| Vagoane blindate ușoare sovietice | |
|---|---|
| Replica vagonului blindat de cale ferată FAI-M pe roți de cale ferată precum BA-20zhd și nu pe anvelope de cauciuc cu bandaje metalice cu flanșe | |
| Ani de existență | 1918 - 1946 în Armata Roșie a Muncitorilor și Țăranilor |
| Țară | URSS |
| Subordonare | Comandantul forțelor blindate → ABTV → BTiMV RKKA |
| Inclus în | Forțele blindate → ABTV → BTiMV |
| Tip de | Anvelope blindate |
| Funcţie | Informații și în interesul trenurilor și diviziilor blindate și al securității pe căile ferate |
| Parte | Trenuri blindate și divizii de trenuri blindate ale Armatei Roșii |
| Dislocare | URSS |
| Participarea la | Războiul sovietico-finlandez (1939-1940) , al doilea război mondial , marele război patriotic |
Vagoane blindate ușoare sovietice - vehicule blindate ușoare (BA) ale URSS care pot fi folosite ca cauciucuri blindate [1] și corespund cauciucurilor blindate ușoare din punct de vedere al armamentului și al scopului [2] [3] [4] .
Erau destinate recunoașterii , inclusiv în interesul trenurilor blindate individuale și al diviziilor de trenuri blindate, pază de-a lungul căii ferate (inclusiv trenuri blindate atunci când desfășurau ostilități și în zonele în care exista o amenințare de sabotaj împotriva trenurilor blindate / trenurilor blindate) , și pentru rezolvarea altor sarcini de luptă (predarea comandanților și a șefilor, curierii cu acte etc.) [2] [3] [5] .
Cauciucurile blindate au fost utilizate pe scară largă de multe țări pe căile ferate în prima jumătate a secolului al XX-lea , ulterior fiind folosite mai puțin [2] [3] [5] .
În Rusia, chiar înainte de Primul Război Mondial , a apărut ideea de a adapta o mașină blindată pentru a se deplasa pe șine ca un cauciuc blindat - pentru a proteja împotriva hunghuz . La ordinul Căii Ferate Amur, în filiala rusă a companiei " Benz " în 1911 - 1912, a fost dezvoltat și construit un vagon blindat - un vagon blindat cu mitralieră cu o plasare rațională a plăcilor de blindaj la unghiuri mari de înclinare. si cu posibilitatea de a-l folosi ca cauciuc blindat.
În surse, se numește „ Blaned Benz bus”, „Benz armed bus” sau blindat cauciuc „Benz-Gaggenau ” [7] [8] .
Odată cu izbucnirea primului război mondial, ideea utilizării cauciucului blindat a primit un nou impuls. Vagoane blindate au început să fie create de trupele de cale ferată ale Imperiului Rus [9]
În timpul Primului Război Mondial , în armata imperială rusă a fost format un pluton blindat de cinci vagoane blindate . Au existat planuri de relocare a tuturor vehiculelor blindate din Rusia care nu erau potrivite pentru acțiune, inclusiv off-road, din cauza supraîncărcării șasiului, dar din cauza problemelor din industria militară a Imperiului Rus de la sfârșitul anului 1916 , prăbușirea nivelului. de management în ea și căderea disciplinei industriale în industrie din cauza revoluțiilor din februarie și octombrie , nu au [8] .
În forțele blindate ale Armatei Roșii , pe lângă numărul mic de anvelope blindate numai pe calea ferată, existau vagoane blindate ușoare - vehicule blindate ușoare modificate (standard, dar pe calea ferată):
În Armata Roșie, vagoane blindate, ca și cauciucurile blindate numai pe șinele de cale ferată , au fost incluse în trenuri blindate separate - unități militare și divizii de trenuri blindate și, începând cu anii 1930 , în plus, pe lângă cele incluse în trenurile și diviziile blindate. , și în regimentul de trenuri blindate, precum și în singurul batalion blindat de cauciuc (din 1935 ) de forțe blindate → forțe blindate → trupe blindate și mecanizate ale Armatei Roșii a RSFSR și URSS [7] [11] .
