑ Scofield B. Convoaiele rusești. - S. 121.
  141. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - convoi spre iad. - S. 226-227.
  142. ↑ A. A. Sergheev. Submarine germane în Arctica 1941-1942. - S. 175.
  143. ↑ 1 2 3 4 5 Paul Kemp. Convoi: Drama în apele arctice . - Edison, NJ: Book Sales, 2004. - P. 86. - 256 p. — ISBN 0-785-81603-8 .
  144. ↑ 1 2 Date de referință și circumstanțe ale morții navei „John Witherspoon”  (ing.) . uboat.net. Consultat la 11 noiembrie 2010. Arhivat din original pe 20 mai 2012.
  145. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Umbre peste Arctic: acțiuni Luftwaffe împotriva Flotei de Nord sovietice și a convoaielor aliate. Capitolul 6. Secțiunea „Vânătoarea continuă”. - M. : AST, 2009. - 416 p. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  146. ↑ A. A. Sergheev. Submarine germane în Arctica 1941-1942. - S. 173.
  147. ↑ 1 2 A. A. Sergheev. Submarine germane în Arctica 1941-1942. - S. 177.
  148. ↑ 1 2 A. A. Sergheev. Submarine germane în Arctica 1941-1942. - S. 178.
  149. ↑ 1 2 3 A. A. Sergheev. Submarine germane în Arctica 1941-1942. - S. 181.
  150. ↑ Date de referință și circumstanțe ale morții navei „Hartlebury”  (engleză) . uboat.net. Consultat la 6 februarie 2011. Arhivat din original pe 20 mai 2012.
  151. ↑ A. A. Sergheev. Submarine germane în Arctica 1941-1942. - S. 176.
  152. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - convoi spre iad. - S. 187.
  153. ↑ A. A. Sergheev. Submarine germane în Arctica 1941-1942. - S. 182.
  154. ↑ 1 2 Scofield B. Convoaiele rusești. - S. 111.
  155. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - convoi spre iad. - S. 189-190.
  156. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - convoi spre iad. - S. 179.
  157. ↑ 1 2 Lund, Ludlum. PQ-17 - convoi spre iad. - S. 170.
  158. ↑ Scofield B. Convoaiele rusești. - S. 109.
  159. ↑ A. A. Sergheev. Submarine germane în Arctica 1941-1942. - S. 183.
  160. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - convoi spre iad. - S. 174-175.
  161. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - convoi spre iad. - S. 176-177.
  162. ↑ Date de referință și circumstanțe ale morții navei El Capitan  (engleză) . uboat.net. Consultat la 19 noiembrie 2010. Arhivat din original pe 20 mai 2012.
  163. ↑ Balakin S. A. Legendarul Sevens. Distrugătorii din seria „Stalinist” . - M . : Colecția, Yauza, Eksmo, 2007. - S.  134 , 143, 154. - 208 p. - 4000 de exemplare.  — ISBN 978-5-699-23784-5 .
  164. ↑ Donald Macintyre. Războiul naval împotriva lui Hitler . - New York, NY: Charles Scribner's Sons, 1971. - P. 228. - 376 p.
  165. ↑ M. N. Suprun. Împrumut-închiriere și convoai nordice. - S. 118.
  166. ↑ S. Morison. Bătălia Atlanticului. - P. 190-191.
  167. ↑ John Bunker. Eroi în salopete: povestea marinei comerciale americane în al doilea război mondial . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2006. - P. 102-103. — 369 p. — ISBN 1-591-14099-4 .
  168. ↑ Dremlyug V. Pe convoaiele polare fără înfrumusețare. // Colecția marine . - 2004. - Nr. 6. - P. 76-82.
  169. ↑ Novaia Zemlya în Marele Război Patriotic . Preluat: 5 februarie 2011.
  170. ↑ Date de referință și circumstanțe ale morții navei „Empire Byron”  (ing.) . uboat.net. Consultat la 17 noiembrie 2010. Arhivat din original la 20 mai 2012.
  171. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - convoi spre iad. - S. 190.
  172. ↑ 1 2 3 4 Lund, Ludlum. PQ-17 - convoi spre iad. - S. 228.
  173. ↑ Scofield B. Convoaiele rusești. - S. 110.
  174. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - convoi spre iad. - S. 229.
