| LB-23 | |
|---|---|
| LB-23 | |
| Clasificare | mașină blindată ușoară |
| Greutate de luptă, t | 3.5 |
| Echipaj , pers. | 3 |
| Poveste | |
| Producător | Uzina Vyksa DRO |
| Ani de dezvoltare | 1937-1940 |
| Ani de producție | 1939 |
| Număr emise, buc. | unu |
| Operatori principali | URSS |
| Dimensiuni | |
| Lungimea carcasei , mm | 4226 |
| Latime, mm | 1778 |
| Înălțime, mm | 2263 |
| Spațiu liber , mm | 185 |
| Rezervare | |
| tip de armură | laminate, sudate |
| Fruntea carenei, mm/grad. | 11 mm |
| Fruntea carenei (inferioară), mm/grad. | 10 mm |
| Placă de cocă, mm/grad. | 9 mm |
| Latura carenei (inferioară), mm/grad. | 8 mm |
| De jos, mm | 4 mm |
| Acoperiș carenă, mm | 6 mm |
| Frunte turn, mm/grad. | 11 mm |
| Placă turelă, mm/grad. | 9 mm |
| Armament | |
| obiective turistice | mecanic |
| mitraliere | 2 mitraliere DT de 7,62 mm (1890 de cartușe) |
| Alte arme | postul de radio 71-TK-3 |
| Mobilitate | |
| Tip motor | Dodge carburat |
| Puterea motorului, l. Cu. | 75 |
| Viteza pe autostrada, km/h | 72 |
| Viteza de cros, km/h | 35 |
| Raza de croazieră pe autostradă , km | 200 |
| Rezervă de putere pe teren accidentat, km | 135 |
| Formula roții | 6×4 |
| Urcare, grad. | douăzeci |
| vad traversabil , m | 0,8 |
LB-23 - mașină blindată ușoară sovietică cu trei osii. Numit după Lavrenty Beria .
Dezvoltarea mașinii, care avea inițial denumirea BA-23, a fost începută în iarna anului 1937 de către designerii uzinei Vyksa DRO Kalyasnikov, Miroshin, Sukhov și Lavrentiev. A fost considerat un înlocuitor pentru vehiculele BA-20 și FAI , care erau prost protejate și aveau capacități insuficiente de cross-country. Pentru dezvoltare, a fost ales un șasiu cu trei axe al mașinii GAZ-22 cu o formulă de roți 6 × 4.
Proiectul a fost aprobat de conducerea întreprinderii, iar la începutul anului 1938 a fost prezentat comisiei militare, fiind redenumit anterior LB-23 în cinstea lui Lavrenty Beria . Oficial, TTZ pentru proiectarea și fabricarea unui prototip de mașină blindată de recunoaștere ușoară cu trei axe a fost aprobată de șeful ABTU al Armatei Roșii D. Pavlov pe 10 iulie , stabilind un termen limită pentru finalizare până la sfârșitul acestui an. Cu toate acestea, uzina DRO nu a făcut față acestei comenzi și a finalizat montajul abia la 1 mai 1939 , deoarece era foarte încărcată cu comenzile curente. În toamnă, a fost luată în considerare problema transferului instalațiilor sale de producție către ansamblul BA-10, care a devenit apoi principalul tip de mașină blindată medie din URSS.
În exterior, mașina blindată semăna cu BA-21 , diferând ușor prin forma carenei. A fost asamblat prin sudare din plăci de blindaj laminate cu o grosime de la 6 la 11 mm, care protejează împotriva gloanțelor cu un calibru mai mic de 9 mm. Armamentul LB-23 a constat din două mitraliere DT: unul în placa frontală a carenei din dreapta șoferului, al doilea într-o turelă cu un singur loc cu rotație circulară. Muniția era găzduită în carenă și se ridica la 30 de discuri (1890 de cartușe). Echipamentul radio a constat dintr-o stație radio 71-TK-3 cu o antenă bici pe babord.
Trenul de rulare al mașinii blindate includea 6 roți simple cu anvelope principale rezistente la glonț cu două osii motoare spate. Elementele principale ale transmisiei au fost împrumutate de la șasiul GAZ-22. Datorită instalării unei carene blindate, care a crescut serios sarcina, s-a decis instalarea unui motor cu carburator Dodge de 75 CP pe LB-23, dar a crescut doar greutatea vehiculului la 3500 kg, fără a oferi avantaje semnificative. În loc de două rezervoare de benzină cu o capacitate totală de 100 de litri, ca pe BA-21, au instalat unul de 66 de litri, ceea ce a redus ușor greutatea mașinii, dar în același timp a redus raza de croazieră pe autostradă de la 350. la 200 km.
LB-23 cu greu ar putea fi numit un vehicul de luptă cu drepturi depline. Într-un raport din 10 mai 1939, adresat comisarului adjunct al Poporului al Apărării K. Voroshilov, s-a raportat următoarele:
Mașina blindată ușoară LB-23 ... este considerată de ABTU al Armatei Roșii drept model, deoarece a fost fabricată fără aprobarea prealabilă a designului și modelului tehnic.
Cu toate acestea, în vara-toamna anului 1939, LB-23 a trecut teste ample la locul de testare NIBT. În timpul implementării lor, s-a dovedit că noul tip de vehicul blindat îl depășește pe BA-21 în ceea ce privește performanța dinamică (viteza maximă a fost de 72 km/h față de 52 km/h), dar în ceea ce privește caracteristicile de greutate, armamentul și alte tipuri de conducere. performanța nu îndeplinește cerințele forțelor blindate ale Armatei Roșii. Comisia militară a ajuns la concluzia că nu ar fi rațional să se producă în serie vehicule blindate de tipurile BA-21 și LB-23, deoarece presupusa îmbunătățire a performanței lor a fost obținută cu prețul de a face vehiculul mai greu. Mai târziu, au încercat să adapteze LB-23, creând în 1940 o versiune chimică a BA-23X (LB-23X), care avea un șasiu dintr-un camion cu trei axe ZIS-6 și un set de echipamente chimice.
Până la începutul Marelui Război Patriotic, singurul eșantion LB-23 era printre vehiculele destinate autoapărării terenului de antrenament. Pe 8 octombrie 1941, mașina blindată era în reparație și nu era în mișcare. Aparent, LB-23, a cărui nevoie a dispărut complet, a fost trimis spre casare.