| Căile Ferate Lituaniene | |
|---|---|
| Sediu | |
| Ani de muncă | din 20 noiembrie 1991 (în forma sa modernă) |
| Țară | Lituania |
| Oraș de management | Vilnius |
| Stat | actual |
| Subordonare | Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor din Lituania |
| lungime | 1950 km |
| Site-ul web | litrail.lt |
| Hartă | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Căile Ferate Lituaniene ( lit. Lietuvos geležinkeliai , pronunție ) este compania națională de căi ferate de stat a Lituaniei , o societate pe acțiuni . Compania deservește întreaga rețea feroviară a țării.
Rețeaua feroviară a Lituaniei este formată din 1.749 km de linii cu ecartamentul de 1.520 mm (din care 148 km sunt electrificați : liniile care mărginesc BC (din Molodechno) - Kyana - Naujoji-Vilnia - Kaunas și Lentvaris - Trakai ), precum și ca 110 km cu ecartamentul european 1435 mm . Traficul de pasageri este reprezentat de trenuri interne. Din septembrie 2022, traficul internațional este reprezentat de trenul Kaunas - Bialystok pe ecartamentul de 1435 mm (sâmbăta și duminica), precum și de trenuri de mare distanță rusești care trec prin teritoriul Lituaniei (fără debarcare și îmbarcare de pasageri) către Kaliningrad .
Rețeaua de căi ferate din teritoriul ocupat acum de Lituania a început să se contureze în a doua jumătate a secolului al XIX-lea . La 15 februarie 1851 s-a luat decizia de a construi calea ferată Sankt Petersburg-Varșovia , care să treacă și prin provincia Vilna . Lucrările la construcția sa au început în 1852. La 4 septembrie 1860, primul tren de lucru a sosit la Vilna de la Dinaburg , în același an a continuat construcția drumului către granița Imperiului Rus cu Prusia , iar la 11 aprilie 1861 a fost pusă tronsonul Kovno - Verzhbolovo . în exploatare .
Construcția activă a căii ferate a fost efectuată în țările baltice la sfârșitul anilor 1860 - începutul anilor 1870, inclusiv în noiembrie 1873, a început exploatarea secțiunii Kalkuny - Radzivilishki . La sfârșitul anilor 1890 au apărut linii cu ecartament îngust ; la 28 septembrie 1899, a fost deschis circulația feroviară regulată de-a lungul drumului Ponevezh - Postavy (ecartament 750 mm).
Prima linie de cale ferată de pe teritoriul regiunii Klaipeda, care a aparținut Germaniei până în 1923, a fost deschisă în 1875. Aceasta este linia Tilsit (acum Sovetsk , regiunea Kaliningrad) - Memel (acum Klaipeda ). La sfârşitul secolului al XIX-lea. - începutul secolului al XX-lea. au fost construite linii de cale ferată în regiunea Klaipeda, ajungând la granița cu Imperiul Rus. Au fost construite și căi ferate cu ecartament îngust (1000 mm). În timpul Primului Război Mondial, germanii au construit căi ferate în teritoriul ocupat ( ecartament european 1435 mm) Lauksargyai - Radviliskis, Siauliai - Jelgava , Bayorai - Priekule , Palyamonas - Gaizhunai , Pabrade - Lyntupy - Godutishki . În anii de război , soldații germani au construit un număr mare de drumuri militare de câmp cu ecartamentul de 600 mm.
După proclamarea statului independent al Lituaniei, ministrul Căilor Ferate al Lituaniei, prin ordin din 3 decembrie 1918, a încredințat unui grup de ingineri conducerea Căilor Ferate Lituaniene. La 6 iunie 1919, circulația trenurilor de-a lungul liniei Kaišiadorys -Radviliškis a fost reluată. În 1922 Căile Ferate Lituaniene a devenit membru al Uniunii Internaționale a Căilor Ferate . În perioada interbelică, principala rețea feroviară lituaniană era formată din linii și tronsoane de căi ferate construite de Rusia și Germania, iar toate acestea au fost combinate într-o singură rețea prin linii și tronsoane construite de Lituania. După un ultimatum din martie 1939, Germania a cedat regiunea Klaipeda și căile ferate cu material rulant situat acolo. În toamna anului 1939, rețeaua feroviară lituaniană a fost completată cu căile ferate din regiunea Vilnius, care a fost returnată Lituaniei de către Uniunea Sovietică.