  175. ↑ Repararea navelor flotelor de spargere a gheții și transport ale URSS (legatură inaccesibilă) . Consultat la 20 noiembrie 2010. Arhivat din original pe 5 august 2013. 
  176. ↑ Rudnev G. A. Partea I. Flota comercială a companiei maritime din Orientul Îndepărtat în timpul războiului cu Germania nazistă (1941-1945). Secțiunea „Cisterna „Azerbaijan” în convoiul PQ-17” // Fiery Flights . - Vladivostok: Editura Cartea Orientului Îndepărtat, 1990. - 10.000 de exemplare.
  177. ↑ Irving D. Înfrângerea caravanei PQ-17. - S. 361.
  178. ↑ Date de referință și circumstanțe ale morții navei „Christopher Newport”  (ing.) . uboat.net. Consultat la 11 noiembrie 2010. Arhivat din original pe 20 mai 2012.
  179. ↑ Date de referință și circumstanțe ale morții navei „William Hooper”  (engleză) . uboat.net. Consultat la 11 noiembrie 2010. Arhivat din original pe 20 mai 2012.
  180. ↑ Date de referință și circumstanțe ale morții navei „Daniel Morgan”  (ing.) . uboat.net. Consultat la 11 noiembrie 2010. Arhivat din original pe 20 mai 2012.
  181. ↑ Irving D. Înfrângerea caravanei PQ-17. - S. 343.
  182. ↑ SW Roskill. Istoria celui de-al Doilea Război Mondial Seria militară a Regatului Unit Editat de JRM Butler Războiul pe mare 1939-1945 Volumul II: Perioada de echilibru . - Londra: HMSO, 1956. - P. 144.
  183. ↑ Belyaev A. B. „... Convoiul se va împrăștia și va urma în porturile rusești”. Despre tragedia convoiului aliat PQ-17 din vara anului 1942. // Revista de istorie militară . - 2004. - Nr 2. - P.15-17.
  184. ↑ M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Umbre peste Arctic: acțiuni Luftwaffe împotriva Flotei de Nord sovietice și a convoaielor aliate. Capitolul 6 - M. : AST, 2009. - 416 p. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  185. ↑ 1 2 Lund, Ludlum. PQ-17 - convoi spre iad. - S. 267.
  186. ↑ Roskill S.W. Steagul Sfântului Gheorghe. - S. 116.
  187. ↑ Scofield B. Convoaiele rusești. - S. 104.
  188. ↑ 1 2 A. A. Sergheev. Submarine germane în Arctica 1941-1942. - S. 147.
  189. ↑ 1 2 M. N. Suprun. Împrumut-închiriere și convoai nordice. - S. 120.
  190. ↑ M. N. Suprun. Împrumut-închiriere și convoai nordice. - S. 67-69.
  191. ↑ A. G. Golovko. Istoria PQ-17 (1942, iulie) // Împreună cu flota . — ediția a 3-a. - M. : Finanţe şi statistică, 1984. - S. 121-122. — 287 p. — (Memorii militare). - 200.000 de exemplare.
  192. ↑ Scofield B. Convoaiele rusești. - S. 92.
  193. ↑ Roskill S.W. Steagul Sfântului Gheorghe. - S. 264.
  194. ↑ 1 2 Roskill S.W. Steagul Sfântului Gheorghe. - S. 280-283.
  195. ↑ Roskill S.W. Steagul Sfântului Gheorghe. - S. 300-303.
  196. ↑ 1 2 Roskill S.W. Steagul Sfântului Gheorghe. - S. 295.
  197. ↑ Roskill S.W. Steagul Sfântului Gheorghe. - S. 269.
  198. ↑ Scofield B. Convoaiele rusești. - S. 117.
  199. ↑ Scofield B. Convoaiele rusești. - S. 118.
  200. ↑ A. G. Golovko. Istoria PQ-17 (1942, iulie) // Împreună cu flota . — ediția a 3-a. - M. : Finanţe şi statistică, 1984. - S. 120. - 287 p. — (Memorii militare). - 200.000 de exemplare.
  201. ↑ Scofield B. Convoaiele rusești. - S. 123.
  202. ↑ P. Smith. Victorie în Arctica. - S. 535.
  203. ↑ Kuznetsov N. G. Pe drumurile maritime de nord // Pe drumul victoriei . - M . : Vocea, 2000. - S. 247-248. — 656 p. - 5000 de exemplare.  — ISBN 5-7117-0375-7 .
