TEM2

TEM2 ( locomotivă diesel cu transmisie electrică , manevră , tip 2 ) este o locomotivă diesel cu șase axe de manevră sovietică/rusă ( formula axelor 3 O −3 O ) .

Istorie

În 1959 , la uzina de construcții de mașini din Bryansk a fost dezvoltat un proiect pentru o locomotivă diesel ranforsată din seria TEM1 . Pentru această locomotivă diesel, Uzina Diesel Penza bazată pe motorul diesel 2D50 a dezvoltat un motor diesel PD1 mai puternic (diesel Penza, tip 1).

În 1960 , fabrica a produs două, iar în 1961 o altă locomotivă diesel de manevră de putere crescută, care a primit denumirea de serie TEM2.

Locomotiva diesel TEM2 cu o singură secțiune de manevră puternică cu transmisie electrică este utilizată pe scară largă în întreaga rețea feroviară.

Stocurile de combustibil, ulei, apă, nisip asigură funcționarea locomotivei la manevre timp îndelungat (până la 10 zile) fără echipament. Locomotiva diesel se potrivește cu ușurință în curbe cu o rază de cel puțin 80 de metri și poate funcționa în două secțiuni atunci când este controlată de la un singur stâlp.

Locomotiva diesel TEM2 este echipata cu un motor diesel PD1M cu o capacitate de 1200 CP. s., creată pe baza motoarelor diesel D50, 2D50, 2D50M.

Structura caroseriei acestor locomotive diesel diferă ușor de caroseria locomotivelor diesel TEM1 din primele lansări: pereții laterali ai cabinei șoferului sunt realizați fără înclinare pentru o mai bună vedere a șinei. Pe lângă înlocuirea motorului diesel, generatorul principal a fost înlocuit și au fost făcute o serie de alte modificări.

Primele locomotive diesel TEM2 au sosit pentru funcționare la depoul Likhobory și depoul numit după Ilici al Drumului Moscova .

În timpul producției de locomotive diesel TEM2, au fost aduse modificări designului lor:

• de la nr. 0004, designul motoarelor electrice s-a modificat ușor, s-au folosit controlere de șofer, ale căror mânere principale au opt poziții de rulare
• de la nr 0016 schimbat motoare electrice si boghiuri
• de la nr. 0017 au fost introduse autobuze speciale pentru conectarea circuitelor de putere în timpul testării, siguranțele în circuitele de control și iluminare au fost înlocuite cu întrerupătoare automate
• de la nr. 028 a fost schimbat raportul de transmisie al cutiei de viteze
• de la nr.053 s-au montat prize pentru a intra locomotiva diesel în depozit de la o sursă staționară de energie.
• din 1968 , locomotivele diesel sunt echipate cu un motor diesel modernizat PD-1M
• cu nr. 250, camera de înaltă tensiune este sudată pe cadrul principal al corpului (anterior existau conexiuni cu șuruburi)
• de la nr. 300 a fost introdus un sistem de pornire automată diesel
• de la nr. 500 a fost instalat un sistem automat de semnalizare a locomotivei
• cu nr. 763, circuitele de comandă permit a două locomotive diesel să funcționeze pe un sistem cu mai multe unități
• de la nr. 943 s-a redus numarul de sectii pentru apa de racire (de la 16 la 12)
• de la nr. 1145 au fost instalate echipamente pentru controlul locomotivei de către un șofer

După lansarea mai multor loturi modificate de locomotive diesel din 1963 până în 1966 , BMZ, începând cu 1967 , a trecut la construcția în serie a locomotivelor diesel TEM2. Din 1969 până în 1979 , în paralel cu BMZ, locomotivele diesel TEM2 sunt construite de Uzina de locomotive diesel din Voroșilovgrad .

Locomotiva diesel TEM2-580, fabricată în 1970 , a fost prima dintre locomotivele care a primit Marca de Stat de Calitate .

Din 1960 până în 1975 , BMZ a fabricat un total de 2.160 de locomotive diesel TEM2 , inclusiv pentru MPS 2160 , uzina Voroșilovgrad a produs 1.000 de locomotive diesel, inclusiv pentru MPS 578. posibilitatea de conversie la o cale de 1435 mm).

Din 1982, locomotivele diesel TEM2 (de la numărul 7244) au fost produse cu o caroserie similară cu TEM2U.

Bryansk Machine-Building Plant a încetat producția de locomotive diesel din familia TEM2 în 2000 (ultimul număr 7870).

