CHME5

CHME5  este o locomotivă diesel de manevră cehoslovacă cu transmisie electrică cu o formulă de osie 2 0 +2 0 −2 0 +2 0 produsă de ČKD Praha .

Au fost construite în total 12 locomotive diesel, dintre care două au fost livrate Căii Ferate din Moscova (Rusia) și încă zece Căilor Ferate Donețk (Ucraina). În 2012, toate locomotivele diesel din această serie au fost anulate, doar o locomotivă a fost păstrată în muzeul Căii Ferate Donețk.

Istoricul creației

În 1986 , la ordinul Ministerului Căilor Ferate al URSS, fabrica cehoslovacă Lokomotivka-Sokolovo ( „ChKD-Praga” ) a fabricat două locomotive diesel experimentale de manevră cu opt axe ChME5, care au primit numerele 0001 și 0002. Mai târziu, la sfârșit din 1990, alte 10 astfel de locomotive diesel au fost construite în serie cu numerele de la 0003 la 0012 [1] .

Constructii

Corpul locomotivei are un cadru principal pe care sunt fixate două capote și o cabină de conducere. Cadrul principal se sprijină pe două cadre intermediare prin arcuri elicoidale, paralele cu care sunt amplasate amortizoare hidraulice. Capetele cadrelor intermediare sunt suspendate de părțile mijlocii ale cadrelor boghiului (două umerase pentru fiecare boghiu cu două axe). Transmiterea forțelor de tracțiune și frânare de la cadrele intermediare la cadrul principal se realizează cu ajutorul știfturilor; de la cărucioare la cadre intermediare – cu ajutorul tijelor înclinate [1] .

Sub capotă, în spatele cabinei șoferului, se află o baterie Nife-Hl-15 (capacitate 150 Ah, tensiune 115 V), echipament de frână electrică, un tablou de distribuție și un regulator electronic [1] .

Locomotiva diesel este echipată cu un compresor de tip nou 4DVK-200 cu o capacitate de 6,5 m 3 /min, care este necesar pentru umplerea rapidă a sistemului de frânare al trenurilor lungi cu aer comprimat. Un ventilator comun este utilizat pentru ambele circuite ale sistemului de răcire diesel; se menţine aceeaşi temperatură a apei în ambele circuite [1] .

Locomotiva este controlată fie de volanul controlerului conducătorului auto, fie de la o telecomandă portabilă [1] .

Date tehnice

Locomotivele diesel ChME5 aveau următoarele caracteristici principale: [1]

• Formula axială - 2 0 +2 0 −2 0 +2 0
• Putere diesel  - 1471 kW (2000 CP)
• Tip diesel - K8S310DR (8CHN31/36)
• Generator de tracțiune – TD-809
• TED - TE-009
• Suspensie - susținere-axială
• Viteza maxima - 95 km/h
• Baze pentru cărucior - 2000 mm
• Lungimea locomotivei - 20 220 mm
• Lățimea căii - 1520 mm
• Alimentare cu combustibil - 6000 kg
• Rezerva de ulei - 800 l
• Alimentare cu apă - 1500 kg
• Volumul buncărelor de nisip este de 2000 kg.
• Greutate structurală cu 2/3 combustibil, apă și nisip - 168 tone

Exploatarea

Inițial, primele două locomotive diesel au fost testate până la sfârșitul anului 1986 pe teritoriul Cehoslovaciei. În iulie același an, unul dintre ele, ChME5-0002, a fost demonstrat la expoziția internațională „Transport feroviar - 86”, desfășurată pe teritoriul depozitului inelului experimental VNIIZhT, lângă stația Shcherbinka . În martie și aprilie 1987 , ambele locomotive diesel au fost transferate Ministerului Căilor Ferate al URSS și trimise la Lyublino de la Căile Ferate din Moscova. Au lucrat până la mijlocul anilor 1990 și în 1996 stăteau deja pe teritoriul depozitului în stare parțial demontată, iar apoi în 1997 au fost scoase din funcțiune și tăiate în fier vechi [2] [3] .

Zece locomotive diesel în serie au fost trimise în 1990 către TC Debaltseve-Sortirovochnoye a căii ferate Donețk. Jumătate dintre ele (0005–0008, 0011) au fost dezafectate în perioada 1998–1999, cealaltă jumătate a stat la baza de rezervă din Cernukhino până în 2012. Mai multe exemplare au fost păstrate de ceva timp în muzeele feroviare din Ucraina (ChME5-0008 în Muzeul de Istorie și Dezvoltare a căii ferate Donețk la gara Donețk , ChME5-0012 ca monument în Volnovakha ). Din 2020, toate locomotivele diesel au fost trimise spre tăiere, cu excepția ChME5-0008, care la mijlocul anilor 2010, împreună cu alte locomotive din expoziția muzeului, a fost transportată la baza de rezervă de la stația Yasinovataya, unde se afla într-un stare parțial ruginită și demontată [4 ] .

• ChME5-0002 în timpul testelor pe inelul Velim din Cehoslovacia, 1986

• ChME5-0001 la depozitul Lyublino , 1993

• ChME5-0008 la stația Yasinovataya, 2016

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 ChME5 - Locomotive și MVPS cu motoare cu ardere internă, 2015 .
2. ↑ CHME5 . Lista de material rulant și galerie foto . railgallery . (nedefinit)
3. ↑ CHME5 . Lista de material rulant și galerie foto . trainpix . Data accesului: 16 august 2021. (nedefinit)
4. ↑ CHME5 . Lista de material rulant și galerie foto . poza trenului . Preluat: 6 martie 2021. (nedefinit)

Link -uri

Literatură

• Abramov E.R. Locomotive diesel experimentale ChME5 // Locomotive și material rulant cu unități multiple cu motoare cu ardere internă a căilor ferate interne . - 2015. - S. 326-329.