| Calea ferată letonă | |
|---|---|
| Tip de | Societatea pe acțiuni de stat |
| Baza | 1994 |
| Locație | Letonia ,Riga,st. Gogol, 3 |
| Cifre cheie | Maris Kleinbergs (Președintele Consiliului) [1] |
| Industrie | transport feroviar ( ISIC : 491 ) |
| Produse | transport feroviar |
| Numar de angajati | 6265 (2020) |
| Site-ul web | ldz.lv/ru |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Căile ferate din Letonia ( în letonă : Latvijas dzelzceļš ) este compania națională de căi ferate de stat din Letonia . Nume complet - Societatea de stat pe acțiuni „Latvijas dzelzceļš” ( letonă. Valsts akciju sabiedrība „Latvijas dzelzceļš” )
Întreprinderea a fost fondată în 1919 [2] pe baza unei părți a căii ferate Riga-Oryol și restaurată în 1991 [3] pe baza părții letone a căii ferate baltice .
Compania deservește întreaga rețea feroviară a țării: 2263,3 km ecartament larg ( 1520 mm ), din care 258,8 km electrificați [4] [5] .
Sediul principal este în Riga , la adresa. Gogol, 3 [6] .
Compania are șase filiale:
Așezarea căii ferate în provinciile Livonia și Curland ale Imperiului Rus a început în 1858 - 1861 de către Societatea Căilor Ferate Riga-Dvina odată cu construirea liniei Riga - Dinaburg , cu lungimea de 217 km. Prima piatră din clădirea primei gări din Riga a fost pusă la 8 mai 1858 de către guvernatorul general al Riga (1848-1861), prințul Alexander Suvorov . Mișcarea a fost deschisă oficial la 25 septembrie 1861 [7] .
În 1895, la fuziunea căilor ferate Riga-Dvinsk , Dvinsk -Vitebsk și Oryol-Vitebsk , a fost fondată calea ferată de stat Riga-Oryol , care străbate provinciile Lifland, Curland, Kovno, Mogilev, Vitebsk, Smolensk și Oryol. a Rusiei, care leagă partea centrală a țării cu porturile Riga și Libava pentru livrările de export cu mărfuri de cereale și cherestea [8] .
În 1911, pentru Administrația Drumurilor, situată în Riga , au început să construiască o clădire în stil neoclasic pe strada Gogolevskaya nr . 3 , proiectată de arhitectul Andrey Vladimirovich Verkhovsky . Locul de construcție a fost ales lângă fațada Gării din Riga, cu vedere la aceeași stradă înainte de Primul Război Mondial , care și-a primit numele în 1902. În fața gării se afla o piață cu opriri pentru mai multe trasee de tramvai și o parcare pentru travee [8] . Clădirea a fost dată în funcțiune în 1913 [9] .
Lungimea drumului în 1913 era de 1460 de mile (inclusiv 739 - cu două căi), sau 1558 km [10] .
În mai 1918, o parte din liniile căii ferate Riga-Oryol a fost transferată către NKPS al Rusiei Sovietice , iar o parte din linii în acel moment se afla în teritoriile ocupate de Kaiser Germania și nu puteau intra în jurisdicția NKPS.
Ca urmare a ostilităților prelungite și a transportului aferent de bunuri militare pe teritoriul provinciilor Lifland și Courland, până în 1918 existau căi ferate de diferite ecartament de 5 dimensiuni [11] :
La stațiile de joncțiune din Riga, Jelgava, Libava, Gulbene, Rezhitsa și Dvinsk au fost conectate șine de diferite lățimi [11] .
În teritoriile ocupate, germanii au modificat ecartamentul de la 1524 mm la 1435 mm, căi ferate cu ecartament îngust utilizate pe scară largă pentru transportul militar, pe care le-au construit pe balast minim și fără a ține cont de teren. Au fost construite drumuri de 600 mm pe tronsoanele Pavilosta - Alsunga, Dubeni - Rucava, Aizpute - Saldus etc. Limita de viteza pe astfel de drumuri a fost de 25 km/h, s-au folosit locomotive marca O&K , dintre care aproximativ 200 au fost produse in timpul Primului Război mondial mii. Armata germană a construit 148 de stații, puncte de oprire și platforme pentru prelucrarea lemnului - mai mult decât a fost construit în această zonă în timpul dezvoltării drumurilor în Rusia țaristă în 50 de ani [11] .
