SU-100

SU-100  este o instalație de artilerie autopropulsată antitanc sovietică din perioada celui de- al Doilea Război Mondial , o clasă de distrugătoare de tancuri , de greutate medie. A fost creat pe baza tancului mediu T-34-85 de către biroul de proiectare Uralmashzavod la sfârșitul anului 1943  - începutul anului 1944 , ca o dezvoltare ulterioară a tunurilor autopropulsate SU-85 , din cauza capacităților insuficiente ale acestuia din urmă în lupta împotriva Germaniei . tancuri grele . Producția în serie a SU-100 a început la Uralmashzavod în august 1944 [SN 2] și a continuat până la începutul anului 1948 [2] . În plus, în 1953-1956 , producția sa sub denumirea SD-100 sub o licență sovietică a fost realizată în Cehoslovacia . În total, acolo au fost strânse 770 de instalații. În total , 4011 tunuri autopropulsate de acest tip [sn 1] au fost produse în URSS și Cehoslovacia .

Prima utilizare în luptă a SU-100 a avut loc în ianuarie 1945 [3] , iar mai târziu SU-100 a fost folosit într-o serie de operațiuni din Marele Război Patriotic și Războiul sovietico-japonez , dar, în general, utilizarea lor în luptă a fost limitat [4] . După război, SU-100 a fost modernizat în mod repetat și a rămas în serviciu cu armata sovietică timp de câteva decenii . SU-100 au fost, de asemenea, furnizate aliaților URSS și au participat la o serie de conflicte locale postbelice, inclusiv cele mai active în timpul războaielor arabo-israeliene . Până la sfârșitul secolului al XX-lea, SU-100 a fost scos din funcțiune în majoritatea țărilor care l-au folosit, dar, cu toate acestea, în unele dintre ele, din 2007 , rămâne încă în serviciu [5] .

inginerii Uralmash L. I. Gorlitsky , A. L. Kizima , S. I. Samoilov ; inginerii fabricii nr. 9 A. N. Bulanov , V. N. Sidorenko și inginer mecanic P. F. Samoilov pentru crearea de tunuri autopropulsate în 1946 au primit titlul de laureat al Premiului Stalin de gradul I .

Istoria creației și producției

Condiții preliminare pentru creare

Primul SPG din clasa distrugătoarelor de tancuri care a fost produs în masă în URSS a fost SU-85 . A fost creat pe baza tancului mediu T-34 și a pistolului de asalt SU-122 și a fost pus în producție în vara anului 1943 . Tunul D-5S de 85 mm a permis SU-85 să lupte eficient cu tancurile medii inamice la distanțe mai mari de un kilometru și la distanțe mai scurte să pătrundă în armura frontală a tancurilor grele. În același timp, deja primele luni de utilizare a SU-85 au arătat că puterea tunurilor sale era insuficientă pentru a face față în mod eficient tancurilor inamice grele, cum ar fi Panther și Tiger , care aveau un avantaj în putere de foc și protecție: au impus o bătălie de la distanțe mari [6] .

La 29 august 1943, Comitetul de Apărare a Statului a emis un ordin privind crearea rapidă a armelor antitanc mai eficiente. În conformitate cu ordinul, în septembrie - octombrie, Uralmashzavod , printre o serie de alte tunuri autopropulsate bazate pe T-34, a finalizat un proiect de proiect pentru instalarea unui tun D-25 de 122 mm într-un SU- modificat. 85 carenă [7] . Dezvoltarea ulterioară a proiectului a arătat că o astfel de modificare ar determina o creștere a masei tunurilor autopropulsate cu 2,5 tone, precum și o scădere a muniției și a ratei de foc [8] . În general, studiul opțiunilor prezentate a arătat că instalarea unui tun de 122 mm sau a unui obuzier D-15 de 152 mm pe tunuri autopropulsate precum SU-85 ar provoca o suprasarcină a trenului de rulare și o scădere a mobilitatea vehiculului, așa că s-a hotărât lăsarea acestor tunuri pentru armarea tancurilor grele și tunurilor autopropulsate [ 9] . Pe de altă parte, proiectul unei doborâri lărgite cu blindaj armat, aplicat pe SU-D-15, a stârnit interes [8] .

O direcție alternativă, în care s-au pus speranțe în acel moment, a fost dezvoltarea pistoalelor cu țeavă lungă de 85 mm cu o viteză mai mare a gurii - „putere mare” în terminologia de atunci. Dar, deși o serie de astfel de arme, inclusiv pistoale autopropulsate, au fost fabricate și testate, lucrările în această direcție s-au încheiat cu eșec - pistoalele noi au arătat o supraviețuire complet nesatisfăcătoare în timpul tragerii, iar cazurile de ruptură a țevii au fost frecvente. În plus, rezultatele bombardării tancurilor germane capturate au dezvăluit eficiența scăzută a obuzelor de mare viteză, dar ușoare, de 85 mm, împotriva armurii de duritate ridicată, stabilite la unghiuri de înclinare raționale, în comparație cu obuzele grele de calibre mai mari [10] . În cele din urmă, studiile au arătat că armamentul tunului de 85 mm nu a folosit pe deplin toate capacitățile tunurilor autopropulsate de pe șasiul T-34 [9] .

Prototiparea

Calculele efectuate la începutul lunii noiembrie 1943 de către Școala Tehnică Superioară din Moscova , Uralmashzavod și Direcția Tehnică a NKV au arătat că cea mai rațională a fost trecerea la calibrul 100-107-mm. Deoarece producția de tunuri de 107 mm, cum ar fi tunul M-60 , a fost oprită în 1941, s-a decis să se creeze un nou tanc și un tun autopropulsat pe baza balisticii tunului naval B-34 de 100 mm . , despre care a fost emis ordinul corespunzător al NKV la 11 noiembrie [11] . Dezvoltarea proiectului ACS cu acesta a fost realizată la biroul de proiectare din Uralmashzavod la inițiativa designerului șef L. I. Gorlitsky . N. V. Kurin a fost numit inginer-șef al proiectului. Proiectul de proiect al tunurilor autopropulsate a fost transferat către NKTP și SUA pe 5 decembrie 1943. Ca urmare a analizei sale , la 27 decembrie, GKO a adoptat Decretul nr. 4851 privind înarmarea unui tanc IS greu și a tunurilor medii autopropulsate cu un tun de 100 mm, obligând TsAKB să dezvolte un proiect pentru un tun adecvat pentru instalare. în SU-85 [11] [9] . NKTP, prin ordinul nr. 765 din 28 decembrie, a dispus Uralmashzavod [12] :