Locomotive diesel din seria TEM2 au fost livrate și în Mongolia , Polonia și Cuba . În Polonia, au primit denumirea SM48 și au fost achiziționate din 1976 în valoare de 130 de vehicule. Pentru întreprinderile industriale din Polonia, locomotivele diesel au fost livrate cu denumirea TEM2 (TEM2).

Astăzi, împreună cu Cehoslovacia ChME3 , este cea mai comună locomotivă diesel de manevră de pe teritoriul fostei URSS.

De mai bine de un sfert de secol, TEM2 a fost expus la VDNKh .

La 26 septembrie 1996, în districtul Kagalnitsky din regiunea Rostov, un autobuz școlar s-a ciocnit cu o locomotivă diesel de acest tip , în urma căreia au murit 22 de persoane, inclusiv 18 copii.

Modificări

TEM2A

Echipajul locomotivei este adaptat atât pentru ecartamentul de 1520 mm, cât și de 1435 mm fără schimbarea boghiurilor. Mai mult, indicele „A” a rămas chiar și în timpul producției de TEM2U.

TEM2M

Prima locomotivă diesel experimentală TEM2M-001, pe care, spre deosebire de locomotiva diesel TEM2, a fost instalată diesel 6D49 a Uzinei de locomotive diesel Kolomna în locul locomotivei diesel PD-1M , a fost lansată în 1974 . Începând din 1984 , Uzina de Construcție de Mașini din Bryansk a început să producă locomotive diesel TEM2M în cantități mici pentru a acumula experiență operațională. Au fost aduse modificări în designul locomotivei datorită utilizării unui motor diesel diferit. Din 1983 , TEM2M a fost produs cu un corp similar cu TEM2U (de la numărul 069). Au fost produse în total 287 de locomotive diesel din această serie. Ele erau furnizate numai întreprinderilor industriale.

TEM2T

Modificarea este destinată funcționării în zone cu climat tropical.

TEM2U

La sfârșitul anului 1978 , uzina de inginerie din Bryansk a construit o locomotivă diesel experimentală TEM2U (numerotată 001), care, spre deosebire de locomotivele diesel TEM2, avea o capotă și o cabină a șoferului modificate, precum și o serie de dispozitive noi (un nou panou de control , supresor de zgomot , izolare termică îmbunătățită etc.) . Designul generatorului diesel, suspensia cu arc a fost îmbunătățită pe locomotivă, este prevăzută încălzirea electrică a apei în sistemul de răcire. Masa de cuplare a locomotivei diesel a fost crescută la 123,6 tone.Locomotivele diesel TEM2U au fost proiectate atât pentru ecartamentul de 1524 cât și 1435 mm (seria TEM2A). Din 1984 , fabrica a început producția de serie de locomotive diesel TEM2U (de la numărul 8002).

TEM2US

După testarea locomotivei diesel TEM2-1983 în 1976 , în care unul dintre boghiuri a fost echipat cu dispozitive electromagnetice menite să mărească forța de aderență a roților la șine, prin ordin al Ministerului Căilor Ferate , Uzina de Construcție de Mașini Bryansk din 1978 a fabricat o locomotivă diesel experimentală TEM2US-0001. Pe boghiurile acestei locomotive diesel au fost instalați electromagneți, al cărei flux magnetic a trecut prin roți și șine și a creat o atracție a anvelopelor către capetele șinei. Locomotiva diesel TEM2US-0001 a fost testată de VNITI, dar decizia de a dota în continuare locomotivele diesel cu un sistem electromagnetic pentru creșterea forței de aderență nu a fost luată.

TEM2 T

Pentru a aborda problema oportunității utilizării frânării electrice pe locomotivele diesel TEM2 în 1985, BMZ a fabricat două locomotive diesel experimentale TEM2 T , pe care au fost instalate rezistențe de frânare și dispozitivele necesare pentru a permite utilizarea acestui tip de frânare. Locomotive diesel au sosit pentru operare de probă la depoul Bryansk .

TEM2UM

În 1988 , BMZ, în paralel cu locomotivele diesel TEM2U, a început producția modelului TEM2UM cu generatoare diesel 1PD-4A. Prima locomotivă diesel din seria TEM2UM a fost echipată cu un generator diesel 1PDG-4 cu putere sporită (1400 CP în loc de 1200 CP). Ca parte a seriei TEM2UM, au fost produse și 5 locomotive diesel cu frână electrodinamică standard , care au fost indexate ca TEM2UMT (TEM2UMT-521 a avut un circuit electric dezvoltat în BMZ-992 în 1990). Un total de 1084 de locomotive diesel din această serie au fost produse din 1988 până în 2000. Acestea au fost furnizate atât întreprinderilor industriale, cât și Ministerului Căilor Ferate .