Până în toamna anului 1940 , forțele blindate ale Armatei Roșii, conform ordinului NPO al URSS nr. 0283 din 24 octombrie 1940 , ca urmare a modificărilor organizatorice și de personal din forțele armate ale URSS (URSS) Forțelor armate) , avea un batalion separat de cauciuc blindat (avea 4 BDT , 1 DSh , 9 vehicule blindate - vagon FAIzhd și 22 BA-6zhd), 9 divizii separate de trenuri blindate (în plus față de trenurile blindate aveau 4-14 blindate vagoane-vagoane BA-20zhd, BA-6zhd și BA−10zhd) și 17 trenuri blindate separate (pe lângă trenul blindat aveau până la 3 vagoane-vagoane blindate BA-20zhd și BA-6zhd) [12] [13] .
În perioada interbelică, în URSS a început proiectarea și fabricarea anvelopelor blindate pentru forțele blindate ale Armatei Roșii [7] [14] .În 1933, Consiliul Muncii și Apărării a adoptat o rezoluție care a aprobat tipul de vagoane de recunoaștere a vehiculelor feroviare de luptă :
I. Aprobați pentru al doilea plan cincinal următorul sistem de arme blindate al Armatei Roșii:
1. Rezervoare principale - 5 tipuri: ... <…> 4. Vehicule feroviare de luptă - 2 tipuri: a) vagon blindat , b) cărucior de recunoaștere - un vagon blindat (standard cu un vagon blindat). 5. Tractoare - 3 tipuri: ... <…> - Decretul Consiliului Muncii și ApărăriiFAI ("Ford-A" a uzinei Izhora) este un BA ușor sovietic din anii 1930 pe șasiul mașinilor Ford-A (FAI) și GAZ-M1 (FAI-M). Au fost produse 697 de FAI și FAI-M BA, ceea ce le face al doilea cel mai mare vehicul blindat ușor din Armata Roșie înainte de Marele Război Patriotic (după BA-20 ) [15] .
În 1935, bandaje metalice înlocuibile cu flanșe (inele cu creste) pe roți au fost introduse în echipamentul a nouă FAI, ceea ce a permis FAI să se deplaseze pe calea ferată cu o viteză maximă de 86 km/h. Echipajul a pus cauciucuri pe roți în aproximativ 30 de minute. Greutatea FAI în modificarea căruciorului este de 1,9 tone, încărcătura de muniție a fost crescută la 2520 de cartușe. Toate aceste mașini blindate au intrat în serviciu cu batalionul 5 separat de cauciuc blindat , în care au fost operate până în 1944-1945 . Dezavantajele lor semnificative sunt lipsa unui post de radio și viteza redusă de mers înapoi (24 km/h) și [16] .
BA-20 este o mașină blindată ușoară sovietică a Armatei Roșii din anii 1930. Creat pe baza mașinii de pasageri GAZ-M1 ca mașină blindată ușoară pentru recunoaștere în Armata Roșie , precum și pentru comunicații și securitate [17] , a fost produsă în serie din 1936 până în 1942 în mai multe versiuni [18] .