• până la 15 ianuarie 1944  - pentru a finaliza lucrările de proiectare a tunurilor autopropulsate bazate pe T-34, înarmate cu un tun de 100 mm proiectat de TsAKB;
• până pe 20 februarie  - să realizeze un prototip al pistoalelor autopropulsate și să-și efectueze testele din fabrică cu un pistol, care trebuia să fie livrat de fabrica numărul 92 până pe 25 ianuarie ;
• până pe 25 februarie  - pentru a transfera prototipul la teste de stat.

Cu toate acestea, după ce a studiat desenele trimise de TsAKB ale pistolului S-34 dezvoltat de ei, care inițial era destinat să înarmeze tancul greu IS-2 , Uralmashzavod a ajuns la concluzia că, din cauza dimensiunilor prea mari ale pistolului în lățime, plasarea acestuia în carena SU-85 ar necesita modificări prea serioase în designul tunurilor autopropulsate, care au inclus o creștere a lățimii carenei, o schimbare a formei sale și trecerea la o suspensie cu bară de torsiune . TsAKB a insistat asupra unei astfel de opțiuni, nefiind de acord să facă modificări în designul tunului său, dar conform calculelor lui Uralmashzavod, modificarea tunurilor autopropulsate ar duce la o creștere a masei sale cu 3,5-3,8 tone în comparație cu SU-85 și amânarea timpului de pregătire cu cel puțin trei luni, ceea ce nu i se potrivea categoric clientului. Ca urmare, ca și înainte, într-o situație similară care a apărut în timpul proiectării SU-85, Uralmashzavod a contactat fabrica nr. 9 , ca urmare a lucrului în comun cu proiectanții cărora a fost creat pistolul de 100 mm D-10S , potrivit pentru instalare în carena SU-85 fără a aduce modificări semnificative la acesta din urmă și având în același timp o masă mai mică decât C-34 [12] [13] . În acest sens, în ianuarie 1944, Departamentul de Artilerie Autopropulsată a înaintat cerințe rafinate pentru proiectul tunurilor autopropulsate, care până la acel moment primiseră denumirea SU-100 , oferind armament cu tunul D-10S. , o creștere a grosimii armurii frontale la 75 mm și utilizarea de noi dispozitive de vizualizare Mk.IV (MK-IV) și cupola comandantului, menținând în același timp greutatea tunurilor autopropulsate în 31 de tone [13] .

Cu toate acestea, tunul B-34, a cărui muniție trebuia folosită, avea doar obuze de fragmentare puternic explozivă și fragmentare la distanță și, după cum s-a dovedit până atunci, sfârșitul dezvoltării unui proiectil perforator pentru el. era așteptată nu mai devreme de a doua jumătate a anului 1944. Întârzierea inevitabilă a pregătirii tunurilor autopropulsate a permis șefului TsAKB , V. Grabin, să insiste asupra creării unei unități autopropulsate cu un tun S-34 [14] . Ca urmare a negocierilor care au urmat, NKTP a emis, la 30 aprilie , un ordin de fabricare a unui prototip cu această armă, desemnat SU-100-2 , până pe 8 mai , și de a efectua testele sale comparative împreună cu SU-100. În același timp, NKV și GAU considerau încă inacceptabilă introducerea unor modificări profunde în carena SU-85 și au permis fabricii să facă modificări minime la tun, astfel încât acesta să poată fi instalat în corpul SPG existent, chiar dacă cu un numărul de defecte. În același timp, efectuarea tuturor modificărilor la designul S-34 necesare pentru instalarea lui eficientă în SU-85 l-ar face aproape identic cu D-10S special conceput în acest scop [15] .

Între timp, prototipul cu pistolul D-10S, denumit „Obiect 138” , a fost fabricat de Uralmashzavod împreună cu fabrica nr. 50 în februarie 1944 [16] și a trecut cu succes testele din fabrică, care au constat din 30 de focuri și 150 km de alerga. După aceea, pe 3 martie, prototipul a fost trimis pentru teste de stat la ANIOP , timp în care mașina a parcurs 864 km și a tras 1040 de focuri. Drept urmare, comisia de stat a recunoscut-o ca fiind aptă pentru adoptare, după ce au fost aduse unele modificări în proiectare, iar pe 14 aprilie, Uralmashzavod a primit ordin să înceapă pregătirile imediate pentru producția în masă a noilor tunuri autopropulsate [12] .

Prototipul SU-100-2 a fost fabricat de Uzina nr. 9 în aprilie-mai 1944 folosind un tun luat dintr-un tanc experimental IS-5 [17] . În paralel cu acesta, a fost finalizat al doilea prototip al SU-100, construit cu îmbunătățirile recomandate de comisie. Pe 24 - 28 iunie a trecut probele de stat la ANIOP. Conform rezultatelor testelor, timp în care tunurile autopropulsate au parcurs 250 km și au tras 923 de focuri, comisia de stat a recomandat-o spre adoptare, menționând că SU-100 asigură înfrângerea tancurilor Panther și Tiger de la o distanță de 1500 m, indiferent de punctul de impact, dar pătrunde doar în armura laterală a tunurilor autopropulsate „ Ferdinand ”, deși de la o distanță de până la 2000 m [12] . SU-100-2 a ajuns la ANIOP la începutul lunii iulie și a trecut testele de stat în același volum, drept urmare a fost recunoscut drept cel mai prost în comparație cu SU-100 și nu a fost recomandat pentru adoptare. SU-100 a fost adoptat de Armata Roșie prin ordinul GKO nr. 6131 din 3 iulie 1944 [12] .