La 3 august 1940, prin decret al Comisarului Poporului de Căi Ferate al URSS, Căile Ferate Lituaniene au devenit parte integrantă a Căilor Ferate URSS . În timpul celui de -al Doilea Război Mondial , a suferit distrugeri semnificative. În 1963, drumurile RSS Lituaniene au devenit parte a Căii Ferate Baltice . Se lucrează la refacerea secțiunilor distruse, reconstruirea stațiilor și reducerea lungimii liniilor cu ecartament îngust. În 1975, secțiuni din zona suburbană a orașului Vilnius au fost electrificate pe curent alternativ : Nauoji-Vilnia - Lentvaris - Kaunas și Lentvaris - Old Trakai - Trakai [1] .
La 20 noiembrie 1991, Căile Ferate Lituaniene s-au retras din Ministerul Căilor Ferate , în ianuarie 1992 a fost organizată Administrația Căilor Ferate Lituaniene. Din 1995 Căile Ferate Lituaniene este membru al Comitetului Internațional de Transport Feroviar.
În 2014-2016 paralel cu liniile existente, a fost construită prima treaptă a căii ferate Rail Baltica (ecartament 1435 mm) de la granița cu Polonia până la gară. Kaunas. Traficul internațional de pasageri pe ruta Kaunas - Bialystok a început.
Pe 13 septembrie 2017 a fost deschisă circulația trenurilor de mare distanță pe tracțiune electrică pe tronsonul electrificat Naujoji-Vilnya-Molodechno împreună cu BC. Primul care a trecut la tracțiune electrică a fost marcat trenul nr. 29/30, care leagă Kaliningrad de Moscova, iar până la 10 decembrie 2017, trenurile rămase pe direcția Kaliningrad și ruta expres Vilnius-Minsk au fost trecute la tracțiune electrică. Din 9 decembrie 2018, intrarea ChS4T -urilor din Belarus pe teritoriul Lituaniei dincolo de Kyana a fost interzisă, drept urmare schimbarea brațelor de tracțiune a fost restabilită în Kyan în loc de Vilnius. Din 2021, doar un tren electric ER9M și două vagoane principale neutilizate au rămas în funcțiune permanentă în flota de trenuri electrice a depoului Naujoji-Vilnia. În decembrie 2018, Seimas din Lituania a aprobat un nou model de afaceri. În anul următor, a fost restructurat. Două filiale au fost separate de Căile Ferate Lituaniene: LG Cargo și LG Keleiviams. Primul dintre ele este destinat să îndeplinească funcția de direcții pentru transportul mărfurilor, al doilea - pentru pasageri. Compania însăși rămâne sub controlul Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor din Lituania [2] . În 2020, compania a fost rebranded. Abrevierea LG a fost înlocuită cu LTG, în timp ce numele companiei nu s-a schimbat. Filialele au primit nume noi: LTG Infra (infrastructură), LTG Cargo (marfă) și LTG Link (pasager). De asemenea, au fost dezvoltate noi scheme de culori pentru materialul rulant pentru toate cele trei filiale, noi logo-uri etc.
În 2019-2021 a fost construită o porțiune de cale ferată Baltic până la gară. Palyamonas în Kaunas. Traficul de marfă al trenurilor de-a lungul liniei de 1435 mm până la terminalul intermodal din gară Palyamonas.
Căile ferate lituaniene sunt electrificate cu curent alternativ (25 kV 50 Hz) pe o distanță de 148 km.
Dintre locomotive: M62, 2M62 , TEP70, TEP70M, TEP70BS , ChME3, ChME3M , ER20CF , TEM-TMH, TEM-LTH .
