| BA-11 | |
|---|---|
| BA-11 | |
| Clasificare | mașină blindată grea |
| Greutate de luptă, t | 8.13 |
| Echipaj , pers. | patru |
| Poveste | |
| Ani de producție | 1939 - 1941 |
| Ani de funcționare | 1939 - 1942 |
| Număr emise, buc. | 17 inclusiv 1 prototip |
| Operatori principali | |
| Dimensiuni | |
| Lungimea carcasei , mm | 5295 |
| Latime, mm | 2490 |
| Înălțime, mm | 2390 |
| Baza, mm | 3550 |
| Sine, mm | 1920 |
| Spațiu liber , mm | 265 |
| Rezervare | |
| tip de armură | oțel laminat omogen |
| Fruntea carenei, mm/grad. | 13 |
| Placă de cocă, mm/grad. | 10-13 |
| Alimentare carenă, mm/grad. | 13 |
| De jos, mm | patru |
| Acoperiș carenă, mm | opt |
| Frunte turn, mm/grad. | 13 |
| Placă turelă, mm/grad. | 13 |
| Alimentare turn, mm/grad. | 13 |
| Armament | |
| Calibrul și marca armei | 45 mm 20K |
| tip pistol | ghintuit |
| Lungimea butoiului , calibre | 46 |
| Muniție pentru arme | 114 |
| obiective turistice | telescopic TOP arr. 1930, periscop PT-1 arr. 1932 |
| mitraliere | 2 × 7,62 mm DT |
| Muniție pentru mitralieră | 3087 |
| Mobilitate | |
| Tip motor |
carburator în linie cu 6 cilindri , răcit cu lichid |
| Model de motor | ZIS-16 |
| Puterea motorului, l. Cu. | 80 |
| Viteza pe autostrada, km/h | 73 |
| Raza de croazieră pe autostradă , km | 316 |
| Putere specifică, l. Sf | 11.1 |
| Formula roții | 6×4 |
| tip suspensie | pe arcuri cu frunze |
| Urcare, grad. | 22 |
| vad traversabil , m | 0,6 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
BA-11 este o mașină blindată sovietică bazată pe un camion de teren al armatei ZIS -6 .
În perioada 1936-1937, un șasiu special scurtat ZIS-6K a fost proiectat la Uzina de automobile nr. 1 din Moscova, cu un motor de putere crescută coborât pe cadru și cu un volan suplimentar din spate. S-a construit un prototip de mașină. Rezultatele pozitive ale acestei lucrări au făcut posibilă începerea în iarna lui 1938 a creării unei noi mașini blindate grele BA-11 (șasiu - ZIS-34 ). Aspectul a fost realizat de inginerul A. S. Aizenberg, designerii D. V. Salomatin, B. M. Fitterman , V. N. Smolin și alții au fost angajați în șasiu. Totodată, la uzina de la Izhora , sub îndrumarea inginerului A.N. Baranov, a fost proiectată o carenă blindată care era perfectă pentru acele vremuri.
Până la sfârșitul anului 1938, șasiurile experimentale cu carcase blindate simulate fuseseră deja asamblate la ZIS, iar în martie 1939, uzina Izhora a construit primul prototip al mașinii blindate BA-11.
După testare, uzina de automobile din Moscova a început să stăpânească ansamblul transportor al șasiului ZIS-34. Primele 5 BA-11 din lotul pilot au fost gata în iunie, încă 8 în iulie și 3 în august 1940. În toamnă, un motor diesel ZiS D-7 a fost instalat pe un BA-11 de serie.
Nu a fost posibilă extinderea pe scară largă a producției - producția de serie a fost amânată până în 1941, ceea ce a impus Uzina Izhora să elimine toate deficiențele identificate și să pregătească documentația necesară pentru aceasta. Începutul războiului a pus în sfârșit capăt mașinii.