Producție în serie

În timp ce pregătirile pentru producția SU-100 se desfășurau la Uralmashzavod , la sugestia lui L. I. Gorlitsky , a fost dezvoltat un proiect pentru tunurile autopropulsate de tranziție SU-85M , care era un corp SU-100 înarmat cu un 85-mm. pistol D-5S-85 , instalat pe SU-85 . În plus față de modelul pistolului, SU-85M diferă de SU-100 doar prin mecanismul similar de pivotare SU-85, suportul de marș și mantaua pistolului, ochiul și suportul pentru muniție pentru 60 de cartușe de 85 mm [18] . SU-85M a făcut posibilă introducerea unor îmbunătățiri anterioare la SU-100 - armură frontală mai puternică și dispozitive de supraveghere mai bune - în producția de masă, dar principalul motiv pentru apariția acestor tunuri autopropulsate neplanificate anterior a fost eșecul Pistol de 100 mm la acel moment, producția de obuze perforante B-412B la care a fost stăpânită abia în noiembrie 1944 [19] [20] . Primul SU-85M a fost fabricat în iulie 1944, iar în august a înlocuit complet SU-85 pe liniile de asamblare din Uralmashzavod [18] . Lansarea SU-85M a continuat până în noiembrie a aceluiași an, timp de trei luni - în paralel cu SU-100, care nu erau pregătiți pentru luptă la acea vreme din cauza lipsei obuzelor perforatoare; au fost produse în total 315 tunuri autopropulsate de acest tip [4] .

Producția în serie a SU-100 în sine a început la Uralmashzavod în septembrie 1944. Primele vehicule produse au fost identice cu cel de-al doilea prototip, iar în viitor, în timpul producției de masă, au fost aduse în principal modificări tehnologice în designul ACS. Așadar, fasciculul care leagă plăcile blindate frontale a fost eliminat, iar conexiunea căptușelii aripului față cu foaia frontală a fost transferată la metoda „sfertului”, iar cu foaia de la pupa a cabinei blindate - de la „ghimpe” la „cap”. ". În plus, legătura dintre cabină și carenă a fost întărită, iar o serie de suduri critice au fost transferate la sudarea cu electrozi austenitici [21] .

Pe lângă Sverdlovsk, SU-100 a fost produs de fabrica numărul 174 din Omsk. Acest lucru s-a datorat faptului că uzina planificată pentru producția T-54 era inactivă. În 1947, cu un plan de 200 de mașini, acolo au fost predate 194 de instalații și încă 10 în 1948.

Astfel, producția totală a fost de 3241 de mașini.

Lansarea SU-100 în perioada postbelică a fost reluată și în Cehoslovacia , unde în 1953-1956 au fost produse sub licență alte 770 de tunuri autopropulsate de acest tip .

Dezvoltare ulterioară

În ciuda rezultatelor negative ale studiului preliminar al posibilității de a crea un pistol autopropulsat mediu cu un tun de 122 mm, munca în această direcție a fost continuată. Unul dintre motivele pentru aceasta a fost întârzierea dezvoltării unui proiectil perforator pentru D-10S, a cărui producție era așteptată nu mai devreme de toamna anului 1944, în timp ce toate munițiile necesare pentru 122-mm D- 25 de arme au fost produse încă din anii 1930 [22 ] . În mai 1944, Uralmashzavod a dezvoltat un proiect pentru tunurile autopropulsate SU-122P , al cărui prototip a fost fabricat în septembrie același an. S-a diferit de seria SU-100 doar prin instalarea unui tun D-25S de 122 mm cu 26 de cartușe pentru acesta [23] . Conform rezultatelor testelor prototipului, SU-122P a fost considerat potrivit pentru adoptare, dar nu a fost niciodată pus în producție în serie. Motivele pentru aceasta nu au fost indicate, dar după cum subliniază M. Baryatinsky , acest lucru s-ar putea datora faptului că puținele avantaje ale SU-122P ca distrugător de tancuri au fost depășite de deficiențele sale: deși tunul de 122 mm în comparație cu tunul de 100 mm avea o penetrare reală a blindajului ușor mai mare vehiculele blindate germane [19] și, de asemenea, prezenta un proiectil cu fragmentare mai puternic exploziv , pistoalele autopropulsate cu el aveau mai puțină muniție și o rată de foc semnificativ redusă, iar extinderea țevii a creat probleme și mai mari în comparație cu SU-100; în plus, au existat temeri că recul tunului de 122 mm ar putea fi prea puternic pentru șasiul T-34-85 [24] [25] . Pe aceasta, din cauza epuizării practice a capacităților tunurilor autopropulsate bazate pe T-34 cu locația frontală a compartimentului de luptă, dezvoltarea acestei linii, provenind de la SU-122 , a încetat. În lucrările ulterioare privind tunurile autopropulsate medii, au fost utilizate șasiuri de bază deja reproiectate, iar atenția designerilor s-a îndreptat către aspectul cu locația la pupa a compartimentului de luptă [26] .

Descrierea designului

Dispunerea SU-100 a repetat în general aspectul tancului de bază: tunurile autopropulsate aveau un compartiment combinat de control și luptă situat în partea frontală și un compartiment motor-transmisie situat în pupa. Echipajul SU-100 era alcătuit din patru persoane: șofer, comandant, tunar și încărcător.

Corpul blindat

SU-100 avea blindaj anti-proiectil diferențiat folosind unghiuri raționale de pantă a armurii. Corpul blindat al tunurilor autopropulsate a fost realizat structural ca o singură unitate cu timoneria și a fost asamblat prin sudare din foi laminate și plăci de oțel blindat cu o grosime de 20, 45 și 75 mm. Partea frontală a carenei era formată din două plăci conectate printr-o pană: cea superioară, de 75 mm grosime, situată la o înclinare de 50 ° față de verticală, și cea inferioară de 45 mm, care avea o înclinare de 55 °. La început, plăcile erau legate între ele printr-o grindă turnată , ca pe rezervorul de bază, dar la vehiculele de producție ulterioare, acestea au trecut la o legătură directă a plăcilor [27] . Laturile carenei erau realizate din plăci blindate de 45 mm și erau verticale în partea inferioară, în timp ce partea lor superioară în zona compartimentului motor era situată la o înclinare de 40 °, în timp ce în zona de Compartimentul de luptă, plăcile care formau părțile laterale ale cabinei aveau o pantă de numai 20 ° . În decupajul din placa laterală dreaptă a cabinei a fost montată o cupolă cilindrică de comandant, tot din plăci de blindaj de 45 mm. Pupa carenei era formată din plăcile superioare și inferioare de 45 mm, care erau situate la un unghi de 48 ° și, respectiv, 45 °, în timp ce pupa de 45 mm a doborârii era verticală. Partea inferioară și acoperișul carenei și cabinei, precum și aripile, au fost realizate din plăci de blindaj de 20 mm. Masca pistolului era formată din piese mobile și fixe turnate de formă complexă și avea o grosime de până la 110 mm în partea frontală [21] .