Armata Imperială Rusă a construit și mai multe căi ferate cu ecartament îngust cu ecartamentul de 750 mm pentru nevoi militare și economice, a reconstruit tronsonul Plavinas - Gulbene de la un ecartament de 750 mm până în 1524. În total, părțile în război au construit 822 km de șine de cale ferată. pe teritoriul care a devenit parte a Republicii Letonia, care se ridica la aproape jumătate din cele așezate anterior, din care 135 km au fost construiti de armata rusă, restul de germană [11] .
La momentul afirmării independenței, transportul de mărfuri pe calea ferată a fost drastic redus, infrastructura a fost practic distrusă: au fost aruncate în aer 88 de poduri, 66 avariate; dacă în 1914 erau 550 de locomotive și 18.000 de vagoane pe șosea, atunci la sfârșitul anului 1919 - doar 18 și, respectiv, 948, a raportat primul director al Căii Ferate de Stat din Letonia G. Klaustinsh. După ce bolșevicii au fost alungați din regiunile de nord-vest, guvernul provizoriu a primit alte 23 de locomotive, 64 de vagoane de pasageri și 2023 de vagoane de marfă, dintre care 11, 40 și, respectiv, 948, erau apte pentru funcționare.Comunicația a fost practic distrusă: din 3180 km de fire telegrafice, 35% au fost avariate sau îndepărtate, din 300 de telegrafe de pace, 10 au rămas pe drumuri și 117 din 800 de telefoane [11] .
O parte din clădirea fostei administrații a căii ferate Riga-Oryol a fost pusă la dispoziția Academiei de Arte din Letonia de către guvern , care a fost situat aici între 1920 și 1940 [8] .
După includerea republicii în URSS, Căile Ferate Letone a fost transferată la Comisariatul Poporului de Căi Ferate din URSS, iar clădirea construită pentru conducerea acesteia a găzduit Oficiul Căilor Ferate Baltice [8] .
În timpul Marelui Război Patriotic, cea mai mare parte a infrastructurii feroviare a fost distrusă. După eliberarea teritoriilor ocupate , a început restaurarea și reechiparea tehnică a căilor ferate. Din 1946, căile ferate din Letonia fac parte din Districtul de Căi Ferate de Vest, ca parte a drumurilor din Belarus, Brest-Litovsk, Bialystok, Vest și Lituanian [12] .
În 1953, drumurile au fost comasate în Calea Ferată Baltică, care a fost lichidată în 1956 și împărțită în regiuni economice [12] .
În 1963, Calea Ferată Baltică unificată [12] a fost reformată .
Din 1965, trenurile de marcă „Letonia”, „Jurmala” și altele au început să circule din Riga.
În anii 1950 - 1960 a avut loc reechiparea tehnică a transportului feroviar: traficul feroviar a fost transferat la o tracțiune diesel mai eficientă, secțiunile suburbane ale capitalelor republicilor Uniunii Baltice și Kaliningrad au fost electrificate . Inițiatorul tuturor acestor inovații a fost șeful drumului, Nil Ivanovich Krasnobaev . Rețeaua feroviară electrificată a Letoniei este cea mai lungă din Țările Baltice, lungimea sa este de 249 km (alți 12 km nu sunt utilizați). Toate liniile sunt electrificate la curent continuu de 3 kV . [13]
Refacerea căii ferate s-a realizat cu așezarea șinelor de tip greu pe traverse din beton armat și balast din piatră concasată, 35% din lungimea totală a căilor principale ale drumului a fost o cale fără rosturi, căile secunde au fost intens construite.
Intersecțiile și stațiile din Shkirotava , Daugavpils, Ventspils au fost reconstruite cu prelungirea liniilor și echiparea parcurilor stațiilor cu echipamente moderne de semnalizare și comunicație, calculatoare electronice, blocare automată, interblocare electrică, telemecanica în sistemul de formare a trenurilor și organizarea mișcării lor a început să să fie utilizat la stațiile mari. Până în 1988, până la 95% din operațiunile de încărcare și descărcare erau mecanizate în operațiunile de marfă [12] .
În 2010, 85% din mărfurile de pe calea ferată letonă au fost transportate pe coridorul de tranzit Est-Vest din Rusia și Belarus. Traficul de marfă în 2005-2010 a fluctuat de la 48 de milioane de tone la 54 de milioane de tone, traficul de pasageri - de la 20 de milioane la 27 de milioane (în principal în traficul suburban). Lungimea totală a celor cinci căi ferate principale letone în 2010 a fost de 1897 km [11] .