Există două tuneluri feroviare pe teritoriul Lituaniei :
Majoritatea trenurilor internaționale circulă de-a lungul liniei principale a Lituaniei, linia Kyana - Vilnius - Kaišiadorys . Printre acestea se numără trenuri de lungă distanță ale formației FPC care leagă regiunea Kaliningrad cu restul teritoriului Federației Ruse, trenuri electrice internaționale (3 perechi) și un tren diesel (1 pereche în weekend) către Minsk, precum și unul. pereche de trenuri pe săptămână pe ruta Kiev-Pasager - Riga . Până la 12 decembrie 2015, propria rețea de rute a LG avea un tren de marcă nr. 5/6 Vilnius - Moscova-Smolenskaya [3] , care a fost transformat pentru prima dată într-un grup de vagoane remorcă pentru Yantar , iar un an mai târziu a fost complet anulat. În 2018, Căile Ferate Ucrainene au lansat trenul Four Capitals, care, după o lungă pauză, a făcut legătura între Kiev, Minsk, Vilnius și Riga cu legături feroviare directe.
În 1992, un ecartament combinat de 1520 mm și 1435 mm a fost așezat în tronsonul Sheshtokay - Mockava și un ecartament de 1435 mm în secțiunea de la Mockava până la granița cu Polonia , ceea ce a făcut posibilă organizarea comunicației cu Polonia ocolind teritoriul Belarus [4] . Trenul Căilor Ferate Poloneze Varșovia Vest - Sesztokaj a urmat orarul convenit cu trenul Seshtokai - Vilnius. În același timp, până în 1996, a existat un tren rapid „Baltic Express” Tallinn - Sheshtokai, care lega toate țările baltice între ele și cu Polonia.
În 2016, în cadrul proiectului Rail Baltica , a fost instalată o cale europeană de ecartament până la Kaunas, ceea ce a făcut posibilă lansarea unui tren diesel direct Bialystok - Kaunas.
Toate trenurile internaționale din primăvara anului 2020 sunt anulate din cauza pandemiei de coronavirus. De ceva timp, nici măcar rutele de tranzit care leagă regiunea Kaliningrad cu restul teritoriului Federației Ruse nu au circulat. Ulterior, traficul de tranzit a fost reluat, dar îmbarcarea și debarcarea pasagerilor pe teritoriul Lituaniei este interzisă. Din iulie 2022, serviciul de tren Kaunas - Bialystok a fost reluat.
Ruta Vilnius - Klaipeda (5 perechi pe zi și una în plus) este deservită de trenuri diesel moderne Pesa 730ML și trenuri de vagoane cu scaune și compartimente transportate de locomotive.
Trenurile locale diesel din Lituania urmează rutele Vilnius - Siauliai , Klaipeda - Radviliskis .
Deplasarea trenurilor electrice din Vilnius se realizează pe rutele Naujoji-Vilnia - Kaunas (16 perechi de trenuri electrice zilnic), Naujoji-Vilnia - Trakai (6 perechi). De asemenea, trenurile diesel pleacă din Vilnius spre gările Turmantas , Stasilos , Kiana și Marcinkonis . În octombrie 2008, a fost deschisă o nouă rută Vilnius - Aeroport , deservită de un vagon PESA 620M .
Trenurile suburbane pleacă din gara Šiauliai către Rokiškis (anulat temporar ) , Panevėžys , Radviliškis și Mažeikiai ; de la Kaunas - la Kybartai , Siauliai, Marijampole .
Trenurile suburbane pleacă din gara Klaipeda către Radviliskis și Silute.
Traficul de pasageri a fost anulat pe linii lungi precum Klaipeda - Pagegiai (granița cu Rusia) (traficul de pasageri a fost reluat spre Silute), Pagegiai - Radviliskis , Šeštokai - Alytus , Švenčioneliai - Utena , precum și pe Kretinga - Skuodas și o serie de alții.
Secțiunea abandonată și parțial demontată a căii ferate istorice Sankt Petersburg-Varșovia la granița dintre Lituania și Belarus. Ultimul tren diesel de peste graniță de la orașul Grodno la gara Marcinkonis a trecut în aprilie 2002. Pe teritoriul Belarusului, traficul de pasageri pe această secțiune este menținut până la granița cu Lituania (platforma Uzberezh).