Scaunul șoferului era situat în stânga în capătul frontal al carenei, comandantul era amplasat în turelă din dreapta pistolului, în spatele lui era încărcătorul, iar scaunul pistolului era situat în stânga pistolului. Pentru îmbarcarea și debarcarea echipajului în carena blindată au existat: o trapă în acoperișul turelei comandantului și o trapă pentru șofer în placa frontală superioară, similară cu cele de pe T-34-85 și o trapă în pupa. parte a acoperișului cabinei, pe vehiculele de producție timpurie - cu două foi, din a doua o canapea în placa de la pupa a cabinei, ca la SU-85 , dar mai târziu a doua canapea a fost abandonată. În plus, în partea dreaptă a fundului compartimentului de luptă era o trapă de aterizare [28] . O trapă cu două foițe în fața acoperișului cabinei a servit la instalarea unei panorame de armă. În plus, în placa frontală de deasupra trapei șoferului, precum și în lateralele și pupa cabinei, existau deschideri închise cu dopuri blindate pentru tragerea din armele personale. Ventilația compartimentului de luptă s-a realizat cu ajutorul a două ventilatoare instalate în acoperișul cabinei. Accesul la unitățile de motor și de transmisie, precum și pe rezervorul de bază, s-a realizat prin trape din acoperișul compartimentului motor și o placă superioară rabatabilă din pupa.

Armament

Arma principală a SU-100 a fost un tun cu răni de 100 mm D -10S mod. 1944 (index „C” - versiunea autopropulsată), care avea o lungime a țevii de 56 calibre / 5608 mm. Pistolul a furnizat proiectilului perforator cu o viteză inițială de 897 m/s, iar energia maximă a botului a fost de 6,36 MJ / 648 tf m [29] . D-10S avea un șurub cu pană orizontal semi-automat , scăpări electromagnetice și mecanice și un mecanism de compensare de tip arc pentru a asigura o țintire lină în plan vertical. Dispozitivele de recul ale pistolului constau dintr-o frână hidraulică de recul și o moletă hidropneumatică, situate deasupra țevii pistolului în stânga și respectiv în dreapta [30] . Masa țevii pistolului cu șurubul și mecanismul de deschidere a fost de 1435 kg.

Pistolul a fost montat în placa frontală a cabinei într-un cadru turnat pe toroane duble , ceea ce a permis să fie îndreptat în plan vertical în intervalul de la -3 la + 20 ° și pe orizontală ± 8 °. Vitirea a fost efectuată folosind un mecanism de ridicare manual de tip sector și un mecanism rotativ de tip șurub. Lungimea maximă de recul la tras nu a depășit 570 mm. Rata tehnică de tragere a pistolului a fost de 4-6 cartușe pe minut [31] . Țintirea țintei la tragerea cu foc direct a fost efectuată folosind o vizor articulat telescopic TSh-19 , care avea o mărire de 4 × și un câmp vizual de 16 °. Marca de ochire a reticulului de vizor avea gradări și denumiri în trepte de 200 m: OF (încărcare completă cu fragmentare explozivă mare) de la 0 la 3.600 m, UM (încărcare redusă) de la 0 la 2.200 m, BR (calibru perforant armura) de la 0 la 3.400 m, o scară pentru tragerea de la o mitralieră de tanc DT de la 0 la 1.400 m (a lipsit pe SU-100). La tragerea din poziții închise s-a folosit panorama și nivelul lateral al lui Hertz [21] .

Încărcătura de muniție a pistolului a constat din 33 de focuri unitare , așezate în cinci stive în timonerie, așezate pe rafturi în spatele (8) și în partea stângă (17) a compartimentului de luptă, precum și pe podea până la dreapta (8). În timpul Marelui Război Patriotic , muniția pentru arme includea împușcături cu obuze perforante de calibru cu cap ascuțit și contondent , fragmentare și fragmentare puternic explozive . În anii postbelici, în încărcătura de muniție a fost introdusă o împușcătură cu un proiectil perforator mai eficient UBR-41D cu vârfuri de protecție și balistice, iar mai târziu cu proiectile cumulate de sub-calibru și nerotative . Încărcătura obișnuită de muniție a pistoalelor autopropulsate în anii 1960 a constat în 16 fragmente puternic explozive, 10 obuze perforante și 7 obuze cumulate [32] .

Pentru autoapărare cu rază scurtă de acțiune, tunurile autopropulsate au fost echipate cu două mitralieră PPSh-41 de 7,62 mm , 1420 de cartușe pentru ele în 20 de magazii cu discuri , 4 grenade antitanc și 24 de grenade antipersonal cu fragmentare portabile. de tipul defensiv F-1 [21] . De la sfârșitul anilor 1950, PPSh a fost înlocuit cu pușca de asalt Kalashnikov [24] . În timpul Marelui Război Patriotic, SU-100 a fost uneori echipat suplimentar cu mitraliere ușoare pe teren , dar această configurație nu era standard [38] .

Supraveghere și comunicații

Comandantul avea cea mai bună vedere dintre membrii echipajului, care aveau o cupolă de comandant pentru aceasta, similară cu cea folosită pe T-34-85 . De-a lungul perimetrului turelei existau cinci fante de vizualizare care asigurau o vedere circulară, cu blocuri de sticlă de protecție triplex cu schimbare rapidă în interior, dar fără obloane blindate. În plus, pe acoperișul rotativ al turelei a fost instalat un dispozitiv de vizualizare a periscopului Mk.IV ( MK-4 ) . Gunnerul avea un dispozitiv similar, situat în aripa stângă a trapei panoramei armelor. Șoferul în condiții de non-combat putea monitoriza zona prin trapă, în timp ce în luptă era servit pentru aceasta de două dispozitive de vizualizare periscopice în capacul trapei, care aveau clapete blindate. Pentru încărcător, singurul mijloc de observare ar putea fi o fantă de vizualizare în pupa turnului [28] .