  204. ↑ Roskill S.W. Steagul Sfântului Gheorghe. - S. 293.
  205. ↑ Scofield B. Convoaiele rusești. - S. 129.
  206. ↑ P. Smith. Victorie în Arctica. - S. 539.
  207. ↑ SW Roskill. Istoria celui de-al Doilea Război Mondial Seria militară a Regatului Unit Editat de JRM Butler Războiul pe mare 1939-1945 Volumul II: Perioada de echilibru . - Londra: HMSO, 1956. - P. 278.
  208. ↑ Scofield B. Convoaiele rusești. - S. 124-125.
  209. ↑ Scofield B. Convoaiele rusești. - S. 128.
  210. ↑ Roskill S.W. Steagul Sfântului Gheorghe. - S. 293-294.
  211. ↑ P. Smith. Victorie în Arctica. - S. 540.
  212. ↑ P. Smith. Victorie în Arctica. - S. 533.
  213. ↑ Scofield B. Convoaiele rusești. - S. 149.
  214. ↑ Scofield B. Convoaiele rusești. - S. 154.
  215. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - convoi spre iad. - S. 268-269.
  216. ↑ 1 2 Lund, Ludlum. PQ-17 - convoi spre iad. - S. 269-271.
  217. ↑ John C. Tovey . Convoai în Rusia de Nord, 1942  (engleză) , London Gazette  (1950-10-13, vineri), pp. 5145-5154. Recuperat la 10 noiembrie 2010.
  218. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - convoi spre iad. - S. 276.
  219. ↑ Un tabu, două tabu . lenta.ru . — Scurtă biografie a lui David Irving într-un articol despre una dintre instanțele împotriva lui. Preluat: 6 martie 2011.
  220. ↑ A. G. Golovko. Istoria PQ-17 (1942, iulie) // Împreună cu flota . — ediția a 3-a. - M. : Finanţe şi statistică, 1984. - S. 105-122. — 287 p. — (Memorii militare). - 200.000 de exemplare.
  221. ↑ Kuznetsov N. G. Pe drumurile maritime de nord // Pe drumul victoriei . - M . : Vocea, 2000. - S. 232-248. — 656 p. - 5000 de exemplare.  — ISBN 5-7117-0375-7 .
  222. ↑ Zolotarev V. A., Kozlov I. A. Trei secole ale flotei ruse. - Sankt Petersburg. : Poligon, 2005. - S. 371-372. — 764 p. - 5000 de exemplare.  — ISBN 5-89173-297-1 .
  223. ↑ Cuvânt înainte pe ozon.ru la cartea lui Alistair MacLean, Nava lui Majestatea Sa Ulysses . Preluat: 5 martie 2011.
  224. ↑ HARTOG, JAN DE [1914-2002]  (engleză) . Biografia lui Jan de Hartog. Preluat la 5 martie 2011. Arhivat din original la 20 mai 2012.
  225. ↑ Prefața autorului la publicarea romanului său în revista Roman-gazeta, nr. 9 (991), 1984 . Preluat: 5 martie 2011.
  226. ↑ Prefață la roman pe ozon.ru . Preluat: 5 martie 2011.
  227. ↑ A XVII-a Transatlantică . ruskino.ru . Preluat: 5 martie 2011.
  228. ↑ Convoiul PQ-17 (2004) . film.ru. _ Preluat: 5 martie 2011.
  229. ↑ Sidorov D. Tragedie și reconstrucție // St. Petersburg Vedomosti. - 2020. - 2 iulie.

Literatură

In rusa
  • John Egerton Broom. Dispersați convoiul! // Două convoai: PQ-17 și PQ-18. Antologie. = Broome, JE Convoiul urmează să se împrăștie. — Londra: Kimber, 1972, 232 p. / Tradus din engleză de A.G. Patients . - M . : SRL „Editura ACT”, 2004. - 797 p. - (Biblioteca de Istorie Militară). - 5000 de exemplare.  — ISBN 5-17-021659-9 .
  • David Irving . Înfrângerea caravanei PQ-17 / Traducere din engleză de I. Razumny și Z. Orlova. - M . : Editura Militară, 1971. - 392 p. — 50.000 de exemplare.
