| Vagonul personalului | |
|---|---|
| Cărucior pentru personal (DSh) | |
| Clasificare | Cauciuc blindat ușor |
| Poveste | |
| Producător | Plant Mozherez |
| Ani de producție | 1935 |
| Ani de funcționare | 1935-1945 _ |
| Număr emise, buc. | unu |
| Operatori principali | URSS |
| Rezervare | |
| tip de armură | Oțel laminat |
| Fruntea carenei, mm/grad. | opt |
| Placă de cocă, mm/grad. | opt |
| Alimentare carenă, mm/grad. | opt |
| De jos, mm | patru |
| Acoperiș carenă, mm | patru |
| Frunte turn, mm/grad. | opt |
| Placă turelă, mm/grad. | opt |
| Alimentare turn, mm/grad. | opt |
| Acoperiș turn, mm/grad. | patru |
| Armament | |
| mitraliere | 1 Maxim și 1 DT |
| Mobilitate | |
| Tip motor | 4 cilindri , carburat GAZ-A |
| Puterea motorului, l. Cu. | 40 |
| Viteza pe autostrada, km/h | 50 pe calea ferată |
| tip suspensie | pe arcuri cu frunze |
Vagonul personalului (DSh) - cauciuc blindat sovietic , conceput pentru a muta comandantul și cartierul general al unității de tren blindat și pentru a controla unitatea în marș și în luptă.
În 1935, un DSh a fost construit în URSS. A fost folosit ca parte a singurului batalion separat de cauciuc blindat din Forțele Armate ale URSS .
În vara anului 1934, conform cerințelor tactice și tehnice emise de Departamentul de Mecanizare și Motorizare al Armatei Roșii (UMM), s-a planificat realizarea a trei tipuri diferite de cauciuc blindat - greu (BDT), transportoare (DTR) și personal [1] : sediu cauciuc blindat - post de comandă și observație al comandantului unității de tren blindat pentru controlul unității atât în poziția de arimat, cât și în luptă.
Dar abia la sfârșitul anului 1934 un atelier special al uzinei de reparații feroviare din Moscova (uzina Mozherez ) a produs un cauciuc blindat experimental. Ca și alte dezvoltări militare ale acestei uzine, este desemnată „E” (model experimental) - E-4 (sediu). Proiectantul său șef V. Filimonov, conducerea generală a lucrării a fost efectuată de șeful biroului de proiectare al fabricii Mozherez N. Gulenko. [2]
Când a fost transferat trupelor, vagonul a primit un nou index DSh (vagonul personalului).
Pentru DSh de cauciuc blindat pentru personal, șasiul autovehiculului Ua al Uzinei de Construcție de Mașini Kaluga a fost folosit fără modificări . Caroseria a fost prinsă cu șuruburi pe cadrul șasiului. Laturile au fost sudate din plăci de blindaj de 8 mm, acoperișul și podeaua de la 4 mm.
În fața acoperișului LH era o turelă sudata cu 16 laturi cu o mitralieră Maxim într-un suport cu bilă și o mitralieră DT într-un suport cu bilă în placa de blindaj frontală a carenei.
Corpul este împărțit în interior în două secțiuni - sediul, unde se află sediul unității de tren blindat, și lupta, care găzduiește șoferul , mitralierul și operatorul radio .
Există trei uși pentru aterizarea sediului și a echipajului pe părțile laterale ale carenei - două din partea laterală a radiatorului (la compartimentul de luptă și cartierul general) și una din cealaltă parte către compartimentul de luptă. Avea o trapă de observare, iar în fața șoferului se afla un periscop Scout pentru observare atunci când se deplasa sub foc. Pentru îmbunătățirea observației pe părțile laterale ale sediului au fost realizate trei ferestre cu sticlă și obloane blindate.
Pentru munca comandanților în cartierul general exista o masă, scaune, o masă dactilografă , o canapea cu pat de ridicare și un dulap de dosare.
Mecanismul de ridicare și trecere pe o cale paralelă a constat dintr-un ascensor hidraulic cu o placă rotativă pe un rulment cu bile și grinzi. Cauciucul blindat a fost mai întâi ridicat cu un lift, apoi s-a întors la 90 de grade, a fost rulat cu un troliu de-a lungul grinzilor așezate peste șine pe o șină paralelă, s-a întors și a fost coborât pe șine.
Pe DSh din cauciuc blindat a fost instalată o stație de radio 71-TK- 1 cu antenă de mână curentă . [3]
La sfârșitul anului 1935, un cauciuc blindat experimental a fost transferat la un regiment separat de trenuri blindate pentru teste militare. Cauciucul blindat DS a fost testat pe 27 noiembrie 1935 - 6 ianuarie 1936 pe ruta Bryansk - Smolensk - Orel. Kilometraj 1576 km. Această rulare a făcut posibilă efectuarea de mici modificări în designul cauciucului blindat pentru o mai mare fiabilitate.