• Transportul Soyuz TMA-16 cu locomotive diesel TEM2UM.

• TEM2UM privind îndepărtarea rachetelor de la Baikonur

TEM2UMMC

Locomotiva diesel TEM2UGMK este rezultatul unei modernizări profunde a locomotivelor diesel din seria TEM2 produse anterior de diferiți indici pentru Compania de Mine și Metalurgie Ural . Modernizarea este realizată de uzina de autoagregate Shadrinsk în cadrul proiectului Woodward-MEGA. În timpul modernizării, toate componentele și ansamblurile situate pe cadrul principal, inclusiv elementele cabinei și caroseriei, sunt demontate și înlocuite cu altele noi. Nu se fac modificări în designul trenului de rulare și al echipamentului de frânare. Designul boghiurilor nu se modifică, se efectuează doar repararea lor, inclusiv restaurarea seturilor de roți, motoarelor de tracțiune, cuplelor automate, angrenajelor de tracțiune etc. Modernizări similare pot fi efectuate pentru locomotivele diesel TEM18 , TEM15 și alte serii. , care se bazează pe proiectarea locomotivei diesel TEM2. [unu]

Locomotiva este echipată cu o nouă caroserie de tip capotă, formată din mai multe părți separate, cu un nivel de acoperiș coborât, și o nouă cabină de comandă. Pentru un acces simplificat și posibilitatea demontării echipamentelor, părțile acoperișului sunt detașabile, iar pe pereții laterali ai caroseriei încăperii diesel există uși duble largi. Suprafețele interioare ale pereților laterali, ușilor și acoperișurilor corpurilor sunt acoperite cu un strat de material de izolare fonică și o căptușeală interioară din material incombustibil. Au fost aduse modificări în proiectarea cadrului principal al locomotivei, necesare pentru instalarea de noi echipamente de putere și auxiliare. Înălțimea platformelor laterale a fost mărită pentru a găzdui canalele de cablu. Pentru a compensa greutatea redusă a echipamentului instalat, cadrul este lestat. Buncărele de nisip nou fabricate sunt instalate sub platformele laterale. Locomotiva este echipată cu noi dispozitive de iluminare cu LED, inclusiv reflectoare și lumini tampon. [unu]

Noua cabină a șoferului, fabricată de JSC „NPO Avtomatiki” din Ekaterinburg, este echipată cu parbrize de înaltă rezistență de suprafață crescută cu încălzire electrică, ștergători și spălători de parbriz și oglinzi încălzite pentru vederea trenului. Vizibilitatea de la postul șoferului a fost îmbunătățită semnificativ prin coborârea nivelului plafonului capotei. Două panouri de control identice sunt situate în diagonală în cockpit. Panourile de control sunt echipate cu un sistem de control cu ​​microprocesor cu afișaje color multifuncționale care vă permit să controlați funcționarea tuturor sistemelor și unităților locomotivei. Controlerele șoferului sunt un mâner cu mișcare verticală și au o singură poziție fixă ​​corespunzătoare ralantiului motorului; mișcarea mânerului în zona de lucru este fără trepte. Cabina este echipată cu două scaune reglabile pe înălțime, un aparat de aer condiționat și două încălzitoare cu un sistem de conducte de aer pentru alimentarea cu aer în zonele necesare ale cabinei, indicatoare ale vitezometrului electronic KPD-3PA, dispozitive de control al frânei, o unitate de frână de mână. , etc. Pentru îmbunătățirea condițiilor de lucru ale echipajului locomotivei din Cabina dispune și de frigider de uz casnic și cuptor cu microunde. Locomotiva diesel poate fi echipată opțional cu o stație radio, dispozitive suplimentare de siguranță și control al vigilentei șoferului. [unu]

Locomotiva diesel TEM2UMMC este echipată cu un grup electrogen diesel format dintr-un motor diesel QST30-L2 și un grup electrogen ITAG-900/175, montat pe un cadru diesel comun, și un set generator diesel auxiliar de putere redusă 8HDKАG fabricat de Cummins.

