| Cauciuc blindat greu | |
|---|---|
| În complexul muzeal UMMC | |
| Cauciuc blindat greu (BDT) | |
| Clasificare | Cauciuc blindat greu |
| Greutate de luptă, t | 19 [1] |
| Echipaj , pers. | 9 |
| Poveste | |
| Producător | Fabricile Mozherez și Podolsky constructii de mașini |
| Ani de producție | 1935 - 1937 |
| Ani de funcționare | 1937-1945 _ |
| Număr emise, buc. | 5 |
| Operatori principali | URSS |
| Dimensiuni | |
| Lungimea carcasei , mm | 7075 |
| Latime, mm | 2868 |
| Înălțime, mm | 3290 |
| Rezervare | |
| tip de armură | Oțel laminat |
| Fruntea carenei, mm/grad. | 16 |
| Placă de cocă, mm/grad. | 16 |
| Alimentare carenă, mm/grad. | 16 |
| Acoperiș carenă, mm | opt |
| Frunte turn, mm/grad. | cincisprezece |
| Placă turelă, mm/grad. | cincisprezece |
| Alimentare turn, mm/grad. | cincisprezece |
| Armament | |
| mitraliere | 3×1 și 1×2 Maxim , 2 DT |
| Alte arme | pistol rezervor 45 mm mod. 1932/38 (20-K) |
| Mobilitate | |
| Tip motor | 6 cilindri , carburat ZiS |
| Puterea motorului, l. Cu. | 73 |
| Viteza pe autostrada, km/h | 75 pe calea ferată |
| Formula roții | 4×2 |
| tip suspensie | pe arcuri cu frunze |
Anvelopele blindate grele (BDT) sunt anvelope blindate sovietice concepute pentru recunoaștere și securitate pe banda de cale ferată. În total, cinci BDT-uri au fost construite în 1935-1937 .
Transportor de cauciuc blindat cu scopul de a asigura deplasarea plutonului de control al unității de tren blindat sub focul inamic în timpul transferului de-a lungul căii ferate pentru organizarea posturilor de comandă și observare și transportul răniților și a mărfurilor speciale ...
Dar abia la sfârșitul anului 1934 un atelier special al uzinei de reparații feroviare din Moscova (uzina Mozherez ) a produs un cauciuc blindat experimental. Ca și alte dezvoltări militare ale acestei fabrici, este desemnată „E> (model experimental) - E-7 (grea). Proiectantul șef al E-7, inginerul F. Trusov, E-4, a fost în general supravegheat de șeful biroului de proiectare al fabricii, Mozherez N. Gulenko. [2]
Când a fost transferat trupelor, căruciorul a primit un nou indice BDT (cauciucul blindat este greu, uneori se găsește BDT-35 - în funcție de anul în care a fost pus în funcțiune).
BDT -ul de cauciuc blindat greu a fost creat pe șasiul locomotivei cu motor MZ / 2 a Uzinei de Construcție de Mașini Kaluga (cu motorul ZIS-5), nu s-au făcut modificări la șasiu. Coca este sudată, părțile laterale sunt din plăci blindate de 16 mm grosime, acoperișul și foile sunt aproape de orizontală - 10 mm și suprafețele orizontale ale acoperișului și fundului - 8 mm, fundul este detașabil și atașat de cadru a locomotivei Mz cu bolţuri.
Cauciuc blindat dintr-un tun de 45 mm cu o mitralieră coaxială DT în turela tancului T-26 în partea de mijloc a carcasei din cauciuc blindat, trei mitraliere Maxim în suporturi cu bile, DT în peretele din spate al carcasei căruciorului și o instalație coaxială antiaeriană de mitraliere Maxim de tip NIAP în spatele carenei, ea a înaintat și a tras printr-o trapă glisantă din acoperiș. Muniție transportată 154 proiectile de 45 mm, 21.000 de cartușe pentru mitraliere Maxim și 1536 pentru mitraliere DT.
Pentru îmbarcarea și debarcarea unui echipaj de 9 persoane, există două uși în laterale, pentru observare în partea dreaptă a carenei, o trapă care se rabatează în sus, iar la deplasarea sub foc a fost instalat un periscop Scout în fața șoferului. .