Conform planului inițial, anvelopele blindate trebuiau să facă parte din unitățile de tren blindat . La 15 iulie 1935, chiar și în timpul testării în fabrică a unui cauciuc blindat experimental, conducerea UMM a trimis șefului de stat major al Armatei Roșii Yegorov un proiect al unei noi organizații a unităților de tren blindat. Potrivit acestuia, fiecare divizie de trenuri blindate includea 3 transportoare de cauciuc blindat ( DTR ), 1 cauciuc blindat de sediu (DSh) și 4 vehicule blindate pe calea ferată (1 BA-6zhd și 3 FAIzhd ). [patru]
Dar la începutul anului 1936, au apărut noi puncte de vedere cu privire la utilizarea cauciucului blindat în unitățile speciale. În primul rând, ar trebui să protejeze și să apere căile ferate de lungă distanță în zonele unde sunt puține drumuri - în Siberia și Orientul Îndepărtat. Acest lucru s-a explicat prin faptul că, în comparație cu trenurile blindate, anvelopele blindate erau mai puțin dependente de sistemul feroviar pentru alimentarea cu apă și cărbune, aveau o rază mare de croazieră (până la 250 km) și o viteză mare - până la 75 km / h. (trenurile blindate aveau o viteză de până la 50 km/h, iar rezerva se deplasează pe apă până la 100 km și necesita spălarea regulată a cazanelor de locomotivă). Prin urmare, prin directiva șefului Statului Major General al Armatei Roșii din 28 mai 1936, comandantul Districtului Militar Belarus a primit ordin să formeze un batalion de cauciuc blindat cu experiență cu un regiment separat de trenuri blindate până la 1 august. Potrivit statului, batalionul ar trebui să aibă: 268 de personal (40 ofițeri mijlocii și superiori , 86 ofițeri juniori și 134 soldați), 10 cauciucuri blindate BDT , 1 cartier general cauciuc blindat DSh, 21 vehicule blindate- vagoane BA-3zhd , 9 FAI- zhd, 1 autoturism, 5 camioane, 6 vehicule speciale, 3 motociclete și 1 stație radio 11-AK pe o mașină.
La 15 august 1936, comandantul regimentului de trenuri blindate, maiorul Brusin, raporta la UMM: „Un batalion de cauciuc blindat cu experiență , format la Regimentul Separat de Trenuri Blindate din recruții din iulie 1936, în perioada 5-7 septembrie. , ar trebui să facă exerciții experimentale în districtul militar din Belarus. Batalionul a finalizat pregătirea specialiștilor până la 6 august. Până în prezent, batalionul a primit un singur vehicul blindat FAI-zhd fără cric.
La 22 octombrie 1936, batalionul avea pe calea ferată un BDT, un LH și 19 vehicule blindate (10 BA-6zhd și 9 FAI-zhd). În vara anului 1937, a fost redenumit al 5-lea batalion separat de cauciuc blindat și transferat într-un nou stat nr. 16/716, conform căruia ar trebui să aibă 5 anvelope blindate (4 BDT și 1 DSh), 39 de vehicule blindate pe calea ferată. cale (30 BA-6zhd și 9 FAIzhd) și vehicule neblindate.
În septembrie 1937, al 5-lea batalion separat de cauciuc blindat (5 detașamente) a fost transferat de la Bryansk la stația Bureya , unde a intrat în OKDVA . În 1937-1941, batalionul a fost angajat în pregătirea de luptă și amenajarea locației. [5]
Odată cu începerea Marelui Război Patriotic, batalionul a trecut la starea de război și la 1 iulie 1941 avea (după stat/disponibilitate): cale ferată 30/22 BA-6; 9/9 FAI-cai ferate; 5/5 anvelope blindate (4 BDT și 1 LH) și alte vehicule neblindate.
În perioada 1942 - 1945, batalionul, fără a reduce pregătirea de luptă, a construit trei tocate, tencuite, cu o pardoseală de ciment, la sol, de vehicule de luptă de 800 mc fiecare, un atelier, o brutărie, un club de 300 de persoane, o cantină, sediu, săli de clasă pentru studiu, a organizat o fermă subsidiară.
La 9 august 1945, brigada a 5-a cu vehicule blindate pe roți a făcut un marș și s-a concentrat la Konstantinovka, pregătindu-se pentru traversarea și paza sediului Armatei a 2-a . Din 12 august, batalionul a participat la lupte cu japonezii din Manciuria, asigurând transferul de generali pentru a conduce bătălia și păzind cele mai importante autostrăzi cu o singură companie și însoțind Consiliul Militar al Armatei a 2-a pentru a negocia capitularea în orașul Sung. -U. Anvelopele blindate păzeau calea ferată. [6]
La 2 noiembrie 1945, comandantul batalionului a primit o telegramă cifră de la Statul Major al Armatei Roșii, conform căreia batalionul 5 de cauciucuri blindate a fost desființat și s-a ordonat: „... predau materialul de luptă unui militar. depozit. ... Până pe 15 noiembrie, batalionul ar trebui să ajungă la formarea Diviziei 111 Panzer ... cu tot personalul forței regulate ... "