Diesel Cummins QST30-L2 în patru timpi, 12 cilindri, în formă de V, cu presurizare pe turbină cu gaz și răcire intercalată a aerului de alimentare. Putere diesel la o turație a arborelui cotit de 1800 rpm - 895 kW (1200 CP), cilindree - 30,5 litri, diametrul cilindrului - 140 mm, cursa pistonului - 165 mm, turația arborelui cotit la ralanti - 650 rpm Greutate diesel - 3555 kg. [unu]

Setul generator ITAG-900/175, fabricat de Woodward-MEGA, constă dintr-o tracțiune și generatoare auxiliare plasate într-o singură carcasă, un set redresor integrat și un ventilator de răcire a unității acționate individual. Generatoarele de tracțiune și auxiliare sunt mașini electrice trifazate sincrone fără perii cu excitație independentă. Puterea generatorului de tracțiune este de 900 kW, tensiunea la bornele redresorului este de 650/340 V, curentul este de 1385/2647 A. Puterea generatorului auxiliar este de 60 kVA la o turație a rotorului de 700 rpm și 175 kVA la o turație a rotorului de 1200 rpm și mai mult; tensiunea la bornele este de 260, respectiv 400 V. Instalația redresoare constă dintr-un sistem de punți redresoare, ale căror ieșiri sunt conectate la o cutie de borne externă. Proiectarea centralei redresoare are șunturi pentru măsurarea curentului pentru fiecare grup de motoare de tracțiune, precum și protecție încorporată împotriva supratensiunilor de comutare. Arborele rotorului unității se sprijină pe doi rulmenți, a căror durată de viață este de cel puțin 30 de mii de ore. Masa unității este de 5800 kg. [unu]

Locomotiva TEM2-UMMC are o transmisie electrică AC-DC. Motoarele electrice de tracțiune, conectate în perechi în trei grupuri, sunt alimentate de un generator de tracțiune printr-un redresor. [unu]

Sistemul de control al locomotivei interacționează cu motorul diesel și comenzile unității auxiliare prin intermediul unui bus digital de date. La această magistrală sunt conectate și convertoare analog-digitale, situate direct în locurile unde sunt instalați senzorii de măsurare. Utilizarea unei rețele de comunicații comune poate reduce semnificativ numărul de fire și cabluri utilizate. [unu]

Din 2017, cel puțin 21 de locomotive diesel au fost modernizate [2] . Una dintre locomotivele modernizate, TEM2UGMK-8688, a fost prezentată la Expo 1520 din Shcherbinka în septembrie 2015.

TEM2E

Modificare pentru livrarile la export.

TEM2MK

Modernizare folosind echipamente General Electric. În special, cu înlocuirea motorului cu un GE 7FDL8 cu o putere de 1800-2000 CP. și cu o cabină nouă. Proiectate pentru lucrări grele de manevră și îndepărtare, acestea sunt operate la Norilsk Railway și Railway of Yakutia. Modernizate 22 de locomotive diesel.

Date tehnice

• Formula axială - 3 O −3 O
• Putere diesel - 1200 CP
• Viteza de proiectare - 100 km/h.
• Greutate structurală cu 2/3 combustibil, apă și nisip - 120-126 tone în diverse modificări.

Repararea plantelor

• Uzina de reparare a locomotivelor diesel Astrakhan
• Ufa Reparatii Locomotive Diesel
• Uzina de reparații de locomotive Ussuriysk
• Uzina de reparații de locomotive Daugavpils

Galerie

• TEM2-218 în Polonia

• TEM2-215 în Polonia

• TEM2-6023

• TEM2-7623

• TEM2-2968

• TEM2-1618

• TEM2-1618

• TEM2-185

• TEM2-182

• TEM2-5135

• TEM2-6133

• TEM2-088

• TEM2-6487

• TEM2-27 76

• TEM2UM-018

Link -uri

• Descrierea locomotivelor diesel din seria TEM2 Copie de arhivă din 2 mai 2007 pe Wayback Machine din cărțile lui V. A. Rakov
• galerie foto TEM2 . Arhivat din original pe 4 ianuarie 2013. (nedefinit)
• Locomotive diesel TEM2 în simulatorul RailWorks
• Dispozitivul locomotivei diesel TEM2
• Locomotiva diesel TEM2-7381 la parada echipamentelor feroviare din Vladivostok în 2017 (video, 4:15-5:34)

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Modernizat TEM2UMMC . Uzina de autoagregat Shadrinsk. Data accesului: 19 decembrie 2015. Arhivat din original pe 22 decembrie 2015. (nedefinit)
2. ↑ TEM2UMMC - listă de material rulant . trainpix. Consultat la 19 decembrie 2015. Arhivat din original pe 23 decembrie 2015. (nedefinit)