Putilovets | |
---|---|
Putilovets | |
Clasificare | ACS |
Greutate de luptă, t | 8.2 |
Echipaj , pers. | 3 |
Poveste | |
Producător | Putilovets roșii |
Ani de producție | 1932 |
Număr emise, buc. | Nu |
Operatori principali | |
Dimensiuni | |
Lungimea carcasei , mm | 4600 |
Latime, mm | 2440 |
Înălțime, mm | 2450 |
Spațiu liber , mm | 360 |
Rezervare | |
Fruntea carenei, mm/grad. | zece |
Placă de cocă, mm/grad. | zece |
Alimentare carenă, mm/grad. | zece |
De jos, mm | opt |
Acoperiș carenă, mm | opt |
Căderea frunții, mm/grad. | 13 |
Armament | |
Calibrul și marca armei | Pistol de 76 mm L-5 |
tip pistol | tun regimental |
Lungimea butoiului , calibre | 16.5 |
Muniție pentru arme | 68 |
Unghiuri VN, deg. | -7° până la +43° |
Unghiuri GN, deg. | 4,5° |
Raza de tragere, km | unsprezece |
obiective turistice | telescopic și stroboscopic |
mitraliere | DT-29 , 1.134 de runde |
Mobilitate | |
Tip motor | carburat, 4 cilindri T-26 |
Puterea motorului, l. Cu. | 90 |
Viteza pe autostrada, km/h | treizeci |
Viteza de cros, km/h | 16 |
Raza de croazieră pe autostradă , km | 110 |
Urcare, grad. | treizeci |
SAU "Putilovets" - un tun sovietic autopropulsat cu experiență de la începutul anilor 1930.
În 1932 , când munca la crearea unui tanc de artilerie bazat pe T-26 era în plină desfășurare , echipa de proiectare a fabricii Krasny Putilovets a propus propria versiune a proiectului de tun autopropulsat de 76,2 mm. Proiectarea pistoalelor autopropulsate, numite „Putilovets”, a fost realizată de inginerul conducător V.I. Ulyanov sub conducerea lui Makhanov. Partea de artilerie a proiectului avea indicele A-39.
Spre deosebire de SU-1 recent depus pentru testare , proiectul Putilovets a primit mai multe diferențe avantajoase. În primul rând, pe tunurile autopropulsate a fost instalat un turn cu rotație circulară, care a fost montat pe o cutie de turelă modernizată pe un rulment cu bile de tip marin. Tunul L-5 a fost ales ca sistem de artilerie, care a fost construit după aceleași specificații ca și PS-3 .
Noua turelă octogonală a tancului de artilerie a fost proiectată pentru trei persoane: un comandant, un tunar și un ofițer de castel. Acesta din urmă era și șofer. Pentru aterizarea și debarcarea echipajului, a fost prevăzută o ușă cu două canape în placa de blindaj de la pupa. Pe acoperișul turnului se afla o mică cupolă de comandant cu două fante de observație. Locul comandantului vehiculului, care controla dispozitivul pentru instalarea tuburilor de schije de la distanță, era situat la placa de blindaj de la pupa, în spatele trăgatorului. Castelul era situat în dreapta pistolului și trebuia să servească, de asemenea, mitraliera DT instalată în placa de blindaj frontală a suprastructurii.
Pistolul L-5 avea o țintire separată, astfel încât volantul de țintire verticală era amplasat la castel, iar trăgătorul, care era situat în stânga pistolului, avea un volant de ghidare orizontal, precum și o vizor de țintire separat pentru tragere. din poziții închise și o vizor telescopic pentru foc direct. Conform calculelor Biroului de Proiectare, sistemul de artilerie A-39 trebuia să ofere unghiuri de îndreptare a pistolului pe verticală de la -7 ° la + 43 °. Raza de tragere estimată a fost de 11.000 de metri. Muniția, situată sub podeaua platanului, consta din 68 de focuri și 1134 de cartușe (18 discuri).
În ciuda avantajelor evidente în comparație nu numai cu SU-1 , ci și cu tancul de artilerie T-26 , echipat cu turela A-43 proiectată de N. Dyrenkov, tunul autopropulsat a avut câteva dezavantaje majore. În primul rând, altitudinea mare a sistemului de artilerie A-39 a presupus o aliniere mare, ceea ce ar avea un impact negativ asupra performanței de conducere. În plus, componente precum rulmentul cu bile a turelei, mecanismul pivotant, instalatorul de tuburi de schije și dispozitivele de observare erau prea scumpe de fabricat și greu de instalat. Și cel mai important, pistolul L-5 a rămas sub forma unui proiect, deoarece s-a acordat preferință unei versiuni mai avansate a L-7. După evaluarea tuturor avantajelor și dezavantajelor, comisia UMM a ajuns la concluzia că nu era recomandabilă construcția de tunuri autopropulsate.