În timpul modernizării, efectuată la sfârșitul anilor 1950 - începutul anilor 1960, dispozitivul comandantului MK-4 a fost înlocuit cu un panoramă de comandant binocular TPKU-2 . Spre deosebire de MK-4 cu mărirea sa unică, TPKU-2B avea o mărire de cinci ori și un câmp vizual de 7,5° de-a lungul orizontului, făcând posibilă recunoașterea țintelor la o distanță de până la 3 kilometri și a fost, de asemenea, echipat cu scale de coordonate și telemetru [39] . De asemenea, în timpul modernizării, SU-100 a fost echipat cu un dispozitiv pasiv de vedere nocturnă pentru șoferul BVN , care a funcționat datorită iluminării farului FG-10 cu un filtru de lumină infraroșu . În timpul modernizării din a doua jumătate a anilor 1960, SU-100-urile au fost echipate cu un dispozitiv binocular TVN-2 mai avansat , care a furnizat o rază de observare de 50-60 de metri și un câmp vizual de 30 °, atunci când sunt iluminate de FG . Faruri -10 sau FG-125 [24] [40 ] .

Pentru comunicarea externă, pe SU-100 a fost instalată o stație radio 9RM sau 9RS [32] . 9RM era un set de emițător , receptor și umformatoare ( motoare-generatoare cu un singur braț ) pentru alimentarea acestora, conectate la rețeaua electrică de bord de 12 V. , lungimi de undă de la 53,3 la 75 m) și pentru recepție - de la 3,75 la 6 MHz (lungimi de undă de la 50 la 80 m). Gama diferită a emițătorului și receptorului a fost explicată prin faptul că intervalul de 4-5,625 MHz a fost destinat comunicării bidirecționale „SAU - SAU”, iar raza extinsă a receptorului a fost utilizată pentru comunicația unidirecțională „sediu central”. - SAU”. În parcare, raza de comunicare în modul telefon (voce, modularea amplitudinii purtătorului) în absența interferenței a ajuns la 20 km, în timp ce în mișcare a scăzut la 15 km. Nu exista un mod telegraf pentru transmiterea de informații la postul de radio 9P [41] . Pe partea principală a SU-100, a fost instalată o stație radio 9RS, care diferă de 9RM prin execuția sa într-o unitate compactă, capacitatea de a fi alimentată de la rețeaua electrică de bord cu o tensiune de 24 V, ca precum și o rază maximă de comunicare puțin mai scurtă - 18-20 km de la oprire și 12-15 km în mișcare [ 41 ] . Pentru comunicarea internă, tunurile autopropulsate au fost echipate cu un interfon pentru tanc TPU-3-bisF [32] . În timpul modernizării din a doua jumătate a anilor 1960, tunurile autopropulsate au fost echipate cu stația radio R-113 [24] .

Motor și transmisie

SU-100 a fost echipat cu un motor diesel în patru timpi , în formă de V, cu 12 cilindri , răcit cu lichid , model V-2-34 . Puterea maximă a motorului este de 500 CP. Cu. la 1800 rpm, nominal - 450 litri. Cu. la 1750 rpm, operațional - 400 l. Cu. la 1700 rpm. Motorul a fost pornit de un demaror ST-700 cu o capacitate de 15 litri. Cu. (11 kW) sau aer comprimat din doi cilindri. Motorul diesel V-2-34 a fost echipat cu două filtre de aer de tip Cyclone , două radiatoare tubulare ale sistemului de răcire a motorului au fost instalate pe ambele părți ale acestuia. Rezervoarele interne de combustibil de pe SU-100 erau amplasate de-a lungul părților laterale ale carenei, în golurile dintre carcasele arcurilor suspensiei, capacitatea lor totală era de 400 de litri. Pe lângă acestea, pistoalele autopropulsate erau echipate cu patru rezervoare de combustibil cilindrice suplimentare externe, cu o capacitate de 95 de litri. fiecare, situate câte două de-a lungul părților laterale ale compartimentului motor și neconectate la sistemul de alimentare cu combustibil al motorului [42] . De la sfârșitul anilor 1950, pe SU-100 au fost instalate motoare V-2-34M sau V-2-34M11 modificate , împreună cu sisteme conexe mai avansate, în primul rând filtre de aer VTI-3 cu evacuare a prafului [24] .

Transmisia SU-100 a inclus [32] :

• ambreiaj principal de frecare cu mai multe discuri de frecare uscată " oțel pe oțel";
• cutie de viteze manuală cu cinci trepte cu trepte de viteză constantă (5 trepte înainte și 1 înapoi);
• două ambreiaje multidisc la bord cu frecare uscată „oțel pe oțel” și frâne cu bandă cu plăcuțe din fontă;
• două unități finale simple pe un singur rând .

Toate unitățile de comandă ale transmisiei sunt mecanice, șoferul controla rotirea și frânarea pistoalelor autopropulsate cu două pârghii sub ambele mâini pe ambele părți ale locului de muncă [42] .

Șasiu

Șasiul SU-100 era aproape identic cu tancul de bază T-34. În ceea ce privește o latură, era compusă din 5 roți de drum cu fronton de diametru mare (830 mm) cu anvelope din cauciuc, care aveau o suspensie Christie , o roată motrice și o leneșă . Nu existau role de sprijin, ramura superioară a căii se sprijinea pe roțile de drum ale utilajului. Roțile motoare ale angajării crestei erau amplasate în spate, iar leneșii cu mecanismul de întindere a omizii erau în față. Șasiul SU-100 diferă de rezervorul de bază și de alte tunuri autopropulsate în serie bazate pe acesta numai prin întărirea suspensiei rolelor frontale prin instalarea lor pe trei rulmenți cu bile și creșterea diametrului firului arcului de suspensie de la 30 la 34 mm [32] [42] . Centura omida era formată din 72 de șenile din oțel ștanțat , cu o lățime de 500 mm, cu un aranjament alternativ de șenile cu și fără creastă. Pentru a îmbunătăți permeabilitatea, ar putea fi instalate urechi de diferite modele pe șine, prinse cu șuruburi la fiecare a patra sau a șasea șină. Din a doua jumătate a anilor 1960 , pe SU-100 au fost instalate role ștampilate de la tancul T - 44M [24] .