Motorul standard „zisovsky” a fost mărit la 93 CP. Cu. (cu cap din aluminiu - până la 99 CP), în principal datorită creșterii raportului de compresie și vitezei și umplerii îmbunătățite a cilindrilor. Fiabilitatea muncii sale pe un vehicul blindat a fost crescută de o aprindere duplicată - de la un magneto și de la o baterie. Lumânările au fost protejate pentru a nu interfera cu recepția radio. Prezența unui marșarier în demultiplicator a dat în total 9 trepte înainte și 6 marșarier, iar viteza înapoi a atins 90% din cea înainte. A fost echipat un post de control din spate complet. Exista un mecanism pentru pornirea manuală a motorului din interiorul mașinii. Cadrul a fost scurtat cu 400 mm; baza a fost de asemenea redusă corespunzător (cu 350 mm). Axa față a fost întărită. Anvelopele antiglonț supradimensionate aveau urechi mari. Capacitatea de cross- country a mașinii a fost sporită de lanțurile de omizi Overroll puse pe roțile boghiului din spate, și roțile de rezervă pe laterale cu posibilitatea de rotație a acestora, atunci general acceptate. BA-11 ar putea urca până la 22°. Corpul său ghemuit, cu un aranjament înclinat al tuturor plăcilor de armură de grosime crescută, trebuia să protejeze în mod fiabil echipajul de gloanțe perforatoare și de calibru mare și fragmente individuale. Turnul scăzut de formă rațională, deși purta aceeași armă ca și principalele vehicule blindate și tancuri ale Armatei Roșii (nu a existat un pistol mai puternic cu o forță de recul moderată), dar încărcătura de muniție a crescut la 114 obuze. Mașina era destul de stabilă când a tras. Au fost din nou două mitraliere (în total 3.087 de cartușe) - coaxiale cu un tun și într-un suport cu bilă pe placa frontală, din care comandantul a tras. A lucrat și la un post de radio duplex. Echipajul avea dispozitive de supraveghere antiglonț PT-K.
La 1 iunie 1941, vehiculele de luptă au fost distribuite după cum urmează:
BA-11 au fost folosite în perioada inițială a Marelui Război Patriotic pe fronturile de sud -vest și Leningrad . În ceea ce privește protecția armurii și puterea de foc, precum și mobilitatea și rezerva de putere, BA-11 a fost oarecum superior lui T-26 . Pe autostradă, cu aceeași putere a motorului, s-a dezvoltat de două ori mai repede. Aceasta a predeterminat scopul de luptă al vehiculului - suport de foc manevrabil pentru avansarea infanteriei și cavaleriei, întărirea calitativă a formațiunilor blindate înarmate cu vehicule medii, combaterea forțelor blindate inamice și a punctelor de tragere.
În 1940, pe șasiul ZIS-34D a fost instalat un motor diesel experimental cu 6 cilindri de automobile ZIS-D-7 (designeri P. V. Smetannikov, V. A. Budnikov, I. I. Mochalin) cu o capacitate de 96-98 litri. Cu. la 2200 rpm. În 1941, a fost testată prima mașină blindată diesel sovietică BA-11D . Datorită motorului mai greu, greutatea mașinii a crescut la 8,65 tone; cu toate acestea, datorită eficienței sale mai mari, intervalul de croazieră cu aceleași rezervoare (150 l) a crescut cu 33%. Adevărat, viteza maximă pe autostradă a scăzut la 48 km / h - a fost necesar să se schimbe rapoartele de viteză în treapta principală, dar cele mai bune caracteristici de tracțiune ale motorului diesel au făcut posibilă creșterea vitezei medii pe autostradă la 39,8. km/h, ceea ce nu era rău pentru o mașină blindată din această clasă. Siguranța la incendiu a mașinii a crescut și ea. Nu au avut timp să stăpânească motorul D-7 înainte de război, dar acesta a servit drept bază pentru crearea unui tractor de succes cu motor diesel cu 4 cilindri D-35 , care a devenit răspândit după război.
În ceea ce privește armamentul, BA-11 era superior modelelor străine de vehicule blindate grele, iar BA-11D diesel nu avea deloc analogi. Cu toate acestea, șasiurile fără tracțiune, chiar și cele relativ puternice și fiabile , nu mai puteau oferi mobilitatea off-road necesară. Era necesar un vehicul cu trei osii cu tracțiune integrală. Un astfel de șasiu ZIS-36 (6 × 6) cu axe din spate a angrenajului a fost fabricat în toamna anului 1940 și trimis la Kolpino pentru rezervare; dar apariția unei mașini blindate noi, mai avansate, a fost împiedicată de război. De asemenea, ea a arătat că vehiculele blindate pe roți pot fi dezvoltate doar pe baza unui șasiu cu tracțiune integrală.
În complexul istoric și cultural Stalin Line a fost construită o copie de rulare de foarte înaltă calitate a BA-11 cu o turelă rotativă, o stație de radio reală, un tun de 45 mm și două mitraliere DT. Prezentarea ei a avut loc pe 5 septembrie 2020.