Cauciucul blindat a fost echipat cu o stație radio 71-TK- 1 cu o antenă pentru balustradă și un mecanism de ridicare și comutare pe o cale paralelă. Acesta a constat dintr-un lift hidraulic cu o placă turnantă pe un rulment cu bile și grinzi. Cauciucul blindat a fost mai întâi atârnat pe un lift, apoi întors la 90 de grade, rulat cu un troliu de-a lungul grinzilor așezate peste șine pe o șină paralelă, desfășurat și coborât pe șine. [3]
La sfârșitul anului 1935, un cauciuc blindat experimental a fost transferat la un regiment separat de trenuri blindate pentru teste militare. Cauciucul blindat greu BDT a fost testat în perioada 30 noiembrie 1935 - 26 martie 1936 pe ruta Bryansk - Smolensk - Oryol, în timpul testelor kilometrajul total a fost de 1060 km. Această rulare a făcut posibilă efectuarea de mici modificări în designul cauciucului blindat pentru o mai mare fiabilitate. Tot în acest moment, a fost aleasă o plantă pentru producția în masă a cauciucului blindat. Au ales uzina de locomotive electrice de cracare din Podolsk - fabrica avea deja experiență în fabricarea de corpuri blindate pentru tanchete T-27 și tancuri T-37 .
Pentru 1936, au dat un plan de 10 BDT , dar nu a fost îndeplinit din mai multe motive. În special, la 13 iunie 1936, un reprezentant al acceptării militare la o fabrică de locomotive electrice de cracare a scris o scrisoare către Direcția blindată (ABTU) „Cu privire la rezultatul negocierilor la uzina IES cu privire la problema producției accelerate de cauciucuri blindate grele. (BDT) la instrucțiunile Statului Major al Armatei Roșii”, se spune că în baza contractului, uzina trebuie să livreze câte un BDT în august și septembrie, iar desenele BDT vor fi gata până la 20 iunie 1936. La uzina Podolsky, achiziția de piese pentru BDT este în curs de desfășurare . Conform rezultatelor negocierilor privind accelerarea livrării anvelopelor blindate, directorul tehnic Akopov a anunțat termenele limită: două în august și șapte BDT -uri în septembrie . Deci, până în octombrie 1936, planul pentru anvelopele blindate ar trebui să fie finalizat. Dar prognoza este foarte optimistă. De exemplu, la 28 septembrie 1936, directorul fabricii din Podolsk a scris către ABTU că până în prezent nu au primit turnulele tancului T-26 de la uzina nr. 174 „și ca urmare, 2 BDT-uri au fost predate lui. Armata Roşie până la sfârşitul anului 1936 . [patru]
Conform planului pentru 1937, uzina de locomotive electrice de cracare din Podolsk trebuia să producă 20 BDT anvelope blindate, dar fabrica a livrat doar 2 BDT către ABTU , după care producția de anvelope blindate a fost întreruptă. Astfel, în 1935-1937, fabricile au dat Armatei Roșii cinci anvelope blindate BDT . În același timp, o parte din anvelopele blindate fabricate de uzina de construcție de locomotive electrice de cracare nu este cu carene sudate, ci cu nituri, din cauza faptului că uzina nu a stăpânit sudarea blindajului cimentat. [5]
Conform planului inițial, anvelopele blindate urmau să facă parte din unitățile de tren blindat. La 15 iulie 1935, chiar și în timpul testării în fabrică a unui cauciuc blindat experimental, conducerea UMM a trimis șefului de stat major al Armatei Roșii Yegorov un proiect al unei noi organizații a unităților de tren blindat. Potrivit acestuia, fiecare tren blindat individual care nu făcea parte din divizia de trenuri blindate trebuia să aibă un cauciuc blindat greu (BDT), 1 vagon transportor DTR și 3 vehicule blindate pe calea ferată (2 BA-6zhd și 1 FAI-). zhd ) [6] .
Dar la începutul anului 1936, au apărut noi puncte de vedere cu privire la utilizarea cauciucului blindat în unitățile speciale. În primul rând, ar trebui să protejeze și să apere căile ferate de lungă distanță în zonele unde sunt puține drumuri - în Siberia și Orientul Îndepărtat. Acest lucru s-a explicat prin faptul că, în comparație cu trenurile blindate, anvelopele blindate erau mai puțin dependente de sistemul feroviar pentru furnizarea de apă și cărbune, aveau o rază mare de croazieră (până la 250 km) și o viteză mare - până la 75 km / h. (trenurile blindate aveau o viteză de până la 50 km/h, iar rezerva se deplasează pe apă până la 100 km și necesita spălarea regulată a cazanelor de locomotivă cu abur). Prin urmare, prin directiva șefului Statului Major General al Armatei Roșii din 28 mai 1936, comandantul Districtului Militar Belarus a primit ordin să formeze un batalion de cauciuc blindat cu experiență cu un regiment separat de trenuri blindate până la 1 august . Potrivit statului, batalionul ar trebui să aibă: 268 de personal (40 de ofițeri mijlocii și superiori, 86 de ofițeri juniori și 134 de soldați), 10 cauciucuri blindate BDT-35, 1 sediu blindat cauciuc DSh , 21 vehicule blindate- vagoane BA-3zhd , 9 FAI- zhd și așa mai departe.