Operatori

Modern

•  Angola - un număr de SU-100 care nu sunt pregătite pentru luptă, începând cu2021 [43] .
•  Vietnam - un număr de SU-100, începând cu2021 [44] .
•  Yemen - un număr de SU-100, începând cu2021 [45] .
•  Maroc - 8 SU-100, din2021 [46] .
•  România - 23 de SU-100 în depozit, începând cu2021 [47]

Fost

•  URSS .
•  Albania  - un număr de SU-100 [48] , scos din serviciu [49] .
•  Algeria  - 50 de SU-100 în conservare, din2012 [50] .
•  Bulgaria  - 100 de unități SU-100 au fost livrate din URSS în 1956 [51] , scoase din serviciu [52] .
•  Ungaria  - 50 de unități SU-100 au fost livrate din URSS în perioada 1950-1951 [51] , scoase din serviciu.
•  RDG  - 50 de unități SU-100 au fost livrate din URSS în 1956 [51]
•  Egipt  - 150 de unități SU-100 au fost livrate din URSS în perioada 1955-1958 [51] , scoase din serviciu [53] .
•  Irak  - 250 de unități SU-100 au fost livrate din URSS în perioada 1959-1963 [51] , scoase din serviciu.
•  China  - un număr de SU-100 [54] , scos din serviciu [55] .
•  Coreea de Nord  - 100 de unități SU-100 au fost livrate din URSS în perioada 1965-1968 [51] , datele privind disponibilitatea pentru2007nu sunt disponibile [56] [sn 5] .
•  Cuba  - 100 SU-100, din2012 [57] .
•  Mongolia  - 10 unități SU-100 au fost livrate din URSS în 1952 [51] , scoase din serviciu
•  Polonia  - cel puțin 25 sau 26 SU-100 [58] , retras din serviciu [59] .
•  Yemenul de Nord  - 50 de unități SU-100 au fost livrate din URSS în 1961 [51]
•  Siria  - 80 de unități SU-100 au fost livrate din URSS în perioada 1959-1960 [51] , scoase din serviciu [60] .
•  Slovacia  - un număr de SU-100, scoase din serviciu [61] .
•  Republica Cehă  - un număr de SU-100, scoase din serviciu [62] .
•  Cehoslovacia  - aproximativ 1000 SU-100, trecute în Cehia și Slovacia [48] .
•  Iugoslavia  - un anumit număr de SU-100, trecute la statele formate după prăbușire [63] .

Structura organizatorica

În Armata Roșie , SU-100 a intrat în serviciu cu regimente de artilerie autopropulsată și brigăzi de artilerie autopropulsate . Regimentele erau principala unitate tactică de artilerie autopropulsată. Regimentele de artilerie autopropulsate SU-100 au fost finalizate conform statului nr. 010/462 adoptat în 1944 , conform căruia regimentul era format din 318 persoane și avea 21 de tunuri autopropulsate. Structura unui astfel de regiment era următoarea [64] :

• Comandant de regiment
  • sediul regimentului
    • Controlează plutonul cu SU-100 al comandantului
  • 4 baterii SU-100 , câte 5 vehicule
  • Compania de mitralieri
  • Plutonul de inginer
  • Servicii spate:
    • pluton de muniţie
    • Pluton de reparații
    • Pluton de transport
    • Centru medical regimental
    • Departamentul economic

Formarea brigăzilor de artilerie autopropulsată a început la sfârșitul anului 1944 din cauza dificultăților de gestionare a regimentelor de artilerie autopropulsată, al căror număr depășea până atunci două sute, și de organizare a aprovizionării și utilizării lor masive. Brigăzile de artilerie autopropulsate medii s-au constituit pe baza unor brigăzi de tancuri separate [65] și au fost completate cu SU-100, înlocuit inițial cu SU-85M, conform stărilor nr. 010/500, 010/462, 010/526, 010/527, 010/504-506 și 010/514, conform cărora erau 1492 de persoane și 65 de tunuri autopropulsate medii și 3 ușoare [66] . Structura brigăzii includea [65] :

• comandant de brigadă
  • cartierul general de brigadă
    • Companie de control cu ​​două SU-100 de comandă
    • companie de recunoaștere cu trei tunuri ușoare autopropulsate SU-76
  • 3 regimente SU-100 după numărul de stat 010/462
  • Companie de mitraliere antiaeriene cu nouă DShK
  • Servicii spate:
    • Firma de suport tehnic
  • Departamentul de contrainformații „ Smersh ”
    • Pluton separat de pușcă „Smersh”

Regimentele de artilerie autopropulsate medii poloneze , inclusiv SU-100 finalizate, au fost, de asemenea, finalizate după modelul personalului sovietic nr. 010/462 [67] .

Operare și utilizare în luptă

Marele Război Patriotic

Primele SU-100 au fost trimise pentru teste în prima linie în septembrie 1944 și au primit un rating satisfăcător din partea trupelor pentru capacitățile lor mari de tun și buna manevrabilitate [15] . Dar, deoarece dezvoltarea proiectilului perforator BR-412B în producție a durat până în octombrie a aceluiași an, inițial, SU-100-urile în serie au fost livrate numai instituțiilor militare de învățământ și abia în noiembrie au fost înarmate primele regimente de artilerie autopropulsate. cu ele formate şi trimise în faţă [3 ] . La sfârșitul anului s-au format primele brigăzi de artilerie autopropulsate înarmate cu SU-100: 207 Leningrad, 208 Dvinskaya și 209 [68] .