Calea ferată BA-20 este o modificare feroviară a BA-20 cu posibilitatea de transformare de către echipaj în cauciuc blindat ușor [17] cu un set de patru roți de cale ferată detașabile din oțel cu flanșe pentru deplasarea pe șine, un cric pentru schimbarea roților prin echipajul și o treaptă de marșarier - demultiplicator, datorită [19 ] la care viteza de marșarier a fost mărită la mersul pe calea ferată. Masa BA a crescut la 2780 kg, viteza maximă pe autostradă a scăzut la 50 km/h. În 1938-1939 au fost publicate 61 [18] [20] .BA-20M - o versiune modificată a BA-20, primul prototip a fost construit în 1938 [17] , producție în serie din ianuarie 1939 până în iunie 1942. BA este realizat pe un șasiu special GAZ-MS cu o grindă întărită a axei față, arcuri întărite și un rezervor de benzină suplimentar de 30 de litri. Greutatea de luptă a BA-20M a crescut la 2,62 de tone - are o armură îmbunătățită, o nouă turelă conică rezistentă la gloanțe și o antenă bici pentru postul de radio. Din 1940, în locul aparatului radio 71-TK- 1, BA-20M a început să instaleze o stație de radio îmbunătățită 71-TK-3 . Rezerva de putere a fost crescută la 450 km pe autostradă. BA-20M a produs 1230 [18] .
Calea ferată BA-20M - modificare feroviară a BA-20M pentru conversia de către echipaj în anvelope blindate ușoare. Viteza pe calea ferată este de până la 80 km/h, iar rezerva de putere este de 430-540 km. În 1939-1941 , au fost construite 74 dintre ele [18] [20] .BA-20zhd și BA-20Mzhd au intrat în serviciu cu plutoane de recunoaștere a trenurilor blindate și au fost folosite până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial . Pe lângă Armata Roșie, mai multe BA-20zhd se aflau în trenurile blindate ale trupelor NKVD pentru protecția structurilor feroviare.
În 1938 - 1941, uzina DRO a fabricat 135 BA-20zhd, dintre care 61 erau bazate pe BA-20 și 74 pe BA-20M. În plus, în 1942-1943, din cauza pierderilor mari ale BA-20zhd și BA-20Mzhd, vehiculele blindate obișnuite au fost transformate în cele feroviare la uzina Voitovich din Moscova. În acest timp, 28 BA-20, BA-10 și BA-64 au fost echipate cu anvelope de cale ferată, cel puțin jumătate dintre ele fiind BA-20 [21] .
BA-64 V este o modificare experimentală de cale ferată a BA-64. A fost dezvoltat în vara anului 1942 la uzina Vyksa . Primul prototip BA-64V a fost fabricat la uzina Vyksa în iulie același an, iar în 1943 i s-au adăugat încă trei prototipuri asamblate la GAZ . Varianta de cale ferată diferă de seria BA-64 numai prin prezența roților de cale ferată interschimbabile preluate din vagonul blindat BA-20zhd rămas în producție. Testele mașinii blindate au arătat uzura rapidă a unui număr de componente și ansambluri, precum și o viteză inversă insuficientă, motiv pentru care BA-64V nu a fost acceptat în exploatare, deși producția unei modificări feroviare a fost încă începută în viitor, deja pe baza BA- 64 B. [22]
BA- 64G - a doua modificare experimentală de cale ferată a BA-64. A fost dezvoltat de biroul de proiectare GAZ în iulie-septembrie 1942. Primul prototip BA-64G a fost finalizat la începutul lunii noiembrie a aceluiași an, iar după testele efectuate în aceeași lună, în ianuarie 1943, a fost realizat un al doilea prototip modificat. Ambele prototipuri s-au bazat, la rândul lor, pe un prototip experimental cu ecartament larg BA-64-125B . Trenul de rulare al BA-64G s-a remarcat prin prezența a două boghiuri de ridicare, parțial arcuite, cu roți de cale ferată de diametru mic, iar deplasarea s-a realizat datorită contactului cu patul căii ferate, care reține cauciucurile roților. În plus, prototipurile s-au remarcat prin instalarea unei cutii de transfer cu o axă față nedeconectabilă și un mecanism de marșarier, care permitea mersul înapoi la viteza înainte, precum și prezența unui semnal feroviar. Lucrările la BA-64G au fost oprite în vara anului 1943, când, din cauza utilizării reduse în luptă a trenurilor blindate, organizarea producției sale a fost considerată inutilă. [23]