De mulți ani, s-au făcut pregătiri pentru implementarea proiectului Rail Baltica , conceput pentru a conecta Letonia, Lituania , Estonia și Finlanda cu restul Europei .
În 2019, volumul transportului de mărfuri pe calea ferată a fost de 41,5 milioane de tone (o scădere de 15,8%).
Pe fondul scăderii traficului de marfă, Căile Ferate Letone a dezvoltat un nou model de afaceri care ar trebui să ajute compania să iasă din criză; noul model de afaceri presupune extinderea gamei de servicii furnizate prin includerea serviciilor de expediere maritimă și rutieră, precum și servicii de terminal și depozit. [14]
În martie 2020 , conducerea Căilor Ferate din Letonia a decis să oprească programul de electrificare pentru marile instalații feroviare din cauza unei scăderi a volumelor de tranzit de marfă și să realoceze finanțarea unor proiecte alternative mai mici. [15] .
În 2020, este planificată începerea actualizării parcului de trenuri electrice ; în total, 32 de trenuri electrice ale mărcii Skoda Vagonka ar trebui să fie livrate până în 2023 .
Locomotive operate anterior:
Lista liniilor care funcționează pentru sezonul 2016-2017, cu indicarea indicilor de servicii ale acestora [16] :
Rețeaua feroviară electrificată a Letoniei este cea mai lungă din Țările Baltice. Lungimea totală a liniilor electrificate este de 249 km (alți 12 km nu sunt utilizați). Toate liniile sunt electrificate la curent continuu de 3 kV . [13]
Electrificarea a fost începută de șeful Districtului de Nord-Vest al Ministerului Căilor Ferate al Ministerului Căilor Ferate Nil Ivanovich Krasnobaev . În 1950, trenurile electrice au început să circule pe linia Riga-Dubulti, iar apoi liniile către Stuchka , Skulte , Jelgava au fost electrificate .
Din 2014, există 4 linii electrificate operate de trenurile electrice ER2/ER2T/ER2M.
Statii si statii (24): Tornakalns , Zasulauks , Depo , Zolitude , Imanta , Babite , Priedaine , Lielupe , Bulduri , Dzintari , Majori , Dubulti , Jaundubulti , Pumpuri , Melluzi , Asari , Vaivari , , Smarde , , , , , , , , , , , , , , , . , Tukums I , Tukums II .
Stații și stații (13): Riga , Tornakalns , Atgazene , Turiba Business School , Tiraine , Balozi , Jaunolaine , Olaine , Dalbe , Price , Ozolnieki , Cukurfabrika , Jelgava .
Stații și stații (20): Riga , Zemitany , Brasa , Sarkandaugava , Mangali , Ziemelblazma , Vecdaugava , Vecaki , Kalngale , Garciems , Garupe , Carnikava , Gauja , Lilaste , Inchupe , Pabazhi , , , , , , , , , , , , , , , , , , .
Stații și stații (24): Riga , Vagonu Parks , Janevarti , Daugmale , Shkirotava , Gaisma , Rumbula , Darzini , Dole , Salaspils , Saulkalne , Ikskile , Jaunogre , Ogre , Parogre , Ciemupe , Kegubalare , , , Kaibalavare , , , Kaibalaratum Skriveri , Muldakmens , Aizkraukle .
Neconstruit
Pe lângă cele patru de mai sus, s-a planificat electrificarea a încă două linii:
Un nou proiect de electrificare a căii ferate a fost planificat pentru 2015-2020:
Proiectul nu a fost implementat la termen. În martie 2020, s-a decis restrângerea proiectului din motive financiare. [douăzeci]
AS " Pasažieru vilciens " efectuează transport de pasageri cu trenuri diesel pe următoarele rute:
Foste rute (1990-2009)
Pentru traficul internațional de pasageri, ca tracțiune se folosește locomotiva diesel TEP70 , cu excepția zborului spre Valga, unde circulă DR1A .
Rutele altor transportatori
Foste rute
| Transportul feroviar în Europa | |
|---|---|
| Statele membre ale ONU |
|
| Alte teritorii |
|
| Companiile naționale de căi ferate din Europa | |
|---|---|
| |
| |
| |