La 15 august 1936, comandantul regimentului de trenuri blindate, maiorul Brusin, raporta la UMM: „Un batalion de cauciuc blindat cu experiență, format la Regimentul Separat de Trenuri Blindate din recruți în iulie 1936, în perioada 5-7 septembrie, ar trebui să facă exerciții experimentale în districtul militar din Belarus. Batalionul a finalizat pregătirea specialiștilor până la 6 august. Până în prezent, batalionul a primit un singur vehicul blindat FAI-zhd fără cric.
La 22 octombrie 1936, batalionul avea deja 1 un BDT , un DSh și 19 vehicule blindate pe calea ferată (10 BA-6zhd și 9 FAI-zhd). În vara anului 1937, a fost redenumit al 5-lea batalion separat de cauciuc blindat și transferat într-un nou stat nr. 16/716, conform căruia ar trebui să aibă 5 anvelope blindate (4 BDT și 1 DSh), 39 de vehicule blindate pe calea ferată. cale (30 BA-6zhd și 9 FAIzhd) și alte vehicule neblindate.
În septembrie 1937, al 5-lea batalion separat de cauciuc blindat (brigada a 5-a) a fost transferat de la Bryansk la stația Bureya, unde a intrat în OKDVA . În 1937-1941, batalionul a fost angajat în pregătirea de luptă și amenajarea locației. Batalionul are șefii lucrătorilor minelor de cărbune Kivda din teritoriul Khabarovsk, care în septembrie 1939 au prezentat steagul patronului pentru o pregătire excelentă de luptă. [7]
Odată cu începerea Marelui Război Patriotic, batalionul a trecut în stare de război și la 1 iulie 1941 avea (după stat/disponibilitate): cale ferată 30/22 BA-6; 9/9 FAI-cai ferate; 5/5 anvelope blindate (4 BDT și 1 LH) și alte vehicule neblindate.
În perioada 1942-1945, batalionul a fost angajat în antrenament de luptă și a construit trei mașini de luptă tocate, tencuite, cu pardoseală de ciment, un parc de vehicule de luptă de 800 mc fiecare, un atelier, o brutărie, un club de 300 de persoane, o cantină, sediu, săli de clasă pentru studiu, a organizat o fermă subsidiară.
La 9 august 1945, brigada a 5-a cu vehicule blindate pe roți a defilat și s-a concentrat în Konstantinovka. Din 12 august, batalionul a participat la lupte cu japonezii din Manciuria, asigurând transferul de generali pentru a conduce bătălia și păzind cele mai importante autostrăzi cu o singură companie și însoțind Consiliul Militar al Armatei a 2-a pentru a negocia capitularea în orașul Sung. -U. Anvelopele blindate păzeau calea ferată. [opt]
La 2 noiembrie 1945, comandantul batalionului a primit o telegramă cifră de la Statul Major al Armatei Roșii, conform căreia batalionul 5 cauciuc blindat a fost desființat și s-a ordonat: ... să predea materialul de luptă unui depozit militar. ... Până pe 15 noiembrie, batalionul ar trebui să ajungă la formarea Diviziei 111 Panzer ... cu tot personalul forței regulate ... "
La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, ea se afla în al 60-lea tren blindat separat . A fost folosit cel puțin până în 1944, mai întâi în al 60-lea tren blindat separat, apoi în a 60-a divizie de tren blindat.
Din „Raportul asupra operațiunilor de luptă ale diviziei 60. Trenuri blindate pentru perioada 24.6.41 - 1.5.42 rezultă că: „La 14 iulie 1941, BDT -ul a fost trimis din gara Weimarn cu un pluton al unei companii aeriene pentru paza căii ferate. dor. pod peste râu Lunca la gara Kleny . [9]
La 13 august 1941, BDT a efectuat recunoașteri pe tronsonul Volosovo - Izvara. În stația Izvara, avioanele germane au spart toate șinele și BDT-ul a ajuns în Krasnogvardeysk pentru a pleca spre gară. Volosovo...
La 18 august 1941, BDT cu un delegat de comunicații a părăsit stația Lyuban pentru a stabili comunicarea cu regimentul 2 al NKVD. Delegatul care s-a întors din regiunea Chudovo nu l-a găsit pe comandantul regimentului, podul peste Volhov a fost distrus, o cale ciudată a fost distrusă de avioane germane și două locomotive cu abur au deraiat lângă stația Babino ...
1 mai 1942. BDT din cauciuc blindat ... pe întreaga perioadă a ostilităților, trenul blindat a efectuat recunoașterea căii ferate, a terenului și a inamicului din apropierea căilor ferate, iar pe 15 noiembrie 41, BDT , aflându-se pe scena Volkhovstroy-Kukol, efectuarea de recunoașteri, a distrus 1 autoturism, 6 vagoane cu muniție prin foc și până la 80 de germani. [zece]