TEM6

TEM6 este o locomotivă diesel de manevră sovietică experimentală cu șase axe , produsă de uzina din Bryansk . A fost creată ca o locomotivă universală, care, după înlocuirea boghiurilor sau a seturii de roți, putea funcționa pe căile ferate cu ecartamentul de 1000 , 1067 , 1435 și 1520 mm și atât în ​​climatul temperat, cât și în cel tropical.

Prima locomotivă diesel TEM6-001 a fost produsă de uzina din Bryansk la sfârșitul anului 1970 . Noua locomotivă diesel a fost în mare măsură unificată cu TEM5 de manevră și principalul TE109 , în special, pe ea au fost instalate boghiuri similare, dar cu un ampatament redus ), iar dieselul folosit 2-6D49T (8ChN26 / 26) a fost o versiune îmbunătățită a motorina 6D49 folosită pe TEM5 și creată la rândul său pe baza locomotivei diesel 6D70 TE109. De asemenea, din cauza necesității de a reduce dimensiunile totale ale locomotivei, o serie de echipamente au fost reproiectate, inclusiv generatorul de tracțiune GP-319A a început să fie montat nu pe cadrul principal, ci pe cadrul generatorului diesel, iar dimensiunile generale ale motoarelor de tracțiune Sistemul de control și excitația generatorului de tracțiune au rămas aceleași ca pe TEM5 - folosind amplificatoare magnetice și, respectiv, un subexcitator sincron .

La sfârșitul anului 1971, fabrica a produs a doua locomotivă diesel - TEM6-002, care a fost echipată suplimentar cu o frână reostatică . După trecerea testelor, ambele locomotive au fost trimise la întreprinderi industriale pentru exploatare. TEM6-001 a fost transformat la ecartamentul de 1000 mm și a început să fie exploatat de uzina Magnezit pe marginile de lângă stația Satka a căii ferate Ural de Sud . TEM6-002 a rămas pe ecartamentul de 1520 mm și a intrat pe șinele industriale ale întreprinderii Mordovcement lângă stația Nuya a căii ferate Gorki .

Principalul dezavantaj al acestor locomotive universale a fost generatorul diesel 18DG. Chiar și în timpul testării prototipului - TEM5 , sa dovedit că generatorul de tracțiune GP-319 are o eficiență cu 2-3% mai mică decât TP-300A al locomotivelor diesel TEM2 . De asemenea, s-a dovedit că motorul diesel 6D49 nu a funcționat suficient de stabil la ralanti, iar la trecerea de la modul de ralanti la modul de funcționare, motorul diesel a început să pornească un „urs” (evacuare fumurie). Din cauza acestor neajunsuri, nu au mai fost construite locomotive diesel TEM6.

În 1975, uzina din Bryansk a produs 2 locomotive diesel TEM6S , având grupuri electrogene diesel și motoare de tracțiune precum cele ale lui TEM6 și o parte mecanică (caroserie, boghiuri) precum cea a TEM2.

Note

1. ↑ 1 2 Locomotivele noastre diesel cu ecartament îngust și locomotivele electrice (1 ediție) - 1 - 2003.

Literatură

• Rakov V. A. Locomotive diesel experimentale din seria TEM6 și TEM6S // Locomotive ale căilor ferate interne 1956-1975 . - M . : Transport , 1999. - S. 345-347. — ISBN 5-277-02012-8 . Arhivatpe 24 mai 2014 laWayback Machine