Fără a ține cont de încercările din prima linie din toamna anului 1944, potrivit Direcției de Artilerie Autopropulsată, primele SU-100 au fost folosite în luptă în ianuarie 1945 în timpul operațiunii de la Budapesta [3] , și mai ales în bătălia din ianuarie. 5 [69] lângă orașul Bichke. În condițiile în care trupele sovietice desfășurau o ofensivă strategică, SU-100 a fost adesea folosit pentru a finaliza descoperirea profunzimii tactice de apărare a inamicului în rolul pistoalelor de asalt , cum ar fi în operațiunea din Prusia de Est , unde 381 și Au fost implicate regimentele de artilerie autopropulsate 1207. În același timp, unitățile de artilerie autopropulsate au pornit la atac fie în mișcare, fie cu pregătire în scurt timp [68] .

Primele brigăzi de artilerie autopropulsată SU-100 au fost trimise pe front la începutul lunii februarie 1945 : al 207-lea și al 209 -lea pe frontul 2 ucrainean și al 208-lea pe al 3-lea front ucrainean [68] . În general, din cauza apariției relativ târzii, utilizarea SU-100 în majoritatea sectoarelor frontului a fost limitată [4] . Cel mai masiv, SU-100-urile au fost folosite în timpul operațiunii Balaton , când au fost folosite pentru a respinge contraatacul Armatei a 6-a SS Panzer din 6 - 16 martie 1945. În același timp, au fost implicate brigăzile de artilerie autopropulsate 207, 208 și 209, precum și mai multe regimente separate de artilerie autopropulsată SU-100. SU-100 în timpul operațiunii a jucat un rol semnificativ în respingerea atacurilor tancurilor germane și s-a dovedit a fi un instrument extrem de eficient în lupta împotriva vehiculelor blindate grele germane, inclusiv a tancurilor grele „ Tiger II ” [70] . În luptele din 11-12 martie , din cauza pierderilor grele ale tancurilor sovietice, SU-100-urile au fost folosite în rolul lor, dar din cauza vulnerabilității lor în luptă corporală, s-a dat ordin de a echipa fiecare pistol autopropulsat cu o mașină ușoară. pistol de autoapărare împotriva infanteriei inamice. Ca urmare a operațiunii, SU-100 a obținut un rating extrem de mare de la comanda [70] .

Până în martie 1945, Armata a 4-a de tancuri a Frontului 1 ucrainean a primit Regimentul de artilerie autopropulsată 1727, care a participat activ la operațiunea Silezia Superioară , în special la respingerea contraatacului diviziei de elită de tancuri de parașute „Hermann Goering”. " pe 18 martie . În total, în perioada operațiunii din 15 martie până în 22 martie, pierderile s-au ridicat la 15 (inclusiv 4 iremediabil) SU-100 din 21 de vehicule disponibile la momentul începerii operațiunii; majoritatea pierderilor au fost din focul artileriei inamice, iar trei tunuri autopropulsate au rămas blocate într-o mlaștină [71] .

În pregătirea operațiunii de la Berlin , la sfârșitul lunii martie 1945, Armata 1 de tancuri de gardă a primit 27 de SU-100, în plus, pe 14 aprilie, Corpul 11 ​​de tancuri , care avea 14 tunuri autopropulsate de acest tip , a fost subordonat . la armata . Armata a 2-a de tancuri de gardă a primit 31 de SU-100 la sfârșitul lunii martie și alte 15 vehicule de acest tip la începutul lunii aprilie. Până la începutul operațiunii de la Berlin, Armata a 4-a de tancuri de gardă a fost, de asemenea, completată cu echipament și includea 28 de SU-100 (10 vehicule în Corpul 6 Mecanizat și 18 în Corpul 10 de tancuri ca parte a raftului de artilerie autopropulsată 416. ) [71] . Încă de la începutul operațiunii ofensive de la Berlin, SU-100-urile au participat activ la aceasta, ceea ce a dus la pierderi inevitabile - de exemplu, pe 17 aprilie, în timpul unei descoperiri în zona Seelow Heights, Armata 1 de tancuri de gardă a pierdut 2. SU-100 (inclusiv unul ars), 19 aprilie  - 7 mașini de acest tip. Armata a 2-a de tancuri de gardă a pierdut 5 SU-100 din 16 până în 21 aprilie, armata a 4-a de tancuri de gardă a pierdut 18 SU-100 din 16 până în 22 aprilie  (inclusiv 6 iremediabil, iar două vehicule au devenit victime ale faustpatrons ) [71] . SU-100-urile au fost, de asemenea, folosite direct în timpul asaltării Berlinului , în special, la intrarea în bătălia pentru oraș, Armata 1 de tancuri de gardă avea 17 SU-100 pregătite pentru luptă. În condițiile bătăliilor urbane, tunurile autopropulsate au fost atașate unităților și subunităților individuale de pușcă pentru a le consolida; Deci, din 24 aprilie, din brigada 95 de tancuri a corpului 9 de tancuri (7 T-34-85 și 5 SU-100) a fost atașat corpului 7 pușcași. Începând cu 28 aprilie, Armata a 3-a de șoc care asalta Berlinul avea 33 de SU-100 în regimentele de artilerie autopropulsate 1818, 1415 și 1049 și brigada 95 de tancuri. Ca urmare a operațiunii de la Berlin, Armata a 2-a de tancuri de gardă a pierdut irevocabil 7 SU-100, inclusiv 5 vehicule direct în oraș, al 3-lea - 4 SU-100, al 4-lea - 3 SU-100 (din 23 aprilie până în 2 mai). ). Principalul motiv al pierderilor a fost focul de artilerie inamic [71] .

În martie-mai 1945 s-a format cea de-a patra brigadă de artilerie autopropulsată SU-100 înarmată, a 231-a, dar nu a avut timp să ia parte la ostilitățile din Europa [68] . Pe lângă luptele de pe frontul sovieto-german, brigăzile 208 și 231 de artilerie autopropulsate din cadrul Armatei a 6-a de tancuri de gardă au luat parte la luptele împotriva Japoniei în august 1945 [68] .

Utilizarea postbelică în URSS

După sfârșitul războiului, SU-100 a fost folosit în mod activ de armata sovietică încă câteva decenii. De la sfârșitul anilor 1950 până în a doua jumătate a anilor 1960, SU-100-urile au suferit o modernizare treptată în paralel cu tancul de bază T-34-85 . În timpul modernizării ACS, au primit dispozitive de observare mai moderne și o stație radio , o modificare mai fiabilă a motorului și o serie de modificări mai puțin semnificative [24] .