  • M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Umbre peste Arctic: acțiuni Luftwaffe împotriva Flotei de Nord sovietice și a convoaielor aliate. - M. : AST, 2009. - 416 p. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  • Stephen Wentworth Roskill. Steagul Sfântului Gheorghe. Marina engleză în al doilea război mondial = Roskill SW The War At Sea, 1939-1945. - Londra: HMSO, 1954-1961 / Tradus din engleză de A. Patients . — M .: AST , 2000. — 560 p. - (Biblioteca de Istorie Militară). - 5000 de exemplare.  — ISBN 5-237-05177-4 .
  • Paul Lund, Harry Ludlum. PQ-17 - convoi spre iad // Două convoai: PQ-17 și PQ-18. Antologie = Lund P., Ludlam H. PQ 17 - Convoy to Hell. Povestea supraviețuitorului. - Londra [Marea Britanie]: W Foulsham & Co, 1968. - 240 p. / Tradus din engleză de A.G. Patients . - M . : SRL „Editura ACT”, 2004. - 797 p. - (Biblioteca de Istorie Militară). - 5000 de exemplare.  — ISBN 5-17-021659-9 .
  • Samuel Eliot Morison . Marina SUA în al Doilea Război Mondial. Bătălia de la Atlantic, septembrie 1939 - mai 1943 . — M .: AST , 2003 . - T. 1. - 528 p. - (Biblioteca de Istorie Militară). - 5000 de exemplare.  — ISBN 5-17-012740-5 .
  • Sergheev Andrei Alexandrovici. Submarine germane în Arctica 1941-1942. - M . : CJSC „Editura Rusă”, 2003. - 304 p. — ISBN 5-9900099-1-7 .
  • Brian Betham Scofield. Convoaie rusești = Schofield, BB Convoaiele rusești. - Londra: BT Batsford Ltd., 1964 / Tradus din engleză de A. G. Patients . - M. : AST, 2003. - 288 p. - (Biblioteca de Istorie Militară). - 5000 de exemplare.  — ISBN 5-17-018720-3 .
  • Smith Peter Ch.. Victorie în Arctica // Două convoai: PQ-17 și PQ-18. Antologie. = Smith, PC Arctic Victory. Povestea convoiului PQ18. -- Londra: William Kimber, 1975 -238pp (ISBN: 0718300742) / Tradus din engleză de A.G. Patients. - M . : SRL „Editura ACT”, 2004. - 797 p. - (Biblioteca de Istorie Militară). - 5000 de exemplare.  — ISBN 5-17-021659-9 .
  • M. N. Suprun. Împrumut-închiriere și convoai nordice, 1941-1945 - M . : „Drapelul Sfântului Andrei”, 1997. - ISBN 5-85608-081-5 .
  • Harald Henriksen. Convoaiele Murmansk. Drama de război în Arctica și participanții săi = Harald Henriksen. Murmansk konvoyene. Mennesker i et arktisk krigsdrama / d. i. n. Suprun M. N .. - Murmansk-Arkhangelsk: Sever, 2008. - 416 p. - 1000 de exemplare.  — ISBN 5-7536-0316-5 .
  • Rover Yu. Operațiunea Rosselsprung. Cronica acțiunii flotei și aviației germane împotriva convoiului PQ-17. // Colecția marine . - 2002. - Nr. 5. - P. 84-87 .; Nr. 6. - P. 79-82.
În limba engleză Fictiune

Link -uri

 Convoaiele arctice în al Doilea Război Mondial
1941
ÎN URSS
Din URSS
1942
ÎN URSS
Din URSS
  • QP-4
  • QP-4B
  • QP-5
  • QP-6
  • QP-7
  • QP-8
  • QP-9
  • QP-10
  • QP-11
  • QP-12
  • QP-13
  • QP-14
  • QP-15
  • RA-51
1943
ÎN URSS
Din URSS
  • RA-52
  • RA-53
  • RA-54A
  • RA-54B
  • RA-55A
  • RA-55B
1944
ÎN URSS
Din URSS
  • RA-56
  • RA-57
  • RA-58
  • RA-59
  • RA-59A
  • RA-60
  • RA-61
  • RA-61A
  • RA-62
  • RA-63
1945
ÎN URSS
Din URSS
  • RA-64
  • RA-65
  • RA-66
  • RA-67