Între cele două state, filiala Porechie- Druskininkai , construită în 1937, s-a dovedit a fi împărțită. Ramura către Druskininkai de la calea ferată istorică Sankt Petersburg-Varșovia este situată pe teritoriul Belarusului, imediat după Porechye. O parte din calea ferată care trecea prin teritoriul Lituaniei a fost demontată după încetarea traficului feroviar. Ultimul tren de pasageri de la Grodno la Druskininkai a trecut în primăvara anului 2000, trenul de marfă - în vara anului 2001. Lungimea tronsonului dezasamblat este de aproximativ 10 km. Movila s-a păstrat. Între Lituania și Belarus nu cu mult timp în urmă[ când? ] erau în desfășurare negocieri pentru refacerea acestui tronson de cale ferată, mai ales că lituanienii la momentul lunii ianuarie 2018 au dreptul de a intra fără viză în regiunea Grodno din Belarus, cu anumite condiții. Prin urmare, refacerea tronsonului de cale ferată a liniei de cale ferată Druskininkai-Grodno are o importanță deosebită.
De asemenea, în 2001, filiala Adutishkis - Didzhyasalis a fost demontată , deoarece ieșirea din ea către restul Căilor Ferate Lituaniene a fost posibilă numai prin teritoriul Căilor Ferate Belaruse , iar punctul de trecere a frontierei Lyntupy - Pabrade a fost în sfârșit eliminat în 2003. Stația Adutishkis, de-a lungul căii centrală a căreia se desfășura granița cu Belarus-Lituania, a fost lichidată după demarcarea sa în 2004, redenumită platforma Godutishki , care a rămas parte din BC și izolată de satul lituanian printr-un gard de demarcație.
Volumul traficului feroviar între Lituania și Letonia a scăzut constant, în ciuda faptului că intrarea ambelor state în zona Schengen în 2007 a permis încetarea procedurilor de control la frontierele interne (înainte, de exemplu, exista un precedent când lituania -Fâșia de graniță cu Letonia a trecut în imediata apropiere a gâtului de nord al stației Turmanatas). În anii 1990, traficul de pasageri a fost oprit pe tronsonul Panevezys-Daugavpils și, în ciuda extinderii trenurilor de navetiști din Siauliai, traficul de pasageri peste graniță nu a fost restabilit. În 1999, două dintre cele șase puncte de trecere a frontierei cu Letonia au fost închise : Priekule - Skuodas, Vainode - Bugyanyai, iar în 2008 a fost îndepărtată șină și grilajul traverselor la tronsonul Mazeikiai - granița cu Letonia (sud-vest de Renge ). Dezmembrarea acestui tronson a devenit subiect de proceduri economice, deoarece a complicat logistica unui număr de transporturi de mărfuri, drept urmare, în iunie 2019, tronsonul a fost restaurat. În 2007-2018 nu a existat trafic de călători pe tronsonul Siauliai -Jelgava, iar în 2015-2018 între Turmantas și Daugavpils (astfel, în 2015-2018 nu au existat deloc trenuri de călători între Lituania și Letonia, ceea ce a complicat circulația trafic de pasageri din țările baltice către partea centrală a Uniunii Europene).
Secțiunea supraviețuitoare a căii ferate cu ecartament îngust Panevezys - Rubikiai (așa-numita cale ferată cu ecartament îngust Aukštaitsk ) [5] este inclusă în registrul activelor imobiliare al Republicii Lituania și este utilizată pentru circulația trenurilor turistice, iar vara și pentru traficul regulat de pasageri pe rutele Anyksciai - Rubikiai și Anyksciai - Troshkunai [6] . Calea ferată cu ecartament îngust aparține unei companii publice fondate de districtele Anyksciai, Panevezys și Ministerul Transporturilor lituanian.
| Transportul feroviar în Europa | |
|---|---|
| Statele membre ale ONU |
|
| Alte teritorii |
|
| Companiile naționale de căi ferate din Europa | |
|---|---|
| |
| |
| |