SU-100-urile au fost folosite de trupele sovietice în timpul reprimării revoltei maghiare din 1956 și în timpul Operațiunii Dunăre din 1968 [54] . Pe măsură ce transferul în alte țări, dezafectarea vehiculelor uzate și plasarea pistoalelor autopropulsate în parcuri pentru depozitare pe termen lung, până în anii 1980, SU-100 practic a dispărut din trupe. Cu toate acestea, acestea au fost încă folosite de către Contingentul Limitat al Forțelor Sovietice din Afganistan în anii  1979-1980 [ 72] .

În 1981, la Uzina de reparații de tancuri Borisov, 121 de SU-100 au fost echipate cu echipamente dezvoltate de 38 NIII BTT , care le-au transformat în ținte automate autopropulsate capabile să se miște rectilinie și să tragă cu o singură lovitură goală încărcată în pistol . SU-100 convertite în acest mod au fost folosite în exercițiile Zapad -81 , Zapad-83 , Zapad-84 și Autumn-88 [73 ] . După dezafectarea efectivă, SU-100 dezafectate au luat parte la paradele de Ziua Victoriei în 1985 și 1990 [74] . De asemenea, șapte SU-100 au participat la partea istorică a paradei aniversare din 2010, împreună cu nouă T-34-85.

SU-100 în alte țări

În timpul celui de -al Doilea Război Mondial, SU-100-urile practic nu au fost furnizate aliaților URSS . La 1 mai 1945, Armata Populară a Poloniei a început formarea regimentului 46 de artilerie autopropulsată , ale cărui arme trebuiau să fie SU-100, dar până la 9 mai, regimentul a primit doar 2 vehicule [48] . După aceea, livrările au fost oprite, deoarece din 1949, aceleași 2 tunuri autopropulsate erau listate în stoc [58] . În 1951-1952, Polonia a achiziționat un lot de arme din URSS, care includea 173 SU-100 și ISU-122M [ 75] . La 31 decembrie 1954, trupele poloneze aveau, conform diverselor surse, 25 sau 26 de SU-100 [58] . SU-100 sovietice au început să sosească în Cehoslovacia abia în perioada postbelică, peste o mie de tunuri autopropulsate produse chiar în Cehoslovacia, minus livrările către alte țări, au intrat în Armata Populară a Cehoslovaciei în anii 1950 [48] . SU-100 au fost, de asemenea, furnizate altor aliați sovietici în cadrul Pactului de la Varșovia . De la 1 martie 1956, Armata Populară Națională a RDG avea 23 de tunuri autopropulsate, care au rămas în serviciu cu regimentul de artilerie autopropulsată al Diviziei 9 Panzer până la începutul anilor 1960 [76] . Un lot de SU-100, printre alte arme, a fost achiziționat de la URSS de Bulgaria în 1952-1956 [77] (au rămas în serviciu cel puțin până în 1993 [78] ). În plus, România și Albania aveau SU-100 în serviciu [76] . Ultimul SU-100 a rămas în serviciu cel puțin până în 1995 [79] . Singura țară europeană în care au fost livrate SU-100 în afara Pactului de la Varșovia a fost Iugoslavia , care a primit câteva zeci de tunuri autopropulsate de acest tip. În timpul prăbușirii Iugoslaviei, SU-100-urile au fost folosite în războiul civil care a urmat, ajungând în armatele statelor opuse [63] .

Arena celei mai active utilizări de luptă a SU-100 în perioada postbelică a fost Orientul Mijlociu . În timpul reechipării armatei egiptene după războiul arabo-israelian din 1948 , URSS a livrat Egiptului 100 de SU-100 în 1953 prin Cehoslovacia , printre alte vehicule blindate [80] . Aceste tunuri autopropulsate au fost folosite de trupele egiptene în timpul crizei de la Suez din 1956. În același timp, conform datelor israeliene, în timpul Operațiunii Kadesh, egiptenii au pierdut 6 SU-100. Patru SU-100, alocate unei unități separate de bateria de artilerie a 53-a , au fost folosite de forțele egiptene ca artilerie mobilă în apărarea Port-Said , dar au fost lovite de parașutiștii britanici pe 5 noiembrie [80] . Mai multe SU-100 au făcut parte din trupele egiptene trimise în Yemen pentru a sprijini revolta republicană. Yemenul însuși a primit și în viitor câteva zeci de tunuri autopropulsate [76] .

Până în 1967, SU-100-urile erau încă în serviciu cu Egiptul, iar în timpul Războiului de Șase Zile au fost folosite pentru a respinge ofensiva israeliană pe frontul Sinai , timp în care s-au pierdut 51 de SU-100 [81] . Între 1964 și 1967, Siria a primit de la URSS o serie de SU-100, care în armata siriană au fost introduse în companii antitanc atașate brigăzilor blindate și mecanizate [82] . În armata egipteană, fiecare dintre cele cinci divizii de infanterie concentrate pentru ofensiva pe frontul Sinai în războiul Yom Kippur din 1973 avea un batalion de SU-100 [83] . Siria le-a folosit și în timpul războiului, încă de la începutul ofensivei trupelor siriene pe Înălțimile Golan , SU-100 s-a mutat în avangarda trupelor printre formațiunile de luptă de infanterie [84] . Potrivit unor rapoarte, SU-100 au fost, de asemenea, în serviciu cu Irak înainte de începerea războiului din Irak [85] .

SU-100-urile au fost furnizate de URSS Chinei , Coreei de Nord și Vietnamului , dar nu există date despre utilizarea lor în luptă în conflictele armate din acea regiune, în special, în războiul din Vietnam [ 76] [54] . După 1959, SU-100 au fost livrate și în Cuba , iar în 1961 au fost folosite tunuri autopropulsate cubaneze pentru a respinge invazia din Golful Porcilor [86] . Unele SU-100 au fost primite de Algeria și Maroc , precum și de Angola , unde au fost folosite în timpul războiului civil [4] .