Tabloul de bord (în aviație)
Panoul frontal vertical în cockpit , conceput pentru a găzdui mijloace tehnice de afișare a informațiilor pe acesta - ecrane, indicatoare , indicatoare, tablouri de bord, lumini de avertizare, precum și comenzi pentru sistemele și ansamblurile aeronavei - mânere, comutatoare basculante, butoane etc. Poate fi ca o singură piesă sau constau din panouri sau console . Cu toate acestea, chiar și cu un tablou de bord solid din punct de vedere structural, acesta poate diferi în mod condiționat de P.D-ul piloților din stânga și din dreapta (toate plăcile, consolele, scuturile, panourile din cabina aeronavei au un număr sau propriul nume, pentru a putea fi complet). elimina incertitudinea intelegerii). Panourile laterale, de sus, de jos, mijloc și spate și consolele din cabina de pilotaj ale unei aeronave nu sunt denumite de obicei tablou de bord .
Tabloul de bord este realizat de obicei pliabil, pentru a oferi acces la instrumente și fitinguri , în scopul întreținerii. În plus, tablourile de bord sunt adesea montate pe amortizoare pentru a amortiza vibrațiile și sarcinile de șoc care afectează negativ instrumentele de precizie și electronicele.
În documentația tehnică în limba engleză, este folosit termenul „panou de control”.
Percepția și prelucrarea informațiilor despre starea aeronavei și a sistemelor sale este conținutul principal al activității pilotului. Rata de primire a informațiilor este caracterizată ca fiind ridicată, ceea ce se datorează dinamicii zborului LA, în timp ce pilotul este afectat de o serie de factori care interferează semnificativ cu percepția - căderi de presiune, zgomot și vibrații, suprasarcină, modificări ale iluminării. și temperatura în cockpit. Când zboară în afara vederii pământului (noaptea sau în nori), pilotul se referă la citirile instrumentului de la 50 la 150 de ori pe minut, ținându-și privirea asupra fiecăruia timp de 0,3-0,9 secunde. În acest timp, în principiu, este imposibil să citiți citirile, iar pilotul se asigură doar că acul sau indicatorul instrumentului se află aproximativ în poziția corespunzătoare modului de zbor dat. Dacă este necesar să citiți cu precizie citirile, privirea persistă mai mult timp - până la câteva secunde.
Cu controlul manual al L.A., principalele instrumente folosite de pilot sunt indicatorul de atitudine , variometrul , altimetrul și indicatorul de viteză . În același timp, pilotul privește orizontul artificial de cinci ori mai des, iar la variometru de trei ori, decât la celelalte dispozitive numite. Prin urmare, aceste dispozitive ar trebui să fie amplasate în centrul tabloului de bord, vizavi de vedere. Instrumentele care măsoară parametrii corespunzători ar trebui să fie în apropiere. Trebuie avut în vedere că din punct de vedere fiziologic este mai ușor pentru o persoană să-și transfere privirea pe orizontală, și nu pe verticală. În plus, culoarea neagră a fundalului tabloului de bord este deprimantă.
Conform sistemului dezvoltat, în cabina de pilotaj cu un singur loc de pe tabloul de bord din centru sunt principalele instrumente de zbor și navigație, în stânga sunt cele auxiliare, iar în dreapta sunt dispozitive de control pentru centralele electrice și sistemele de aeronave, precum și afișează semnale. Într-un cockpit cu două locuri, instrumentele de zbor și de navigație sunt situate în fața fiecărui pilot în centru - adică la dreapta și la stânga mijlocului bordului. Partea de mijloc a tabloului de bord este ocupată de dispozitive de control pentru sistemele și sistemele de control. Plăcile de semnalizare sunt instalate pe rând pe viziera tabloului de bord sau în partea superioară.
Dispunerea corectă a tabloului de bord este foarte importantă pentru performanța normală a pilotului, iar dezvoltatorii încearcă să respecte cerințele de bază ale ergonomiei aviației. Acest lucru se aplică în mod egal și tablourilor de bord ale altor membri ai echipajului aeronavei.